2016 — Техосмотрс

26 августа 2016

Власти Крыма прогнозируют пиковые пробки на Керченской переправе в субботу, 27 августа. Ожидается, что массовый отъезд отдыхающих продлится до 11 сентября. Чтобы снизить нагрузку на дороги, в ГИБДД рекомендовали местным водителям не выезжать в сторону Керчи. Между тем в «Автодоре» отметили, что на трассе М4 «Дон» особенных пробок пока не наблюдается — в госкомпании планируют снять запрет на проезд грузовикам на одном из самых напряженных ее участков.

Крымские чиновники ожидают серьезные пробки 27 августа из-за покидающих полуостров туристов. В преддверии начала учебного года отдыхающие родители и студенты заканчивают сезон отпусков и отправляются по домам. Ловить остатки летнего солнца на курорте останутся только самые заядлые отпускники, однако их тоже будет немало. Поэтому чиновники прогнозируют, что проблемы со свободным отъездом из Крыма могут затянуться вплоть до середины сентября.

«Массовый отъезд отдыхающих из Крыма продолжится вплоть до 11 сентября, — заявил министр курортов и туризма Крыма Сергей Стрельбицкий.

— Самое большое количество туристов будут уезжать с 26 по 29 августа.

При этом основная нагрузка придется на 27 августа». В свою очередь в ГИБДД призвали местных жителей по возможности воздерживаться от поездок на личных автомобилях в сторону Керченской переправы во время пиковых дат отъезда туристов, чтобы не создавать дополнительных заторов.

Большинство отдыхающих будет возвращаться домой через Керченскую переправу. В «Морской дирекции» им порекомендовали покупать электронные билеты на паром заранее, чтобы сократить время ожидания на переправе.

«В случае прибытия на переправу без электронных билетов время ожидания погрузки на паром значительно возрастет»,

— отметил оператор переправы. Кроме того, в организации напомнили, что для оптимизации процесса перевозок пассажиров и легкового автотранспорта через Керченскую паромную переправу, повышения удобства переправы и улучшения качества обслуживания пассажиров в поселке Луговое Ленинского района на трассе Симферополь — Новороссийск, на 145,5 км, на заправке ТЭС начала работу касса предварительных продаж билетов на паром.

«Для удобства пассажиров кассиры «Морской дирекции» помогут оформить билет и выбрать менее загруженный тайм-слот, что позволит сократить время ожидания погрузки на паром, — сообщает организация. — Билеты, приобретенные в этой кассе, приравниваются к электронным билетам и предусматривают гарантированное время отправки согласно выбранного тайм-слота».

В свою очередь специалисты «Автодора» сообщили «Газете.Ru», что в настоящее время серьезных пробок на трассе М4 «Дон» не наблюдается. По этой причине в организации намерены снять введенный ранее запрет на передвижение грузовиков на одном из самых напряженных участков трассы М4 «Дон» — от города Горячий Ключ до поселка Джубга (от 1385-го до 1442-го км). Напомним, что грузовикам запретили использовать это направление с 8.00 до 22.00 с 29 июля по 31 августа.

«Этим летом мы наблюдали большой рост трафика по трассе М4 в направлениях Сочи, Крым, Геленджик, — отметили в «Автодоре». — Уже в июле были перекрыты показатели августа прошлого года по количеству проехавших по трассе автомобилей. Каждые сутки в этом направлении проезжает до 70 тыс. автомобилей. Такая тенденция объясняется ростом популярности внутреннего туризма.

Кроме того, у М4 нет достойной альтернативы. С комфортом на юг можно доехать только по ней. Необходимо развивать дорожную сеть, чтобы у людей был выбор».

Как пишут пользователи переправы в соцсетях, очередь на паромы из Крыма продвигается довольно быстро. «В 9 утра 25 августа по электронным билетам сразу прошли на паром, в накопителе машин 20 было», — рассказал в соцгруппе «ВКонтакте» «Порт-Кавказ-Порт-Крым 2016» Игорь Татаренко. «Сегодня в 00:00 был в порту, в 1:30 на самом пароме. Электронный билет», — поделился Андрей Кравцов.

Как работает Керченская переправа

Отметим, что, по данным «Морской дирекции», на Керченской переправе на линии «Кавказ — Крым» задействованы паромы «Протопорос IV», «Олимпиада», «Майор Чапичев», «Гликофилоуса III», «Крым» и «Елена». На линии «Кавказ — Керченский морской торговый порт» для перевозки грузового транспорта задействован паром «Ейск». За 25 августа паромы перевезли 39 372 пассажира и 8866 легковых автомобилей. Всего же с начала года по 15 августа «Морская дирекция» перевезла 3 690 897 человек и 826 869 транспортных средств. Это более чем на 30% больше по сравнению с 2015 годом, когда было перевезено 2 832 319 человек и 626 590 транспортных средств. Всего, по данным «Морской дирекции», в летний туристический сезон в среднем переправой пользуются около 50 тыс. пассажиров на 15 тыс. легковых автомобилей ежесуточно. Недавний рекорд был поставлен 15 августа, когда за сутки перевезли 58 744 человека и 17 189 единиц автотранспорта. Время ожиданием погрузки на паром обычно не более двух-трех часов.

Напомним, что ранее сообщалось о том, что более 100 млрд из 139 млрд руб., необходимых на строительство автотрассы «Таврида» в Крыму, выделит российское правительство. Она должна открыться вместе с запуском Керченского моста в 2018 году, а закончится строительство в 2020-м. Чтобы строже контролировать ход строительных работ и исключить хищения, премьер Дмитрий Медведев посоветовал чиновникам лично инспектировать трассу на автомобилях.

26 августа 2016

Из Лондона в Москву на продажу привезли бэтмобиль — копию транспорта Бэтмена из культовых фильмов Тима Бертона. В столице оказалось сразу несколько состоятельных фанатов, готовых выложить за уникальную машину около 73 млн руб. Пока продавец ведет переговоры, бэтмобиль катается по городу и выставляется на разных площадках. Столичная полиция уже пыталась оштрафовать его водителя за езду без номеров, но сделать это ей оказалось не под силу.

Прибывший в столицу экземпляр представляет собой реплику легендарного автомобиля, на котором человек — летучая мышь ездил в фильмах «Бэтмен» 1989 года и «Бэтмен возвращается» 1992 года. В движение машина приводится 7,5-литровым мотором Ford мощностью 550 л.с. Мотор не просто мощный, но и звучит так же, как в фильме — чтобы достичь нужного звукового эффекта, создатели оборудовали бэтмобиль спортивным выхлопом.

«Это мечта любого человека — быть Бэтменом. А заводскую машину можно купить в любом салоне. Цена, конечно, придумана не из воздуха. Она получила единственный сертификат соответствия качеству от Warner, ее цена возросла в три-четыре раза, — рассказал радиостанции «Говорит Москва» представитель компании Fastboompro, которая обслуживает супергеройскую машину. — России не хватает собственного героя. Можно осуществить детскую мечту многих людей».

Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе портала auto.ru, который задействован в программе визита бэтмобиля в Москву, никаких торгов среди желающих купить автомобиль не будет — кто первым примет решение, тот и станет владельцем машины. Примечательно, что миллион евро — далеко не максимальная цена, за которые продавались реплики бэтмобилей.

Например, транспорт Брюса Уэйна из фильма и сериала 1966 года был продан на аукционе в 2013 году за $4,2 млн.

Instagram.com
Instagram.com

Прибывшая в поисках покупателя в Москву реплика с 2010 года не выезжала за пределы Лондона, где живет нынешний владелец, и до настоящего времени эксплуатировалась крайне редко. Продавец бэтмобиля — эксцентричный коллекционер из Британии Лейф Гэрвин, который одновременно является и создателем данного экземпляра. Причина продажи машины заключается в том, что Гэрвин решил освободить место в своем гараже под другие раритетные автомобили.

Путь бэтмобиля из Европы в Москву не остался незамеченным ни полицией, ни другими водителями. Например, в Финляндии, в городе Лаппеенранта, на бэтмобиль, припаркованный рядом с McDonalds, обратили внимание полицейские — проверили документы на машину.

Позже очевидцы выкладывали в соцсети фото с финско-российской таможни. «Бэтмен живет в Финляндии», – шутили пользователи Instagram, публиковавшие снимки, на которых транспортное средство проходит таможню. «Походу в финке злодеев не нашел», — иронизировали очевидцы.

Во всех регионах, через которые пролегал путь автовоза, на котором перевозили уникальное транспортное средство, оно производило фурор. Успешно преодолев границу, бэтмобиль засветился и в Санкт-Петербурге, порадовав поклонников вселенной DC. Позже о появлении на дорогах спецтранспорта Брюса Уэйна сообщали водители Тверской области, а в четверг вечером водители с удивлением наблюдали, как бэтмобиль на специальном погрузчике едет по М-10 в Подмосковье. Машину транспортировали таким образом все время, однако по столице бэтмобиль передвигается уже своим ходом.

В пятницу днем на Ленинском проспекте в Москве сотрудники ДПС хотели оштрафовать Бэтмена за нарушение ПДД – бэтмобиль двигался без регистрационных номерных знаков.

«Потом машину отпустили, и она благополучно передвигается по городу, — рассказали в пресс-службе Auto.ru. — Водителя не оштрафовали, поскольку были все необходимые разрешения. Да и вообще, вряд ли сотрудники ГИБДД действительно хотели оштрафовать за нарушение ПДД — скорее остановили из любопытства. С этим автомобилем такое часто происходит. Владелец и сам приехал в Москву. У него есть международные права, и он ездит на бэтмобиле за рулем».

Mirka Jurvanen/esaimaa.fi
Mirka Jurvanen/esaimaa.fi

Пока идут переговоры с потенциальными покупателями, уникальное транспортное средство демонстрируют жителям Москвы. По словам представителя auto.ru, вечером в пятницу бэтмобиль можно будет увидеть в районе Красной площади и рядом с другими значимыми местами столицы.

«Днем машина находилась у нашего офиса — тут собрались около 400 фанатов, персонажей из Готэма. Есть Джокер, Женщина-кошка и все остальные»,

— уточнила собеседница.

В субботу увидеть бэтмобиль вживую можно будет в ТРЦ «Рио» на Ленинском проспекте, а в воскресенье — в ТРЦ «Avenue» на проспекте Вернадского. Отслеживать перемещения транспорта Бэтмена можно в Instagram.

26 августа 2016

Чемпионы Олимпийских игр, которым в Кремле премьер-министр Дмитрий Медведев вручил элитные BMW, начали активно продавать машины. Как выяснила «Газета.Ru», одна из олимпийских чемпионок Рио продала свой BMW X6 прямо у стен Кремля поджидавшему там коллекционеру. Покупатель существенно переплатил за эксклюзивный автомобиль, накинув 2,5 млн руб.

Уже спустя несколько часов после того, как на территории Кремля чемпионы и призеры Олимпийских игр в Бразилии получили в подарок автомобили BMW, некоторые спортсмены стали продавать кроссоверы на вторичном рынке. В частности, на портале Auto.ru 25 августа, то есть в день награждения спортсменов в Кремле, появилось объявление о продаже «олимпийского» BMW X6. Продавец хотел выручить за автомобиль в комплектации Luxury 4,67 млн руб. — на 10 тыс. руб. меньше, чем стоит такая машина у дилеров.

Катерина из Химок, указанная в объявлении как продавец, возможно, чтобы набить цену, сообщила, что «машина выдана самим ВВ Путиным», хотя на самом деле машины олимпийцам вручал премьер-министр России Дмитрий Медведев, а президент — им госнаграды.

«За достижения на Олимпийских играх в Рио 2016 а точнее за олимпийское золото!!!, — отмечается в объявлении. — Машина новая! xDrive 3,5 бензин, 306 л/с, комплектация luxury. Машина застрахована! Торг строго у капота. В помощи продажи авто не нуждаюсь!!!» (орфография и пунктуация автора сохранены).

Автор объявления указал, что звонить ему можно круглосуточно. В объявлении также указано, что продавец рассмотрит варианты обмена. Однако сама девушка, разместившая объявление, рассказала «Газете.Ru», что предпочтительнее все же деньги. Собеседница пояснила, что является лишь посредником и продает BMW по просьбе одной из спортсменок, имя которой ей запрещено разглашать. «Чей именно этот BMW, узнает только один человек — тот, кто купит автомобиль», — поясняет Катерина. По данным «Газеты.Ru», речь идет об одной из чемпионок в синхронном плавании.

По ее словам, причин, по которым спортсменка решила избавиться от подарка Медведева, несколько. «Она права только несколько месяцев назад получила и с такой машиной просто не справится. Даже из Кремля машину перегонял водитель.

В семье тоже такая машина не нужна. Семья простая — родственники привыкли передвигаться на автобусах и троллейбусах. Больше нуждаются в квартирах, а не в машинах».

Катерина отметила, что звонков с момента подачи объявления поступает очень много. «Иной раз не успеваю отвечать — на второй линии висят. В основном звонят коллекционеры — они очень ждали, когда появится объявление».

За несколько часов объявление набрало около 5 тыс. просмотров.

Стоит отметить, что в пятницу днем машина была оперативно продана, о чем сообщается в пока не удаленном с интернет-площадки объявлении.

По словам собеседницы «Газеты.Ru», одна из олимпийских чемпионок Рио уже продала только что полученный BMW X6 прямо на выезде с территории Кремля. «Она только выехала, как ее фанат, который следит за ее выступлениями, перехватил ее с чемоданом денег — предложил семь миллионов. Буквально через два часа машина была продана.

Девушка, имя которой я тоже не могу называть, пояснила, что катается на машинах более высокого класса, поэтому терять ей нечего».

Фехтовальщица Софья Великая, завоевавшая в Рио золотую медаль, рассказала «Газете.Ru», что свой BMW X6 пока продавать не планирует. «Конечно, оставляю, это же такая память, мне это дорого, — говорит Великая. — Может, через несколько лет и продам, но сейчас буду на ней ездить».

Фоторепортаж: Медведев подарил автомобили BMW призерам Олимпиады

__is_photorep_included10158743: 1

При этом Великая не осуждает тех спортсменов, которые решили сразу продать подаренные машины.

«У всех разные ситуации в жизни, поэтому, конечно, этот подарок кто-то может поменять на что-то более нужное»,

— отмечает Великая.

Олимпийский чемпион в командных соревнованиях в рапире Артур Ахматхузин заявил на радиостанции журналистам, что ему приятнее получить в подарок BMW, чем Lada. «Конечно, приятнее BMW получить, чем Lada, ну о чем вы говорите? Но это подарок от президента, очень высокая награда. Дареному коню в зубы не смотрят», — сказал спортсмен.

Как писала «Газета.Ru», ключи от новых автомобилей из рук Медведева были получены олимпийскими чемпионами 25 августа. Машины впервые вручали не на Васильевском спуске, а прямо на территории Кремля. Спортсменам, которые привезли из Рио золото, подарили BMW X6. Серебряным призерам достались X4, а бронзовым — X3.

Примечательно, что ранее источник «Газеты.Ru» на авторынке, имеющий отношение к закупке машин для медалистов Олимпиады, выражал надежду, что в этот раз машины понравятся спортсменам и скандалов, связанных с продажей этих авто, не будет. Некоторые призеры прошлых Игр в Сочи продали презентованные им за победы машины. В числе таких оказался биатлонист Алексей Волков, на вырученные деньги купивший другой автомобиль, а также бобслеист Алексей Негодайло. Олимпийская чемпионка Игр в Сочи фигуристка Екатерина Боброва также заявляла о намерении продать подаренный ей автомобиль, но деньги спортсменка обещала направить на детскую благотворительность.

Как сообщала «Газета.Ru», были и другие скандалы, не связанные с продажей «олимпийских» BMW. Так, в четверг журналист радиостанции «Говорит Москва» обвинил в опасном маневрировании в центре Москвы олимпийского чемпиона по борьбе Абдулрашида Садулаева, которому незадолго до этого вручили за золотую медаль автомобиль BMW X6. По словам журналиста, спортсмен нахально подрезал его.

26 августа 2016

Чем будут отличаться серийные автомобили Lada от концептов, когда интригующие новинки пойдут в серию, будет ли в них доступен Lada Cloud и почему не стоит бояться экономии на материалах. Об этом и многом другом «Газете.Ru» рассказал главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин.

В долгосрочной перспективе «АвтоВАЗ» планирует вывести на рынок восемь новых моделей. Две новинки появятся уже в 2017 году, а создание остальных может растянуться до 2025 года. Однако, как они будут выглядеть, можно представить уже сейчас, изучив шесть концептуальных премьер, которыми Lada буквально взорвала в минувшую среду Московский международный автосалон. Это Lada Vesta Cross Concept в кузовах седан и универсал, Lada XRay Cross Concept, Lada XCode, Lada Vesta Sport Concept и Lada XRay Sport Concept. Как выяснила «Газета.Ru»,

первыми в серию пойдет универсал Lada Vesta, который появится в середине 2017 года, следом в этом же году будет запущен седан Lada Vesta Cross.

В 2018 году Lada выведет на рынок кроссовер XRay Cross. Главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин в беседе с «Газетой.Ru» рассказал о будущем своих творений.

— Стив, в Тольятти около года назад вы показывали журналистам прототипы будущих концепт-каров. Среди них был Lada Vesta хетчбэк, но на Международном московском автосалоне мы не увидели его на стенде. От него было решено отказаться?

— Сейчас мы уже не работаем над хетчбэком Lada Vesta. Мы сконцентрировались на работе над универсалом. К слову, когда мы показывали тот хетчбэк, у нас еще не шло речи о версиях Cross. Мы просчитали, что с универсалом Lada Vesta Cross и седаном Lada Vesta Cross мы сможем заинтересовать наибольшее количество потенциальных покупателей. Между этими двумя моделями очень много общего, и поэтому мы решили показать именно их. В дальнейшем все приемы и детали, которые мы используем для универсала Cross, можно будет применить и для седана.

Lada XCode — концептуальный и пока самый технологичный автомобиль в семействе Lada —... «АвтоВАЗ»
Lada XCode — концептуальный и пока самый технологичный автомобиль в семействе Lada — демонстрирует возможное развитие дизайнерских идей и модельного ряда марки. Его отличает увеличенный размер колес, темный обвес на колесных арках, пороге и дополнительные молдинги в нижней зоне дверей. Цветовые акценты под белую керамику на передних стойках, продольных боковых балках и заднем спойлере в сочетании с глянцевой черной крышей контрастируют с ярко-желтым цветом кузова. Интерфейс автомобиля объединяет цифровую комбинацию приборов и 10-дюймовый экран мультимедиасистемы, интегрированной с облачными сервисами Lada Cloud. Концепция автомобиля прорабатывается с учетом применения перспективной телематической платформы Lada Connect. Она должна объединять автомобиль, устройства пользователя, информационно-развлекательные и навигационные сервисы, а также активные системы помощи водителю в единую слаженную систему, которая управляется с помощью приложения в смартфоне пользователя

— Звездой Московского моторшоу стал концепт XCode. Кроссовер демонстрирует дальнейшее развитие дизайна марки. Но не боитесь ли вы, что с ним повторится история с концептами XRay. Когда публике показали серийную машину, она оказалась далека от того, что нам показывали…

— Конечно, я всегда хочу, чтобы серийная машина выглядела точно так же, как концепт. Но нужно понимать, что в случае с XCode у меня не было вообще никаких ограничений.

Но когда мы представляли концепты XRay 2 и Lada Vesta 2 и автомобиль для гоночной серии WTCC, они были очень близки к серийным. Надо понимать, что XCode — это не идея будущего серийного автомобиля, а просто некое общее видение того, как будут выглядеть автомобили. Концепты, которые мы делаем, на самом деле очень близки к тому, чтобы встать на конвейер в таком виде, как сейчас.

Модели XRay Cross, XRay Sport, Vesta Sport — все они не сильно отличаются от того, то мы увидим на выходе.

Что касается XCode, то он олицетворяет собой следующий уровень развития нашего уникального языка дизайна. Мы ведь не должны были останавливаться на том, что имеем. Поэтому мы просто «врубили громкость» и посмотрели, насколько далеко мы можем зайти, размышляя о том, как будут развиваться платформы и дизайн, персонализация и технологии.

— Да, в XСode можно увидеть много электроники…

— Да, у него цифровой экран, необычная панель управления в центре салона. Ведь передовые технологии становятся все дешевле и доступнее для недорогих автомобилей. Поэтому мы показываем, что следим за их развитием, и готовы в дальнейшем отвечать новым желаниям наших клиентов.

— Как вы думаете, «АвтоВАЗ» сможет воплотить такие дорогие идеи в жизнь?

— Будущее всех концептов, которые мы показываем сегодня, зависит от реакции публики и СМИ. При этом настоящие автомобили появятся только тогда, когда появится экономическое обоснование проекта.

Lada не тот бренд, который может позволить себе делать автомобили ради имиджа, чтобы они просто были в портфолио.

Так делают некоторые премиальные марки. Но я уверен, что XCode действительно серьезно повлияет на то, что мы увидим в будущем, особенно с точки зрения дизайна.

— Как говорил президент «АвтоВАЗа» Николя Мор, XCode — это планы на долгосрочную перспективу. Означает ли это, что через какое-то время мы увидим XCode 2?

— Сейчас слишком рано говорить об этом. Кроме того, у нас есть другие планы, о которых я пока вынужден молчать. Кто знает, может быть, на основе XCode мы построим полноценный автомобиль-прототип...

— Вы создали дизайн для нескольких новых серийных автомобилей в рамках Х-концепции. Но вам предстоит еще и обновить внешность моделям, которые создавались до вас. Что это будет?

— Да, действительно, без обновлений не обойтись, потому что жизненный цикл у автомобилей становится все короче. Если вы планируете продавать машину, к примеру, пять лет, нужно представлять, что и когда с ней будет происходить, чтобы увеличить продажи. Сейчас у нас есть идеи, что делать с этим автомобилями. И сейчас я действительно работаю над ними, но я не могу сказать, над чем именно. Придется подождать!

— «АвтоВАЗ» планирует запустить японскую практику удешевления производства, которая, в частности, позволяет использовать более дешевые материалы. Не идет ли все к тому, что вас будут больше ограничивать при создании автомобилей? Так, у хетчбэка XRay только после шквала критики стали появляться большие 17-дюймовые колеса…

Концептуальный кроссовер XRay Cross Concept демонстрирует развитие внедорожного потенциала Lada. От... «АвтоВАЗ»
Концептуальный кроссовер XRay Cross Concept демонстрирует развитие внедорожного потенциала Lada. От своего серийного прототипа концепт отличается оригинальными бамперами в обновленном Х-дизайне. Изменена конфигурация серебристых молдингов на переднем бампере и форма рельефных боковых частей бампера. Обвес для бездорожья включает накладки на пороги, нижнюю часть дверей, арки колес и бамперы. Такой обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье, уже применяется на серийных Kalina и Largus в модификации Cross. Универсальность концептуального кроссовера подчеркивают рейлинги на крыше, которые гармонируют с черным глянцевым покрытием крыши и спойлера. В салоне используются цветные вставки из пластика и кожи в тон цвету кузова. Оранжевый цвет использован и в оформлении комбинации приборов

— Когда мы создавали XRay, у нас были ограничения из-за платформы Renault, и колеса большего диаметра туда просто не лезли. Конечно, мы понимали, что большие колеса будут смотреться хорошо. Но чтобы решить проблему при выпуске серийной модели, команде пришлось искать компромиссы. Но в итоге мы добились того, чтобы поставить большие колеса, а ведь еще год назад нам говорили, что это невозможно. Что касается удешевления, то мы всегда хотим мягкие, приятные на ощупь материалы в интерьере, кожу вместо тряпочных салонов. Но нужно понимать, что мы производим автомобили для определенного потребителя и нашим клиентам не нужна машина слишком высокого уровня, потому что он не готов за это платить. Поэтому баланс очень важен.

25 августа 2016

Второй день подряд в вечерний час пик движение в Москве практически прекращается. Общая загруженность столичных дорог в четверг впервые с начала марта достигла 9 баллов. Крупные магистрали, особенно кольцевые, а также центр столицы вечером почти целиком встают в заторах. Эксперты отмечают, что плотные заторы в конце августа и начале сентября — явление обычное.

Еще в среду жители столицы впервые за долгое время столкнулись с особенно сильной загруженностью столичных дорог — на протяжении нескольких часов уровень пробок, по данным сервиса «Яндекс.Пробки», держался на уровне 7–8 баллов, а окончательно движение нормализовалось лишь ближе к ночи. Ситуацию тогда усугубил сильный ливень.

«Погодные явления — ливни, снегопады — традиционно приводят к росту пробок почти в каждом крупном городе. Только за две последние недели в Москве светофор «Яндекс.Пробки» уже дважды показывал 8 баллов из 10, и оба раза заторы были связаны с дождем.

За все это лето подобный уровень загруженности был лишь однажды — 16 июня. Вчерашние 8 баллов продержались 1 час 20 минут и стали самыми долгими за лето», — заявил в четверг днем аналитик «Яндекс.Пробки» Леонид Медников.

Однако в четверг дождя в столице уже не было, а вечерние пробки никуда не делись и даже ненадолго достигли 9 баллов — такого в Москве уже не было около полугода. И столичные власти прогнозируют, что это только начало. Они советуют по возможности отказаться от поездок на автомобиле.

«В конце августа в Москве ожидаются затруднения движения на ключевых магистралях города. Это обусловлено резким увеличением числа автомобилей в городе — окончание сезона отпусков и подготовка к новому учебному году, — комментируют ситуацию в пресс-релизе ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД). — Горожане возвращаются на работу и учебу в столицу. В связи с этим ожидается существенное увеличение общего количества автомобилей, передвигающихся по городу…

За 10 дней до 1 сентября москвичам рекомендуется по возможности отказаться от поездок на индивидуальном транспорте в пользу общественного либо сдвинуть свои поездки на внепиковые часы».

Наибольшие затруднения, по данным ведомства, автомобилистов ждут на границах города, где количество полос на вылетных магистралях уменьшается после МКАД. Наиболее проблемными являются Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Алтуфьевское шоссе, Профсоюзная улица, Рязанский проспект.

«Кроме того, в вечерний час пик движение будет затруднено на улице Профсоюзная, Ленинском проспекте и Ленинградском шоссе по направлению в область. Также ожидаются затруднения на съездах с кольцевых магистралей, ТТК и МКАД. Возможны осложнения в центральной части города», — прогнозируют в ЦОДДе.

В ведомстве также провели специальный анализ транспортных показателей и спрогнозировали, что ситуация в сентябре будет еще хуже, чем во второй половине августа.

«В 2015 году в первой половине августа рост числа автомобилей составил 1% (с 3,29 млн до 3,31 млн) по сравнению с июлем, а во второй половине августа — 4% (с 3,31 млн до 3,45 млн) по сравнению с первой половиной месяца, — сообщили в ГКУ. — В сентябре же трафик в городе возвращается на привычно высокий уровень.

В прошлом году число автомобилей в сентябре выросло на 3% (с 3,45 млн до 3,56 млн) по сравнению со второй половиной августа».

В свою очередь эксперты сервиса «Яндекс.Пробки» оценивают ситуацию на дорогах в схожем ключе.

«1 сентября обычно не фиксируется сильный рост пробок на дорогах Москвы, однако после этой даты, как правило, происходят заметные изменения уровня загруженности столичных дорог. Традиционно после 1 сентября резко вырастает пробочный балл в утренний час пик, вероятно, потому что многие родители начинают возить детей в школу, — говорит Леонид Медников. — Это, в свою очередь, увеличивает число поездок строго к одному времени, обеспечивая тем самым острый пик загруженности. В целом постепенный рост загруженности заметен уже во второй половине августа: в это время заканчивается сезон отпусков и количество автомобилей на дорогах увеличивается. Такой рост заметен и сейчас, и на него помимо прочего влияет и погода».

При этом само 1 сентября не отличается, как правило, никакими рекордными пробками, даже в утренний час пик.

«Исключение могут составлять непосредственные подъезды к школам, но на загруженность основных магистралей это не влияет», — уточнил Медников.

Еще один эксперт, руководитель проекта «Пробковорот» Виктор Осипков отметил, что пробок в этом году в Москве стало заметно больше уже с 20 августа. «Даже днем, не в час пик, видно, что автомобилисты вернулись из отпусков, — говорит Осипков «Газете.Ru». — Сейчас на дороги выедут не только те, кто возвращается с дач, но и те, кому нужно собрать детей в школу. Чтобы снизить риск попадания в пробку, в магазины лучше ездить днем — с 12 до 15 часов или в ночное время, благо многие из них работают круглосуточно».

По мнению собеседника, пока рано говорить о том, будет ли осень 2016 года как-то отличаться в плане загруженности улиц от прошлого года. Оценить ситуацию можно будет в середине сентября, когда сравнение контрольных точек даст понимание, помогают ли кризис и платные парковки снижать загруженность улиц.

25 августа 2016

Российские спортсмены, ставшие победителями и призерами Олимпиады в Рио, по традиции награждены премиальными автомобилями. В этом году олимпийцам достанутся кроссоверы BMW. Как выяснила «Газета.Ru», впервые машины спортсменам будут вручать не на Васильевском спуске, а прямо в Кремле.

В четверг в Кремле проходит награждение спортсменов, которые вернулись с Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро с медалями. Награждают олимпийцев президент России Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев.

Фоторепортаж: Медведев подарил автомобили BMW призерам Олимпиады

__is_photorep_included10158743: 1

Традиционно помимо государственных наград спортсменам подарят автомобили. В этот раз призеры Олимпиады — 107 человек — станут обладателями машин марки BMW. Бронзовые медалисты получат BMW X3, цены на которую начинаются от 2,62 млн руб. За серебро спортсменам вручат X4 (от 2,88 млн руб.), а за золото — BMW X6 стоимостью от 4,48 млн руб. За несколько часов до награждения, утром 25 августа, автовозы с белыми BMW с олимпийской символикой двигались в сторону Кремля. Эффектная колонна автовозов на Красной площади привлекла внимание очевидцев, и фотографии быстро попали в сеть.

Источник в российском офисе BMW рассказал «Газете.Ru», что награждение победителей и призеров Олимпиады в этот раз сопряжено с определенным символизмом.

«Понятно, что после допинговых скандалов олимпийцев встречают как героев и награждение имеет другой масштаб, — говорит он. —

И даже машины сейчас повезли не на Васильевский спуск, а прямо на территорию Кремля. Там же будут и вручать. Такое вообще впервые случилось.

Что касается марки, то в данном случае важно, что машины, которыми награждают спортсменов-героев из России, в стране же и собираются — на заводе в Калининграде».

По данным источника, автомобили, как и раньше, предоставлены НКО «Фонд поддержки олимпийцев России» и, соответственно, приобретены на средства фонда, донаторами которого являются известные предприниматели, в частности экс-глава Чукотки Роман Абрамович и президент «ЛУКойла» Вагит Алекперов.

«Что касается комплектаций кроссоверов, которые в этом году получают олимпийцы, то они не самые высокие, но и не базовые»,

— уточнил источник.

Стоит отметить, что олимпийцам, завоевавшим медали на прошлой Олимпиаде, которая проходила в Сочи в 2014 году, премьер-министр Дмитрий Медведев вручил в общей сложности 44 внедорожника Mercedes-Benz. Эти машины, к слову, в России не производятся. Обладатели золота получили ключи от внедорожников GL, стоимость которых тогда составляла от 5,3 млн руб. Завоевавшие серебро были награждены внедорожниками ML, цена которых составляла минимум 3,6 млн руб., а бронзовые призеры уехали с Васильевского спуска на GLK (от 2,15 млн руб.).

Таким образом, машины, которыми наградят олимпийцев за золотые и серебряные медали в этом году, оказались заметно дешевле, чем раньше, в то время как автомобильные подарки за бронзу, напротив, дороже.

Правда, стоит учитывать, что цены на иномарки с 2014 года заметно выросли в России из-за экономического кризиса и падения курса рубля. Призовые и подарки для олимпийцев не облагаются налогами, в то время как в других странах, например в США, спортсмены должны платить налог в размере почти 40% от полученных призовых.

Источник «Газеты.Ru» на российском авторынке надеется, что олимпийские автомобили в этот раз придутся по вкусу всем спортсменам. «В прошлый раз, после Сочи, были скандалы — несколько олимпийцев заявили, что намерены продать подаренные авто, потому что они им не нравятся», — вспоминает собеседник.

Действительно, СМИ сообщали, что некоторые спортсмены продали презентованные им за победы на домашних Играх машины. В числе таких оказался биатлонист Алексей Волков, на вырученные деньги купивший другой автомобиль, а также бобслеист Алексей Негодайло. Олимпийская чемпионка Игр в Сочи фигуристка Екатерина Боброва также заявляла о намерении продать подаренный ей автомобиль, но деньги спортсменка обещала направить на детскую благотворительность.

25 августа 2016

Снизить стоимость производства Lada, наводнить рынок новыми моделями, договориться с поставщиками и сделать, наконец, «АвтоВАЗ» прибыльным обещает его новый глава Николя Мор. В интервью «Газете.Ru» француз-управленец рассказал, почему именно у него получится то, чего не смог выполнить швед Бу Андерссон.

Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор представил амбициозные планы по выводу предприятия из кризиса. Восемь новых моделей выйдет на рынок и восемь новых фейслифтингов моделей будет проведено до 2025 года. Первыми станут универсал Lada Vesta который появится в середине 2017 года, следом будет запущен седан Lada Vesta Cross. Уже в районе 2018 года Lada выведет на рынок кроссовер XRay Cross, который станет более близок к первым концептам «АвтоВАЗа» — Lada XRay и Lada XRay2. О том, как «АвтоВАЗ» будет выходить из долгов и удерживать 20-процентную долю российского авторынка в интервью «Газете.Ru» рассказал сам Николя Мор.

— Недавно вы сказали, что верите, что «АвтоВАЗ» может стать прибыльным уже в 2018 году. Благодаря чему вы планируете это сделать?

— Действительно, наша цель — сделать «АвтоВАЗ» прибыльным уже с 2018 года. Такую задачу мы поставили перед собой, основываясь на текущем экономическом прогнозе, а также на наших планах нарастить экспорт, увеличить процент локализации и снизить издержки. Конечно, за последнее время на российском авторынке произошли огромные изменения. Это касается и его объемов, и условий работы на нем. Поэтому то, к чему мы стремимся, может произойти немного раньше или позже. В данный момент мы понимаем, что речь идет именно о 2018 годе.

— А что с поставщиками? Будете ли вы переходить на работу только с локальными производителями автокомпонентов, или же продолжите сотрудничать с иностранцами, как и раньше?

— Мы будем сотрудничать и с теми и с другими. С одной стороны, наша цель удержать нашу долю рынка в России, держать наши цены конкурентоспособными – не делать их слишком высокими, но и не занижать. Развивать экспорт, в том числе экспорт машинокомплектов в Казахстан, Египет, и в другие страны.

Со стороны затрат самая главная наша головная боль – это стоимость запчастей.

Именно на этой проблемой мы будем работать особенно тщательно в ближайшие два года. Особенно это касается стоимости производства Vesta и XRay. Мы будем стараться увеличивать долю использования отечественных компонентов примерно на 10%. Немного больше для XRay и немного меньше для Vesta.

Но мы будем выбирать тех поставщиков, которые предлагают самые конкурентоспособные цены – неважно, отечественные они или иностранные.

Мы уверены, что многие российские поставщики могут быть конкурентоспособными как относительно качества, так и цены. Также чтобы снизить стоимость производства существующих автомобилей, особенно Kalina и Granta мы будем теснее сотрудничать с поставщиками и работать с ними по японской системе «Monozukuri». Этот метод означает повышение эффективности производства. Она даст нам возможность предлагать покупателям продукт именно с теми характеристиками, которые они хотят.

К примеру, мы берем деталь и с видимой стороны она должна иметь определенную фактуру, а на внутренней стороне она уже не нужна. И вы заказываете детали, где эта фактура есть только на одной стороне.

Также есть такое понятие, как правильная размерность. Его смысл – достичь наиболее оптимального дизайна деталей. Например, если мы делаем деталь размером 2 мм, но нам достаточно 1,7 мм, то мы снижаем ее размер до нужного, не снижая при этом ее качества. Monozukuri предполагает при этом и работу с материалами — мы можем заменять одни материалы на другие. Например, алюминий на пластик, алюминий на сталь.

Мы будем изучать все возможные способы работы с поставщиками. Это, как я думаю, отличается от того, как работал с ними мой предшественник.

Мы открываем наши двери для кооперации, а не отцепляем от тех, кто предлагает цены, которые нас не устраивают. Конечно, в их списках будут проигравшие, но победители получат свою награду. Ведь лучшие в будущем получат дополнительные заказы на запчасти уже для наших новых автомобилей. Поэтому мы выступам за партнерство. Так, в частности, работают в Renault Nissan – я работал у них в закупках долгое время и эта система работает отлично.

— Это будет работать со всеми моделями?

— Система больше походит для работы уже с существующими автомобилями. Для новых моделей мы будем использовать методы «design to cost» и «design to value» — проектирование с учетом заданной стоимости. То есть дизайн, проектирования автомобиле ведется еще на этапе компьютерной разработки с учетом заданных параметров. Такой подход делает производство эффективным с самого начала.

— Насколько это поможет вам снизить стоимость производства автомобилей?

— Речь идет о том, чтобы снизить общую стоимость поставки продукции на 20%. Эти расходы включают, к примеру, логистику.

— Производить автомобили станет дешевле, но снизится ли их цена для нас, конечных покупателей?

— Для начала мы должны улучшить свои позиции относительно получения прибыли, провести инвестиции в новые проекты – в частности те, которые мы показываем на Московском международном автосалоне. Часть сэкономленных средств уйдет на то, чтобы улучшить нашу экономическую ситуацию и инвестировать в новые автомобили. Часть мы действительно направим на то, чтобы сделать автомобили доступнее для покупателей.

— Но убытки, которое понесло предприятие совсем недавно, все равно очень велики. Как еще будете экономить?

 - Уменьшить расходы нам поможет снижение количество складов. Мы избавимся ото всех промежуточных пунктов доставки. Сегодня у нас очень много «стоков». Если мы организуем процесс доставки запчастей с завода к дилерам, это поможет нам работать более эффективно. Речь идет о миллиардах рублей экономии.

— Давайте поговорим об автомобилях, которые у нас продаются уже сейчас. Так, многие дилеры и покупатели, в том числе из Тольятти, жаловались на большие очереди за нужными им комплектациями Vesta и XRay. И вместо того, чтобы ждать 2-3 месяца клиенты уходят к конкурентам. С чем связана такая ситуация?

— Производство в Ижевске ведется на максимальной скорости. У нас работают две смены, каждая по 10 часов.

Это означает, что завод функционирует 20 часов в сутки. И мы работаем с каждым поставщиком для Vesta, чтобы повысить эффективность производства.

Мы очень рады, что Vesta пользуется большим успехом, и мы делаем все, чтобы удовлетворять спрос. Тоже самое касается и XRay. Модель XRay собирают на той же линии альянса, что Renault Sandero, Renault Logan, Nissan Almera, Lada Largus. И мы должны комбинировать эти модели, чтобы удовлетворять спрос. При необходимости эта линия может работать пять дней в неделю.

— В будущем у вас будет больше моделей – универсал Lada Vesta Cross, седан Lada Vesta Cross – сможет ли завод в Ижевске обеспечить необходимые объемы производства?

— У предприятия в Ижевске есть потенциал работать еще интенсивнее. К примеру, перейти на три смены вместо двух. Мы можем работать всю неделю. А в долгосрочном периоде мы планируем провести дальнейшие инвестиции в производственные мощности.

— Что касается Тольятти, то там предприятие работает всего четыре дня в неделю. Как завод поддерживает людей, которые по этой причине лишаются части зарплаты?

— С 15 августа по 15 октября мы работаем пять дней в неделю. Но, как я говорил, этот вопрос постоянно анализируется, особенно если говорить о моделях XRay и Largus. Если спрос будет также высок, как сегодня, то линия будет работать пять дней в неделю. Чтобы помочь нашим сотрудникам, каждому из них мы предлагаем на добровольных условиях выбрать социальные работы, которые подходят им по квалификации. Особенно это касается Тольятти. Для людей кроме всего прочего это возможность сделать что-то другое, отличное от того, чем они занимаются на заводе. Я видел, к примеру, что люди чистят парки, обустраивают церкви. Такие сотрудники получают компенсацию от Министерства занятости, а также из бюджета региона, где для них создан специальный фонд. В первой половине года эту возможность выбрало уже 19 тыс. человек.

— У многих до сих пор есть мнение, что «АвтоВАЗ» живет только за счет поддержки государства…

— Сейчас «АвтоВАЗ» получает такую же господдержку, как все другие автопроизводители в России. Очень важной для нас оказались программы по утилизации и трейд-ин. Это ключ к поддержанию высоких продаж. Также мы обсуждаем с правительством возможности субсидирования экспорта.

Особенно это касается покрытия издержек на логистику и адаптацию к техническим регламентам других стран.

— Насколько направление экспорта сейчас приоритетно для предприятия?

— Экспорт для нас – это ключевое направление. Главное найти правильных партнеров, которые помогут поддерживать восприятие бренда на достойном уровне. К примеру, у нас есть партнер в Казахстане, который сам может распространять автомобили в центральную Азию, Таджикистан и так далее. Также мы изучаем другие регионы – это Европейские страны, Ближний Восток, Африка и Южная Америка.

— Когда вы только появились в России, на «АвтоВАЗе» надеялись, что, проработав много лет в Румынии, которая нам чем-то нам близка, вы быстрее поймете и наш менталитет. Как вы думаете, это вам удается? И каково ваше впечатление от Тольятти?

— Если сравнить бренды Lada и Dacia, можно сказать, что они очень похожи. Завод в Румынии, в городе Питешти был построен в 1968, завод в Тольятти — в 1966. Dacia работала в партнерстве в Renault, Lada – с Fiat. Обе компании делали похожие проекты. Схожесть и в том, чтобы построить рядом с заводом дома и разместить в них людей. Даже если сегодня сравнить завод Dacia в Румынии и «АвтоВАЗ» в Тольятти, то они очень похожи. Единственное отличие в размерах – Тольятти конечно, больше. Даже города похожи. Это помогает мне лучше понять людей, быстрее схватывать настроения города.

Конечно, Россия это не Румыния, производственные мощности Питешти — 50 тыс. автомобилей в год, в Тольятти они гораздо выше.

В целом я вижу, что в России больше потенциала, чем в Румынии. Вопрос только в том, как быстро можно восстановить компанию и сделать так, чтобы Lada стала успешна, приносила прибыль и вновь стала известна по всему миру.

— Почему же этого никак не получается?

— Renault контролировал Dacia с самого начала сотрудничества с 1999 года. У Renault ушло 15 лет на то, чтобы сделать Dacia очень эффективной компанией. На «АвтоВАЗ» Renault пришел восемь лет назад, в 2008 году как миноритарный акционер, то есть без контрольного пакета акций. В итоге управление заводом было разрозненным. Сегодня при хорошем взаимодействии с «Ростехом» и российским правительством мы хотим управлять «АвтоВАЗом» и сделать его таким же успешным, как завод в Румынии и даже лучше, ведь он больше в несколько раз.

24 августа 2016

Скандально известный сайт с личными данными автовладельцев autonum.info будет закрыт в кратчайшие сроки. Такое требование после соответствующего решения суда направил операторам связи Роскомнадзор. Впрочем, для полной блокировки ресурса распоряжения регулятора может и не хватить.

О предстоящей блокировке интернет-ресурса, который по номеру автомобиля выдавал подробные данные автовладельцев — ФИО, номер телефона, марку, модель и паспортные данные транспортного средства, — стало известно в среду днем из официального сообщения Роскомнадзора.

«На основании вступившего в законную силу решения Симоновского районного суда г. Москвы Роскомнадзор направил операторам связи требование об ограничении доступа к сайту autonum.info. Ресурс внесен в Реестр нарушителей прав субъектов персональных данных 23 августа 2016 года», — говорится в сообщении ведомства.

Суд признал деятельность сайта с персональными данными автомобилистами незаконной и нарушающей права граждан на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.

«Информация на указанном сайте обрабатывалась с нарушением законодательства Российской Федерации в области персональных данных», — отметили в Роскомнадзоре.

Чтобы добиться блокировки скандального ресурса, чиновникам потребовалось несколько месяцев — ресурс заработал еще в середине мая. Поначалу регулятор предположил, что все данные на сайте собраны из открытых источников, и не предпринимал никаких мер по ограничению доступа к нему, тем более что и жалоб от автовладельцев не было, а количество загруженной информации было относительно невелико.

Однако уже в июне, когда база продолжала стремительно разрастаться, появилось достаточно много жалоб, и в ведомстве все же увидели в существовании ресурса нарушение закона «О персональных данных». После чего и обратились в суд. Разбирательство заняло несколько месяцев.

Впрочем, даже после распоряжения операторам о блокировке autonum.info добиться его полного запрета будет непросто, потому что воспользоваться базой можно не только через сайт, но и с помощью мессенджера Telegram. Для этого нужно просто подписаться на аккаунт этого сервиса и ввести в диалоговое окно номер автомобиля. При этом ранее в Роскомнадзоре никаких претензий к мессенджеру не высказывали.

«Жалобы поступали именно на сайт, поэтому Telegram мы даже не проверяли. Но если будут соответствующие претензии, то мы обязательно свяжемся с мессенджером и обратим их внимание на нарушения законодательства», — пояснял представитель Роскомнадзора Вадим Ампелонский.

Учитывая, что в сообщении на сайте ведомства Telegram никак не упомянут, не исключено, что речь о блокировке аккаунта пока не идет, а значит, он по-прежнему будет доступен.

«Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов отмечает, что инициированное Роскомнадзором закрытие сайта по сути не более чем «битье по хвостам».

«Таких баз сотни, только что их не выкладывают в свободный доступ, — говорит Шкуматов «Газете.Ru». — Мы живем в такое время, когда персональная информация регулярно утекает через различные каналы. Рядовой автовладелец как минимум раз в месяц оставляет где-то данные об автомобиле, номер телефона — на СТО, у дилера, на заправке, в страховой компании. Такие данные — лакомый кусок для маркетологов, поэтому, конечно, они продаются. То, что закрыли сайт после жалоб и истерики ряда автовладельцев, ни на что не повлияет. Спрос на массивы информации всегда будет, и Роскомнадзор не сможет противостоять этой лавине. Но надо быть готовым к тому, что все наши данные, начиная от страховой истории и заканчивая административными правонарушениями, станут доступными».

Депутат Госудмы Вячеслав Лысаков, который требовал закрыть ресурс еще в начале лета, отмечает, что до сих пор не выяснено, как произошла утечка личных данных автовладельцев.

«Не исключаю, что в ближайшее время удастся эту тему продолжить и обратить внимание следственных органов на необходимость привлечения виновных в размещении этой информации в рамках Уголовного кодекса России, — комментирует «Газете.Ru» ситуацию Лысаков. — Никто не мешает провести дознание и выяснить источник получения персональных данных автовладельцев».

По состоянию на вечер среды не заблокирован пока даже сам сайт autonum.info.

24 августа 2016

В Москве стартовало главное российское автомобильное событие года — международный автосалон. Под влиянием кризиса на российском рынке число участников форума заметно сократилось, однако посетителям скучно не будет — один только «АвтоВАЗ» показал сразу шесть новых моделей. В отсутствие признанных лидеров рынка заметная роль отведена китайским производителям.

В среду открылся Международный московский автосалон (ММАС). Форум проводится в шестой раз, как в предыдущие годы, на площадях МВЦ «Крокус Экспо». Если два года назад под автосалон было выделено около восьми залов в двух огромных павильонах, то теперь все желавшие принять участие в выставке уместились лишь в трех залах, находящихся по соседству. И это при том, что один из них полностью оккупировал Mercedes. К слову, «немцы» — один из трех крупных игроков на российском рынке, участвующих в ММАС. Двое других — «АвтоВАЗа» и Hyundai. Кроме них на ММАС в этом году оказалось лишь несколько китайских брендов: Changan, Geely, DFM и FAW, а также узбекский Ravon и вернувшийся в Россию иранский Iran Khodro.

Все остальные компании, работающие на российском рынке, из-за глубокого кризиса отрасли приняли решение не тратить деньги на аренду и оформление площадей. Кстати, представители компаний поясняли свое решение в том числе и тем, что расценки на аренду оказались в этом году слишком высокими, хотя представители ММАС это опровергали, уверяя, что и так снизили свои тарифы дальше некуда. Так или иначе, несколько месяцев назад большинство крупных автокомпаний начали объявлять о своем отказе выставляться на московском мотор-шоу. Отказы в итоге сократили список участников до минимума.

Фоторепортаж: «АвтоВАЗ» представил шесть новых моделей

__is_photorep_included10156199: 1

Стоит ли говорить, что ожидать громких мировых премьер, как это было в прошлые годы, на этот раз не приходилось. В итоге за новинки на нынешнем салоне полностью отвечал «АвтоВАЗ», в общем-то, как и положено по совести крупнейшему российскому автопроизводителю. Ранним утром в среду недавно назначенный президент «АвтоВАЗа» Николя Мор вышел к журналистам, сказал несколько приветственных слов на неплохом уже русском, чем вызвал оживление среди едва проснувшихся представителей СМИ, и начал (не сам, конечно) срывать серебряные мантии с новых концептов из Тольятти.

Новинок оказалось аж шесть штук. Такое количество премьер, пусть и в формате концепт-каров, вообще редко бывает у компании даже на самых крупных и престижных международных мотор-шоу. «АвтоВАЗ» отдувался за всех остальных!

Гвоздем программы автогиганта стал концепт компактного кроссовера XCODE, выполненный в лимонно-желтом цвете кузова. Концепция предусматривает несколько решений, которые могут в будущем превратиться в жизнь, — это, например, турбомотор, полноприводная трансмиссия, телематическая платформа Lada Connect, позволяющая управлять автомобилем со смартфона.

Также «АвтоВАЗ» впервые продемонстрировал «внедорожные» версии существующих моделей Vesta Cross и XRAY Cross, а также концепт внедорожного универсала Vesta SW Cross. Кроме того, Lada показала концепты спортивных модификаций тех же Vesta и X-Ray.

Вслед за Мором на сцене появился главный виновник успеха компании на ММАС — дизайнер Lada Стив Маттин. Я внимательно слушал его долгую речь, но по ее завершении в голове осталось лишь пять слов: будущее, потенциал, спорт, агрессия и атлет. Их Маттин, переходя от одного концепта к другому, повторял неустанно. С главным дизайнером отечественной марки не поспоришь, концепты и правда выглядят атлетично и по-спортивному. Но правда ли у них есть будущее?

«Пока на рассмотрении, пока мы демонстрируем возможное развитие бренда», — резюмировал дизайнер «АвтоВАЗа». Остается надеяться, что будущие модели в серийном варианте не будут так разительно отличаться (увы, не в лучшую сторону) от своих демонстрационных предшественников, как это произошло с XRay.

Фоторепортаж: Самые интересные автомобили ММАС-2016

__is_photorep_included10157045: 1

Марка Hyundai, хоть и отважилась поучаствовать в автосалоне, решила не распыляться и показать всего одну модель — компактный кроссовер Creta, который в компании называют потенциальным бестселлером. Правда, ни внешность модели, ни ее характеристики уже не секрет, а компания активно принимает предзаказы. В итоге на весьма внушительном по площади стенде выставлены с десяток одинаковых кроссоверов, чтобы клиенты могли лучше изучить новинку во всех возможных комплектациях.

Да, премьер у Hyundai не было, зато была оглашена неожиданная и приятная новость для тех, кто собирается приобрести бюджетный Hyundai Solaris: теперь к седану будет прилагаться полис каско в подарок.

Что касается Mercedеs, то там и вовсе решили обойтись без презентаций. Хотя показать было что: кроссовер GLC Coupe — конкурент BMW X4. Да и вообще, экспозиция немецкого бренда оказалась самой крупной и состоит из нескольких десятков автомобилей.

Пропустив вперед лидеров российского рынка, свои презентации в день открытия начали проводить «китайцы». В отличие от тех же лидеров, китайские компании не поскупились на то, чтобы организовать на стенде настоящее шоу. Например, на площадке Changan танцевала девушка с обручами.

Компания показала кроссовер CS35 — модель, в общем-то, не новую. Все дело в том, что с недавних пор она собирается в Липецкой области на заводе компании «Ирито». Первые автомобили уже готовы и вот-вот поступят в продажу. В отличие от того CS35, который экспортировался в РФ, у «липецкого» будет подогрев кресел и система ЭРА-ГЛОНАСС.

Еще один крупный бренд — Dongfeng Motors — выдал и вовсе самую впечатляющую презентацию свой новинки — седана бизнес-класса A9. На импровизированной сцене выступила участница телешоу «Голос» с кавером на популярную песню «Feeling Good» Нины Симон.

Как не вспомнить, что совсем недавно Volvo запустила рекламу с этим же хитом в качестве саундтрека. Знали об этом в DFM или нет, неизвестно, но стенд «Обухова» (дилера Volvo) был расположен аккурат напротив стенда китайской марки. Может, и правда, подмигнули «конкурентам», выводящим на рынок новый флагманский седан S90?

Что касается самого автомобиля, то, согласно презентации, он собран на новой платформе, которую DFM помогли разработать зарубежные партнеры, оснащен мотором, созданным при участии PSA и BMW, и «автоматом» от известной японской компании Aisin. В салоне — кресла с вентиляцией и массажем, кожа Nappa, дерево и прочие атрибуты роскошных машин.

На поверку седан оказался не так хорош, хотя было нетрудно заметить, что производитель пытался разными ухищрениями сохранить положительные впечатления журналистов. Например, салон иномарки надушили — очевидно, чтобы заглушить предательский запах пластмассы. Провести удалось не всех: те, кто заглядывал в багажник, вдыхали знакомый по бюджетным моделям аромат пластиковой обшивки. Обещанное же натуральное дерево оказалось (или казалось) хорошо замаскированными пластиковыми панелями.

Найти логичное объяснение тому, что сразу несколько китайских марок решили участвовать в этом году в ММАС, сложно, поскольку особых успехов в России ни у кого из них нет. При этом риторика топ-менеджмента автомобильных брендов из Китая за последнее время не изменилась: они по-прежнему на голубом глазу обещают сенсационный успех своих моделей на российском рынке и навязывание борьбы за покупателя ведущим мировым брендам. Пока, а вернее до сих пор, прогноз не сбывается, и продажи «китайцев» в России весьма скромны.

Неожиданно порадовал стенд Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) — на нем красуется концепт «Шатл», построенный при участии КамАЗа.

Это беспилотный микроавтобус с полноуправляемым шасси, работающий на электродвигателе. Салон рассчитан на 12 пассажиров (по шесть сидячих и стоячих мест). На первых порах использовать «Шатлы» можно на закрытых территориях аэропортов, бизнес-центров, наукоградов и т.д., однако с развитием направления беспилотного транспорта в России «Шатл» может стать маршруткой-беспилотником, которую пассажиры будут вызывать через приложение в телефоне. По задумке разработчиков, парк из таких транспортных средств сможет в будущем заменить привычный горожанам наземный общественный транспорт, который ходит строго по маршруту и останавливается только в определенных местах.

Для посетителей ММАС-2016 начнет работать с 25 августа, а завершится автосалон 4 сентября.

С учетом небольшого количества участников организаторам ММАС в этом году пришлось снизить стоимость входных билетов, чтобы привлечь больше посетителей. В «Крокус Экспо» этот дисконт называют «подарком для гостей». Посещение выставки обойдется в 500 руб. для взрослых.

23 августа 2016

Вывести «АвтоВАЗ» в прибыль в 2018 году надеется новый президент предприятия француз Николя Мор. Этому должен помочь запуск новых моделей, снижение себестоимости производства и, конечно, стабильная ситуация на авторынке. В преддверии Московского международного автосалона Мор рассказал, почему окончательный план по экспорту пока не сформирован, и о восьми новых моделях Lada, которые выйдут на рынок до 2025 года.

О своем плане работы в компании и приоритетных задачах, которые поставлены перед предприятием, Николя Мор рассказал во вторник в рамках Московского международного автомобильного форума.

Новое руководство дает ясно понять —

в фокусе курс на восстановление позиций «АвтоВАЗа», запуск новых моделей и, как следствие, выход на безубыточную работу в 2018 году.

При этом прогноз на 2017 год у Мора не слишком оптимистичный — по его оценкам, всего в России будет продано 1,3 млн автомобилей. Впрочем, примерно на такие же показатели ориентируются и в Минпромторге.

Как сообщил Мор, всего в 2016 году на «АвтоВАЗе» планируют произвести немногим более 420 тыс. автомобилей. Эти цифры включают сборку автомобилей в Казахстане, а также порядка 19 тыс. автомобилей, которые «АвтоВАЗ» соберет для Renault и Nissan.

Таким образом, автомобилей под брендом Lada в 2016 году будет собрано около 300 тыс. единиц.

Кроме того, в этом году компания планирует удержать за собой 20% рыночной доли в сегменте легковых автомобилей. Как уточнил французский управленец, в задачи на 2016 год, которые уже частично выполнены, входит, в частности, формирование команды управленцев, работа над качеством, финансовое оздоровление компании, в которое входит усиление внутреннего аудита. Как уточнил Мор, в рамках такой большой компании, как «АвтоВАЗ», легко утратить контроль над процессами, если не уделять этому достаточно времени.

Притормозить экспорт и снизить расходы на поставщиков

Перезапуск такого направления, как экспорт, также стоит в планах «АвтоВАЗа» на текущий год.

Как признался Мор, пока окончательной стратегии экспорта не сформировано – сейчас главное для компании отладить поставки в страны СНГ, а уже потом основательно браться за другие направления.

Так, всего обсуждается около 30 стран для отправки туда моделей Lada. В частности, это государства Ближнего Востока, а также Африка, где продукция российского автопрома имеет определенные шансы на потребительский успех.

«У «АвтоВАЗа» были большие амбиции относительно экспорта, но пока они не осуществились, — признал Мор. — Из-за проблем с Украиной поставки туда прекратились, в Казахстане же развивается локальное производство. С выходом в Европу еще сложнее — там выше технические требования — автомобили с моторами, которые работают на топливе не ниже уровня «евро-6», а еще логистика, омологация. Есть таможенные и нетаможенные барьеры. Также надо готовиться к маркетинговым расходам, чтобы наладить восприятие бренда и найти ответственных дистрибьюторов, которые будут способствовать улучшению отношения к марке, а не наоборот. Если говорить про другие страны, например Арабские Эмираты, то туда мы также не сможем отправлять наши автомобили без технических доработок – то, что мы продаем в России, туда без этого не отправишь».

Говоря о себестоимости производства автомобиля, Мор заявил, что надеется снизить ее на 20%.

Этому должна помочь японская стратегия Monozukuri. Она подразумевает выбор более оптимального дизайна и, в частности, экономию на материалах — к примеру, где-то в автомобиле можно будет использовать пластик вместо алюминия.

«АвтоВАЗ» должен выйти на получение маржи, чтобы направлять эти деньги на дальнейшее развитие, — сказал Мор. – Для этого нужно адаптировать наши цены к покупателям, сделать так, чтобы люди могли позволить себе эти автомобили. Оптимизация процесса работы с поставщиками, что мы начнем уже совсем скоро».

Восемь новых моделей и выход на безубыточное производство

Всего до 2025 года «АвтоВАЗ» намерен выпустить восемь новых моделей и провести восемь фейслифтингов. Как пояснил Мор в беседе с «Газетой.Ru»,

две новые машины появятся в продаже уже до конца 2019 года. Одной из них будет универсал Lada Vesta Cross.

Кроме того, Мор пообещал вывести «АвтоВАЗ» из убытков в 2018 году. «Конечно, это будет зависеть от курсов валют. Если рынок будет чувствовать себя лучше, мы сможем этого добиться», — уточнил Мор.

Мнение аналитиков

Аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко уверен, что планы «АвтоВАЗа» выйти в прибыль в 2018 году вполне реальны.

«Сроки, которые назвал Мор, достаточно просторные, — говорит Яковенко «Газете.Ru». — Учитывая, что конкуренты «АвтоВАЗа» обновляют модельные ряды и проводят рестайлинг в среднем раз в три года, то автогиганту придется либо подстраиваться под рынок, либо уходить и закрывать производство. Нежелание вкладываться в процесс непрерывных разработок — это болезнь большинства российских организаций, сохранившаяся со времен СССР. Нельзя в условиях рынка и конкуренции создать один успешный автомобиль и «штамповать» его десятилетиями, рассчитывая на то, что конкуренты будут сидеть сложа руки.

Мор адекватно оценивает рыночные реалии и не предлагает невыполнимых целей.

У «АвтоВАЗа» есть доступ и к технологиям, есть резервы производственных мощностей. Есть, правда, и долги, но они не должны стать помехой для реализации приоритетных инвестиционных программ, направленных на рост доли на внутреннем рынке и наращивание экспорта».

Кроме того, Яковенко считает, что дальнейшие развитие экспорта «АвтоВАЗу» необходимо.

«Именно за счет экспорта при условии сохранения негативной динамики на внутреннем рынке можно если не нарастить, то хотя бы сохранить текущие уровни производства в перспективе 1,5–2 лет, — считает аналитик. — Главным направлением для «АвтоВАЗа» будет рынок Средней Азии, но у Lada есть все шансы нарастить объемы поставок в Восточную Европу и Латинскую Америку».

С этим мнением согласен и аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов, который считает, что развитие экспорта для «АвтоВАЗа» должно быть не менее важным, чем экспансия на внутреннем рынке.

«АвтоВАЗ» должен следовать пути, по которому сейчас идут большинство российских предприятий, — говорит Лукашов «Газете.Ru». – Это переориентация на внешние рынки. Спад в экономике сейчас наблюдается не только в России, но и в большинстве стран с развивающейся экономикой, что приводит к росту спроса на доступные и дешевые в обслуживании легковые и коммерческие автомобили. У «АвтоВАЗа» есть опыт работы на рынках Африки, Азии, Латинской Америки и Восточной Европы. Но со времен СССР экспорт на эти рынки практически не изменился ни по объемам, ни по структуре, что является большим упущением с учетом того, что Lada стремительно меняется и вполне может выбраться из собственной ниши и побороться за эконом-сегмент. 20–25-процентный рост экспорта в перспективе двух лет для «АвтоВАЗа» — вполне реализуемая задача при верном подходе к маркетингу и ценообразованию».

Напомним, что на Московском международном автосалоне (ММАС) «АвтоВАЗ» покажет 19 автомобилей, из которых шесть представляют собой концептуальные модели.