2016 — Техосмотрс

21 сентября 2016

Верховный суд признал законными нормы пункта ПДД об опасном вождении. Добиться отмены недавно принятой правительством нормы пытался адвокат Марат Аманлиев. По решению ВС, адвокат намерен подать апелляцию. Эксперт считает дальнейшие судебные тяжбы бесперспективными.

В среду Верховный суд (ВС) России рассмотрел жалобу о несоответствии российскому законодательству термина «опасное вождение». Истец Павел Савюк и его адвокат Марат Аманлиев просили ВС признать частично недействующим новый пункт ПДД, поскольку он нарушает права граждан. Однако иск удовлетворен не был.

Напомним, термин появился в ПДД в конце мая 2016 года. Само понятие прописано весьма громоздко, как «неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом действий, если эти действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение других водителей в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения другого материального ущерба». В списке опасных маневров, содержащихся в этой норме: невыполнение при перестроении требования уступить дорогу, перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия; несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди ТС; несоблюдение бокового интервала; резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

«Мы оспаривали законность двух норм из этого пункта ПДД — «боковой интервал» и «перестроение при интенсивном движении», — рассказал «Газете.Ru» Аманлиев. — В первом случае, никому не известно, что это за величина. В ПДД, конечно, есть пункт, в котором говорится о необходимости соблюдения водителем бокового интервала, но указано лишь, что расстояние должно быть безопасным. В случае с «перестроением при интенсивном движении» также нет конкретики, поэтому непонятно, как инспектор будет определять нарушение. Если это не понятно нам, то не будет понятно и водителям, и сотрудникам ГИБДД, и судьям».

Кроме того, по мнению адвоката, в действующей формулировке нет указания на временной промежуток, в течение которого неоднократное совершение одного действия считается опасным вождением.

«Исходя из формулировки, можно один раз в октябре совершить маневр, еще раз — в ноябре и стать опасным водителем», — приводит пример собеседник.

Адвокат уверен, что оспариваемые нормы содержат коррупциогенный фактор, поскольку сотрудники ГИБДД получат возможность трактовать любые, вполне законные маневры водителя на дороге как нарушения.

В свою очередь ответчик по иску представитель МВД РФ Гайк Марьян просил суд отклонить жалобу. «В этой норме «опасное вождение » ничего нового нет, все эти пункты давно закреплены актами закона, — приводит его слова «Интерфакс». — При разработке новой нормы «опасное вождение» МВД не стало ничего добавлять, эти правила должен знать любой автомобилист.

Проблема опасного вождения стала очевидной, и ее нужно решать. Все уже видели на своих телеэкранах массовые ДТП с жертвами.

Очень жаль, что многие водители считают, что им можно поиграть во все эти «шашки» и «шахматы» на дорогах, а до других участников движения им дела нет».

Представитель Генеральной прокуратуры также выступил против удовлетворения иска.

Судя по выступлению юриста МВД в ВС, риторика властей не изменилась с тех пор, когда нормы об опасном вождение обсуждались и утверждались правительством. Критику экспертов относительно расплывчатой формулировки чиновники до сих пор не признают и обращают внимание в основном на то, что активную борьбу с лихачами с чего-то надо было начинать.

Бороться с лихачами, которые играют в «шашки», подрезают, безусловно надо. Но закон должен быть написан максимально просто и понятно», — возражает чиновникам Аманлиев.

Причины, по которым иск не был удовлетворен, пока неизвестны, поскольку на заседании огласили только резолютивную часть постановления ВС.

«Верховный суд постарался вникнуть в эту жалобу, задавал нам вопросы, но все же изначально, как мне показалось, был скептически настроен к нашему иску, — резюмирует собеседник «Газеты.Ru». — После того как мы изучим мотивировочную часть решения ВС, то обжалуем его в Апелляционной коллегии ВС».

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов не верит в успех защитников прав российских автомобилистов. «Проблема иска была в том, что оспаривалось постановление правительства — это бесперспективное дело, — говорит Шкуматов «Газете.Ru». —

Можно попытаться переубедить власти в публичном пространстве. Но занять это может несколько лет, как было в случае с нулевым промилле».

Напомним, что наказания за опасное вождение в КоАП РФ пока не предусмотрено — его должна установить Госдума в течение осенней сессии. В МВД предложили наказывать нарушителей штрафом в размере 5 тыс. руб.

21 сентября 2016

Около тысячи таксистов могут не выехать на дороги Москвы с 23 по 26 сентября. Они планируют бойкотировать сервис из-за введения новых, более низких тарифов от 99 рублей. Накануне они уже попытались устроить несанкционированный митинг и заблокировать улицу, где расположен офис «Яндекса». При этом заранее сам сервис о своем недовольстве таксисты не предупредили, как и официальные профсоюзы.

Московские таксисты оказались недовольны новыми тарифами, которые им предложил сервис «Яндекс.Такси». О предстоящих изменениях водителей проинформировали еще в апреле, однако реакция от них последовала только сейчас, когда обновления заработали. Так, с 19 сентября в «Яндекс.Такси» снизили минимальную стоимость поездок по всем тарифам в Москве. В частности, по тарифу «Эконом» она уменьшилась со 199 до 99 рублей. Днем за эту сумму можно совершить поездку длиной 2 км и продолжительностью 5 минут (раньше продолжительность минимальной поездки была 10 минут). Каждый следующий километр и каждая дополнительная минута в дороге будут стоить по 9 рублей. Для тарифов «Комфорт», «Комфорт+» и «Минивэн» стоимость минимальной поездки подешевела на 100 рублей, до 199 рублей, а для тарифа «Бизнес» — до 299 рублей. Основной посыл изменений – сделать короткие поездки на такси дешевле и привлечь дополнительный трафик.

Чтобы выразить свое несогласие после обсуждений на профессиональных форумах, около 40 водителей на своих автомобилях прибыли вечером во вторник, 20 сентября, к офису «Яндекса» в Москве и попытались заблокировать движение по улицам Тимура Фрунзе и Льва Толстого.

Массовый клич на проведение несанкционированного митинга был брошен и через соцсети. Такая реакция таксистов для «Яндекса» оказалась полной неожиданностью: никаких жалоб и предупреждений им не поступало. Тем не менее на место митинга оперативно приехали сотрудники полиции, которые объяснили участникам, что акция неправомерна, после чего таксисты быстро разъехались. При этом, как рассказали «Газете.Ru» участники акции, они до пяти утра ездили по городу и общались с другими таксистами.

Будут игнорировать «Яндекс»

В результате таксисты «Яндекса» заявили, что с 23 по 26 сентября будут игнорировать заказы от сервиса.

По их словам, главным образом это может коснуться утреннего и вечернего периодов. Есть и те, которые просто намерены отказываться от поездок по тарифу «Эконом». По оценке председателя общественного движения таксистов России «Форум такси» Олега Амосова, этот шаг может стать первым в череде акций таксистов. Он предположил, что на маршруты могут не выйти до 1 тыс. водителей. Однако эксперт считает, что на работу сервиса в целом это не окажет серьезного воздействия — возможно, увеличится время ожидания машины. По словам Амосова, таксистов возмутила не только стоимость минимальной поездки, а способ распределения заказов.

К примеру, если раньше можно было отсекать короткие дешевые поездки, когда ты находишься далеко от заказчика, то теперь это делает «робот». В итоге оказывается, что на двухминутную поездку приходится тратить 10 минут, чтобы добраться до пассажира.

Получается, что при относительно небольшой экономии для клиента, в 40–50 рублей при поездках по центру, водители при этом теряют ощутимую часть дохода.

«Эти тарифы «Яндекс» обкатывал несколько месяцев, — говорит Амосов «Газете.Ru». — У людей была возможность заранее высказать свое недовольство, а в итоге получилось несогласованно, без обращений в профсоюз, который мог бы им помочь, без официальных согласований. А мы ведь знаем, как это сделать и организовать на достойном уровне.

На самом деле такой «бюджетный» тариф напрашивался давно, и мы в целом не против него. Он бы хорошо пошел при работе в Московской области, которая постоянно растет, и 100 рублей за поездку там считается хорошей оплатой.

Настораживает именно общее снижение цен, а не стоимости минимальной поездки.

Есть еще претензии — к примеру, в «Яндексе» убрали часть функционала, ввели дополнительные «заморочки». Например, привязка к навигатору, который иногда предлагает объезд 10-минутной пробки по маршруту, который по факту растянется на три часа. А если клиенту не понравится, что вы поехали не по навигатору (и при этом сэкономили его время и деньги), с баланса водителя без его ведома спишется предполагаемая разница в стоимости маршрутов, которая оценивается некорректно».

По словам председателя организации «Форум такси», «Яндексу» давно следовало бы открыть «прямую линию» для водителей и пассажиров, чтобы принимать жалобы напрямую. Что касается самих таксистов, им лучше отстаивать свои права организованно, а не разрозненными акциями.

В «Яндекс.Такси» забастовок не боятся

В пресс-службе «Яндекс.Такси» «Газете.Ru» заявили, что сообщения о забастовках — просто реакция на изменения. «За почти пять лет работы «Яндекс.Такси» в прессе не раз появлялись сообщения о планируемых забастовках водителей, инициированных отдельными активистами, — говорит представитель сервиса Элина Ставиская. —

Однако еще ни одна из этих забастовок в реальности не состоялась. Сервис работает и будет работать в обычном режиме».

По ее словам, снижение тарифов было тщательно подготовлено, просчитано и протестировано с точки зрения интересов как пользователей, так и водителей. «В частности, в течение предыдущих пяти месяцев в «Яндекс.Такси» в Москве работал тариф «Экспресс» с теми же условиями, что сейчас в новом «Экономе»: 99 рублей за первые 2 км и 5 минут и далее — по 9 рублей за километр и минуту. Отличие было только в том, что «Экспресс» работал только в часы пониженного спроса, то есть в основном днем и глубокой ночью. За эти пять месяцев в системе в полтора раза увеличилось число коротких поездок длительностью до 5 минут, а также в полтора раза увеличилось число заказов на каждого водителя. Это значит, что водители успевали за смену сделать больше заказов, то есть их доход не уменьшился, а у некоторых даже увеличился», — говорит Ставиская.

Кроме того, по словам собеседницы, представители «Яндекс.Такси» обсуждали новые условия с партнерскими таксопарками, а также с некоторыми водителями. «Было много вопросов и обсуждений, и в итоге новые условия всех удовлетворили», — резюмирует Ставиская.

Новые тарифы привлекут трудовых мигрантов

По мнению координатора «Синих ведерок» Петра Шкуматова, снижение тарифов ударит по заработку водителей, а в конечном счете негативно скажется и на пассажирах.

При старых тарифах таксисты в Москве и так зарабатывали чистыми немного — 200–250 рублей в час. Теперь будут еще меньше. Рынок уже захвачен мигрантами, готовыми работать за копейки, и теперь их станет еще больше.

Москвичей начнут возить исключительно водители из Средней Азии, которые, возможно, купили права и первый раз в жизни увидели Москву. Кроме того, работа таксиста очень тяжелая: к концу 12-часовой смены водитель утомляется так, что перестает замечать разметку, светофоры. После снижения тарифов водители станут работать дольше, что плохо скажется на безопасности перевозок.

По мнению собеседника, изменение тарифов не ограничится «Яндекс.Такси» и конкурирующие сервисы, Uber и Gett, также будут снижать тарифы в ответ. «Протесты не помогут, — убежден Шкуматов. — Надо законодательно ограничивать минимальный тариф на перевозки легковым такси, но даже это уже не может исправить ситуацию».

21 сентября 2016

Со следующего года все новые автомобили могут подорожать из-за системы ЭРА-ГЛОНАСС. Ее установка в каждой в машине станет обязательной для прохождения сертификации, а оплачивать связанные с ней расходы придется потребителю. Тем не менее существуют легальные лазейки, чтобы обойти это требование и пока не тратиться на дорогостоящие краш-тесты, которые обязательны при внедрении ЭРА-ГЛОНАСС.

Наличие государственной автоматизированной системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС становится обязательным условием для прохождения сертификации новых транспортных средств с 2017 года. Это означает, что без этой опции автопроизводитель просто не сможет получить от Росстандарта одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а следовательно, выпустить автомобиль в продажу. Основная задача системы — сокращение времени реагирования экстренных служб на дорожное событие. Среднее время поступления сигнала о ДТП от автомобиля в фильтрующий контакт-центр ЭРА-ГЛОНАСС составляет всего 10 секунд.

Чтобы пройти процедуру оснащения ЭРА-ГЛОНАСС, необходимо обязательно организовать дорогостоящие краш-тесты. Вопрос цены особенно актуален для люксовых брендов, модели которых выпускаются лимитированными партиями, а продажи измеряются единицами. В таких условиях потеря каждой машины обойдется в несколько сотен тысяч евро и поставит под вопрос смысл существования подобного бизнеса в России. Именно по этой причине привлекательными выглядят несколько законодательных лазеек, позволяющих отсрочить обязательное для всех требование.

Как пояснили «Газете.Ru» в Росстандарте, выданный ОТТС действует три года. Таким образом, если получить его в конце 2016 года, то у автопроизводителя есть еще три года на то, чтобы продавать автомобиль без пресловутой кнопки ЭРА-ГЛОНАСС.

В Минпромторге на соответствующий запрос «Газете.Ru» не ответили. При этом, как уточнили некоторые автопроизводители в беседе с «Газетой.Ru», проблема внедрения новой системы весьма актуальна — в настоящее время каждый бренд решает самостоятельно, как действовать в такой ситуации, никаких джентльменских соглашений нет.

Большинство автокомпаний уже рапортуют о том, что полностью укладываются в положенные сроки по оснащению ЭРА-ГЛОНАСС всего представленного в России модельного ряда. И неудивительно, все затраты на запуск системы просто отразятся на конечной стоимости машины.

Готовность подтвердила, к примеру, General Motors, представленная в России премиальными моделями Chevrolet и Cadillac. В Rolls-Royce Motor Cars также сообщили, что все модели с 2017 года будут оснащаться ЭРА-ГЛОНАСС. В Infiniti «Газете.Ru» заявили, что система будет на всех моделях марки, кроме QX50 и Q70. При этом она уже есть на моделях Q30 и QX30. В компании Nissan также подтвердили «Газете.Ru» готовность уложиться в сроки. Так, модель Murano уже получила действующую систему «ЭРА-ГЛОНАСС», на подходе X-Trail, Qashqai, Terrano — до конца 2016 года. На оставшуюся линейку выданные ОТТС действует до конца 2018 года — в настоящее время в компании рассматривают, в какой очередности будет вестись работа по оснащению их этой системой.

В компании Lexus от комментариев отказались. В концерне Volkswagen на запрос не ответили.

При этом, как рассказывают собеседники «Газеты.Ru» в различных автобрендах, ряд компаний, которые уже инвестировали средства ради соответствия новым стандартам, пытаются лоббировать запрет на продажу в России новых автомобилей без ЭРА-ГЛОНАСС с начала 2017 года.

Есть и те автокомпании, которые наиболее проблемные, но при этом статусные модели завозят впрок. По такому пути, к примеру, пошли в BMW.

Установка ЭРА-ГЛОНАСС приведет к удорожанию автомобилей

Как рассказала «Газете.Ru» генеральный директор «BMW Group Россия» Елена Смирнова, решение об отказе от системы ЭРА-ГЛОНАСС коснулось кабриолетов и родстеров марки, а также гибридного спорткара i8.

«Мы создадим «стратегический запас» на 2017 год, то есть часть автомобилей ввозится в этом году с расчетом на следующий, — рассказала Смирнова «Газете.Ru». — Сейчас мы продолжаем активные испытания автомобилей с ЭРА-ГЛОНАСС, необходимые для сертификации. В отведенные на весь процесс сроки мы уверенно укладываемся и к концу года завершим процесс внедрения этой системы в автомобили BMW и Mini. Мы очень рады качеству организации процесса со стороны всех вовлеченных в него сторон».

Смирнова подчеркнула, что безопасность — важнейший аспект в автомобильной отрасли, а внедрение ЭРА-ГЛОНАСС — это шаг в ее повышении. При этом, по словам топ-менеджера, необходимо помнить, что обеспечение безопасности — это дорогой проект.

«Во всех автомобилях концерна BMW Group по умолчанию стоит система вызова службы поддержки, которой можно сообщить, что произошло, а она уже вызовет помощь по выделенному каналу, — говорит Смирнова. —

Сейчас мы устанавливаем дополнительную систему, которая сработает в автоматическом режиме. Что, конечно, приведет к дополнительному удорожанию автомобилей на российском рынке».

К какому именно подорожанию приведет введение инновационных систем в автомобиль, Смирнова сказать затруднилась, сначала надо оценить издержки.

«Мы находимся на стадии внедрения новой системы, и точно определить итоговую сумму издержек пока не представляется возможным, — сказала глава BMW в России. — Помимо стоимости разбитых во время краш-тестов автомобилей необходимо учитывать расходы на инженерные исследования, сложные производственные процессы, а также затраты на оплату услуг высококвалифицированных специалистов».

Методика испытаний при опрокидывании не утверждена до сих пор

В свою очередь, в компании Mercedes-Benz «Газете.Ru» сообщили, что все модели марки будут оснащаться системой ЭРА-ГЛОНАСС. Ограничение модельного ряда из-за внедрения системы не планируется.

«В период с начала 2016-го и до конца года ведутся работы по оснащению модельного ряда легковых и малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, поставляемых в Россию, устройствами и системами вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Это требует значительных усилий со стороны концерна Daimler AG, поставщиков и российского представительства.

Сроки для внедрения оказались сжатыми, так как финальные технические требования были опубликованы только в начале 2015 года, а первый сертификационный орган заработал только во второй половине 2015 года».

Как уточнили в Mercedes-Benz, до настоящего момента сертификацией устройств и систем занимаются две инстанции. Также увеличилась их загруженность, так как и поставщики, и автопроизводители фактически за год должны были заново пройти сертификацию.

«Также вызывает обеспокоенность то, что до настоящего момента не утверждены методики испытания автомобилей на срабатывание узла обеспечения вызова экстренных оперативных служб (УОВЭОС) при их опрокидывании, однако требования вступают в силу уже с начала 2017 года», — посетовали в Mercedes-Benz.

Между тем в компании «Автодом», официальном дилере Lamborghini в России, сообщили, что модель Hurcan в настоящее время проходит все испытания по ЭРА-ГЛОНАСС. «Это довольно дорого, и дело не только в том, чтобы разбить автомобиль, но и внести технические изменения, что гораздо затратнее, — сказал гендиректор компании «Автодом» Сергей Мордовин. —

Aventador, скорее всего, останется. Бить его не стали, потому что серия лимитированная, ввозится он ограниченными партиями. Если правительство разрешит, он останется.

Заводить такие модели впрок просто нет возможности: заказы на него принимаются за полгода, после чего автомобили разлетаются по клиентам — у нас постоянный дефицит».

В Hyundai Motor Group «Газете.Ru» заявили, что занимаются этим вопросом с 2014 года и отведенного на процесс времени «было более чем достаточно». Так, модели, которые планируется продавать после 1 января 2017 года, будут оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС.

В Subaru рассказали, что сделали предварительный заказ в производство (машины бренда собираются в Японии), которого должно хватить до конца этого года и начала следующего, как раз чтобы успеть пройти омологацию ЭРА-ГЛОНАСС. Система будет устанавливаться на весь модельный ряд Subaru, представленный в России.

Что нужно для установки ЭРА-ГЛОНАСС

Директор службы по взаимодействию с автопроизводителями в АО «ГЛОНАСС» Артем Климовский рассказал, что работа автокомпаний по оборудованию своей продукции ЭРА-ГЛОНАСС начинается с выбора поставщика. После необходимо пройти два этапа — сначала сертификацию самого устройства как компонента ТС, а затем устройство проходит сертификацию уже в составе автомобиля. Далее автомобили отправляются в аккредитованный испытательный центр, где проходят фронтальный и боковой краш-тесты (в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»).

После чего автопроизводитель предоставляет документы о соответствии всех компонентов требованиям техрегламента Таможенного союза и стандартам ГОСТ-Р в орган по сертификации в Росстандарте для получения ОТТС.

По данным организации, следующие модели, оснащенные терминалами ЭРА-ГЛОНАСС, уже прошли испытания и получили ОТТС: седан Lada Vesta и кроссовер Lada XRay, микроавтобусы Transit и Mercedes-Benz Sprinter, кроссовер Bentley Bentayga, автобусы MAN Lion's Intercity и MAN Lion's Intercity С, кроссоверы FAW D60 и Х80, троллейбус «Адмирал», грузовые автомобили Iveco Daily, кроссовер Haima S5, седан BAIC D50, кроссовер Changan CS35, внедорожник Pajero Sport, кроссовер Donfeng AX7, седан Jaguar XF, пожарно-спасательный автомобиль АСА-30-0 (на базе КамАЗ-5387), пожарный автомобиль АПТ 7,0-40, а также транспортные средства марок Lexus, Toyota, BMW, Ford, Infinity, Nissan, Hyundai и другие.

20 сентября 2016

Водителя служебного BMW помощника президента РФ Владислава Суркова признали невиновным в резонансном ДТП на Новом Арбате, выяснила «Газета.Ru». Аварию устроил таксист, на которого составили сразу шесть административных протоколов за различные нарушения. В то же время в ГИБДД обещают установить и наказать водителя резервного BMW, который приехал после аварии за Сурковым и совершил разворот через две сплошные, грубо нарушив ПДД.

ДТП с участием автомобиля Суркова произошло еще 8 сентября. Оно не имело серьезных последствий, но до сих пор оставалось неизвестным, кто спровоцировал аварию — водитель помощника президента или второй участник ДТП — таксист. Официальных данных ГИБДД на этот счет нет, а картина аварии в изложении анонимных источников различных информагентств противоречила друг другу.

Источник «Газеты.Ru» в ГИБДД обрисовал достоверную картину ДТП. В тот день водитель такси Ford Galaxy с желтой раскраской и такими же госномерами следовал по Новому Арбату в направлении центра и в районе дома №15 решил совершить разворот через разделительную полосу посередине магистрали. В этот момент он и столкнулся с двигавшимся в том же направлении BMW 7-й серии с госномером А020МР97RUS, в салоне которого на заднем сиденье находился Владислав Сурков.

В момент ДТП BMW двигался по той самой разделительной полосе, при этом специальный звуковой сигнал и проблесковый маячок автомобиля были включены, поэтому никаких претензий к водителю Суркова предъявлено не было.

Между тем вскоре после ДТП источник ТАСС в правоохранительных органах отмечал, что это водитель BMW разворачивался через двойную сплошную, в результате чего и произошло столкновение с Ford. РИА «Новости» при этом сообщало, также ссылаясь на анонимный источник в полиции, что к ДТП привели действия водителя такси.

Виновником аварии оказался житель Тверской области, работающий в одной из столичных таксомоторных компаний, сотрудничающих с агрегатором «Яндекс.Такси».

В отношении него полицейские составили сразу шесть административных протоколов.

Один из штрафов таксист, преградивший путь служебному автомобилю Суркова, получил по ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ (за разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой). За это нарушение ПДД предусмотрен штраф в размере 1–1,5 тыс. руб.

Также в отношении водителя Ford был составлен протокол по ч. 1 ст. 12.5 КоАП (за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена). Штраф за такое нарушение составляет 500 руб. Еще один штраф в размере от 500 до 800 руб. таксист получил за отсутствие у автомобиля техосмотра.

Кроме того, еще три административных взыскания виновник ДТП получил из-за неоплаченных вовремя штрафов, за допущенные ранее нарушения ПДД.

Материалы уже направлены в Тверской суд для рассмотрения по существу, а шоферу грозит наказание вплоть до 15 суток административного ареста.

Арест является крайней мерой для неплательщиков штрафов, но, возможно, суд учтет, что только с начала года таксист уже 18 раз попадался на нарушениях ПДД.

Между тем взыскание после этой истории ждет не только водителя Ford.

Напомним, что вскоре после столкновения на место инцидента подъехал еще один BMW 7-й серии, но уже без мигалки. Он остановился вплотную с разбитым BMW, после чего в резервный автомобиль прикрываемый охраной быстро пересел Владислав Сурков — этот эпизод попал на видео.

После этого водитель BMW развернулся через двойную сплошную и уехал. Оказалось, что в правоохранительных органах на это также обратили внимание и водителю Суркова, когда он будет установлен, за данное нарушение также придется заплатить штраф.

Кадр из видео с места ДТП. Источник: Алексей Нарышкин / «Эхо Москвы» Алексей Нарышкин/«Эхо Москвы»
Кадр из видео с места ДТП. Источник: Алексей Нарышкин /«Эхо Москвы»

Ранее в аппарате Суркова «Газете.Ru» отказались комментировать ДТП с участием служебного BMW чиновника.

Напомним, что попавший в аварию Ford Galaxy является лицензионным московским такси. По данным «Газеты.Ru», таксист не был в момент аварии «на заказе» и пассажиров в салоне не было. Оба автомобиля получили при столкновении серьезные повреждения, но пострадавших в результате дорожного инцидента не было.

За последнее время автомобили с номерами правительственной серии АМР уже несколько раз попадали в ДТП, в том числе смертельные. Например, в конце июля на Кутузовском проспекте служебный автомобиль замминистра обороны Дмитрия Булгакова, двигавшийся с включенной мигалкой, насмерть сбил пешехода, пытавшегося перебежать оживленную магистраль в неположенном месте. В начале сентября в лобовом столкновении на Кутузовском проспекте погиб водитель BMW с номерами АМР, который в этот момент был в салоне один. В него врезался Mercedes, водитель которого сильно превысил скорость и выехал на встречную полосу.

20 сентября 2016

Год спустя после «дизельгейта» — небывалого скандала, связанного с намеренным занижением выхлопов дизельных машин Volkswagen, — эксперты пришли к неожиданному выводу: модели крупнейшего немецкого концерна оказались самыми чистыми на европейском рынке, а дизельные машины большинства производителей на тестах и в реальной жизни выбрасывают разное количество веществ.

Базирующаяся в Брюсселе негосударственная экологическая организация Transport & Environment привела данные исследования, касающегося уровня выхлопов автомобилей на европейском рынке. Анализ привел к неутешительным выводам: десятки миллионов автомобилей на европейском континенте загрязняют атмосферу сильнее, чем положено.

При этом изрядно подмочивший свою репутацию концерн Volkswagen по экологическим стандартам «Евро-6» в настоящее время показывает самый лучший результат на континенте среди всех продаваемых в Европе марок. Тем не менее даже самый низкий показатель выбросов у немецкого концерна оказался выше разрешенных лимитов.

Были проанализированы тестовые данные выхлопов 230 различных дизельных моделей. Исходные данные для расчетов организация получила в том числе от правительств Германии, Франции и Великобритании. При этом в основном учитывались показатели загрязнения, которые автомобили имеют при реальном движении на дорогах.

Оказалось, что нормативы «Евро-6», которые изначально рассматривались как крайне «антидизельные», некоторые производители умудрились превысить в 15 раз. Речь, в частности, идет о показателях по такому опасному соединению, как окислы азота.

European Federation for Transport and Environment

Именно такой неприглядный результат показали дизельные машины итальянского Fiat и японской Suzuki. Не намного лучше оказались дела и у машин альянса Renault — Nissan (14 раз), который активно работает в России, где владеет «АвтоВАЗом».

В десять раз превысил нормативы ушедший из России Opel, почти в восемь раз — Hyundai и более чем в шесть раз — Mercedes. Именно этот рейтинг и замкнул Volkswagen, дизельные машины которого коптят атмосферу, «всего» в два раза превышая нормы «Евро-6».

«Через год после «дизельгейта» все производители при попустительстве правительств европейских стран продолжают продавать автомобили с завышенными выбросами. Автомобильная промышленность подмяла под себя регуляторы, и сейчас государства должны встать на защиту своих граждан, чтобы прекратить все это. Только отзыв всех «грязных» дизелей очистит воздух и восстановит авторитет в правовой системе Европы», — прокомментировал результаты один из руководителей Transport & Environment Грег Арчер.

Кроме того, по данным организации, 29 млн дизельных машин в Европе, классифицируемых организацией как грязные, выбрасывают в атмосферу более чем в три раза больше окислов азота, чем это предусмотрено нормами «Евро-5».

При этом у большинства этих машин тестовые нормативы как по «Евро-5», так и при «Евро-6» на испытаниях превышены не были, что наглядно свидетельствует о том, что занижением реальных выхлопов грешит не только Volkswagen, но и остальные производители.

Больше всего, по оценкам организации, «грязных» дизельных машин ездит по дорогам Франции (5,5 млн) и Германии (5,3 млн), а также Великобритании (4,3 млн). Стоит отметить, что высокая популярность дизельных машин в европейских странах во многом обусловлена их экономичностью по сравнению с автомобилями с бензиновым мотором, а также тем, что стоимость дизельного топлива в Европе существенно ниже бензина.

«Настоящий «дизельгейт» — это то, что национальные регуляторы европейских стран закрывают глаза на вопиющие факты фальсификаций с единственной целью — защитить своих национальных автопроизводителей и крупный бизнес. Это убивает десятки тысяч людей ежегодно», — отмечает Арчер.

Напомним, что разразившийся в сентябре 2015 года скандал, позже названный «дизельгейтом», стал одним из крупнейших скандалов в мировом автопроме за последние десятилетия. Оказалось, что компания намеренно обманывала регуляторы и потребителей, специально занижая показатели выбросов своих дизельных моторов. Помимо отставки руководства, резкого снижения мировых продаж, миллиардных исков, Volkswagen пришлось выплачивать компенсации автовладельцам. Правда, деньги — примерно по $5,1 тыс. — достались только американским клиентам марки, где претензии к производителю, в том числе и в виде судебных исков, были наиболее проблемными для компании. Общие затраты на ликвидацию последствий скандала оцениваются в $15–20 млрд.

19 сентября 2016

Государство может прекратить субсидировать продажу автомобилей по программам утилизации и трейд-ин с 2017 года. Это означает, что покупатели лишатся возможности получить скидку в 50 тыс. руб., избавляясь от отжившей свое машины, и бонуса при обмене подержанного автомобиля на новый. В автокомпаниях считают, что без такой поддержки авторынок заметно просядет. Основными бенефициарами госпрограмм являются российский «АвтоВАЗ», корейские Kia и Hyundai.

Программа утилизации и трейд-ин себя исчерпала. Так считают чиновники в Министерстве экономического развития. Как официально заявили «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства, в следующем году ожидается рост реальных доходов населения. А это означает, что необходимо «поддерживать автопроизводителей в разработке новых моделей, в том числе нового поколения автотехники, стимулировать сокращение издержек и содействовать продвижению продукции на внешние рынки». При этом в ведомстве отметили, что в настоящее время прорабатывается вопрос финансирования программы в 2016 и 2017 годах и возможные меры господдержки сейчас обсуждаются. Это означает, что автокомпаниям могут предложить другие методы стимулирования их деятельности в России. Однако конкретных дат, цифр и уж тем более самих инструментов не называется.

22,5 млрд руб. на утилизацию и трейд-ин в 2016 году

Напомним, что в настоящее время сумма компенсации по программе обновления автомобилей составляет от 40 тыс. до 350 тыс. руб. «Что касается скидок, то по утилизации это от 40 тыс. руб. за сданный автомобиль легковой до 350 тыс. руб. за грузовой автомобиль. Что касается трейд-ин, то от 40 тыс. до 300 тыс. руб.», — пояснял ранее глава Минпромторга Денис Мантуров. Размер скидок по трейд-ин разнится в зависимости от производителя.

В 2014 году из общей программы на поддержку автопромышленности около 10 млрд руб. ушло именно на утилизацию и трейд-ин. В 2015 году на поддержку автопрома в целом было выделено 43 млрд руб., из которых 30%, по словам председателя правительства Дмитрия Медведева, государство выделило на утилизацию и трейд-ин. В 2016 году расходы на господдержку автопромышленности выросли до 50 млрд руб. и, как уточнили «Газете.Ru» в Минпромторге, ровно половина этой суммы направлена на компенсацию автопроизводителям расходов по утилизации и трейд-ин.

Участниками госпрограммы стали большинство автопроизводителей с высокой долей локализации: ГАЗ, «АвтоВАЗ», КамАЗ, «Соллерс», Ford Sollers, PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, «Renault Россия», Hyundai, Kia и другие бренды.

Продажи упадут

Сами автопроизводители осторожно комментируют возможные предстоящие изменения, однако дают понять, насколько серьезными могут оказаться их потери и падение авторынка в целом без указанных мер.

В Kia «Газете.Ru» заявили, что программа утилизации и трейд-ин обеспечивает 20–25% продаж автомобилей Kia Rio в России. При этом Rio — единственная модель, которая подпадает под действие программы.

«Компания приветствует государственные инициативы по стимулированию спроса на автомобили в условиях затянувшегося кризиса, — отметили в Kia. — Мы считаем их действенным инструментом, особенно государственную программу льготного автокредитования. В частности, по итогам января — августа 2016 года более 80% продаж автомобилей Kia в кредит были осуществлены в рамках госпрограммы. Если говорить в целом про государственные инициативы, они обеспечивают до 30% продаж автомобилей Kia в России».

Также в компании уточнили, что разрабатывают собственные инструменты стимулирования спроса.

При этом источники «Газеты.Ru» в ряде ведущих автокомпаний считают, что без поддержки программ трейд-ин и утилизации продажи новых автомобилей заметно снизятся и рынок просядет еще сильнее.

Производители окажутся не в состоянии предложить аналогичные скидочные условия для покупателей.

«С 2017 года меры господдержки хотят распределять по автопроизводителям согласно определенным критериям, например уровню локализации, — говорят источники «Газеты.Ru». — Это приведет к тому, что вообще наступит неразбериха. А без поддержки этих двух инструментов продажи, конечно, упадут, и это все понимают».

Придется развивать собственные программы

Аналитик компании «Алор Брокер» Кирилл Яковенко считает, что лидеры рынка в бюджетном сегменте будут вынуждены искать альтернативные способы увеличения продаж и автопроизводители продолжат вести программы трейд-ин уже своими силами.

«Полный отказ от программы утилизации и трейд-ин в первую очередь ударит по бюджетному сегменту, включая как российские Lada, так и бюджетных «корейцев», — говорит Яковенко «Газете.Ru». — Их продажи могут упасть на 40–50%.

Избежать резкого спада продаж из-за отказа государства от поддержки программ утилизации и трейд-ин можно за счет поддержи государством автокредитования. В том числе за счет снижения ставок по автокредитам, с использованием которых продается более 45% новых машин. Также это могут быть иные льготы и преференции».

В свою очередь аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов уверен, что при сворачивании программы утилизации заметно пострадают российские производители — в первую очередь «АвтоВАЗ» и УАЗ.

«УАЗ в первом полугодии 2016 года держался именно за счет утилизации, продав с применением этого механизма почти 70% своей продукции, — отмечает Лукашов в беседе с «Газетой.Ru». — Скорее всего, этим производителям государство предложит иные формы адресной поддержки, какие — пока не ясно».

При этом эксперт считает, что полного отказа от программ трейд-ин ожидать не стоит.

«Механизм сдачи б/у автомобиля в зачет стоимости нового автомобиля — сильный стимул для формирования спроса, — полагает Лукашов. — Это привело к переделу вторичного рынка, на котором прочно закрепились дилеры. Для большинства из них это направление представляет огромный интерес, поскольку, в отличие от рынка новых автомобилей, демонстрирует уверенный рост».

Эксперт обращает внимание на то, что на вторичном рынке именно представители отечественного автопрома, и в первую очередь «АвтоВАЗа» (27%), удерживают лидирующие позиции.

«Я не думаю, что дилеры свернут программы трейд-ин и уйдут из «вторички», это слишком перспективный рынок, чтобы его терять, — считает Лукашов. — Скорее всего, программы трейд-ин с отказом государства от их стимулирования растеряют часть своей привлекательности, а сами дилеры будут более скромны при оценке предлагаемых им автомобилей. Однако автомобили с пробегом при реализации новых будут ими востребованы».

Отметим, что в Минпромторге от комментариев на эту тему отказались. Однако ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявлял, что ведомство подготовит различные меры поддержки отечественного автопрома на 2017 год.

«В конце года будем выходить с предложениями, но эти предложения будут сильно персонифицированы и индивидуализированы по группе потребителей, поскольку они ведут себя по-разному».

По словам Мантурова, по грузовому транспорту, автобусам и LCV есть положительная динамика. Но продолжается снижение объемов производства и рынка по легковому транспорту.

17 сентября 2016

Суд не стал арестовывать помощника прокурора из Чечни Магомеда Гучигова, обвиненного в хулиганстве после стрельбы из автомобиля свадебного кортежа. Не стал избирать суд и альтернативную аресту меру пресечения и освободил Гучигова, а также еще одного обвиняемого. По словам адвокатов, у следствия нет доказательств причастности обвиняемых к стрельбе, а задержание прошло с нарушениями.

В пятницу Нагатинский районный суд Москвы рассматривал ходатайства следователей столичного СК об аресте сроком на два месяца двух фигурантов уголовного дела, возбужденного после стрельбы из элитных автомобилей свадебного кортежа возле парка «Царицыно». Подозреваемыми по делу проходят двое — пока еще действующий помощник прокурора Шалинского района Чечни Магомед Гучигов и житель Москвы Виталий Есенкин. По версии следствия, именно они открыли стрельбу в воздух, управляя каждый одной из машин, входящих в кортеж.

Томительное ожидание начала заседания вечером в пятницу «скрасили» двое мужчин, пришедших поддержать фигурантов дела. Один из них, как показалось судебному приставу, в коридоре суда снимал его на мобильный телефон. Слово за слово, и вот уже пристав выволакивает нарушителя из коридора на лестничную клетку. За ними выбегает второй мужчина и зачем-то закрывает двери в холл.

За стеклянными витражами мелькают тени борющихся людей, звучат крики. На помощь бегут другие приставы, руки которых уже тянутся к резиновым дубинкам.

Инцидент, суть которого, казалось, сводилась к безуспешным попыткам спустить посетителя с лестницы, закончился с появлением на месте конфликта женщины, как выяснилось позже, адвоката Есенкина. Она-то и убедила приставов сменить гнев на милость и оставить группу поддержки в покое. Позже, когда операторы телеканалов выстроились у входа в зал плотным кольцом, ожидая появления одного из задержанных, эти двое вновь отличились: чтобы лучше видеть проход арестованного, один сел другому на плечи.

Меру пресечения задержанным избирали по очереди, и первым в клетке оказался Гучигов. Он тщательно прятал от камер лицо за бейсболкой и натянутым на козырек капюшоном, так что разглядеть внешность «стреляющего прокурора» было невозможно. В ожидании судьи журналисты начали засыпать его вопросами. «Магомед, не отвечай им, — прикрикнул его адвокат Аркадий Амасьянц. — Не надо задавать ему провокационные вопросы».

Впрочем, защитник тут сам же ответил на ключевой вопрос: «Он не стрелял, не виновен абсолютно».

В ходе судебного заседания выяснилось, что родился Гучигов в 1990 году, не судим, к административной ответственности не привлекался, женат, имеет двух малолетних детей, а его супруга ждет третьего ребенка. При том что работает Гучигов в прокуратуре на юге Чечни, зарегистрирован он в Москве, в квартире матери, в окрестностях метро «Братиславская». Там же постоянно проживает его старший брат Адам, который пришел в суд и даже рассказал судье о крайне положительных личных качествах подозреваемого в преступлении родственника и его семейных обстоятельствах: «Росли вместе, гордость семьи, жена беременна и находится в жутком стрессе от происходящего».

Представитель прокуратуры была немногословна и отметила лишь, использовав стандартные формулировки из УПК, что поддерживает ходатайство следователя об аресте Гучигова до 11 ноября, потому что тот может скрыться, оказывать давление на свидетелей. «Гучигов с учетом его статуса сотрудника прокуратуры может оказать давление на свидетелей, тем более что все они его коллеги и друзья, — пояснил суду уже следователь СК. — Кроме того, поскольку работает он в другом регионе, может скрываться от суда и следствия там». На этом доводы следствия и прокуратуры были исчерпаны.

Помощник прокурора из Чечни хулиганит с травматическим оружием на свадьбе в Москве — неожиданно эта история стала разваливаться, после того как свою позицию начала оглашать зашита.

Еще один адвокат Гучигова Надира Сабирова заявила суду, что, судя по материалам доследственной проверки, нет ни одной улики против ее клиента. «На пистолете нет отпечатков пальцев Гучигова, на одежде — никаких следов, а все опрошенные свидетели говорят, что не видели, как он стрелял в воздух», — отмечала она.

Кроме того, около 20 минут Сабирова зачитывала список тех нарушений, которые были допущены правоохранительными органами при задержании Гучигова и возбуждении уголовного дела против него.

По словам адвоката, помощник прокурора — спецсубъект и задерживать его правоохранительные органы в данных обстоятельствах не могли — только для установления личности. «Но он всем показывал свое служебное удостоверение, начиная с остановивших его автомобиль сотрудников ГИБДД, — пояснила Сабирова. — Кроме того, полицейские не могут возбуждать и вести уголовные дела в отношении спецсубъектов (уголовное дело было возбуждено полицией, а уже затем передано в СК. — «Газета.Ru»)».

Сабирова заявила суду, что ее клиент, а также его жена и двухлетний ребенок провели в ОВД 16 часов без объяснения причин, что также является нарушением закона. «Только в час ночи Гучигову предложили подписать якобы его объяснения, которые он не давал, уверяли его, что это всего лишь формальность. Протокол задержания предложили подписать уже ночью. Более того, понятые, которые при этом присутствовали, скорее всего, были стажерами — они неформально общались с полицейским и уверенно ориентировались в здании ОВД. Это также является нарушением закона. Гучигову не давали связаться с адвокатом и не сообщили о задержании, как он просил, его руководству».

«Поднимаемый СМИ резонанс для следователей оказался важнее, чем закон»,

— добавил Амасьянц, обращаясь к суду.

Защитники Гучигова настаивали либо на домашнем аресте, либо на залоге в 1 млн руб.

Сам подозреваемый был краток, сообщив суду, что против ареста возражает и вину не признает.

Было видно, что и сами адвокаты понимали, что доводы следствия весьма слабые, а их аргументы, напротив, должны убедить судью, но все же защитники заметно нервничали, когда та удалилась в совещательную комнату. Не более 15 минут ушло у судьи на принятие решения: «Следствие не представило достаточных оснований для ареста. Отклонить ходатайство, отпустить из зала суда». Раздались аплодисменты родственников. Отец Гучигова даже расплакался, выходя из зала.

Брат обвиняемого рассказал «Газете.Ru», что отчасти всему виной тот резонанс, который получила история благодаря СМИ.

На этой свадьбе азербайджанцев много было. Это были не его знакомые. Может, кто-то из них стрелял, —

говорит Адам Гучигов. — Доказательств его вины никаких нет. Обвинили только из-за того, что он сотрудник прокуратуры из Чечни на дорогой машине, а теперь придется имя очищать».

Кстати, люксовый автомобиль Bentley Continental, на котором поехал на свадьбу Магомед Гучигов с семьей, по словам его брата, был одолжен ему другом.

Собеседник также опроверг родственную связь его семьи со скандально известным главой Ножай-Юртовского отдела полиции Нажудом Гучиговым, который в прошлом году женился на 17-летней девушке Луизе Гойлабиевой, что вызвало большой общественный резонанс.

О том, что помощник прокурора приходится ему племянником, ранее писали СМИ.

Рассмотрение ходатайства следствия об аресте второго задержанного, Есенкина, мало чем отличалось от заседания с участием Гучигова, и в итоге он также был отпущен судом без избрания какой-либо меры пресечения.

Тем не менее уже после заседания оба фигуранта, по данным «Газеты.Ru», дали подписку о невыезде следователю.

Напомним, что, по версии следствия, днем 11 сентября 2016 года, осуществляя движение свадебным кортежем по Каширскому шоссе в Москве, водителями двух автомобилей из колонны были произведены многочисленные выстрелы в воздух через водительские окна. В тот же день по подозрению в совершении указанного преступления были задержаны водители автомобилей Porsche Panamera и Bentley Continental, следовавших в колонне. У участников кортежа были изъяты три травматических пистолета, 15 патронов и несколько магазинов. Правоохранители возбудили уголовное дело по факту хулиганских действий (п. «а» ч. 1 ст. 213 УК РФ). За это преступление подозреваемым грозит до пяти лет лишения свободы.

Как ранее заявляли «Газете.Ru» в Генпрокуратуре России, по факту инцидента прокуратура Москвы в тесном сотрудничестве со следователями проводит служебную проверку. «Как только у нас будет вся исчерпывающая информация, мы направим ее прокурору Чечни для принятия решения о дальнейшей судьбе сотрудника», — отмечал официальный представитель ведомства Александр Куренной. Источник «Газеты.Ru» в надзорном ведомстве при этом утверждал, что вопрос об увольнении помощника прокурора фактически решен — Гучигов лишится должности, сразу как только 20 сентября закончится его отпуск.

16 сентября 2016

Как стало известно «Газете.Ru», количество эвакуированных за неправильную парковку автомобилей в Москве в этом году снизилось на 10%. С января по август 2016 года столичные эвакуаторы увезли на штрафстоянки более 185 тыс. машин. При средней стоимости эвакуации 5 тыс. руб. это пополнило бюджет города почти на миллиард рублей.

В ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) подсчитали количество эвакуаций транспортных средств за нарушения правил стоянки в столице. По просьбе «Газеты.Ru» в ведомстве сравнили показатели прошлого и текущего года и оценили, какую сумму пришлось отдать автомобилистам за эту услугу.

За весь 2015 год в Москве за нарушение правил парковки на специализированные стоянки было перемещено 298 769 транспортных средств. Количество поступивших денежных средств за перемещение транспортных средств в прошлом году году составило почти 1,526 млрд руб. За хранение транспортных средств на специализированных стоянках автомобилисты выложили еще почти 46,27 млн руб. Таким образом, столичные эвакуаторы, получившие среди московских водителей неласковое прозвище «зеленые крокодилы», совершали в среднем 818 эвакуаций в день в 2015 году.

Что касается 2016 года, то за период с января по август в столице эвакуировали 185 061 автомобиль.

Таким образом, в этом году в среднем за день эвакуаторщики увозили уже около 770 машин. Чтобы вызволить свои транспортные средства, водителям пришлось заплатить городским властям почти 903 млн руб.

Для сравнения, за первые восемь месяцев 2015 года на специализированные стоянки отправили 206 493 автомобиля (около 860 в день).

Таким образом, в этом году количество эвакуируемых транспортных средств снизилось примерно на 10%.

В ГКУ АМПП тенденцию объясняют тем, что водители стали более ответственно относиться к соблюдению правил дорожного движения.

«Автомобилисты обращают внимание на знаки, стараются парковать автомобили только в разрешенных местах, — отметили в АМПП.

— Также сокращение числа нарушений связано с развитием платного парковочного пространства: в городе появилось больше упорядоченных парковок, и автовладельцы всегда имеют возможность оставить машину на специально предназначенном для этого месте».

Как уточнили в АМПП, все средства, полученные за перемещение и хранение автомобилей, направляются в бюджет города и распределяются в соответствии с действующим законодательством. К примеру, они могут быть направлены и на благоустройство, и на социальную политику, и так далее. Эти данные находятся в открытом доступе на информационном портале «Открытый бюджет».

Также в ведомстве напомнили, что по новым правилам с 1 сентября оплатить штрафстоянку и услуги эвакуатора можно в течение 60 дней. До этого момента нужно было сначала получить постановление, оплатить услуги эвакуатора и только потом разрешалось забрать машину.

Отметим, что штраф за неправильную парковку — 3 тыс. руб. — также идет в бюджет города.

Напомним, что в среднем перемещение на штрафстоянку стандартной легковушки стоит 5 тыс. руб., но цена может варьироваться от мощности автомобиля (3 тыс. руб. стоит эвакуация автомобилей с мощностью двигателя менее 80 л.с., 7 тыс. руб. — 250 л.с. и более; эвакуация грузового транспорта обходится нарушителю в 27 тыс. руб.).

Однако с 24 июля столичные власти ввели скидку в 25% при оплате услуг эвакуации, если автомобилист сделает это прямо на штрафстоянке. Если же заплатить сразу не получается, то машину отдадут и без денег — оплату можно будет произвести в течение 60 дней, но уже по полной стоимости.

Штраф за неправильную парковку в столице, как и любой другой дорожный штраф, может быть оплачен со скидкой в 50%. Сделать это нужно в течение 20 суток после его выписки — таким способом пользуются большинство автомобилистов.

Лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов связывает снижение количества эвакуаций не с ростом бдительности автовладельцев, а с отсутствием свободных мест на штрафстоянках и нежеланием лишний раз вызвать социальное недовольство перед предстоящими выборами.

«У ЦОДД есть возможности эвакуировать большее количество автомобилей в день, — говорит Шкуматов «Газете.Ru». — И это гораздо больше, чем 800–1000 автомобилей. Но дело в том, что сейчас штрафстоянки забиты — невостребованные автомобили стоят даже за забором. Кроме того, в этот предвыборный год на автомобилистов решили не давить. Что касается так называемого положительного влияния платных парковок, то, на мой взгляд, это никак не связанные вещи. Эвакуация — это способ наведения порядка во всех зонах, не только в зоне платной парковки».

Напомним, что ранее специалисты PwC пришли к выводу, что автовладельцы в крупных городах стали пользоваться машиной значительно реже, что снизило продолжительность поездок примерно на 24%.

Главным образом, по мнению специалистов, это связано с внедрением платных парковок.

15 сентября 2016

Лишенный водительских прав за пьяное вождение, влиятельный в Орловской области священник Александр Прищепа уже несколько месяцев продолжает безнаказанно водить автомобиль и даже планирует оспорить решение суда. Протоиерей уверяет, что, несмотря на составленный полицейскими протокол, никаких повесток о вызове в мировой суд и тем более документов о лишении прав он не получал. Местная полиция на поведение Прищепы внимания пока не обращает.

Новый поворот получила скандальная история настоятеля Богоявленского собора Орла, видного местного протоиерея Александра Прищепы. Задержанный за пьяную езду и лишенный прав священник намерен оспорить решение суда. Он уверяет, что административное дело в отношении него было сфабриковано.

В неприятную историю настоятель попал в мае этого года, когда при рядовой проверке документов его Mitsubishi Outlander был остановлен сотрудниками ГИБДД в вечернее время на одной из городских площадей.

«Когда водитель вышел из автомобиля, от него исходил резкий запах алкоголя, — рассказали «Газете.Ru» журналисты «Орловского вестника».

— При этом мужчина был в рясе и с крестом. Вначале он попытался «решить вопрос миром», однако после того, как сотрудники ДПС начали составлять протокол, священник стал высказывать в их сторону нецензурную брань. Ругался матом, грозился позвонить начальнику ГИБДД, однако протокол в отношении него все-таки составили».

Подозрения относительно состояния водителя подтвердил алкометр. Прибор показал содержание алкоголя в его крови 0,381 мг/л, что примерно в 2,5 раза превышает допускаемую законом предельную погрешность измерительного устройства в 0,16 мг/л.

В итоге 20 июня мировой суд Железнодорожного района Орла вынес решение о лишении его водительских прав (решение суда имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). Прищепу, который на заседание не явился, в его отсутствие признали виновным по ст. 12.7 ч. 1 КоАП (управление транспортным средством в нетрезвом состоянии). Согласно судебному решению, вина автомобилиста была отягощена тем, что подобное нарушение он допустил повторно. Несмотря на то что инцидент произошел несколько месяцев назад, широкую огласку он получил только сейчас, когда местные СМИ смогли выяснить подробности происшествия.

Между тем сам Прищепа по-прежнему продолжает водить автомобиль и даже не скрывает этого.

В беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» он заявил, что с решением суда категорически не согласен. Протоиерей рассказал, что на то, чтобы оспорить вынесенный вердикт, ему необходимо получить разрешение митрополита.

«Я все-таки священник, и, чтобы что-то решать в судах, мне необходимо благословение митрополита,

— сказал Прищепа «Газете.Ru», которая дозвонилась протоиерею, когда тот ехал в отпуск за рулем своей иномарки. — А митрополита сейчас тоже нет на месте, он где-то на лечении. Когда он вернется, как он благословит, так и будет. С другой стороны, меня в этот суд даже не вызывали. Они якобы присылали мне повестки, но я ничего не получал — по месту моей прописки у меня всегда дежурит человек, который занимается почтой. А то, что в суде утверждают, что повестка вернулась, это все неправда. Я говорил с почтальонами, у них есть журнал учета, где письмо должно было быть зарегистрировано. Но его не было.

Меня обвиняют, что это (пьяное вождение. — «Газета.Ru») у меня было второй раз, но я никогда не допускал ничего подобного».

Тот факт, что, несмотря на решение суда, Прищепа не сдал водительские права в ГИБДД, он объяснил тем, что сначала должен получить этот документ на руки. Хотя вердикт был вынесен еще в июне, до священника он так и не дошел.

«Я думаю, что меня должны вызвать в суд, чтобы ознакомить с этим делом, потому что у меня никогда не было таких нарушений, — заявил Прищепа.

— И все ситуация такая, что сами сотрудники ГИБДД сказали, что это заказ. Они думали, что будут оформлять ДТП, а потом я не оправдал всех их, скажем так, желаний.

И то, что они написали, что я ругался матом, все это неправда. Когда меня только остановили, один из сотрудников ГИБДД незаметно подошел ко мне и предупредил, чтобы я сидел тихо, потому что меня, возможно, будут снимать. Так я и сделал. Но если они мне отдадут эту повестку, у меня будет идти десять дней для подачи апелляции, и я ее подам. Пока решение мне не вручат под расписку, оно не считается вступившим в силу. Я законопослушный гражданин, если бы они меня вызвали, я бы обязательно пришел в суд».

Руководитель информационно-аналитического отдела Орловской митрополии Евгений Борисов, который ранее уверенно заявлял «Газете.Ru», что в митрополии намерены поучаствовать в оспаривании решения суда, в этот раз был менее категоричен. Он не исключил, что священник может и вовсе простить своих обидчиков.

«Окончательное решение по апелляции за отцом Александром, — сказал Борисов «Газете.Ru». — Он, как священник, может простить тех, кто его оклеветал». На вопрос о том, как же в таком случае быть с водительскими правами, которые придется сдать, Борисов ответить затруднился.

Таким образом в деле остается много белых пятен. Так, согласно решению суда, священник уже попадался на пьянке за рулем. Однако в ответ на запрос «Газеты.Ru» в местном МВД сообщили, что ранее за Прищепой числились нарушения только за превышение скоростного режима.

Так, по данным МВД, священнику пришлось платить штрафы по ч. 2, 3 и 6 ст. 12.9 КоАП России (за превышение скорости на 20 км/ч, но не более чем на 40 км, на 40 км/ч, но не более чем на 60 км/ч, а также штраф за повторное аналогичное нарушение).

Тем не менее в ведомстве подтвердили данные об освидетельствовании батюшки, означающие, что священник был нетрезв.

Шансы оспорить лишение прав есть

Юрист Коллегии правой защиты автовладельцев Александр Рыбалко пояснил «Газете.Ru», что у попавшего в подобную ситуацию водителя все еще есть шанс оспорить решение суда.

«Если водитель отсутствовал на разбирательстве дела, то существует очень строгая норма по оспариванию решения суда — десять дней с момента вручения водителю или получения им обвинительного постановления, — пояснил Рыбалко «Газете.Ru».

— Если его подписи нигде нет, то водитель может даже сейчас оспорить это постановление о штрафе и лишении права управления автомобилем».

По словам юриста, водителю следует лично получить постановление в суде либо написать в суд письмо с запросом прислать его по почте. Только с момента получения этого постановления начнет идти десятидневный срок, отведенный на оспаривание.

«Полученное письмо с решением суда будет гарантией того, что постановление не вступило в законную силу и никто не имеет его права притеснять, — говорит Рыбалко. — Но это будет возможно, только если суд восстановит ему срок обжалования. Для этого необходимо написать жалобу в суд и указать дату, когда было получено постановление. На основании этой жалобы суд должен принять решение о восстановлении процессуального срока. Тогда принятое ранее решение не будет считаться вступившим в законную силу, и водитель может спокойно ездить за рулем, пока это не произойдет».

По словам юриста, по такой схеме ему удавалось оспорить решения суда, принятые около трех лет назад.

«До тех пор пока водитель не предпринял этих действий, управление автомобилем в таком случае является нарушением,

— отметил Рыбалко. — Если остановят сотрудники ГИБДД, то в базе будет значиться, что он лишен прав».

Таким образом, согласно ч. 2 ст. 12.7 КоАП РФ, настоятелю собора, который пока так и не произвел никаких процессуальных действий, за езду после лишения прав грозит штраф в 30 тыс. руб., либо арест до 15 суток, либо исправительные работы от 100 до 200 часов. Впрочем, наказание последует, если на его действия обратят внимание полицейские.

15 сентября 2016

Громкий процесс над юными лихачами, устроившими гонки с полицией на Mercedes Gelandewagen, набирает обороты. Суд допросил почти всех свидетелей, один из которых рассказал об угрозах стражам порядка, и изучил ключевую улику — видеозапись трансляции в соцсети, которую сын вице-президента «ЛУКойла» Руслан Шамсуаров вел в сети Periscope прямо во время погони. Очередное заседание пришлось прервать из-за технической неготовности видеоаппаратуры.

В Гагаринском районном суде Москвы продолжилось рассмотрение резонансного уголовного дела в отношении золотой молодежи из Mercedes Gelandewagen, устроившей опасные гонки с сотрудниками ДПС.

Ранее во вторник суд допросил свидетелей по делу — трех сотрудников ДПС, которые не принимали участия в самой погоне. Один из них, например, пытался жезлом остановить наглухо тонированный внедорожник без номеров, едущий с явным превышением скорости, другой оформлял протоколы об административных правонарушениях, когда юных лихачей уже поймали. Последний, инспектор Александр Минаев, как сообщала «Газета.Ru», упомянул ранее не известную суду подробность, касающуюся общения инспекторов со стритрейсерами после задержания.

Так, Минаев заявил, что, когда оформлял протокол, слышал, как кто-то из компании молодых людей угрожал его коллегам связями в Генпрокуратуре или Следственном комитете. Однако, кто именно это сказал, он не знает, поскольку в тот момент был занят составлением протокола.

До сих пор суду не удалось допросить последнего свидетеля — инспектора Бакустина, который уехал в отпуск в Сочи. Поэтому в четверг судья Ольга Зельдина дала гособвинению возможность представить иные доказательства по делу против сына топ-менеджера «ЛУКойла» Руслана Шамсуарова, администратора в консалтинговой фирме Абдувахоба Маджидова и предпринимателя Виктора Ускова.

Гособвинитель предложил суду изучить ту самую скандальную запись трансляции погони, которую подсудимые вели в сети Periscope из салона Mercedes. При этом прокурор настаивал на изучении вещдока в закрытом режиме заседания, то есть без присутствия журналистов и всех остальных граждан, не имеющих отношения к процессу. Свою просьбу помощник прокурора ЮЗАО Москвы Бирюков объяснил наличием в записях ненормативной лексики.

Защитники молодых людей просили удовлетворить ходатайство лишь частично — показать в открытом заседании запись без звукового ряда.

По их мнению, гласность была нужна, чтобы присутствующая на процессе публика могла воочию убедиться, что в действиях их подзащитных отсутствует состав основной инкриминируемой им статьи УК РФ — нет угроз применения насилия в отношении представителей власти.

Впрочем, едва ли кто-то из судебных корреспондентов, освещающих процесс, не видел эти записи на YouTube. Тем не менее судья полностью удовлетворила ходатайство прокурора.

Заседание вновь перешло в открытый формат спустя 20 минут: много времени на просмотр cкандального видео, действительно изобилующего матом и оскорблениями, суду не понадобилось.

Далее суд приступил к изучению записей с камер наружного наблюдения, которые засняли погоню трех патрульных автомобилей ДПС за Gelandewagen.

Гособвинитель планировал продемонстрировать около 10 записей, но почему-то не подготовился и пришел в суд с видавшим виды ноутбуком, в который загружал первую из записей чуть ли не полчаса.

Продемонстрированная в итоге запись содержала важный фрагмент погони, по поводу которого защитники золотой молодежи задали ранее потерпевшим несколько десятков вопросов. Это был тот момент, когда патрульный Mercedes почти догоняет Gelandewagen, а тот неожиданно разворачивается в обратном направлении через газон.

Согласно показаниям двух инспекторов ДПС, находившихся в машине, перед разворотом водитель внедорожника резко затормозил, как полагают гаишники, чтобы они врезались в Mercedes Шамсуарова сзади.

Это один из эпизодов погони, который следствие расценивает как создание угрозы жизни и здоровью стражей правопорядка.

Однако после изучения записи адвокаты один за другим выступили с похожими заявлениями о несостоятельности представленного доказательства. «В обвинительном заключении говорится, что Маджидов тормозил перед разворотом, создавая угрозу инспекторам Гуляеву и Банникову, находившимся в патрульном автомобиле, но данный видеофайл опровергает факт торможения, да и автомобиль ДПС двигался на дистанции около 30 м, да еще и по соседней полосе, — отметила адвокат Алавердинова. — Кроме того, на записи в кадре нет других автомобилей, так что и для других участников движения опасности не могло быть».

Пока участники судебного разбирательства ждали, когда в суде разыщут более продвинутое техническое средство для просмотра записей, гособвинитель в неформальной форме пытался узнать, будет ли сторона защиты возражать, если следующие заседания, во избежание затягивания процесса, будут проводиться без одного из адвокатов Маджидова, который заявил о невозможности приходить в суд из-за предстоящего лечения. «Это не дело», — тут же ответил ему один из адвокатов Шамсуарова.

«Мы же все делаем в рамках закона, так?» — любезно, но в то же время с неким вызовом в голосе пресек переговоры на эту тему сам 20-летний Шамсуаров.

Кстати, во вторник, когда на заседании зачитывались имеющиеся в деле материалы, судья в числе прочего упоминала характеристику на Шамсуарова из деканата Международной школы бизнеса РГУ нефти и газа имени Губкина, где на втором курсе учится подсудимый.

Там описали сына вице-президента нефтяной компании как доброго и спокойного человека, который удовлетворительно справляется с учебным планом.

Попытки найти в здании суда более современный компьютер, на котором можно было бы нормально изучить доказательства, успехом не увенчались. В итоге из-за этого заседание пришлось отложить до 19 сентября.

Напомним, что инцидент произошел в конце мая 2016 года. Управлявший машиной Маджидов вместе с Шамсуаровым и Усковым, двигаясь по Ленинскому проспекту в сторону МКАД, неоднократно грубо нарушали правила дорожного движения. По версии следствия, они осознавали, что их действия пытаются пресечь сотрудники ДПС, осуществляющие преследование на служебном автомобиле, но продолжали совершать опасные маневры, создающие реальную угрозу жизни и здоровью сотрудников полиции. При этом владелец авто Шамсуаров вел онлайн-трансляцию погони в Periscope, сопровождая, как и его товарищи по скамье подсудимых, свои действия оскорбительными высказываниями в адрес сотрудников полиции.

Все они обвиняются по ч. 1 ст. 318 УК (угроза применения насилия в отношении представителя власти) и ст. 319 УК (публичное оскорбление представителя власти при исполнении), за что грозит до пяти лет лишения свободы. Еще один подозреваемый — некий Михаил Татарашвили — уже около месяца находится в розыске, а уголовное дело в отношении него выделено в отдельное производство.