Март 2017 — Техосмотрс

31 марта 2017

В отношении сотрудника счетной палаты Карачаевска возбудили уголовное дело за хулиганство. Он устроил стрельбу в воздух во время проезда свадебного кортежа по улицам города. Теперь ему грозит до пяти лет лишения свободы. В городской администрации и самом контрольно-счетном органе действия сотрудника пока не комментируют.

В отношении сотрудника счетной палаты Карачаевска Радмира Гербекова, который устроил стрельбу во время поездки на празднование свадьбы, возбудили уголовное дело, а также назначили ему меру пресечения в виде подписки о невыезде. Об этом сообщается на сайте МВД России по Карачаево-Черкесской Республике.

Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 213 УК РФ (хулиганство). Максимальное наказание по данной норме составляет пять лет лишения свободы.

По данным следствия, 25 марта Гербеков ехал на свадьбу в составе кортежа на автомобиле Toyota Camry черного цвета.

В какой-то момент он перегородил проезжую часть в Карачаевске и прямо из окна машины несколько раз выстрелил в воздух из охотничьего карабина «Сайга».

Видео стрельбы выложил в Instagram другой участник инцидента, сотрудник городской администрации Умар Караев.

Сейчас фотографии и видеозаписи со свадьбы из соцсети удалены. Однако смонтированный ролик появился на YouTube. На нем видно, как автомобили в составе кортежа грубо нарушают ПДД, перегораживая движение и двигаясь по встречной полосе. При этом некоторые из них едут задним ходом. На некоторых автомобилях отсутствуют госномера.

Затем один из пассажиров иномарки протягивает в окно карабин и не менее десяти раз стреляет в воздух. Далее следует фрагмент самой свадьбы, на ней многочисленные гости танцуют лезгинку.

На сайте регионального МВД сообщается, что Гербеков в полиции уже признался в стрельбе. Правоохранители также выяснили, что карабин принадлежит сотруднику счетной палаты на законных основаниях. Однако в рамках расследования оружие изъяли.

Ни в счетной палате, ни в администрации Карачаевска оперативно прокомментировать действия сотрудников и пояснить, какие меры будут приняты после инцидента, «Газете.Ru» не смогли.

Напомним, что скандальные случаи со свадебными кортежами происходят довольно часто, в том числе и в Москве. Так, в январе этого года в сети появилось видео заезда по столичным улицам кортежа из элитных иномарок. Автомобили, украшенные свадебной атрибутикой, колонной двигались по оживленному проспекту. Во главе задним ходом ехал люксовый BMW черного цвета без номеров. Рядом с ним со включенной аварийкой двигался белый Bentley.

Инцидент заинтересовал полицейских, и они провели проверку. Женихом оказался 26-летний оперуполномоченный УВД ТиНАО Москвы Карахан Балакеримов. В момент съемки он находился в белом внедорожнике Cadillac Escalade, перед которым и следовал BMW задним ходом. Своих гостей Балакеримов приветствовал через открытое окно. После катания по московским улицам кортеж направился в ресторан «Яръ».

Сам Балакеримов, после того как разгорелся скандал, заявил, что ехавший задним ходом BMW к нему не имеет никакого отношения.

«Вы видели меня в машине, которая нарушает? Нет. Я улыбаюсь, потому что мой кортеж едет правильно. Я не знаю, кто нарушал, и знать не хочу, — говорил Балакеримов. — Я законопослушный гражданин и сотрудник полиции».

В то же время на вопрос, почему он не повлиял на нарушение ПДД водителем иномарки, полицейский ответил, что не является сотрудником ДПС. Отец жениха, крупный предприниматель, которого СМИ окрестили «королем Новой Москвы», Лазарь Балакеримов, после скандала в интервью журналистам заявлял, что никаких кортежей на свадьбе не было, а его сын не нарушал ПДД. По его словам, на празднике все было «как у обычных людей».

Однако проверявшие видеозапись полицейские посчитали, что поведение Балакеримова недостойно сотрудника правоохранительных органов. Его уволили из полиции.

Участником другого дорожного инцидента чуть позже стал брат Карахана Балакеримова 23-летний Мурад Балакеримов. Он находился на пассажирском сиденье элитного Mercedes-Benz, который в ночь на 15 марта, двигаясь со скоростью 225 км/ч, спровоцировал крупную аварию на МКАД. За рулем иномарки был внук экс-губернатора Хабаровского края Игорь Ишаев. После аварии он заявил, что не виноват в ДТП, а также пообещал найти всех, кто обсуждал его поведение в социальных сетях.

Еще одна история со стрельбой произошла в новогоднюю ночь на 2015 год. Тогда в центре Махачкалы более десяти инспекторов ДПС открыли стрельбу в воздух из табельного оружия, в том числе и автоматического. Кроме того, отмечая праздник, полицейские совершали на проезжей части опасные маневры — с включенной сиреной делали так называемый полицейский разворот на служебных автомобилях и уходили в дрифт.

31 марта 2017

Ужесточение ответственности за пьяное вождение и возврат допустимого промилле, введение скидок на штрафы и скандалы с камерами фиксации нарушений ПДД. «Газета.Ru» вспоминает самые важные изменения в правилах, сокращение штата ГИБДД и ликвидацию стационарных постов ДПС в то время, когда пост главного гаишника страны занимал Виктор Нилов.

Пост главы ГИБДД России Виктор Нилов занял в 2011 году – тогда ведомство имело репутацию одного из самых коррумпированных в стране. Сами россияне оценивали работу ГИБДД в 2,8 балла из 5 возможных, о чем свидетельствовали данные исследования Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

Когда автомобилистов спрашивали, приходилось ли им давать взятки сотрудникам ГИБДД, 44% респондентов отвечали утвердительно.

Спустя шесть лет службы, 29 марта 2017 года, президент Владимир Путин отправил генерал-лейтенанта Виктора Нилова в отставку. Источники утверждают, что увольнение произошло по «естественным» причинам — из-за достижения предельного возраста пребывания на госслужбе — неделю назад Нилову исполнилось 62 года.

Кто-то хвалит его за проведенные реформы, а кто-то обвиняет в развале системы. ГИБДД за это время рассталась со множеством свойственных только ей функций, например, проведением техосмотра и выпиской штрафов, но ввела новые формы контроля – например, скрытое патрулирование. Как менялась жизнь автомобилистов, благодаря идеям МВД, ГИБДД и депутатов с 2011 года, вспомнила «Газета.Ru».

Взялись за пьяных водителей

Одним из первых шагов Нилова в новой должности стал призыв к россиянам принять участие в обсуждении идеи пожизненного лишения водителей прав за вождение в пьяном виде. По его словам, человек, который трижды сел за руль нетрезвым, «ярко демонстрирует к окружающим свое безответственное отношение».

После долгих лет обсуждения того, что же делать с пьянкой за рулем, с 1 июля 2015 года заработала новая статья УК РФ. Она предусматривает ответственность для водителей, повторно управлявших транспортным средством в состоянии опьянения и лишенных за это прав ранее.

Так, водитель может быть приговорен по ст. 264.1 к лишению свободы на срок до двух лет. В качестве альтернативы в УК предусмотрен штраф от 200 тыс. до 300 тыс. руб., а также принудительные работы. Уголовная ответственность грозит не только тем, кто снова садится пьяным за руль в период срока лишения, но и в течение года после возврата водительского удостоверения. По данной статье привлекаются и те водители, которые первый раз лишались прав за пьяное вождение еще до 1 июля 2015 года. Не поможет нарушителям и отказ от освидетельствования – теперь он приравнен к состоянию опьянения, а значит, и в случае отказа «дышать в трубочку» водитель попадает под статью.

Перед принятием поправок правозащитники предупреждали — в России появятся тысячи новых уголовников. Так в итоге и произошло, впрочем до реального лишения свободы фигурантам таких дел доходит крайне редко и суды в основном предпочитают более мягкие формы наказания.

iStockphoto

Кроме того, для виновников пьяных аварий со смертельным исходом впервые был введен минимальный нижний предел наказания, что фактически лишило их возможности каким-либо способом избежать колонии.

Так, по ч. 4 ст. 264 УК РФ (ДТП с одним погибшим) с 1 июля 2015 года водителю грозит уже от двух до семи лет лишения свободы. Срок лишения свободы по ч. 6 ст. 264 УК РФ (за ДТП с двумя и более погибшими) составляет от четырех до девяти лет.

Отменили нулевой промилле

С 1 сентября 2013 года предельно допустимая концентрация алкоголя в крови российских водителей составляет 0,16 мг этилового спирта на 1 л выдыхаемого воздуха или в более привычном исчичлениии — 0,3 промилле алкоголя в крови. Таким образом был отменен «сухой закон» для водителей, по которому пьяным признавался водитель с любым, даже микроскопическим, содержанием алкоголя. При этом, как отмечено в законе, пить за рулем строжайше запрещено, а допустимый уровень алкоголя в крови введен, лишь чтобы исключить возможную погрешность алкотестеров.

После всплеска количества пьяных ДТП не раз поднимались вопросы об откате к нулевому промилле.

Но пока этого не произошло – ограничились введением уголовной ответственности за повторную «пьянку за рулем». Тем не менее, несмотря на огромное количество подобных инцидентов, упрямая статистика говорит, что их становится все меньше.

Новая программа по снижению смертности на дорогах 2013-2020

В 2013 году была запущена федеральная целевая программа (ФЦП) ГИБДД «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», по итогам которой к 2020 году смертность на дорогах должна сократиться до 20 тыс. человек в год. Изначально на нее планировалось выделить 100 млрд руб., однако в итоге расходы были сокращены в три раза:

вместо первоначальных 99 млрд рублей на реализацию программы по снижению смертности в ДТП выделили всего 32,4 млрд.

Это в полтора раза меньше, чем на аналогичную программу, действовавшую с 2006 по 2012 год. Было решено сэкономить на капитальных затратах на инфраструктуру и оборудование, сделав акцент на мерах, которые дадут желаемый эффект быстрее всего. Однако в итоге даже эконом-вариант позволил выйти на улучшенные показатели статистики – так, если до 2011 года в ДТП гибло около 30 тыс. человек в год, а порой и больше, то к 2016 году количество жертв снизилось до 20 тысяч.

Съемка действий инспектора

Wikimedia Commons

К концу 2013 года практически все патрульные машины ДПС в России были оснащены средствами видео- и аудиофиксации. Согласно ведомственной инструкции, система должна включаться при выходе патрульного экипажа на дежурство и выключаться только после его окончания. Все общение инспектора и водителя должно проходить в поле зрения видеокамеры, а за нарушение провинившихся сотрудников даже обещали увольнять. Несмотря на нововведения правозащитники долгое время сомневались в их эффективности при борьбе со взяточничеством и нарушениями при оформлении происшествий.

Видимо не зря – уже в 2016 году был поднят вопрос о том, что камеры должны быть не только служебных машинах, но и крепиться непосредственно на инспекторах ДПС.

Меньше гаишников, больше камер фото- видео-фиксации

Также при Нилове была существенно сокращена численность штата сотрудников ГИБДД и практически ликвидированы стационарные посты ДПС. Для порядка на дороге во всех регионах России стали внедрять комплексы фото- видео-фиксации, которые отслеживали нарушителей ПДД в автоматическом режиме. Но и тут не обходилось без скандалов. В некоторых регионах такое нововведение восприняли буквально как новый источник пополнения городского бюджета.

При организации тендеров на закупку оборудования даже выставлялось обязательное количество штрафов, которые устройства должны были выписывать ежегодно.

А в Краснодарском крае систему вовсе настроили так, что она фальсифицировала штрафы за нарушения ПДД – водители получали до 80 штрафных квитанций на десятки тысяч рублей. Некоторые водители умудрялись «нарушать ПДД», находясь одновременно в разных районах города. Не обошлось и без технических ляпов – камеры путали госномера, модели автомобилей и иногда выписывали штрафы даже за отброшенную автомобилем тень.

Сторонники камер любят апеллировать к тому, что технике все равно, кого штрафовать — чиновника на дорогой иномарке или пенсионера. Но и здесь, как оказалось, есть свои хитрости. В некоторых городах и регионах в центрах фиксации нарушений ПДД существует так называемые «белые списки», куда заносятся номера оперативных служб, которым по работе разрешается ездить как угодно. Случалось, что в такие списки вносились фамилии местных силовиков, чиновников, и даже их жен. Эксперты уверяют, что подобные списки получили широкое распространение, но выявлять их крайне трудно.

Скидки на штрафы

С 1 января 2016 года заработал федеральный закон, предусматривающий скидку в 50% по штрафам за большинство нарушений ПДД. Только половину суммы административного штрафа водители смогут заплатить в том случае, если сделают это в течение 20 дней с момента вынесения административного постановления. Скидки по штрафам за грубые нарушения ПДД, например, такие, как управление ТС в состоянии опьянения или отказ от прохождения медицинского освидетельствования, не предоставляются. Между тем оказалось, что введение 50-процентной скидки на штрафы ГИБДД не привело к резкому снижению количества должников. Однако судебные приставы связали этот факт с ростом числа камер фото- видео-фиксации: автоматические «письма счастья» стали прилетать к водителям в разы чаще.

Чего ждать?

«От нового руководителя я ничего хорошего не жду (по слухам пост главы ГИБДД России должен занять 43-летний генерал-майор Михаил Черников, который в настоящее время является главой УМВД Хабаровского края, — «Газета.Ru»), — заявил «Газете.Ru» автор многих «водительских» поправок, депутат Госдумы Вячеслав Лысаков. – И дело не в нем лично, он профессионал и, возможно, просто прекрасный человек.

Но судя по слухам, в МВД действительно готовят реформу и планируют слияние с ППС, то есть это по сути ликвидация этой структуры. Сейчас ведомство все отрицает, но чем больше у нас отрицают, тем чаще это оказывается правдой. Я спрашивал об этом Виктора Нилова, потому что людей с мест тоже волнует этот вопрос.

Он подтвердил, что планируется поездка в Казахстан для изучения их опыта. Руководство МВД в лице Владимира Колокольцева и Александра Горового говорили, что готовы передать полномочия Госавтоинспекции органам исполнительной власти, — сообщил депутат.

«Чем обернулась для Москвы передача полномочий мы видим – идут массовые нарушения законодательства. Я бы вообще выделил Госавтоинспекцию в отдельную федеральную службу, вывел бы ее из-под подчинения министра внутренних дел и переподчинил бы премьеру или президенту. Это контрольно-надзорный орган, который отвечает за дорожную безопасность. У ППС совсем другая подготовка, психология, и задачи, они не знают законов в этой части. Все это приведет только к новым жертвам на дорогах. Нельзя так делать, тем более в тихую», — сказал он.

Лысаков уверен, что в новых условиях новый руководитель будет исполнять директивы сверху и не будет вести самостоятельную политику.

«Руководить будет министр внутренних дел, его заместитель. И если они убедят президента или премьера в необходимости принятия того или иного решения, то дальше начальник ГИБДД будет просто выполнять команду, как обычный служака», — сказал депутат Госдумы.

МВД РФ уже опровергла появившуюся в СМИ информацию об объединении Госавтоинспекции с другими подразделениями ведомства. «МВД России не рассматривается вопрос объединения ГИБДД с какой-либо иной службой ведомства», - сказала ТАСС официальный представитель министерства Ирина Волк.

Таким образом, подчеркнула представитель МВД, распространенная в некоторых СМИ информация об объединении ряда полицейских подразделений не соответствует действительности.

31 марта 2017

В Подмосковье в рамках пилотного проекта на региональных трассах в пределах населенных пунктов снизят максимальную скорость до 50 км/ч. К вопросу об изменении скоростного режима вскоре может обратиться и столичное руководство. Эксперты считают, что скорость в центре города должна быть снижена и, вопреки опасениям жителей, эти меры не приведут к ухудшению пропускной способности улиц.

Вслед за столичными властями администрация Московской области задумалась о снижении максимально допустимой скорости на трассах до 50 км/ч. Об этом телеканалу «360» сообщил начальник управления ГИБДД ГУ МВД Московской области Виктор Кузнецов.

По его словам, сегодня 35% всех нарушений на дорогах составляют наезды на пешеходов, а 45% — встречные столкновения. Кузнецов считает, что снижение скоростного ограничения с 60 до 50 км/ч в пределах населенных пунктов поможет уменьшить количество этих происшествий.

Несмотря на то что новый метод борьбы с аварийностью пока находится на стадии разработки, правоохранительные органы уже представили его губернатору Подмосковья Андрею Воробьеву.

В рамках пилотного проекта предполагается снизить скорость на 10 региональных трассах, в частности на Егорьевском, Можайском, Старосимферопольском, Каширском и Волоколамском шоссе. При этом на отдельных участках дорог максимальная скорость будет ограничена 30 км/ч. Для регулирования скоростного режима будут установлены новые дорожные знаки.

Вопрос о снижении скорости в центре города намерены рассмотреть и московские власти. Об этом в середине марта глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев рассказал РБК.

«Мое мнение, что внутри Садового кольца скоростной режим должен меняться. Стандарт, общепринятый во всех столицах, — 50 км/ч. Мы сейчас просчитываем все последствия, делаем экспертное обоснование, после этого будем готовы спросить мнение горожан», — сказал он.

По его словам, последствия ДТП на скорости 50 км/ч и 70–80 км/ч очень сильно различаются. Глава ЦОДД отмечает, что число пешеходов на улицах города постоянно растет, а многие автомобилисты и так ездят со скоростью не более 50 км/ч.

При этом в пресс-службе ЦОДД «Газете.Ru» сообщили, что вопрос о снижении скоростного режима в данный момент находится на стадии проработки, решение еще не принято, а сроки, в которые проект будет реализован, пока не определены.

Напомним, три года назад столичные власти уже пытались снизить скорость в центре Москвы с 60 до 40 км/ч. Тогда вопрос о целесообразности таких изменений был вынесен на голосование с помощью системы «Активный гражданин». Впрочем, жители столицы негативно оценили инициативу, за ее введение проголосовало только 27,5% респондентов.

Мэр Москвы Сергей Собянин тогда заявил, что мнение большинства граждан учтено, поэтому менять правила проезда в центре столицы не будут, однако пообещал вернуться к обсуждению этого вопроса.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин рассказал, что установленные сейчас в центре города ограничения скорости не соответствуют требованиям безопасности дорожного движения.

«Сейчас в центре Москвы у нас ограничение 60 км/ч, но, учитывая льготный «лапоть» в 20 км/ч, получаются все 80 км/ч», — сказал он. В большинстве европейских городов установлено ограничение в 40–50 км/ч. Исключениями являются только магистральные городские дороги, расположенные на окраинах населенных пунктов. Там предел скорости может достигать 80 км/ч.

По мнению Блинкина, в местах, где автотрассы соседствуют с пешеходными дорожками, скорость автомобилей должна быть небольшой.

«Человек идет со скоростью 5 км/ч, при этом автомобиль, который рядом с ним едет, не должен двигаться быстрее, чем в 10 раз. А вот в тех местах, где пешеходов нет, скорости могут и должны быть больше, — пояснил он.

— Снижение скорости до 50 км/ч в центре города абсолютно разумно. Пропускная способность улиц от этого не пострадает».

Специалист полагает, что для изменения скоростного режима в столице достаточно поменять дорожные знаки. При этом он отметил, что по большому счету в корректировке нуждаются и ПДД. Льготное превышение, по мнению эксперта, не должно быть больше 10 км/ч.

При этом Блинкин считает, что выносить вопрос об изменении максимально допустимой скорости в городе на обсуждение общественности не следует.

«Я чрезвычайно трепетно отношусь к учету мнения населения, но есть инженерные вещи, которые выставлять на обсуждение народа глупо, примерно так же, как лечение аппендицита. Пока все будут обсуждать, оперировать или нет, человек помрет», — пояснил он.

30 марта 2017

Переманить столичных стритрейсеров и беспечных мажоров с дорог на спорт-треки в очередной раз решили в московской Госавтоинспекции. Гонки по МКАД с трансляцией в соцсети им предлагают сменить на соревнования между собой на специальных площадках. Но дальше разговоров и обещаний не заходит. Представители автосообществ жалуются, что ничего, кроме аренды дорогих площадей, им не предлагают. А на это у молодых водителей денег нет. Что касается последователей Мары Багдасарян, то им такие развлечения будут неинтересны.

После очередных скандальных ДТП и судебных разбирательств со стритрейсерами глава московского управления ГИБДД Виктор Коваленко вернулся к вопросу о создании в городе специальной площадки для уличных гонщиков. По его мнению, такая мера поможет убрать лихачей со столичных улиц. Об этом Коваленко заявил в эфире радиостанции «Москва FM».

«Находятся единицы, которые в знак протеста могут выложить какое-то видео, противопоставить себя обществу, доказать, что я такой неповторимый. Это можно сделать на трассе, на площадке, поэтому

я могу прямо с эфира предложить поучаствовать в мероприятиях, поучаствовать в соревнованиях и доказать, кто чего стоит на трассе», — сказал глава столичной Госавтоинспекции.

По его словам, сотрудники ведомства уже установили контакт с ключевыми московскими сообществами стритрейсеров и обсуждают с ними вопрос о создании специальной гоночной трассы.

Более того, Коваленко заявил, что совместные со стритрейсерами мероприятия, в рамках которых сотрудники ГИБДД пытались «понять жизнь этих людей», уже проходили на «ВТБ Арене».

Напомним, что инициатива предоставить уличным гонщикам отдельную площадку, на которой они могли бы устраивать соревнования, появилась еще прошлым летом. Предложение было направлено на защиту простых автомобилистов и пешеходов.

Его смысл заключался в том, чтобы переманить гонщиков с привычных неофициальных мест встреч на специально оборудованные трассы.

Для реализации этой идеи столичная Госавтоинспекция даже провела встречу с представителями некоторых сообществ стритрейсеров, в ходе которой гонщики внесли властям свои предложения по организации трассы. Основными критериями были большая площадь и возможность приезжать на площадку бесплатно.

Власти же при рассмотрении вопроса исходили из того, что трасса должна быть удалена на достаточное расстояние от жилых домов, чтобы не мешать жителям города.

В итоге стритрейсерам предложили несколько площадок в пределах МКАД, например, гонщиков хотели разместить в Сколково и в «Парке легенд» на Варшавском шоссе. Однако все предложенные варианты, по словам самих автомобилистов, были коммерческими.

При этом стоимость месячной аренды таких площадей достигает 2 млн рублей. На таких условиях переезжать на официальную трассу стритрейсеры отказались.

С тех пор общение представителей власти с гонщиками прекратилось, новых предложений они не получали, поэтому продолжают собираться в уже привычных неофициальных местах, отметил в беседе с «Газетой.Ru» представитель крупнейшего в России сообщества стритрейсеров Smotra.Ru Руслан Акопян.

«Раньше нас хоть как-то информировали о продвижении этой инициативы, но сейчас почему-то все заглохло. Люди от ГИБДД, с которыми мы встречались и обсуждали эту проблему, сейчас молчат, поэтому я не могу что-либо сказать о том, появится такая площадка или нет», — пояснил он.

При этом, по словам Акопяна, создание специальной площадки для уличных гонщиков со временем действительно приведет к сокращению нелегальных заездов по улицам столицы. Однако при этом он отмечает, что избавить город от мажоров на дорогих машинах, которые нарушают ПДД, такая мера поможет едва ли.

«Стритрейсеры — это простые ребята, которые любят скорость, любят свои автомобили, многие из них не употребляют алкоголь и ведут здоровый образ жизни.

Они занимаются автоспортом и зачастую гоняют на бюджетных машинах. Мажоров, которые ездят на дорогих иномарках, нельзя в полной мере назвать стритрейсерами, они занимаются другими вещами», — сказал Акопян.

По его мнению, бороться с проявлением подобного хамства на дороге следует на законодательном уровне. В качестве примера он привел предложение ввести запрет для лиц, не достигших 21 года, управлять автомобилями мощнее 250 лошадиных сил.

«Но на самом деле нужно родителям таких детей задуматься о воспитании и о том, какие автомобили им покупать», — подытожил он.

Напомним, вернуться к вопросу о создании специальной трассы для стритрейсеров сотрудники ГИБДД решили после ряда скандальных инцидентов с представителями «золотой молодежи». Помимо нашумевших «гонок на Gelandewagen», принадлежавшем сыну вице-президента «ЛУКойла» Руслану Шамсуарову, в которых участвовала и скандально известная Мара Багдасарян, полицейские вспомнили и о других дерзких заездах.

Например, в декабре прошлого года внимание общественности привлек видеоролик с гонками вишневого Hummer H1 по газонам около МГУ. За рулем иномарки сидел профессиональный автогонщик Алексей Смагин. После приглашения сотрудников ГИБДД лихач сам явился в полицию, признал свою вину и получил наказание в виде 14 суток административного ареста за мелкое хулиганство.

Другой резонансный случай произошел уже в январе этого года. В сети появилась видеозапись из салона автомобиля BMW, на которой видно, как иномарка движется по пешеходной Никольской улице в центре Москвы. Сидящие в салоне мужчины подгоняли пешеходов, требуя поскорее уступить им дорогу.
Также на видеозаписи слышны комментарии, которые, судя по всему, забавляли водителя и пассажира автомобиля.

«Ну в кальянную едут пацаны, короче, — слышны голоса за кадром. — Ничего такого. На YouTube посмотрим потом».

30 марта 2017

В Подмосковье водитель пожарной машины сбил группу из девяти пешеходов в районе аэропорта Домодедово. В результате аварии погибла женщина, еще четыре человека были госпитализированы в состоянии средней тяжести. Все пострадавшие оказались работниками аэропорта. По предварительным данным, водитель мог не справиться с управлением из-за проблем с сердцем.

В четверг утром на 44-м километре дороги аэропорт Домодедово – Аэроотель пожарная машина сбила группу пешеходов. Служебный автомобиль следовал в штатном режиме без включенных маячков. В результате аварии погибла одна женщина. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе ГУ МВД России по Московской области. В ведомстве также пояснили, что наезд был совершен вне пешеходного перехода. В свою очередь источник в экстренных службах подтвердил «Газете.Ru» эту информацию.

«Девять пешеходов переходили дорогу в неположенном месте», — сказал он.

После аварии четверо пострадавших были госпитализированы в тяжелом состоянии в центральную больницу Домодедово. В данный момент двоих пешеходов готовят к переводу в госпиталь имени Вишневского.

Причиной наезда на пешеходов, как сообщается в СМИ, могло стать то, что водитель пожарной машины перепутал педали и вместо тормоза нажал на газ. По другой информации, водитель якобы нарушил ПДД, двигаясь задним ходом.

Кроме того, сообщается, что после аварии он якобы жаловался на проблемы с сердцем.

В свою очередь источник в экстренных службах пояснил «Газете.Ru», что после аварии у водителя произошел гипертонический криз.

При этом медицинское освидетельствование показало, что в его крови не было алкоголя.

В то же время в пресс-службе аэропорта пояснили, что автомобиль принадлежит аэропорту, а все пострадавшие являются сотрудниками Домодедово. Они направлялись на работу. В данный момент работники аэропорта совместно с полицейскими проводят проверку для установления всех обстоятельств произошедшего. В пресс-службе также отметили, что, согласно политике организации, всем пострадавшим, а также семье погибшей будет предоставлена необходимая помощь.

В ближайшее время по факту произошедшего в отношении водителя будет возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение лицом ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека). Максимальное наказание по данной норме составляет лишение свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Напомним, что в октябре 2014 года в аэропорту Внуково самолет бизнес-авиации Dassault Falcon 50, вылетавший в Париж, врезался в снегоуборочную машину аэродромной службы во время разбега. В результате авиакатастрофы погибли четыре человека, в том числе руководитель французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери. При этом водитель снегоуборочного автомобиля не пострадал.

Другой резонансный инцидент произошел в конце 2016 года в аэропорту Казани. Поздним вечером инспекторы ДПС хотели остановить ВАЗ-2115 для проверки документов. Однако водитель не подчинился и попытался скрыться. Полицейские начали погоню.

После долгого преследования нарушителя на улицах города лихач и полицейские доехали до аэропорта, где, казалось, нарушителя удалось заблокировать. Однако водитель не сдался без боя — он несколько раз врезался в стеклянную дверь, ведущую в здание международного терминала аэропорта, разбил ее и въехал внутрь.

Полицейские примеру водителя следовать не стали, они вышли из автомобилей и продолжили преследование пешком. Однако их попытки не имели особого успеха, они безуспешно пытались руками остановить машину, открыть заблокированные двери и разбить стекла.

Водитель же проехал насквозь здание терминала, распугивая немногочисленных пассажиров и персонал. Покатавшись по аэропорту, он протаранил стеклянную стену вестибюля и снова выехал на улицу.

Гаишники оказались в невыгодном положении: преследовать автомобиль на улице пешком было уже затруднительно. Но наконец судьба улыбнулась стражам порядка: водитель, проехав пару сотен метров, врезался в столб с дорожным знаком «кирпич» и после этого уже не смог продолжить бегство. Возможно, в этот момент автомобиль, и так уже разваливающийся после многочисленных столкновений, получил критические повреждения.

Впоследствии выяснилось, что за рулем отечественной легковушки был бывший следователь Боровецкого отдела Набережных Челнов Руслан Нуртдинов, который уволился из правоохранительных органов еще в 2000 году после пяти лет службы.

От прохождения медицинского освидетельствования он отказался, а при обыске в автомобиле Нуртдинова был найден пакет с марихуаной. После инцидента в Приволжской транспортной прокуратуре заявляли, что в момент погони автомобилист находился в состоянии наркотического опьянения.

В итоге на гонщика было составлено порядка двух десятков административных протоколов, связанных с нарушениями ПДД, и еще два — за незаконный оборот наркотиков. Также в отношении Нуртдинова завели и два уголовных дела: по статье 318 УК (применение насилия в отношении представителя власти) и статье 167 УК (умышленное уничтожение или повреждение имущества).

Разъезжая по аэропорту, экс-сотрудник правоохранительных органов спровоцировал потоп, повредив коммуникации (ущерб предварительно оценен в 6 млн руб.), а во время погони сотрудник полиции и таможенник, подключившийся к преследованию, получили травмы. Теперь Нуртдинову в общей сложности грозит до семи лет лишения свободы.

29 марта 2017

Владимир Путин отправил в отставку главу ГИБДД России генерал-лейтенанта Виктора Нилова. Источники утверждают, что увольнение произошло по естественным причинам — из-за достижения предельного возраста пребывания на госслужбе, однако не исключено, что ротация могла быть и внеплановой — на этой неделе Виктор Нилов должен быть стать гостем редакции «Газеты.Ru» и дать большое интервью. Новым начальником ведомства станет молодой генерал-майор из Хабаровска Михаил Черников.

Об отставке главного «гаишника» страны, как не стеснялся себя называть сам Нилов, стало известно в среду из указа президента России, текст которого днем появился на портале правовой информации.

«Освободить от занимаемой должности генерал-лейтенанта полиции Нилова Виктора Ивановича, начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», — говорится в документе, в котором, помимо этого, упоминается о снятии с должности и назначении еще ряда силовиков.

Вскоре стала известна и наиболее вероятная причина такого решения: Нилову несколько дней назад исполнилось 62 года, что является предельным на госслужбе.

«Нилова на сто процентов освободили в связи с возрастом. Ему уже дважды продлевали срок службы, тогда как служат до 60 лет. Ему недавно исполнилось 62 года. Нужно запускать более молодых», — цитирует RT экс-главу Госавтоинспекции России Владимира Федорова. На эту же причину кивали и источники информагентств.

Между тем высокопоставленный источник «Газеты.Ru» в правоохранительных органах уверен, что отставка по возрасту лишь формальный предлог. «Формулировка «с возрастом» — условна, — сказал собеседник издания. — После 60 лет с сотрудниками этой структуры должны заключаться контракты. На год, два, три и так далее. С Ниловым такой контракт также был заключен, и его просто не продлили. Я уверен, что его просто убрали как человека Кирьянова».

Отставку главы ГИБДД, с одной стороны, трудно назвать неожиданной, с другой — никаких очевидных поводов для такого решения Нилов не давал. О его возможном уходе с поста действительно впервые заговорили еще в конце 2015 года, когда был снят с должности давний покровитель Нилова, курировавший дорожную безопасность, первый замминистра МВД Виктор Кирьянов.

Однако тогда глава ГИБДД остался на своем месте. С новой силой слухи об отставке возникли несколько недель назад. Различные источники сообщали, в том числе «Газете.Ru», что вопрос об уходе Нилова со своего поста практически решен и что сам он даже написал соответствующее заявление. Примечательно, что волна слухов прокатилась 10 марта, когда проходила годовая коллегия МВД, на которой присутствовал Владимир Путин.

Там он, напротив, положительно оценил работу ГИБДД — ведомству за последние годы удалось добиться существенного снижения аварийности и смертности на дорогах, что давно уже стало главным показателем эффективности его работы.

Источники информагентств и «Газеты.Ru» также поспешили опровергнуть эту информацию, отметив, что никаких заявлений генерал не писал и намерен продолжать работу.

В пользу того, что отставка в конце марта могла стать неожиданной для самого Нилова, говорит тот факт, что на этой неделе глава Госавтоинспекции должен был стать гостем редакции «Газеты.Ru» и дать большое интервью по наиболее актуальным и острым вопросам — Нилов специально готовился к нему.

Если бы генерал знал, что в день интервью лишится своего поста, то вряд ли, учитывая некоторую закрытость Нилова, согласился бы приехать в редакцию в такое время.

Сменщик Нилова едет с Дальнего Востока

Новым начальником ведомства должен стать 43-летний генерал-майор Михаил Черников, который в настоящее время является главой УМВД Хабаровского края, но начинал свою карьеру в ГИБДД, где успел пройти все основные ступени от рядового автоинспектора до главы ГИБДД целого региона.

«Сейчас кандидатура находится на согласовании», — добавил источник агентства ТАСС. Кандидатуру Черникова в конечном итоге предстоит также утвердить лично Путину.

Михаилу Черникову 43 года, родом он из Ачинска. Имеет два высших образования — инженерно-строительное и юридическое. Службу начал в 1995 году обычным госавтоинспектором в родном городе. С 1996 по 2003 год проходил службу в различных подразделениях УВД Ачинска, в основном ГАИ, и дослужился в итоге до начальника милиции общественной безопасности УВД Ачинска и Ачинского района.

С 2006 по 2011 год был начальником управления ГИБДД ГУВД Красноярского края, а затем заместителем начальника ГУ МВД по Ставропольскому краю. Спустя четыре года, в 2015 году, его назначили на должность начальника УМВД России по Хабаровскому краю.

Черников — мастер спорта СССР по гиревому спорту, кандидат в мастера спорта по дзюдо; женат, у него двое детей. Про себя он говорит: «Очень люблю свою семью и люблю заниматься физкультурой».

В Красноярске Черникова, в частности, запомнили благодаря придуманным им «говорящим зебрам».

На проблемных переходах Черников предложил нанести специальную разметку со словами «Если хочешь перейти дорогу, подними руку и переходи безопасно» — генерал-майор сам придумал этот жест. Нововведение Госавтоинспекция города приурочила к 75-летию ГИБДД.

ГИБДД на пороге реформ

Несколько дней назад автомобильный портал «Водитель Петербурга» распространил сенсационную новость, согласно которой ГИБДД в привычном виде скоро будет ликвидирована. Якобы в МВД принято принципиальное решение объединить ведомство с патрульно-постовой службой, что, по замыслу авторов реформы, поможет не только улучшить показатели работы, но и оптимизировать штаты обеих структур. Впрочем, до конца чемпионата мира по футболу, который пройдет в России в середине 2018 года, ни о каких реформах речи не идет и кардинальные преобразования должны начаться уже после турнира.

При этом источник издания, комментируя целесообразность подобных мер, посоветовал обратить внимание на Казахстан, где с недавних пор действует как раз такая объединенная служба.

Процесс объединения ГИБДД и ППС начался там в августе 2012 года и продлился более года — заработала обновленная структура в конце 2013-го. Полицейские экипажи в Казахстане объединили, теперь в патрульных машинах стали ездить по одному сотруднику полиции и одному бывшему работнику ГИБДД.

Несмотря на опасения водителей, уже первые недели работы новой системы доказали ее эффективность. В частности, сотрудники правоохранительных органов смогли обслужить на 48% больше вызовов, а количество задержанных увеличилось на 35%. Кроме того, анализ статистики показал и снижение числа ДТП.

Впрочем, высокопоставленный источник «Газеты.Ru» считает, что отставка Нилова с будущей реформой никак не связана, тем более что до ее реализации есть еще как минимум полтора года.

Путь Нилова

Генерал-лейтенант полиции Виктор Нилов занимал должность начальника ГУОБДД МВД России (так официально называется российская Госавтоинспекция. — «Газета.Ru») шесть лет — с июня 2011 года. Нилов родился 23 марта 1955 года в Ленинграде. В 1977 году окончил Ленинградский инженерно-строительный институт по специальности «автомобильный транспорт». Затем долгие годы служил на разных должностях в ГАИ Ленинграда–Санкт-Петербурга и области.

После 2000 года он стал заместителем начальника Управления ГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области Виктора Кирьянова по регистрационно-экзаменационной работе. Осенью 2001 года, после перевода Кирьянова на повышение в Москву исполнял обязанности руководителя управления. А в 2007 году Нилов вслед за старым товарищем отправился на службу в Москву и привычно занял должность его заместителя. С 2007 по 2008 год они руководили департаментом обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России.

В 2008–2009 годах Нилов возглавлял Управление правового регулирования, межведомственного взаимодействия и международного сотрудничества ДОБДД МВД России. В 2009 году стал помощником главы МВД России Рашида Нургалиева по безопасности дорожного движения. В октябре того же года был назначен заместителем главы ДОБДД МВД — начальником Управления анализа и выработки стратегических решений в области обеспечения безопасности дорожного движения.

В марте 2011 года в рамках реформы МВД на базе департамента было образовано Главное управление обеспечения безопасности дорожного движения (ГУОБДД). 12 июня 2011 года указом президента России Дмитрия Медведева Нилов был назначен начальником ГУОБДД МВД России.

В его эпоху вышло огромное количество новых приказов и поправок в действующие законы, всерьез изменивших жизнь водителей.

В частности, осенью 2013 года был отменен «сухой закон» для водителей, по которому пьяным признавался водитель с любым, даже микроскопическим, содержанием алкоголя в крови, были массово внедрены комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД, которые теперь выявляют бóльшую часть всех дорожных нарушений, фактически ликвидированы стационарные посты ДПС на трассах,

совершен прорыв в области детской безопасности, на которую в Госавтоинспекции сейчас делают особый упор, ГИБДД рассталась со множеством свойственных только ей функций, например проведением техосмотра и выпиской штрафов, но ввела новые формы контроля, например так называемые сплошные проверки на дорогах.

Однако, несмотря на порции критики со стороны многих общественных активистов, Нилову, нельзя не признать, удалось добиться устойчивого снижения смертности на дорогах, которая еще в начале нулевых превышала 30 тыс. человек в год, а в 2017-м может составить меньше 20 тыс.

29 марта 2017

Семеро детей и двое взрослых пострадали в крупной аварии на Варшавском шоссе. Трое из них были доставлены в больницу на медицинском вертолете. При этом полицейские обнаружили, что в перевозившем детей микроавтобусе имелось всего четыре детских удерживающих устройства.

Крупная авария, в которой столкнулись три автомобиля, произошла в среду утром на юге Москвы. В результате ДТП пострадали дети. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе столичной Госавтоинспекции.

«Около 11:35 в районе дома №65 на Варшавском шоссе произошло столкновение трех транспортных средств. В частном микроавтобусе Mitsubishi вместе с двумя мамами находились семь несовершеннолетних детей, которые были доставлены в медицинские учреждения», — пояснили в ведомстве.

При этом три ребенка были доставлены в детскую больницу №9 на медицинском вертолете.

О состоянии пострадавших пока ничего не известно.

В ГИБДД также отметили, что прибывшие на место инспекторы обнаружили, что

в перевозившем детей микроавтобусе было всего четыре детских удерживающих устройства — два автокресла и два бустера.

В данный момент на месте аварии работают специалисты. В ГИБДД для установления обстоятельств произошедшего и степени вины водителей начали административное расследование.

Напомним, ранее Верховный суд вынес решение, позволяющее водителям перевозить детей в возрасте до 12 лет не только с помощью классических автокресел, но и при использовании иных удерживающих устройств и пристегнутых ремнях безопасности.

С соответствующей жалобой в суд обратился житель Екатеринбурга, который был оштрафован на 3 тыс. руб. за использование адаптера ремня безопасности вместо детского кресла.

Судья, изучив доводы заявителя, пришел к выводу, что из буквального толкования п. 22.9 ПДД, регламентирующего правила перевозки детей, следует, что для этого могут использоваться как детские удерживающие устройства, соответствующие весу и росту ребенка, так и иные средства, позволяющие пристегнуть его ремнями безопасности.

При этом специалист по детским автокреслам Сергей Керженцев в беседе с «Газетой.Ru» высказывал мнение, что такое решение суда может привести к росту количества пострадавших в авариях детей. По его мнению, должную

безопасность ребенка при перевозке обеспечивают только сертифицированные автокресла, в то время как другие устройства — адаптеры ремней безопасности и бустеры — могут нанести ребенку вред.

Керженцев пояснил, что в Европе применение адаптеров запрещено уже в течение долгого времени, а бустеры разрешается использовать только при перевозке детей определенного роста и веса.

Еще одно крупное ДТП, в котором пострадали дети, произошло утром в субботу, 25 марта, в Подмосковье. Автомобиль «Газель», водитель которого выехал на встречную полосу, врезался в Renault Sandero.

От удара иномарку сильно смяло и выбросило на обочину. В салоне автомобиля находились четверо детей 12–13 лет, которые в сопровождении своего тренера ехали на соревнования по дзюдо. В результате аварии трое детей погибли на месте, один мальчик был доставлен в больницу.

В то же время в спортивной школе, где занимались ребята, сообщали, что никаких соревнований на эти выходные запланировано не было, молодые люди направлялись на неофициальный частный спарринг по боксу.

Свидетели ДТП описывали страшную картину произошедшего.

«Трое детей на моих руках умерли, ничего не смог сделать, несмотря на то что все внешне целые были, я подъехал примерно через 10 минут — уже времени много утекло.

У которого постарше было повреждение на ноге, но без кровопотери. Одного ребенка скорая при мне забрала — жить будет. Водитель «Рено» практически не получил ранений, удар пришелся на две правые двери и пер. крыло. Водитель газели ходил в ступоре, к нему не подходил. Очевидец сказал, что его просто понесло на встречку, скорее всего уснул. Дети ехали на соревнования. Берегите не только себя, но и своих детей», — написал в соцсетях Юрий Трепалин (орфография и пунктуация сохранены. — «Газета.Ru»).

Вскоре стало известно, что полиция задержала обоих автомобилистов. Из-за большого резонанса трагедии ее расследованием будет заниматься Следственный комитет.

При этом в целом, по данным ГИБДД, в последние годы в России наметилась устойчивая тенденция на снижение смертности и аварийности на дорогах. Так, за прошлый год в стране в авариях погибло чуть больше 20 тыс. человек. В нынешнем году показатели также продолжают снижаться.

28 марта 2017

Верховный суд разрешил водителям перевозить детей до 12 лет без специального автокресла, но при условии использования других удерживающих устройств и пристегнутых ремнях безопасности. При этом эксперты предупреждают, что использование любых приспособлений, кроме классических автокресел, не обеспечивает безопасности ребенка.

Верховный суд (ВС) вынес решение, позволяющее водителям перевозить детей в возрасте до 12 лет не только в классических автокреслах, но и при использовании других детских удерживающих устройств и пристегнутых ремнях безопасности.

С жалобой в ВС обратился житель Екатеринбурга, которого в апреле 2016 года обвинили в том, что он перевозил своего сына на заднем сиденье без специального детского автомобильного кресла. При этом о безопасности ребенка водитель все же позаботился — пассажир был пристегнут удерживающим устройством, что разрешается существующей редакцией ПДД. Однако инспектор ГИБДД с доводами водителя не согласился и оштрафовал его на 3 тыс. руб. по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ (нарушение требований к перевозке детей, установленных ПДД).

Автомобилиста такое решение не устроило, и он попробовал обжаловать постановление гаишника в суде. Однако ни районный, ни областной суд не встали на сторону истца, оставив в силе штраф. Тогда водитель обратился в Верховный суд.

Изучив доводы заявителя, судья Владимир Меркулов пришел к выводу, что из буквального толкования п. 22.9 ПДД, регламентирующего правила перевозки детей, следует,

что для этого могут использоваться как детские удерживающие устройства, соответствующие весу и росту ребенка, так и иные средства, позволяющие пристегнуть его ремнями безопасности.

Кроме того, судья отметил, что удерживающие устройства бывают двух конструкций: цельной, которая включает в себя непосредственно кресло и лямки для его пристегивания, и частичной, состоящей только из специальных ремней безопасности.

Согласно закону, разрешено использование обеих модификаций.

На основании этого Меркулов признал незаконным постановление инспектора ГИБДД о привлечении водителя к ответственности, а также отменил решения нижестоящих судов. Также судья в постановлении напомнил, что нижестоящие суды обязаны в полном объеме исследовать обстоятельства дела.

Таким образом, теперь водители смогут избегать штрафов за нарушение правил перевозки детей при использовании неклассических детских автокресел, ссылаясь на решение Верховного суда.

В то же время специалист по детским автокреслам Сергей Керженцев в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что такое решение суда может негативно повлиять на статистику смертности детей в ДТП. По его мнению, иные удерживающие устройства, среди которых выделяют так называемые адаптеры ремня безопасности и бустеры (нижняя часть автомобильного кресла в виде подушки. — «Газета.Ru»), не способны защитить ребенка при аварии.

«Думаю, что если эта тема будет активно обсуждаться в СМИ, многие водители выберут более дешевые детские удерживающие устройства. Однако, к сожалению,

результаты многочисленных краш-тестов показали, что должный уровень безопасности могут обеспечить только автокресла»,

— пояснил эксперт, добавив, что в России широко распространены различные несертифицированные приспособления для перевозки детей.

При этом он отметил, что некоторые отечественные компании, производящие адаптеры ремней безопасности, хоть и имеют требуемые по закону сертификаты, во многих случаях получают их нелегально.

По словам эксперта, в Европе использование подобных устройств запрещено уже в течение долгого времени, а использование бустеров разрешается только при перевозке детей определенного роста и веса.

По мнению Керженцева, существующие сегодня правила перевозки детей в ПДД действительно разрешают использовать любые удерживающие устройства, однако профессиональное сообщество выступает за внесение изменений в ПДД для того, чтобы официально запретить использование небезопасных детских удерживающих устройств.

При этом законопроект, устанавливающий новые правила перевозки детей, которые запрещают использовать что-либо, кроме сертифицированных автокресел, был разработан МВД еще в середине лета прошлого года. Кроме регламентации правил перевозки детей в автомобилях, он запрещает и сажать детей на заднее сиденье мотоцикла, а также оставлять ребенка без присмотра в автомобиле. Предполагалось, что новые правила вступят в силу с 1 января 2017 года, однако документ по каким-то причинам до сих пор не был принят Госдумой.

В 2016 году в России произошло около 20 тыс. серьезных аварий с участием детей и подростков. Погибли в них 710 человек, ранено еще 20,6 тыс. Несмотря на ужасающий масштаб цифр, они, тем не менее, оказались ниже, чем за 2015 год.

28 марта 2017

В Омске ищут девушку-водителя, которая не пропустила автомобиль скорой помощи, спешивший на вызов к ребенку. Отказ уступать дорогу автомобилистка аргументировала неумением сдавать назад, утверждают очевидцы. Врачи до пациента дошли пешком и теперь дают показания — отказ девушки пропустить бригаду они полностью подтвердили. Инцидентом заинтересовались в Следственном комитете.

Очередной инцидент, связанный с не уступившим дорогу скорой помощи автомобилем, разгорелся в Омске. На этот раз обошлось без серьезных последствий — фельдшеры смогли добраться до пациента пешком, хотя путь оказался не близким, через весь двор. Помощи ждал маленький ребенок. Комичность ситуации придали аргументы находившейся за рулем легковушки автомобилистки — по словам очевидцев, девушка отказалась пропустить «скорую», потому что просто не умела сдавать назад. Очевидцы же разместили фотографии с места ЧП в соцсети, снабдив соответствующими комментариями.

«Представительница прекрасного пола не пропустила карету скорой помощи, сказав, что назад она сдавать не умеет. Фельдшеры вынуждены были идти пешком.

При этом данная особа еще и доказывала свою правоту, мол, вы же меня видели, могли бы и подождать, пока я проеду, чтобы дать мне выехать», — написали невольные зрители.

Омск ВК/vk.com

Но одним только смехом дело не ограничилось — сообщением в СМИ заинтересовались в Следственном комитете Омска и уже начали проверку. Сейчас девушку, которая якобы не умеет ездить задним ходом, ищут не только жители двора, но и следователи.

«Проводится доследственная проверка по сообщениям о том, что возле дома на улице Дианова в Омске девушка, управляя иномаркой, заблокировала проезд автомобилю скорой помощи, ехавшему по вызову, — сказали «Газете.Ru» в пресс-службе регионального СК. — Мы установили врачей, которые выезжали на вызов. Их опросили, и их показания помогут нам разобраться в том, что произошло. Врачи подтвердили, что девушка не давала им проехать, подробностей мы сообщить не можем, чтобы автомобилистка впоследствии не смогла скорректировать или изменить свои показания. Если будет запись с видеорегистратора, это тоже нам очень поможет. Девушку мы ищем — скорее всего, она живет в этом доме. Как найдем, будем давать оценку ее поведению».

Как уточнили в СК, врачи смогли в итоге добраться до пациента, однако с задержкой.

Насколько опасно было это промедление для здоровья ребенка, также определят следователи.

Напомним, что сейчас за непропуск автомобиля скорой помощи предусмотрено лишение прав на срок до трех месяцев. То, что административным делом вдруг занялся Следственный комитет, объясняется тем, что в последнее время в России было зафиксировано сразу несколько похожих случаев, которые приобрели широкий общественный резонанс. Прежде всего, речь идет об инциденте на Камчатке, где в первых числах января при похожих обстоятельствах врачи не стали идти несколько десятков метров до подъезда, к которому они направлялись, а продолжили выяснение отношений с не пропускавшим их автохамом. В итоге пока медики все же добрались к пациенту, тот же умер.

Причинами появления на дорогах водителей, которые не обладают даже базовыми навыками управления автомобилем, эксперты называют проблемы как с обучением в автошколах, так и с приемом экзаменов ГИБДД.

«Человека сначала не научили, а потом он как-то смог пройти выходной контроль, который осуществляет ГИБДД, — говорит «Газете.Ru» исполнительный директор ассоциации автошкол Москвы Елена Зайцева. — Как они могли дать права такому человеку — это вопрос. В автошколах минимум три упражнения исполняются ездой задом — это заезд в бокс, разворот, параллельная парковка.

И пока у нас будут приниматься экзамены так, как сейчас, такая проблема будет актуальна. Если экзамены не будут принимать честно, то и учиться никто не захочет.

Это будет только на совести директоров автошкол, преподавателей. Сейчас действительно в автошколы приходят такие будущие автомобилисты, которые говорят сразу, что учиться им не нужно, нужны только корочки. Мол, у них все схвачено и насильно научить их никто не может».

По словам Зайцевой, только в случае полной уверенности, что никаких прав купить не получится без сданного экзамена, с дорог исчезнут водители, которые совершенно не умеют обращаться с автомобилем.

В свою очередь, ранее в беседе с «Газетой.Ru» глава Гильдии автошкол Сергей Лобарев обращал внимание на недостаток практических часов обучения, отведенных на получение непосредственных навыков. В итоге чаще получается так, что автомобильным инструкторам приходится оттачивать с учениками упражнения для сдачи площадки в ГИБДД, нежели нарабатывать опыт езды по городу в реальных стрессовых условиях.

«Время, отведенное на теорию вождения, увеличено практически на треть — до 190 часов, — говорил Лобарев «Газете.Ru». — Для сравнения: в Европе на теорию выделяется в среднем 34 часа. В итоге сейчас учащемуся необходимо потратить восемь часов на то, чтобы ему разъяснили, как проехать пешеходный переход и железнодорожный переезд. На практику у нас отводится столько же времени, как и в Европе, — 50–80 часов.

Но дело в том, что в России всего 28 часов отводится на практические занятия в реальных дорожных условиях. Остальное — это поездки по площадке.

Это противоречит здравому смыслу. Отрабатываются площадка, упражнения, различные «змейки». В итоге учащиеся оказываются не готовы к тому, чтобы оказаться в реальных дорожных условиях».

Напомним, что после участившихся сообщений о конфликтах рядовых водителей с бригадами автомобилей скорой помощи в Минздраве предложили наказывать водителей за блокирование машин скорой помощи так же, как и за вождение в нетрезвом виде. Если закон будет принят, ГИБДД за данное нарушение сможет лишать водителей прав на срок от года до полутора лет, а также накладывать штраф в размере 30 тыс. рублей.

Также ранее Минздрав обсуждал инициативу разрешить «скорым» таранить не пропускающие их автомобили. По словам официального представительства ведомства Олега Салагая, сам Минздрав с таким предложением не выступал, оно поступило от общественности. Однако бывший главный санитарный врач России Геннадий Онищенко раскритиковал эту идею, заявив, что при таране пациенту может быть нанесен еще больший вред. Он допустил применение тарана только в случае, если автомобиль «скорой» будет выполнен на базе танка или БТР.

28 марта 2017

В Пятигорске после смерти водителя, избитого полицейскими, уволены шесть работников ГИБДД, еще 10 сотрудников, занимающих руководящие должности, привлечены к дисциплинарной ответственности. В отношении четверых участников погони возбуждены уголовные дела.

В Пятигорске после проведения служебной проверки по факту избиения до смерти 24-летнего водителя иномарки Александра Поломанова полицейскими уволены шесть сотрудников отделения ГИБДД. Еще 10 их непосредственных руководителей привлечены к строгой дисциплинарной ответственности, вплоть до предупреждении о неполном служебном соответствии. Об этом «Газете.Ru» сообщили в ГУ МВД России по Ставропольскому краю.

Расследование нашумевшего уголовного дела, в рамках которого двум уволенным сотрудникам предъявлено обвинение в убийстве (п. «ж» ч. 2 ст. 105 УК РФ), а еще двум — в превышении должностных полномочий (п. «а» ч. 3 ст. 286 УК РФ), продолжается.

В пресс-службе регионального МВД «Газете.Ru» пояснили, что увольнению в итоге подверглись все, кто принимал участие в злосчастной погоне, даже те, кто не избивал Поломанова.

«Это промежуточный этап, расследованием инцидента занимаются в СК», — уточнили в ГУ МВД России по Ставропольскому краю.

«Изначально уголовное дело возбуждалось в отношении четырех человек, сейчас двое из них находятся под стражей, один — под домашним арестом, еще один подозреваемый остался без меры пресечения, поскольку его причастность к произошедшему проверяется и устанавливается.

Дело в том, что еще один потерпевший, который остался жив, заявляет, что этот человек его не бил», — сказали «Газете.Ru» в следственном управлении регионального СК.

Напомним, по данным следствия, в ночь на 18 марта в Пятигорске сотрудники ГИБДД попытались остановить превысивший скорость автомобиль BMW 528i, однако водитель на указание инспекторов не отреагировал и продолжил движение. Тогда полицейские начали погоню.

Остановить иномарку удалось только через 15 км в селе Винсады Предгорного района. После этого сотрудники ДПС силой вытащили водителя из машины и избили. От полученных травм автомобилист скончался на месте. Сообщалось также, что от действий инспекторов пострадал и пассажир BMW.

Через несколько часов после инцидента на сайте отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД по Ставропольскому краю появилась информация о том, что водитель скончался не от действий полицейских, а из-за очень сильного алкогольного опьянения.

Якобы сотрудники ГИБДД обнаружили его в бессознательном состоянии с едва прощупывающимся пульсом. После этого гаишники, как утверждалось, вызвали скорую помощь.

Однако через некоторое время это сообщение с сайта пропало. Причины удаления информации в ГИБДД «Газете.Ru» ранее пояснить не смогли, добавив, что «живут своей жизнью».

В то же время родственники погибшего в социальных сетях стали утверждать, что молодого человека все же били. По их словам, на крики о помощи сбежались даже жители соседних домов, которые пытались снять происходящее на видео, однако полицейские якобы отобрали у них мобильные телефоны.

Однако вскоре в сети появилась хорошо смонтированная видеозапись, на которой запечатлены фрагменты погони. Она была размещена на YouTube пользователем с ником «12345». Вероятно, поделился ей кто-то из сотрудников ГИБДД, поскольку содержание видеоролика и его компоновка не оставляют сомнений, на чьей стороне в этом противостоянии находится его автор.

На ролике видно, как водитель патрульной машины обогнал BMW, пытаясь заблокировать ему проезд, однако иномарка ловко обошла полицейский автомобиль, подрезала его и на большой скорости попыталась уйти в отрыв. У патрульного автомобиля были включены мигалки и сирена, сотрудники ГИБДД в мегафон неоднократно просили водителя остановиться.

«Стрелять буду, остановку делаем! Стрелять буду, повторяю, 005, открываю огонь!» — кричал один из полицейских.

Однако на Поломанова призывы не оказали никакого воздействия, он продолжал гонку. Во время одного из эпизодов погони полицейским удалось на некоторое время заблокировать автомобиль нарушителя.

Один из инспекторов, выбежав из машины, попытался открыть дверь BMW, однако в этот момент водитель вновь надавил на газ, протащив висящего на двери полицейского по асфальту и чуть не ударив его об отбойник.

В итоге сотрудники ДПС все же смогли остановить Поломанова. На этом моменте кадры с видеорегистратора из патрульной машины заканчиваются и следует вставка разговора с другом погибшего.

Он утверждает, что водитель BMW был сильно пьян, поскольку до этого выпил полтора литра пива, а затем в клубе употребил и более крепкие напитки.

«Я думал, уже все, сейчас остановится. Нет, он дальше полетел. Я ему говорил: «Саша, давай оттормаживайся», когда скорость большая была», — рассказал друг погибшего.

При этом он пояснил, что ни он, ни его товарищ не употребляли наркотиков. На записи также слышно, как инспектор объяснил молодому человеку, что все дело в некачественном алкоголе.

Кадры самого избиения в смонтированный ролик не попали. Однако они также были опубликованы в интернете уже другим пользователем. На этой видеозаписи хорошо видно, как несколько полицейских после остановки автомобиля руками и ногами избивают лежащего на земле водителя.