Май 2017 — Техосмотрс

4 мая 2017

В лесах Вологодской области спасатели нашли семью автопутешественников, которые на пути из Москвы в Ленинградскую область застряли на глухой дороге. В ожидании помощи, которая пришла после обращения в полицию родственников, семейство провело около суток.

В четверг спасатели в глухих лесах Вологодской области смогли найти семью, которая на внедорожнике Range Rover направлялась из Москвы в Ленинградскую область и исчезла.

В полицию обратился отец главы семейства, сообщив, что телефоны супругов недоступны, а сами они не выходят на связь.

Сообщение о пропаже семьи появилось в четверг утром на сайте ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

«В минувший вторник супруги с двумя детьми выехали из Москвы по направлению в Подпорожский район Ленинградской области и до настоящего времени не выходят на связь, — отмечалось в сообщении. — 3 мая 2017 года в полицию Кировского района Санкт-Петербурга от 67-летнего местного жителя поступило заявление о том, что 2 мая 2017 года его 43-летний сын вместе со своей 32-летней женой и двумя детьми 6 и 4 лет выехали из Москвы в поселок Кадыченская Подпорожского района Ленинградской области. До настоящего времени их местонахождение неизвестно. Сотрудниками полиции приняты меры по розыску пропавших».

Реклама

Обратившийся в полицию пенсионер сообщил, что в последний раз сын выходил на связь, когда проезжал село Борисово-Судское Бабаевского района Вологодской области.

Подпорожский район граничит с Бабаевским.

Правда, поселка Кадыченская на картах Ленинградской области не найти — в сообщение полиции прокралась опечатка, речь шла, очевидно, о деревне Казыченская.

Согласно сервису «Яндекс.Карты» никакой дороги из Борисово-Судское в Казыченскую нет и проезд заканчивается в деревне Колошма Бабаевского района, от которого до Казыченской еще несколько десятков километров. Кроме того, на карте можно найти несколько небольших дорог, уходящих в глубь тайги от деревни Пяжелка, но они также постепенно теряются в лесу.

О таинственной пропаже семьи успели сообщить десятки местных и федеральных СМИ. Нередко такие инциденты имеют криминальный характер и заканчиваются трагически.

Однако в четверг днем стало известно, что семейство нашлось и люди не пострадали. Как рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе МЧС Вологодской области, после того, как заявление о пропаже поступило в полицию, стражи порядка связались со своими вологодскими коллегами, а те, в свою очередь, запросили помощи у МЧС.

«С ближайшего к месту события противопожарного пункта в поселке Пяжелка в ту сторону, куда они должны были поехать, выехала пожарная машина, которая и обнаружила Range Rover. От Борисово это около 100 км, машина уехала довольно далеко. Внедорожник упал в промоину, и люди сами не могли его оттуда вызволить.

Оказалось, что они миновали деревню Пяжелка и дальше поехали по небольшой лесной дороге. В данное время года она не используется ни лесниками, ни для вывоза леса, движение по ней практически полностью отсутствует. Сотовой связи там никакой тоже нет. Они ждали, что кто-нибудь проедет, но машин не было, — рассказали в МЧС — Сама дорога сейчас почти полностью покрыта снегом, но в принципе она проходима — там ездят не только грузовики, но и внедорожники. Если бы машина не свалилась в кювет, она смогла бы продолжить путь».

К счастью, в машине был некоторый запас продуктов и палатка.

В ведомстве также сообщили, что до деревни Казыченская, в которой проживает семья, автопутешественники не доехали всего около 15 км.

«В этих глухих местах есть и медведи, и волки, и кабаны. Отец семейства боялся оставить жену с детьми одних и идти просить помощь пешком.

В принципе, если бы мы их не обнаружили, то на следующий день он планировал отправиться куда-то за помощью, но, к счастью, такая необходимость отпала. Пожарная машина вытянула джип из кювета, и он продолжил путь своим ходом», — отметили в пресс-службе.

В полиции информацию о спасении семьи подтвердили. Медицинской помощи им не понадобилось.

4 мая 2017

По личному указанию главы СК России Александра Бастрыкина в Нижегородской области возбуждено уголовное дело в отношении водителя элитной BMW, который около 40 минут создавал аварийные ситуации школьному автобусу с детьми. На водителя завели дело по новой статье Уголовного кодекса, придуманной для борьбы с зацеперами и авиадебоширами.

Второй раз за последнее время Александр Бастрыкин лично распорядился привлечь к ответственности дорожного хама. Не так давно он приказал завести дело в отношении жителя столицы, который на своем элитном Mercedes не хотел пропускать детскую скорую помощь и даже вступил по этому поводу в перепалку с водителем медиков. Впрочем, после возбуждения уголовного дела прокуратура его почти сразу же закрыла, не найдя в действиях автомобилиста состава преступления.

На этот раз председатель СК заинтересовался историей в Нижнем Новгороде, о которой первыми на этой неделе рассказали местные тележурналисты. Инцидент произошел еще 24 апреля, когда группа местных школьников, посетив один из музеев, двигалась в обратном направлении. Неожиданно автобусу начала активно мешать белая BMW GT, которая стала подрезать школьный транспорт и провоцировать ДТП. В ходе «травли» автобуса, которая продолжалась около часа, учителя несколько раз звонили в дежурную часть, чтобы полиция усмирила автохама, но, по данным местных СМИ, никакой поддержки там не нашли.

Реклама

Опасные действия водителя иномарки остро воспринимали сами дети — на видеозаписи, сделанной из салона автобуса, часто слышен крик испуганных школьников.

Местные журналисты утверждают, что автомобиль имеет серию номера, закрепленную за нижегородской полицией. Достоверных данных о том, имеет ли водитель BMW какое-то отношение к правоохранительным органам, пока нет.

Сам конфликт, по предварительным данным, начался еще на парковке перед музеем. Якобы водитель автобуса мешал BMW выехать с парковки. Мелкое недопонимание закончилось жесткой словесной перепалкой, после чего водитель иномарки и решил «проучить» оппонента.

После того как информация об инциденте быстро распространилась в местных и федеральных СМИ, делом заинтересовался Следственный комитет и Бастрыкин, чувствительно относящийся к правонарушениям, совершенным в отношении детей.

«По поручению Александра Бастрыкина следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Нижегородской области возбуждено уголовное дело по факту действий водителя автомобиля «БМВ», который из хулиганских побуждений, создавал аварийную ситуацию со школьным автобусом, по признакам преступления, предусмотренного ст. 267.1. УК РФ (действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств), — говорится в сообщении на сайте СК РФ. — По версии следствия, 24 апреля 2017 года на улице Горького в Нижегородском районе Нижнего Новгорода водитель автомобиля BMW умышленно, из хулиганских побуждений, видя и осознавая, что в автобусе находятся дети, на протяжении длительного времени подрезал и создавал аварийную ситуацию с автобусом. Действия водителя элитной иномарки создавали реальную угрозу жизни и здоровью детей».

В рамках расследования уголовного дела в СК пообещали детально разобраться в инциденте и дать «всестороннюю правовую оценку» поведению водителя иномарки.

В областной полиции еще до возбуждения уголовного дела заявили, что личность водителя BMW установлена.

«По факту произошедшего возбуждено административное производство, в ходе которого, на основании данных, полученных от участников и очевидцев инцидента, полицейскими дана принципиальная оценка произошедшему, — сообщили в ГУ МВД по Нижегородской области. — В настоящее время материалы дела переданы в региональное СУ СК России для принятия решения».

Примечательно, что СК возбудил уголовное дело по статье УК, которая по подследственности относится к сфере МВД и именно полицейские должны вести уголовное разбирательство. Кроме того, сама ст. 267.1 официально появилась в УК лишь 15 апреля этого года, и в открытых источниках не удалось найти упоминаний о ее применении.

Таким образом, скорее всего, в случае с нижегородским автохамом правоохранительные органы воспользовались ею впервые.

При этом сама статья «Действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств» была разработана и внедрена прежде всего для борьбы с авиадебоширами и так называемыми зацеперами, которых до недавнего времени было сложно привлечь к уголовной ответственности. Что касается инцидентов на дороге, то правоохранительных органы, как правило, в особо резонансных случаях задействовали статью 213 УК РФ «Хулиганство».

Теперь водителю BMW грозит лишение свободы на срок до двух лет. Сам он уже раскаялся в содеянном, объяснив поступок тем, что водитель автобуса грубо обругал и обозвал его, а также мешал выезду с парковки. «Не разобрался в ситуации. Я не знал, как поступить, и хотел поговорить», — заявил он журналистам. Кроме того, известно, что автомобилист сам написал заявление в правоохранительные органы на водителя автобуса за оскорбления и ругань.

3 мая 2017

В Польше задержан участник мотопробега «Дороги Победы — на Берлин», организованного клубом «Ночные волки». Местные власти планируют аннулировать визу и депортировать российского байкера, который, как уверяют в мотоклубе, не является «ночным волком», а лишь поддерживает движение.

Польская полиция задержала одного из участников мотопробега в Берлин, приуроченного ко Дню Победы. Акцию, которую уже не первый год организуют представители одиозного байк-клуба «Ночные волки», власти европейских стран традиционно встречают в штыки.

Реклама

После того как несколько дней назад большую группу российских участников мотопробега не пропустили в Польшу из-за подозрений в причастности к экстремистской организации, тех «волков», кто все же смог продолжить пробег, ждало новое испытание.

«В ходе проведения мотомарша «Дороги Победы — на Берлин-2017» в месте ночевки участников на территории Польши в г. Мысловице был проведен очередной полицейский рейд-контроль участников, — сообщил организатор мотопробега Андрей Бобровский. — В результате проверки был задержан Николай Логинов — один из ежегодных участников мотомарша. Николай Логинов является активным сторонником мотодвижения «Дороги Победы», ежегодно принимал участие в мотомарше «Дороги Победы — на Берлин»,

дисциплинированный и законопослушный человек, помнящий подвиг предков и честно выполнявший свой долг человека и внука ветерана. Документы у него были в полном порядке.

Полиция мотивировала задержание недействительной визой, что ее аннулировали после прошлогоднего мотопробега. По факту Николай получал визу после мая прошлого года — иными словами, задержание и депортация незаконны и никому ничего не доказывают, так как остальные участники продолжат движение».

Информацию о задержании Логинова подтвердил лидер польского отделения «Ночных волков» Дариуш Качмарчик. По его словам, мотоциклист сейчас находится в городе Руда Шленска, а остальные участники пробега продолжили движение.

Об инциденте уже знают в российском консульстве в Кракове. В настоящее время сотрудники дипмиссии выясняют все обстоятельства задержания Логинова.

Польские власти также прокомментировали задержание, объяснив его причины. Пресс-секретарь Шленского отделения погранохраны республики Катажина Валчак заявила, что

пребывание Логинова на территории страны «нежелательно из соображений безопасности».

Сейчас польские власти проводят разбирательство, по итогам которого, по словам Валчак, Логинов должен будет покинуть страну. Скорее всего, до границы с Россией его отконвоируют в четверг.

«После проверки данных этого человека выяснилось, что он фигурирует в списке нежелательных на территории Польши лиц. Именно поэтому он был задержан», — цитирует ТАСС Валчак.

Комментируя наличие у байкера действительной многократной французской визы, выданной на четыре года, она отметила, что по ней Логинов может пребывать во Франции, но не может находиться на территории Польши.

Инцидент уже прокомментировал лидер «Ночных волков» Хирург.

«Власти Польши предприняли очередную провокацию с целью сорвать марш Дороги Победы. Видимо не могут смириться с общественной поддержкой марша и начали уже откровенный ничем не мотивированный беспредел.

Что в общем-то ожидалось. Мы прекрасно понимали, что русофобы не простят нам ни нашей инициативы, ни наших убеждений. Но Марш остановить не смогут. И всех не закроют. Идём дальше», — говорится в сообщении (орфография и пунктуация сохранены) байкера, опубликованном в соцсети «ВКонтакте».

Напомним, что ежегодный мотопробег стартовал 27 апреля из международного байк-центра в Нижних Мневниках в Москве. Маршрут пролегает через Смоленск, Катынь, Минск, Хатынь, Варшаву и Вроцлав, Будапешт, Братиславу, Прагу, Дрезден и Берлин, где участники пробега поднимут знамя Победы в Трептов-парке 9 мая.

В среду колонна байкеров должна соединиться на границе Польши и Словакии со второй колонной участников мотопробега, после чего они все вместе отправятся в город Банска-Бистрица, где будет проведена акция возле памятника словацкого народного восстания. Следующим пунктом для «волков» станет Венгрия.

Проблемы в Грузии

Тем временем представители «Ночных волков» столкнулись с серьезной проблемой при попытке въехать в Грузию. Власти страны на североосетинском участке российско-грузинской границы просто отказались пустить в страну колонну из 50 мотоциклистов.

Об инциденте, случившемся во вторник в пункте пропуска Верхний Ларс, поначалу сообщили грузинские СМИ. В МВД заявляли, что визит российских байкеров в Грузию нежелателен и вызывает недовольство у жителей.

В среду ситуацию еще раз прокомментировали в руководстве ведомства. Отвечая на вопрос журналистов о российских байкерах, глава МВД Грузии Георгий Мгебришвили коротко заявил: «Успокойтесь, не едут».

«Есть закон, который регулирует въезд, выезд и нахождение иностранных граждан в Грузии. Именно на основании данного закона было принято то решение, которое было принято. У пограничника есть дискреция, чтобы расспросить личность, цель визита и другую информацию, в соответствии с чем затем принимается решение», — заявил в свою очередь замглавы МВД Шалва Хуцишвили.

3 мая 2017

Совсем недавно глава группы ГАЗ Зигфрид Вольф заявил, что компания может возобновить производство автомобилей под маркой «Волга». В 62-летнюю годовщину проведения первых испытаний ГАЗ-21 «Волга», которые прошли 3 мая 1955 года, «Газета.Ru» вспоминает, как придумывали и разрабатывали культовый советский автомобиль.

«Победа» породила «Волгу»

Первой предпосылкой к созданию ГАЗ-21 стали технические недоработки его предшественника — первого советского послевоенного автомобиля «Победа». Именно из-за ненадежности ГАЗ-20М, выпуск которого в срочном порядке был остановлен всего через два года после начала, в советской автомобильной отрасли задумались о создании новой легковой модели.

Реклама

Первые попытки обновить «Победу» в 1948 году предприняли в Научно-исследовательском автомобильном институте (НАМИ). Однако разработать пригодный для отечественных реалий автомобиль там так и не удалось — после выпуска первых двух образцов проект свернули. Однако наработки НАМИ все же пошли в дело, и уже в 1951 году на ГАЗе началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под кодовым наименованием М-21 «Победа-II».

Примечательно, что первое время независимую разработку своих версий автомобиля вели сразу два художника — зарубежный дизайнер Джон Уильямс и отечественный специалист Лев Еремеев. Уильямс создавал машину в аэрокосмическом стиле, который в те годы был так популярен на Западе.

По его задумке, автомобиль должен был быть оснащен кузовом типа «фастбэк», который бы плавно переходил от крыши к багажнику. В итоге вариант Уильямса оказался слишком экстравагантным для простого советского человека, поэтому предпочтение отдали проекту Еремеева.

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» на празднике московского трамвая в Москве Рамиль Ситдиков/РИА «Новости»
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» на празднике московского трамвая в Москве

К разработке предъявлялись самые высокие требования — новый автомобиль должен был стать не только современным, комфортабельным и скоростным, но и способным преодолевать не самые качественные трассы, которых в Советском Союзе было большинство. Конструкторы с пониманием отнеслись к указаниям заказчиков и планировали сделать новый автомобиль действительно передовым. В частности, он должен был получить подвесные педали, встроенный радиоприемник и даже автоматическую коробку передач — по тем временам это было действительно грандиозно.

Для изучения устройства «автомата» Горьковский автозавод в 1954 году закупил несколько иностранных автомобилей, среди которых был Ford Mainline. Бытует мнение, что именно он стал прототипом «Волги». Так это или нет доподлинно неизвестно, однако внешне автомобили действительно имеют удивительное сходство.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в автомобиле «Волга» (ГАЗ-21), принадлежащем... Алексей Дружинин/РИА «Новости»
Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в автомобиле «Волга» (ГАЗ-21), принадлежащем Владимиру Путину

Первый образец «Волги» изготовили в 1954 году, затем конструкторы собрали еще два тестовых автомобиля, причем все они отличались друг от друга по целому ряду характеристик.

3 мая 1955 года все три машины, вишнево-красная, синяя и белая, отправились на первые испытания.

Во время заезда советские седаны успешно выдержали все подготовленные для них задачи и показали себя более динамичными и экономичными, чем «Победа», которую они и должны были заменить. Превзошла «Волга» и многие зарубежные аналоги, которые специально для сравнения также пригнали на испытания.

Звезда на радиаторе и гнев полководца

Отдельно стоит отметить дизайн нового советского автомобиля. К художникам, как и к конструкторам предъявили жесткие требования — «Волга» должна была стать своеобразным символом советского автомобилестроения, так что красив автомобиль должен был быть не только внутри, но и снаружи.

«Волга» создавалась в рамках советских традиций, но с оглядкой на типичную североамериканскую автомобильную стилистику. В итоге легковушка получила широкое лобовое стекло, акцентированные передние крылья и укороченный багажник.

Двукратная олимпийская чемпионка по спортивной гимнастике Светлана Хоркина на своем автомобиле Волга... Екатерина Чеснокова/РИА «Новости»
Двукратная олимпийская чемпионка по спортивной гимнастике Светлана Хоркина на своем автомобиле Волга ГАЗ 21 1962 года выпуска

Интересная история связана с облицовкой радиатора советской легковушки. Изначально Еремеев задумывал сделать радиатор в виде горизонтального бруса, в центре которого должен был размещаться круглый медальон с большой пятиконечной звездой. Однако впоследствии звезду убрали и оснастили «Волгу» радиаторной решеткой в виде хромированного металлического листа с несколькими вертикальными прорезями.

По легенде, однако, такое оформление во время осмотра машины в Кремле не понравилось занимавшему тогда пост министра обороны полководцу Георгию Жукову. Переднюю часть автомобиля он посчитал слишком «хищной».

По другой версии, радиатор не понравился председателю Совета министров СССР Николаю Булганину. Так или иначе, радиаторную решетку перед выпуском автомобиля в серийное производство все-таки заменили — за очень короткое время Еремеев воссоздал первоначальный вариант, и первые модели «Волги» получили радиатор со звездой.

«Волга» нашла свою серию

Первые серийные «Волги» вышли с конвейера Горьковского завода 10 октября 1956 года. Тогда автомобили оснащали старыми двигателями, которые раньше ставили еще под капот «Победы». Однако вопрос модернизации мотора сильно волновал конструкторов, поэтому во второй серии автомобиль получил новое «сердце».

Ford Mainline Wikimedia
Ford Mainline

Кроме того, «Волгу» оснастили системой центральной смазки, которая состояла из большого количества трубок, подводящих масло к передней подвеске и рулевым тягам автомобиля. Подкачивать масло в систему водитель мог с помощью специальной педали. Другие более мелкие недоработки были выявлены уже в ходе активной эксплуатации машины простыми водителями и профессиональными шоферами.

В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий. Всего за 14 лет выпуска с конвейера сошло порядка 600 тыс. автомобилей ГАЗ-21, последние из них покинули завод 15 июля 1970 года. Примечательно, что автолюбители высоко ценят ГАЗ-21 и сегодня — раритетные «Волги» являются гордостью многих коллекционеров. Две такие модели находятся в личной собственности президента России Владимира Путина.

2 мая 2017

В Ульяновской области настоятель храма устроил смертельное ДТП, организовав вместе со своим братом гонки на спортбайках. Не справившись с управлением, игумен Флавиан на огромной скорости врезался в Renault. Вслед за ним в другую встречную машину влетел и следовавший вплотную сзади младший брат. В итоге оба байкера разбились насмерть, также погиб пенсионер, находившийся за рулем иномарки.

В Ульяновской области произошла крупная авария с участием двух мотоциклов и нескольких автомобилей. Особый резонанс инцидент получил после появления в интернете видеозаписи трагедии, а также известий, что ее виновником стал настоятель одного из храмов области, игумен Флавиан. Как рассказали «Газете.Ru» в областном управлении МВД, массовая авария произошла вечером 1 мая на 15-м километре трассы Саранск – Сурское – Ульяновск, возле села Баратаевка.

«Житель села Баратаевка, 1970 года рождения, находясь за рулем мотоцикла, при совершении обгона выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, где допустил столкновение с автомашиной Renault Logan под управлением водителя 1946 года рождения. В результате ДТП водители мотоцикла и Renault скончались до приезда скорой медицинской помощи, пассажир легковой автомашины также получил травмы, — сообщили в пресс-службе ведомства. — Второй мотоциклист, 1980 года рождения, допустил выезд на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомашиной Honda и «Волга». Мотоциклист скончался до приезда бригады скорой медицинской помощи».

Реклама

Оба мотоциклиста были на байках фирмы Honda. Модель врезавшегося в Logan мотоцикла пока не установлена, а у протаранившего Honda байка была спортивная модель СВR1000RR.

В полиции отметили, что 46-летний байкер, врезавшийся в Renault, имея 16-летний стаж автомобилиста, не имел прав на управление мотоциклом. У обоих погибших мотоциклистов полицейские взяли кровь на исследование, которое установит, были ли они пьяны.

Фоторепортаж: Священник-мотоциклист и его брат погибли после аварии под Ульяновском

__is_photorep_included10653473: 1

«В рамках доследственной проверки по факту ДТП будет назначено несколько экспертиз, они могут занять не меньше месяца», — добавил представитель МВД.

Между тем благодаря опубликованной в интернете видеозаписи инцидента картина происшествия представляется относительно ясной. На ролике видно, что мимо автора записи, двигающегося на автомобиле на достаточно большой скорости, буквально проносятся два байкера, которые для совершения обгона выехали на встречную полосу. Однако вернуться обратно на свою колею мотоциклисты не успевают и один за другим на огромной скорости врезаются во встречные машины.

«Когда ты в сжатые сроки должен повернуть из ряда в ряд, то мотоцикл не сразу реагирует на наклон, когда ты всем телом пытаешься завалиться вбок. Особенно опасны такие перестроения на большой скорости, как здесь, потому что все происходит не так, как ты рассчитываешь заранее.

Байк просто не слушается, и на подобные маневры нужно больше времени, чем может оказаться в запасе», — прокомментировал «Газете.Ru» видеозапись московский мотоциклист с 15-летним стажем Сергей Гусев.

Видео, выложенное на 6:22
YouTube
и в соцсетях, сопровождается большим количеством гневных комментариев в адрес мотоциклистов, устроивших на оживленной трассе гонки на огромной скорости.

По предварительным оценкам, перед столкновением она могла достигать 150 км/ч и даже больше,

а удары были такой силы, что одного из них после столкновения буквально разорвало на части. Кроме того, передняя часть Renault оказалась расплющена — мотор иномарки отлетел на несколько десятков метров. Удивительно при этом, что пассажир Logan получил незначительные травмы.

В полиции традиционно не назвали имен погибших участников ДТП, однако местные СМИ быстро выяснили, что виновником трагедии, который был за рулем первого байка, оказался 46-летний настоятель храма в честь святой мученицы Татианы в поселке Октябрьский Чердаклинского района области игумен Флавиан (Юрий Лапухов).

Флавиан окончил Саранское духовное училище, в сан диакона был возведен 27 сентября 1994 года, пресвитера — 10 декабря 1996 года.

В 2006 году его направили на службу в тогда еще молитвенный дом святой мученицы Татианы, который располагался в комнате комбината бытового обслуживания. С приходом Флавиана в поселке началось строительство храма, первая служба в котором состоялась на Пасху в 2008 году. В последующие годы строительство прихода активно продолжилось.

В самом храме подтвердить или опровергнуть гибель Флавиана не смогли. «Мы пока сами ничего не знаем, у нас нет никакой информации», — заявил «Газете.Ru» один из служителей церкви. При этом он подтвердил, что в настоящее время настоятель в храме отсутствует.

2 мая 2017

Как стало известно «Газете.Ru», Минтранс готов поддержать серьезные изменения в программы подготовки водителей. Экспертное сообщество предлагает добавить в курс обучения больше практики и уделить больше внимания приобретению навыков контраварийного вождения. Предлагается также сократить лишние технические часы в пользу особенно необходимых навыков: от умения парковаться до составления европротокола. Также могут измениться правила обучения и для водителей-профессионалов. При этом может вырасти и стоимость обучения.

Окончательно разделить профессиональных и непрофессиональных водителей и дать каждому из них больше необходимых практических знаний предложили в «Гильдии автошкол». Как сообщил «Газете.Ru» глава гильдии Сергей Лобарев, большинство предложений уже поддержали в Министерстве транспорта, а это значит, что совсем скоро программы обучения водителей могут быть значительно скорректированы. Но и стоимость услуги также вырастет.

Реклама

Непрофессионалам меньше лишних знаний и больше практики

«Это не означает, что программа обучения для водителей-непрофессионалов будет ослаблена, напротив, часы, выделенные на обучение, мы предлагаем перераспределить более эффективно, — рассказал Лобарев «Газете.Ru».

— Из теории убрать профессиональный блок, который включает правила перевозки грузов и пассажиров, организацию работы диспетчерской службы такси. Вместо этого мы предлагаем включить в программу более живые и необходимые водителям навыки в повседневных условиях.

Это использование парковочного пространства в крупных городах, умение самостоятельно оформить мелкое ДТП по европротоколу — к сожалению, многие водители не знают, как это делать. И другие более насущные вопросы».

В числе предложений, которые были представлены гильдией в Минтранс, увеличение количества часов практики вождения в реальных условиях и включение в программу шести часов контраварийной подготовки. Представители автошкол уверены: такое нововведение повысит качество навыков вождения учеников и поможет им гораздо проще сдавать экзамены.

Профессионалов будут учить дольше

Водителей-профессионалов, которые планируют учиться управлению грузовым транспортом, малотоннажным транспортом весом до 3,5 тонны или работать по найму, например, в службах такси, также ждут изменения в программе обучения. При этом получается, что изменения будут касаться и желающих получить права категории B.

«Минтрансу также понравилось наше предложение добавить более 100 часов практики вождения в реальных условиях для желающих стать профессиональными водителями, — сказал Лобарев.

— При этом обучение управлению грузовым транспортом в основном происходит на отечественной технике. Мы предлагаем, чтобы хотя бы в крупных регионах водителей учили обращаться с транспортом иностранного производства. Потому что представители автохозяйств жалуются на то, что курс обучения перегружен профессиональными предметами, а навыков реальной практики у шоферов почти нет. Получаются «полуфабрикаты», для которых предприятиям уже самим приходится организовывать свои, дополнительные занятия».

Эксперты предлагают добавить отдельный блок в программу обучения профессионалов. После окончания курсов водителям будут выдавать сертификат профессиональной компетентности, который соответствует европейским стандартам.

При этом в гильдии не исключают, что стоимость обучения может повыситься как для «обычных», так и для профессиональных водителей. В первом случае это связано с тем, что после введения новых стандартов автошкол в принципе стало меньше. Так, если в 2014 году по всей России насчитывалось более 11,5 тыс. автошкол, то в 2017-м их осталось всего около 5,4 тыс. Что касается стоимости обучения профессионалов, то, по мнению Лобарева, она неоправданно занижена. «Это нонсенс, что в Москве выучиться водить легковой автомобиль стоит около 45 тыс. рублей, а грузовой транспорт — 25 тыс. рублей.

Мы прогнозируем, что средняя стоимость услуги для любителей вырастет до 55 тыс., а для профессионалов — до 120–130 тыс. рублей».

В Минтрансе не смогли оперативно прокомментировать запрос «Газеты.Ru». «Запрос находится в работе в профильном департаменте. Как будет готов ответ, он будет направлен в «Газету.Ru», — сказали в ведомстве.

В свою очередь автомобильный эксперт правительственной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения Игорь Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru» одобрил выдвинутое предложение.

«Ранее в России ликвидировали разделение любителей и профессионалов, — сказал Моржаретто. — Теперь это планируется вернуть. Но нужно понимать, что одним изменением программ не обойтись. Необходимо будет менять закон об образовании, заходить с этим вопросом через Госдуму и работать с Министерством образования, а это будет очень непросто. Сейчас любителям действительно приходится учить много лишней информации, которая им совершенно не нужна. Поэтому система образования должна быть многоступенчатой».

В свою очередь автомобильный эксперт, член регионального отделения «Общероссийского народного фронта» Катерина Соловьева также считает, что программа обучения будущих водителей нуждается в корректировке и внесение подобных изменений необходимо. «Что касается нюансов, то, к примеру, увеличение количества часов, отведенных на вождение, показатель скорее субъективный, поскольку восприимчивость у всех разная, — считает эксперт. — Практическая польза от введения шести часов контраварийной подготовки не очевидна. Ведь курс уже как минимум включает получение знаний для уверенного управления автомобилем. И если мы говорим об усвоении навыков для их применения, то за отведенное время будущие водители вряд ли смогут получить необходимую базу».

По мнению эксперта, учить базовым основам оформления ДТП нужно и сложности с этим вряд ли возникнут.

1 мая 2017

Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».

Детище студента

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать зарубежную легковушку «Татра», однако оказалось, что по многим параметрам она все же не подходила, поэтому нужно было конструировать что-то свое. Именно этой проблемой и занялся Шарапов.

Реклама

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.

Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.

Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сперва необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.

Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.

Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

Wikimedia Commons

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

НАМИ пошел в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.

Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом. В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.

«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.

«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.

Wikimedia Commons

Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.

Малолитражка заехала в тупик

В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.

Однако создатель малолитражки на этом не остановился – к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.

Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.

1 мая 2017

Польша в очередной раз отказала во въезде российским активистам байкерского клуба «Ночные волки». На этот раз из-за подозрения в причастности к деятельности экстремистской организации. При этом членов клуба из других стран, в том числе Белоруссии, в Польшу пустили. Маршрут участников мотопробега «Дороги Победы — на Берлин» проходит через Смоленск, Минск, Варшаву, Братиславу и Дрезден. Основные мероприятия запланированы в Берлине на 9 мая.

Власти Польши не пустили в страну членов российского байкерского клуба «Ночные волки» из-за подозрения в их причастности к деятельности экстремистской организации. Мотоциклисты ехали на мероприятия, посвященные памяти красноармейцев, погибших при освобождении Польши от фашистских захватчиков. «Волки», как и в предыдущие годы, организовали для этого мотопробег «Дороги Победы — на Берлин».

«Группу российских мотоциклистов по подозрению в причастности к экстремистской организации на границе не пропустили на территорию Польши. При этом другим участникам мотопробега, представителям ряда европейских стран, в том числе Белоруссии, разрешили беспрепятственно преодолеть границу», — приводит ТАСС представитель «Ночных волков» Евгения Строгова.

В связи с произошедшим группа македонского отделения «Ночных волков» планирует в ближайшее время выехать в направлении Польши для того, чтобы оказать поддержку своим коллегам из России.

«Мы отправляемся в Польшу во вторник утром, наша группа будет состоять из примерно 20 человек», — сообщил член «Ночных волков» Македонии Томас Свинарский.

Реклама

Маршрут участников мотопробега «Дороги Победы — на Берлин» проходит через Смоленск, Минск, Варшаву, Братиславу и Дрезден. Основные мероприятия запланированы в Берлине на 9 мая.

Днем ранее представитель посольства России в Словакии Николай Левшунов сообщил, что «Ночные волки» возложили венки к памятникам красноармейцам на Дукельском перевале и в городе Свидник в Восточной Словакии. Из Восточной Словакии «Ночные волки» уехали в Польшу, обратно они вернутся 3 мая, когда состоится возложение венков в городах Банска-Бистрица и Зволен.

На следующей день, 4 мая, байкеры почтут память погибших советских солдат в Братиславе — на крупнейшем в стране мемориальном комплексе красноармейцев на холме Славин.

Ровно год назад «Ночным волкам» также отказали во въезде в Польшу. Польское внешнеполитическое ведомство указало, что «решение вызвано необходимостью обеспечения охраны общественного порядка».

«Подобное решение принимается в Варшаве второй год подряд, причем на этот раз польская сторона даже не удосужилась привести каких-либо формальных доводов для его обоснования. Расцениваем отказ Варшавы, лишившей группу российских граждан возможности отдать дань уважения советским воинам, погибшим при освобождении Европы от фашизма, как особо циничный и злонамеренный жест, направленный на сознательное ухудшение российско-польских отношений», — завили тогда в российском МИДе.

Лидер «волков» Александр Залдостанов (Хирург) в связи с этим отметил, что на территорию Евросоюза не пустили не только «ребят с российскими паспортами», но и немцев и словаков.

«Мы сейчас провели эксперимент, как работают европейские законы. Понимаем, что никаких законов нет, а есть просто беспредел, неприкрытый и циничный», — сказал он.

Однако тогда около 80 «волков» все-таки доехали до Берлина. В Германии численность участников пробега возросла до 200 человек. Мотоциклисты доставили знамя Победы к памятнику Воину-освободителю в Трептов-парке, возложили цветы, а также посетили другие мемориальные комплексы в Берлине.

Вместе с тем в начале мая 2016 года автобус с участниками автопробега «Дороги памяти» беспрепятственно пересек российско-польскую границу около Калининграда.

Неделю спустя власти Польши аннулировали въездные визы нескольким российским участникам паломничества «Святая Гора» в Грецию, также организованного мотоклубом «Ночные волки».

«Наш простой, казалось бы, маршрут оказался сложным в исполнении. Польские власти аннулировали некоторое количество въездных виз нашим мотоциклистам, и они не смогли попасть на маршрут своим ходом.

Для того чтобы выполнить намеченное, нам пришлось лететь в Салоники самолетом и арендовать мотоциклы на месте», — рассказал Строгов на пресс-конференции в Афинах.

Тогда же сообщалось, что несколько «ночных волков» из Калининграда примкнули к другому похожему пробегу «Дороги памяти», который возглавил губернатор Калининградской области, и смогли пройти польскую таможню.

1 мая 2017

С 1 мая вступил в силу приказ МВД, который определяет новые, более жесткие требования к сотрудникам ГИБДД, принимающим экзамен на право управления транспортными средствами. Теперь экзаменаторы из ГИБДД в обязательном порядке должны иметь ряд профессиональных знаний и навыков, которые позволят им, как считают в министерстве, более качественно оказывать услуги по проведению экзаменов.

«Помимо теоретических знаний в области безопасности дорожного движения, экзаменатор должен в совершенстве обладать приемами управления транспортными средствами и навыками межличностного общения; в условиях конфликтных ситуаций уметь распознавать возникновение опасной обстановки и предотвращать возможные риски, — говорится в сообщении на сайте МВД, посвященном вступлению документа в силу. — В соответствии с утвержденными требованиями задачей экзаменатора является принятие решения о допуске кандидата в водители к управлению транспортным средством на основании проверки наличия у кандидата в водители необходимых знаний и навыков».

Реклама

Сам текст приказа состоит из трех пунктов. В первом обозначаются базовые требования к сотруднику, принимающему экзамены у кандидатов в водители: возраст не менее 25 лет; высшее образование; право на управление транспортными средствами тех категорий или подкатегорий, по которым будут проводиться практические экзамены; стаж управления транспортными средствами не менее пяти лет.

Во втором пункте обозначены требования к знаниям сотрудника — международных договоров, законодательства РФ и иных нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы допуска водителей (кандидатов в водители) к управлению транспортными средствами; части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств; правил дорожного движения и других, говорится в документе.

В третьем пункте подробно прописаны навыки, которыми должен обладать сотрудник Госавтоинспекции: управления транспортным средством той категории или подкатегории, по которой проводится практический экзамен; оценки теоретической и практической подготовки кандидатов в водители; межличностного общения, в том числе в конфликтных ситуациях; распознавания опасной обстановки и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в ходе проведения практического экзамена; оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии; работы с электронной организационной и специальной техникой, используемой при осуществлении экзаменационной деятельности; работы с необходимым программным обеспечением.

О готовящихся изменениях стало известно еще в конце сентября 2016 года, когда МВД опубликовало на портале regulation.gov проект приказа «О квалификационных требованиях к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами».

В пояснительной записке к документу, составленной в ГИБДД, отмечалось, что он разработан в том числе в исполнение майских указов Владимира Путина после избрания его президентом в 2012 году.

Тогда в МВД на период 2014–2018 годов было запланировано ужесточение требований к сотрудникам, принимающим у водителей экзамены.

«Разработка проекта приказа обусловлена необходимостью установления требований, профессиональных знаний и навыков, необходимых для качественного приема экзаменов», — говорилось в записке. Там же отмечалось, что введение новых, более жестких требований позволит в том числе повысить и «уровень общественного доверия к сотрудникам Госавтоинспекции и полиции в целом».

Разрабатывая новые требования, авторы документа изучили и учли международный и отечественный опыт подготовки и допуска к работе лиц, осуществляющих проверку знаний и навыков для получения права на управление транспортными средствами, а также результаты проведенного в Научно-исследовательском центре безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России анализа качественного состава сотрудников Госавтоинспекции, выполняющих указанные функции в настоящее время.

Судя по всему, качественный состав сотрудников не идеальный, иначе в МВД вряд ли решились бы на ужесточение требований к экзаменаторам.

Кроме того, в записке отмечалось, что, в отличие от большинства подобных приказов, когда дополнительных расходов из бюджета на его реализацию не требуется, в данном случае в ведомстве посчитали, что дополнительные ассигнования из бюджета необходимы. Во сколько обойдется казне повышение квалификации сотрудников Госавтоинспекции, в пояснительной записке не указано.