28 марта 2017

В 2019 году Mercedes-Benz запустит производство автомобилей в Подмосковье. Марка намерена в кратчайшие сроки выйти на объемы 20–25 тыс. единиц. Здесь будут собирать E-класс и внедорожные модели — все по полному циклу. Почему Mercedes-Benz так долго решался на строительство завода в России, в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» рассказал Маркус Шэфер, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок.

Не менее 15 млрд рублей вложила Mercedes-Benz в строительство завода в Подмосковье на территории индустриального парка «Есипово». Соответствующий специальный инвестиционный контракт подписал концерн с российским правительством 21 февраля. СПИК будет действовать девять лет, при этом запуск производства запланирован на 2019 год, а производственные мощности завода будут составлять более 20 тыс. автомобилей в год. На предприятии будет создано более 1 тыс. рабочих мест. В ответ для Mercedes-Benz будет создан льготный налоговый режим, а также будет оказываться государственная поддержка. Сможет марка вернуть и утраченный доступ к госзаказу. О том, почему именно в России и именно в Подмосковье появится новый завод, какие модели будут собираться в «Есипове» и в каких объемах, в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» рассказал Маркус Шэфер, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок.

Маркус Шэфер, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и... Mercedes-Benz
Маркус Шэфер, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок.

— По какому принципу в Mercedes-Benz выбирают страны и локации для размещения предприятий по производству автомобилей? От чего зависит, появится в стране завод Mercedes или нет?

— Наше решение относительно локального производства основано на качественных и количественных критериях. Прежде всего самый важный аспект для нас — потребительский спрос. Россия является стратегически важным рынком с устойчивым потенциалом продаж. Благодаря планируемому производству мы сможем лучше удовлетворить спрос наших российских клиентов. Кроме того, в списке определяющих факторов для оценки местоположения производства — хорошая логистическая доступность, развитая инфраструктура и наличие площадки, которая отвечает нашим требованиям, в том числе и своими размерами. И конечно, эта оценка месторасположения предполагает наличие в регионе высококвалифицированной рабочей силы. Мы изучали эти факторы во многих российских регионах и в итоге выбрали Московскую область.

— В России Mercedes-Benz продала в прошлом году примерно 37 тыс. своих легковых автомобилей — получается, это и есть достаточный объем спроса, при котором целесообразно открытие локального производства? И, как я понимаю, импорт других нелокализованных моделей в Россию так и будет продолжаться?

— За последние годы Mercedes-Benz укрепляет свои позиции в российском премиальном сегменте. Россия является одним из крупнейших рынков для бренда в Европе. И мы уверены, что в будущем спрос будет расти.

С нашей актуальной производственной программой, особенно по внедорожным автомобилям, позиции в России очень сильны.

Мы будем выпускать наши бестселлеры в России в соответствии с потребительским спросом. Другие модели по-прежнему будут импортироваться.

— Сколько автомобилей вы будете собирать в самом начале?

— Мы хотим выйти на запланированные 20–25 тыс. единиц в течение короткого срока. Мы планируем, что выход на эти цифры не растянется на несколько лет.

— Какие именно модели будут собирать в России и почему?

— Мы будем выпускать наши бестселлеры на российском рынке — E-класс и внедорожные модели. Этот выбор мы обсудили с коллегами в «Мерседес-Бенц РУС», а также с нашими местными дилерами.

— Будет применяться мелкоузловая сборка машинокомплектов (CKD)?

— В России мы наладим производство полного цикла, включающее все производственные стадии — от сварки кузова, покраски до конечной сборки, а также всю логистику.

То есть это будет более сложный процесс, нежели чем мелкоузловая сборка. Мы планируем применять новейшие технологии при окраске и при обработке материалов. Предприятие будет создано в соответствии с самыми современными индустриальными стандартами.

— Когда начнется производство?

— Производство начнется в 2019 году. Мы планируем завершить процесс строительства максимально оперативно.

— Построить свой завод в России Mercedes-Benz планировала уже давно, став практически инициатором разработки постановления №166 о промышленной сборке. Но принятие этого решения, как и переговоры с российским правительством, заняли много лет. Какие моменты в этом обсуждении перед подписанием специального инвестиционного контракта были принципиальны для бренда? Какие преимущества Daimler получает благодаря инвестициям?

— Кому-то этот процесс действительно мог показаться долгим, но это совершенно нормальный ход вещей, поскольку нам нужно было принять стратегические и долгосрочные решения. На протяжении последних нескольких лет мы уже неоднократно инвестировали в Россию, например, в наше совместное с КамАЗом предприятие по выпуску грузовых автомобилей или в производство двигателей для малотоннажного транспорта. Мы рады, что можем наконец анонсировать наши планы по локальному производству легковых автомобилей в России. Мы нашли нужного партнера и разработали реалистичный бизнес-кейс, в который готовы инвестировать. Рамочные условия для производства определены в специальном инвестиционном контракте (СПИК), который мы заключили с российским государством.

Основное преимущество СПИКа для нас состоит в том, что в нем гарантированы стабильные рамочные условия на весь срок его действия. Это является одной из ключевых предпосылок для реализации любого стратегического инвестиционного проекта.

— Важен ли был для марки возврат утерянного доступа к госзаказам и участию в тендерах?

— Возможность участия в государственных тендерах благодаря локализации производства была лишь одним из множества факторов, которые мы учитывали при принятии решения относительно этого проекта. Наше локальное производство легковых автомобилей будет отвечать всем законодательным требованиям для отнесения нашей продукции к продукции, произведенной в Российской Федерации, и участия в государственных тендерах.

— В России обсуждалось много вариантов площадок — Казань, Калуга, Санкт-Петербург, даже Владимир. Почему в итоге Московская область, в чем оказалось преимущество именно этой площадки?

— Мы действительно рассматривали самые разные варианты. Но, к примеру, в Санкт-Петербурге концентрация автомобильных производств уже очень высока. А нам важно не только наличие квалифицированной рабочей силы в регионе, но и возможность сохранения ценных кадров на предприятии. Мы планируем направить значительные инвестиции на обучение персонала. И в дальнейшем хотим сохранить обученных сотрудников в нашей компании. Кроме того, в Московской области хорошая инфраструктура, которая обеспечивает железнодорожное и автомобильное сообщение с морскими портами.

— Сможете ли вы обеспечить в России то самое немецкое качество, за которое так ценят Mercedes? Может быть, даже есть шанс, что в России качество будет даже выше?

— Где бы мы ни налаживали производство, качество автомобилей Mercedes-Benz всегда одинаково. На заводах по всему миру действуют единые стандарты. Это включает в себя и нашу производственную систему Mercedes-Benz. Кроме того, мы создаем специальные команды по координации-выводу предприятия на полную производственную мощность, которые сопровождают и поддерживают запуск производства во всех локациях нашей производственной сети.

— То есть на заводе будут работать в том числе и иностранные управленцы, по крайней мере первое время?

— На завод прибудет команда профессионалов из разных стран. Это будут инструкторы, инженеры, специалисты по производству. Но уже совсем скоро мы планируем нанять менеджеров из России. Нам нужны талантливые люди, которые займут руководящие посты на заводе. Хочу отметить, что мы будем сотрудничать и с учебными заведениями, которые могут порекомендовать нам многообещающие молодые кадры.

— Местное производство подразумевает постепенное углубление уровня локализации. Будете ли вы приглашать своих партнеров-поставщиков, с которыми вы работаете на глобальном уровне, открывать производства в России?

— Нашей целью является высокий уровень локализации на всех наших производственных предприятиях по всему миру. На первоначальном этапе работы нового производства мы сотрудничаем с нашими уже утвержденными глобальными поставщиками. В России мы будем работать с этими проверенными поставщиками по E-классу и внедорожникам. Помимо этого, мы поддерживаем наших нынешних поставщиков относительно запуска локального производства и в то же время будем изучать базу местных поставщиков, чтобы повысить уровень локализации.

— Ваши ожидания от российского авторынка в ближайшем будущем?

— Российский рынок обладает значительным потенциалом для дальнейшего роста, но в настоящий момент трудно прогнозировать, когда данный потенциал материализуется. Мы уверены, что Россия предлагает великолепные перспективы в долгосрочном плане, и это как раз та причина, почему мы инвестируем в этот рынок.

27 марта 2017

В МВД неожиданно передумали внедрять новый регламент по надзору за дорожным движением, которым сотрудники ДПС должны были начать руководствоваться с 1 апреля. После общественных обсуждений оказалось, что документ нуждается в серьезной доработке. Вместе с тем ГИБДД дополняет документ новыми пунктами — в ведомстве намерены вновь официально разрешить инспекторам останавливать водителей для проверки документов вне стационарных постов.

Административный регламент, вносящий существенные изменения в права и обязанности сотрудников ДПС при исполнении впервые с 2009 года, должен был заработать уже 1 апреля 2017 года. Однако в понедельник на официальном сайте Госавтоинспекции появилось сообщение о том, что внедрение документа откладывается — текст придется дорабатывать после общественных обсуждений на Едином портале для размещения информации. Проект регламента ждут дальнейшие согласования, и когда точно заработает новый административный инструмент, пока неизвестно. Между тем источники в столичной Госавтоинспекции признаются, что о нововведениях, пусть еще и не принятых, даже не слышали — работы слишком много, новости читать некогда. Что же еще нового придумали для сотрудников ДПС и водителей, разбиралась «Газета.Ru».

Останавливать не только на стационарных постах

Наряду с сообщением об отказе внедрять документ уже 1 апреля в ГИБДД представили и новые пункты, которые появятся в регламенте по итогам проведенных общественных обсуждений.

«Для реализации полномочий полиции по охране общественного порядка в условиях сокращения штатной численности норма, запрещающая останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарных постов, в новой редакции административного регламента исключена», — сообщили в ГИБДД.

То есть ранее теоретически сотрудник ДПС мог останавливать водителя вне стационарного поста только в случае, если на автомобиль была «наводка» или же автомобилист нарушил ПДД прямо на глазах инспектора. Либо в рамках спецоперации наподобие «Перехвата» или «Заслона» — подробный перечень таких поводов содержится в ст. 63 действующего сейчас регламента.

Соблюдалось это правило далеко не всегда, и проверяют у водителей документы инспектора отнюдь не только и даже не столько на постах.

«Официально можно было остановить водителя, если его автомобиль, к примеру, представляет оперативный интерес, — говорит источник «Газеты.Ru» в Госавтоинспекции. — Но с другой стороны, руководство постоянно требует от нас бороться с преступностью, выявлять оружие, наркотики. Никто не будет перевозить такой груз через пост ДПС — они поедут в объезд, вне города. И что их теперь, не останавливать? Так что хорошо, что теперь это можно делать официально, никаких вопросов не возникнет».

В свою очередь эксперт регионального отделения «Общероссийского народного фронта» Катерина Соловьева обратила внимание на то, что большая часть наркотических и алкогольных опьянений выявляется при личном контакте с водителем и единственным «оправданием» для остановки у инспектора ГИБДД была та самая проверка документов.

«С учетом того, что в суде довод о незаконной остановке был у восьми из десяти водителей, в МВД решили эту норму исключить, оставив за сотрудниками ДПС такое право», — говорит она.

Не согласен с доводами инспектора — пиши как есть

Положения относительно оценки доказательств водителем, в отношении которого возбудили административное дело, также скорректировали для того, чтобы автомобилист мог подробно написать в протоколе все, с чем он не согласен, в свободной форме без напора инспектора ДПС. «Речь идет о расшифровке объяснений, — говорит Соловьева. — У нас КоАП никак не ограничивает право водителя написать в протоколе или в отдельном документе свои возражения и аргументы. Это можно делать на месте, можно отдельно представлять в суде. Этот документ называется замечания и дополнения к протоколу.

А в регламенте теперь можно будет расписать чуть ли не по пунктам, что именно водитель может указать в этом протоколе. Согласие-несогласие, контраргументы, свою позицию и оценку доказательств».

По мнению Соловьевой, такое решение было обосновано тем, что, когда люди пишут свои объяснения, некоторые нерадивые сотрудники ГИБДД стараются убедить водителей написать все под их диктовку и не разрешают указывать все, что хотят написать задержанные. «Это очень громоздкий и подробный пункт. Но он трактуется в пользу водителей и, видимо, оказался необходим с точки зрения МВД», — поясняет эксперт.

При этом, согласно проекту документа, в объяснениях должны указываться паспортные и биографические данные, включая возраст, место жительства, семейное и имущественное положение, состояние здоровья.

Это будет учитываться при оценке личности правонарушителя и назначении вида и размера административного наказания.

Пьяный оказался трезвым — вези обратно

Дополнены новой нормой и положения, касающиеся освидетельствования на состояние опьянения. Теперь сотрудник полиции при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения будет обязан препроводить водителя к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства.

«Часто случается такая ситуация — водителя остановили сотрудники ГИБДД и направляют на медосвидетельствование либо он сам хочет туда поехать, — поясняет Соловьева. — Очень часто в регионах центральные больницы находятся в отдаленных районах. Добираться туда можно все 25–30 км, особенно если дежурство идет где-то на трассе.

И человека везут в эту больницу, результаты ждать несколько дней, а врач говорит, что внешних признаков опьянения не обнаружено. После такого гаишник просто уезжает, а человек остается там — и что ему делать, как добираться до машины?

Для этого и прописали порядок доставления, что раньше нигде не было закреплено. А это вело к множеству злоупотреблений, большой процент отказов от медосвидетельствования фиксировался только потому, что водителя хотели отвезти за 50 км и бросить там. В итоге ему лепилась ст. 12.26». При этом эксперт сомневается, что нововведение заметно оградит водителей от лишних подозрений — часто экипажи дежурят по двое. Один будет останавливать, а второй — возить в медпункт.

Еще один важный момент: сотрудник ГИБДД теперь должен присутствовать в момент, когда у водителя забирается биологическая проба — грубо говоря, когда нужно пописать в баночку. Потому что наркоманы со стажем возят баночку с подложными «чистыми» анализами.

Удерживающие устройства, взятки и беспилотники

Между тем ряд норм остался неизменным даже после публичных обсуждений. Но, по мнению эксперта, не все они логичны.

Например, планируется прописать запрет на передачу инспектору для проверки документов с применением специальных удерживающих устройств.

«Речь идет о каких-то шнурах, цепочках, при помощи которых водитель может удержать свои права и не дать инспектору их забрать, — говорит Соловьева. — Это открытый вопрос, и регламент никак не раскрывает этот пункт. С точки зрения ПДД и закона, эта норма никуда не привязана. А ответственность за ее нарушение подпадает под статью КоАП «Неподчинение требованиям полицейского». Сохранится в новой редакции и норма о порядке действий в случае склонения к получению взятки (сотрудник обязан подать соответствующее уведомление о таком факте в установленном МВД России порядке). А при надзоре за дорожным движением могут использоваться средства авиации, в том числе вертолеты, аэростаты, дирижабли, мотодельтапланы и даже беспилотные летательные аппараты. Кроме того, благодаря расширению полномочий инспекторов, любой, даже совсем небольшой руководитель может объявить проведение любой операции своими подчиненным. То есть устроить локальный «Перехват».

Получается, что задача нового документа — расшифровать и детализировать все процедуры, входящие во взаимоотношения водителя и инспектора ДПС.

«Но, если сотрудник ГИБДД нарушит этот регламент, это вряд ли станет поводом для отмены выписанного им штрафа, — считает Соловьева. — Максимум, что ему грозит, — это дисциплинарное взыскание». Выходит, что для защиты своих прав одного знания этого регламента водителям недостаточно.

27 марта 2017

В Совете Федерации разработан законопроект, предусматривающий уголовную ответственность для стритрейсеров с максимальным наказанием в виде пяти лет лишения свободы. Поводом послужила недавняя история с гонками на Gelandewagen по Москве с участием сына вице-президента «ЛУКойла» Руслана Шамсуарова, а остроты ей придало нашумевшее ДТП с участием внука экс-главы Хабаровского края Игоря Ишаева. Автор инициативы уверен: административные меры против таких нарушителей не работают. Эксперты же считают, что нужно пользоваться уже действующим законодательством.

Автором предлагаемого законопроекта об уголовной ответственности гонщиков является председатель комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов. Сенатор рассказал «Газете.Ru» об этом документе.

По мнению Тюльпанова, гонки на больших скоростях, под 200 км/ч, демонстративная езда по тротуарам и паркам, а также провоцирование полицейских на погоню являются не обычными нарушениями ПДД, а настоящим хулиганством, которое должно повлечь за собой уголовную ответственность. Законопроект предусматривает дополнение статьи 213 УК России «Хулиганство» пунктом «в», под действие которого и попадет грубое нарушение общественного порядка при управлении транспортным средством.

Наказание в данном случае будет предусматривать штраф в размере от 300 тыс. до 500 тыс. руб., обязательные работы на срок до 480 часов, исправительные работы на срок от года до двух лет или же лишение свободы на срок до пяти лет.

При этом Тюльпанов отметил, что при разработке законопроекта он не ставил перед собой задачу повально наказывать стритрейсеров. По его мнению, норма будет носить предупредительный характер.

«Думаю, что если человек понимает, что за гонки по городу ему грозит уголовное наказание, он подумает перед тем, как лихачить, — пояснил Тюльпанов, добавив, что КоАП не справляется со своей функцией, в связи с чем необходимо более строгое наказание. --

Штрафом в полторы тысячи рублей сейчас никого не испугаешь».

По словам сенатора, сегодня уличные гонщики чувствуют свою полную безнаказанность, поэтому зачастую в открытую хвастаются своими подвигами в социальных сетях. Он утверждает, что государство должно жестко наказывать хулиганов, от действий которых могут пострадать окружающие люди.

Источником вдохновения на создание законопроекта для Тюльпанова стали скандально известные гонки с полицией на Gelandewagen, в ходе которых группа молодых людей на автомобиле, принадлежащем сыну вице-президента «ЛУКойла» Руслану Шамсуарову, пыталась уйти от преследования полиции. Все происходящее молодые люди снимали на видео и транслировали в интернете. В итоге троих гонщиков привлекли к уголовной ответственности за оскорбление полицейских (ст. 319 УК РФ). Они получили по 300 часов обязательных работ. В пользу государства был также конфискован автомобиль Шамсуарова.

При этом гособвинение требовало назначить стритрейсерам реальные сроки лишения свободы за создание угрозы жизни полицейских по предварительному сговору (ч. 1 ст. 318 УК РФ), однако суд счел это наказание слишком строгим.

В то же время первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслав Лысаков считает, что законопроект Тюльпанова не будет одобрен правительством и Верховным судом, поскольку деяния, за которые сенатор предлагает назначить уголовное наказание, подпадают под понятие «опасное вождение».

«Законопроект об административном наказании за опасное вождение на данный момент прошел только первое чтение, его еще не приняли, административная ответственность пока не введена, а тут уже поступают предложения о введении уголовного наказания. Это прыжок через голову», — сказал он.

Кроме того, в данном случае непонятно, каким образом и на основании каких документов водителей будут привлекать к ответственности. Лысаков пояснил, что инспектор ГИБДД вправе составлять протоколы только за нарушение ПДД, уголовное преследование не входит в сферу его компетенции.

«Получается, что инспектор, остановив водителя по подозрению в таком дорожном хулиганстве, должен будет вызвать на место дознавателя, который уже определит, есть ли в данном случае уголовное преступление. Очень сложная процедура, вопросов больше, чем ответов», — сказал Лысаков.

По его мнению, сейчас необходимо ввести административную ответственность за опасное вождение, затем оценить эффективность ее применения и в дальнейшем, возможно, ужесточить наказание за повторное нарушение. О введении уголовной ответственности, по его словам, речи не идет.

Между тем глава Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что плодить новые нормы в отношении водителей-лихачей нет смысла. Главное, по его мнению, — заставить работать уже имеющуюся законодательную базу.

«Госдума уже давным-давно в полном составе подумала и приняла коллективное решение, — говорит Травин «Газете.Ru». — При превышении допустимой разрешенной скорости на 60–80 км — лишать права управления автомобилем, а за повторное нарушение — лишать водительских прав вплоть до года. Эти нормы уже приняты, и сотрудники ГИБДД просто должны научиться их применять.

У нас не работает правоприменительная практика, а тут предлагаются еще какие-то новые нормы.

Конечно, к каждому неадекватному водителю на дороге невозможно приставить по гаишнику. К тому же их состав заметно поредел, везде работают камеры фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Поэтому к такому вопросу должна подключаться и общественность, мы с вами. Первые шаги в этом направлении уже сделаны — есть различные мобильные приложения, можно снимать видео, присылать фотографии, жаловаться на ненормальных водителей. Пока эта система несовершенна, но свою состоятельность она уже доказала».

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, в свою очередь, считает, что эффективным способом борьбы со стритрейсерами стал бы дифференциальный подход и к штрафам, и в целом к ответственности за нарушения ПДД.

«В России действует плоская шкала штрафов — не важно, нарушаешь ты один-два раза, как среднестатистический водитель в России, или 300 раз в год. Таких разных водителей все равно будут наказывать одинаково, и те, кто имеет привычку злостно нарушать ПДД, этим пользуются.

Есть также феномен «золотой молодежи», представители которой очень богаты и ездят на дорогих быстрых автомобилях. Они молодые, не думают о жизни, смерти, безопасности — это особенность возраста. Не зря у страховщиков при оформлении ОСАГО есть ограничение 23 года — до достижения этого возраста действует повышенный коэффициент. Поэтому мы вместе с адвокатом Маратом Аманлиевым предлагаем ограничить доступ к мощным автомобилям для такой категории водителей. То есть если тебе нет 23 лет, ты не можешь сесть за руль какого-нибудь 150–200-сильного автомобиля.

Не обязательно это «АвтоВАЗ», есть и хорошие автомобили Mercedes-Benz А-класса. Но не «заряженный» BMW, не 600-сильный спорткар Mclaren. Если хотите погонять — пожалуйста, есть треки, полигоны».

По словам Шкуматова, от имени автомобильного сообщества «Синих ведерок» депутатам и правительству было направлено множество предложений. Например, если водитель нарушил ПДД за год более 100 раз, была идея отправлять такого водителя на медобследование. А если 30 раз за год — повторно сдавать экзамены на знание ПДД. «Но, к сожалению, все они направляются обычно в помойку», — сетует Шкуматов.

Предложение по ограничению мощности автомобиля в зависимости от возраста водителя также будет направлено в правительство, в профильный комитет, в ближайшее время.

27 марта 2017

Правительство опубликовало два постановления, заметно меняющих жизнь автомобилистов. Введены дополнительные ограничения для начинающих водителей, байкерам разрешили передвигаться по автомагистралям со скоростью автомобилей. Кроме того, теперь получить водительское удостоверение можно не только в ГИБДД, но и в многофункциональных центрах госуслуг (МФЦ).

Изменения для водителей-новичков

Изменения в правила, касающиеся начинающих водителей, МВД подготовило еще в марте 2015 года. Тогда документ появился на едином портале, предназначенном для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов. После этого началось его общественное обсуждение, и содержание поправок неоднократно менялось, причем в более мягкую для молодых водителей сторону.

Первоначально в МВД хотели вообще запретить передвигаться автомобилистам со стажем менее двух лет со скоростью более 70 км/ч. Эта мера, существовавшая во времена СССР, должна была стать главной в деле снижения аварийности среди новичков.

Норма на практике почти не соблюдалась из-за сложности контроля и в итоге была отменена. После появления документа эксперты отмечали, что, несмотря на появление большого числа камер, следить за соблюдением особого скоростного режима новичков все равно будет довольно сложно. В конце концов от этой идеи отказались.

В итоге в опубликованном в понедельник документе остались другие предложенные ранее ограничения, но не столь строгие. В частности, они касаются запрета буксировки новичками других механических транспортных средств, управления транспортными средствами, перевозящими крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

Кроме того, в случае отсутствия на транспортных средствах, управляемых водителями со стажем вождения менее двух лет, обязательного опознавательного знака «Начинающий водитель» (черный восклицательный знак на желтом фоне) предусматривается запрет эксплуатации таких транспортных средств. В настоящее время использование подобного знака водителями-новичками носит лишь рекомендательный характер.

«Принятые решения направлены на снижение уровня аварийности с участием начинающих водителей», — отметили в правительстве.

Байкеры поедут быстрее

В разработанном два года назад документе первоначально были предусмотрены и изменения для мотоциклистов. МВД предлагало повысить скоростной лимит вне населенных пунктов для опытных (со стажем более двух лет) байкеров с нынешних 90 до 110 км/ч.

В ГИБДД «Газете.Ru» тогда поясняли, что инициатива обусловлена требованием ПДД, где говорится, что водители должны двигаться со средней скоростью потока, а у автомобилистов максимальная разрешенная скорость на автомагистралях составляет именно 110 км/ч.

В итоге эта идея теперь воплощается в жизнь, правда, в тексте документа ничего не сказано о стаже водителей мотоциклов. Таким образом, повышение скорости коснется и байкеров-новичков. Зато водителям-новичкам, управляющим мотоциклами и мопедами, официально запретили перевозку пассажиров.

За правами в МФЦ

Еще одним утвержденным правительством новшеством стала возможность получения водительских прав не только в ГИБДД, но и в многофункциональных центрах госуслуг (МФЦ).

В частности, в правилах проведения экзаменов на право получения водительских прав появилась следующая запись: «Прием документов о выдаче, а также выдача поступивших из подразделений Госавтоинспекции российских национальных водительских удостоверений взамен ранее выданных российских национальных водительских удостоверений и выдача международных водительских удостоверений могут осуществляться в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг». В случае решения ГИБДД не выдавать кандидату в водители права в Госавтоинспеции должны сообщить об этом в МФЦ с указанием причин отказа, которые затем будут доведены до кандидата.

Менять права досрочно станет удобнее

Кроме того, в правительстве уточнили вопрос замены прав до истечения срока его действия.

В настоящее время в случае досрочной замены удостоверения до истечения срока его действия первоначально установленный срок не подлежит изменению. Однако теперь у автомобилистов появляется возможность получить новый документ сразу на 10 лет.

«Учитывая, что многие граждане обращаются по вопросу замены водительского удостоверения до истечения срока его действия, проектом постановления предусмотрено положение, предусматривающее возможность при условии предоставления медицинского заключения получать новое водительское удостоверение сроком на 10 лет», — сообщили в правительстве.

Кроме того, в МВД дополнительно уточнили процедуру обмена иностранного национального водительского удостоверения на российские права. Если в иностранном документе есть данные о медицинских ограничениях водителя, то при подтверждении диагноза они должны будут учитываться и при выдаче российских прав.

«Принятые решения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг, уменьшение финансовых и временных издержек граждан при обращении за госуслугами, снижение коррупционных рисков», — подытожили в правительстве РФ.

Мнение эксперта

Председатель правления «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев считает, что предложенные изменения ПДД являются полумерами и не смогут в должном объеме снизить аварийность на дорогах.

«Представители профессиональных сообществ выступают за любые меры, которые направлены на снижение ДТП с начинающими водителями. В то же время у нас есть беспокойство, что предложенные изменения законодательства не основаны на статистических данных. Действительно ли большое количество ДТП с начинающими водителями происходит именно во время буксировки или перевозки мотоциклистами-новичками пассажиров?» — сказал он.

При этом Лобарев пояснил, какие меры, по его мнению, действительно могут изменить ситуацию с аварийностью в лучшую сторону.

«У нас есть ряд других предложений. Во-первых, ограничение скоростного режима для новичков.

Во-вторых, более качественная подготовка водителей. Напомню, что сейчас на вождение в реальных условиях в процессе обучения отводится всего 15 часов, а учебная езда по магистралям и вовсе запрещена. Россия — единственная страна в мире, где нельзя ученикам ездить по автомагистралям.

В-третьих, мы предлагаем в течение двух лет фиксировать нарушения начинающих водителей, чтобы потом принять соответствующие меры, например, отбирать водительское удостоверение. Важно, чтобы все принимаемые поправки были основаны на статистических данных», — подытожил он.

26 марта 2017

Полиция задержала двух водителей, попавших в ДТП в Подмосковье с тремя погибшими детьми. Из-за большого резонанса разбираться в причинах трагедии будет Следственный комитет. Там уже определились с основной версией, впрочем, вполне очевидной – трагедия произошла из-за человеческого фактора.

В субботу вечером стало известно, что полиция задержала сразу двух водителей, столкнувшихся рано утром на 143-м километре трасс М-5 в Подмосковье. Первоначально в МВД официально сообщили, что на встречную полосу выехал водитель «Газели», где он почти лоб в лоб протаранил небольшой хэтчбек Renault Sandero. В салоне иномарке находились четверо мальчиков 12-13 лет, занимающихся боксом в Рязани. Управлял автомобилем их тренер – мужчина вез детей на неофициальные соревнования в Воскресенск, где должна была пройти неформальная спаринговая встреча.

После столкновения трое детей погибли на месте, еще одного 13-летнего мальчика госпитализировали с тяжелыми травмами.

Водитель «Газели», несмотря на то, что фургон перевернулся и получил серьезные повреждения, не пострадал. Судьба тренера погибших первое время была неизвестно – некоторые информагентства со ссылкой на источники сообщали, что он также погиб. Однако основной удар пришелся в правую часть автомобиля и мужчина серьезно не пострадал.

Позже в субботу в полиции завели уголовное дело, по ч.5 ст. 264 УК РФ (смертельная авария, совершенная в трезвом состоянии с двумя и более погибшими). Однако затем материалы следствия связи с широким общественным резонансом были переданы в Следственный комитет Виновному, а возможно и виновным, грозит до семи лет колонии.

Как сообщила представитель Главного следственного управления СК РФ по Московской области Елена Фокина, оба задержанных водителя рассматриваются следствием как предполагаемые виновники.

Она отметила, что следствие рассматривает в качестве приоритетной версии ДТП человеческий фактор, что и так очевидно – по словам свидетелей,, дорожные условия в момент аварии были нормальными, а версия о выезде одного из водителей на встречную полосу, правда по неизвестным пока причинам, озвучивалась с самого начала. Не исключено, что один из них могу уснуть за рулем.

«В настоящее время водители обоих транспортных средств задержаны, с ними проводятся необходимые следственные действия, решается вопрос об избрании меры пресечения», - сообщили в СК. Расследование будет вести Главное следственное управление ведомства.

Однако разбирательство явно выйдет за пределы непосредственно дорожной аварии. Следователи планируют разобраться, на каких основаниях осуществлялся трансфер детей на мероприятие, были ли эти действия согласованы с руководством спортивной школы и организаторами соревнований. В связи с этим нельзя исключить, что тренеру детей вскоре могут добавить новые обвинения.

Кроме того, ход расследования уголовного дела, как сообщили в прокуратуре, лично взял прокурор Московской области Алексей Захаров.

Очевидцы рисуют страшную картину трагедии.

«Трое детей на моих руках умерли, ничего не смог сделать, несмотря на то, что все внешне целые были, я подъехал примерно через 10 минут - уже времени много утекло. У которого постарше было повреждение на ноге, но без кровопотери. Одного ребенка скорая при мне забрала - жить будет.

Водитель рено практически не получил ранений, удар пришелся на две правые двери и пер. крыло. Водитель газели ходил в ступоре, к нему не подходил. Очевидец сказал, что его просто понесло на встречку, скорее всего уснул. Дети ехали на соревнования. Берегите не только себя, но и своих детей», - писал в соцсетях Юрий Трепалин (орфография сохранена – «Газета.Ru»).

Облетевшие СМИ фото и видео с места ДТП могут свидетельствовать о том, что, несмотря на езду в населенном пункте – деревне Врачово, оба водителя, судя по серьезнейшим повреждениям обоих автомобилей, могли превышать разрешенную скорость в 60 км/ч.

В последние годы в России наметилась устойчивая тенденция на снижение смертности и травматизма на дорогах. По итогам прошлого года в стране погибло чуть больше 20 тысяч человек - беспрецедентно низкий показатель в новейшей истории России. При этом в 2017 году, согласно данным ГИБДД, аварийность в большинстве регионов продолжает снижаться.

25 марта 2017

Трое детей погибли и, предположительно, один взрослый погибли в результате аварии на юго-востоке Подмосковья. Погибшие вместе с тренером ехали из Рязани на соревнования по борьбе. Предполагаемый виновник ДТП, водитель «Газели», в столкновении не пострадал.

Авария произошло около 8.20 утра на 143-м километре трассы М-5, на территории подмосковной деревни Врачово, неподалеку от Луховиц. По неизвестной пока причине водитель «Газели» выехал на встречную полосу и совершил лобовое столкновение с автомобилем Renault Sandero.

В легковушке на соревнования по дзюдо ехали четверо детей 12-13 лет. От мощнейшего удара тяжелой «Газели» бюджетную иномарку, не оснащенную серьезными средствами пассивной безопасности пассажиров, сильно искорежило. В результате трое детей погибли на месте, а еще один мальчик доставлен в больницу.

Состояние водителя Renault остается до конца неизвестным. Судя по повреждениям, он мог избежать серьезных травм – на водительском месте сработала подушка безопасности, кроме того, эпицентр удара пришелся в правые переднюю и боковую части машины. Известно, что автомобилем управлял тренер ребят, которые занимаются дзюдо в Рязани. Все направлялись на соревнования. Открывшийся багажник машин был полон спортивной амуниции.

Впрочем, в позже агентство РИА «Новости» без дополнительных подробностей со ссылкой на некий источник в экстренных службах региона, сообщило, что жертвами ДТП стали четыре человека, включая одного взрослого. При этом агентство ошибочно сообщило, что участником аварии стал автомобиль «ВАЗ-2109», а не Renault – несмотря на сильные повреждения идентифицировать модель иномарки по фото с места трагедии не составляет труда. Очевидцы опровергают и гибель четвертого участника.

Один из жителей Рязани, оказавшийся на месте ДТП вскоре после трагедии, рассказал некоторые подробности.

«Трое детей на моих руках умерли, ничего не смог сделать, несмотря на то, что все внешне целые были, я подъехал примерно через 10 минут - уже времени много утекло.

У которого постарше было повреждение на ноге, но без кровопотери. Одного ребенка скорая при мне забрала - жить будет. Водитель «Рено» практически не получил ранений, удар пришелся на две правые двери и пер. крыло. Водитель газели ходил в ступоре, к нему не подходил. Очевидец сказал, что его просто понесло на встречку, скорее всего уснул. Дети ехали на соревнования. Берегите не только себя, но и своих детей», - написал в соцсетях Юрий Трепалин (орфография сохранена – «Газета.Ru»).

Другие очевидцы отмечают, что утром на трассе был гололед. «Утром был страшный гололед вроде асфальт, а полосы воды подморожены а все несутся как летом. Под путепроводом у М5 мола спецом тормозил абс визжало хуже чем зимой», - написал другой пользователей соцсетей. Впрочем, тот же Трепалин отметил, что в месте аварии асфальт был чистым и сухим.

«Газель» также получила серьезнейшие повреждения кузова, однако из-за гораздо большей массы автомобиля, ее водитель избежал повреждений.

Судя по кадрам с места трагедии, после случившегося предположительно водитель «Газели» находился в шоке, и неоднократно подходил к телам погибших, лежавших неподалеку от машин.

24 марта 2017

Футболист сборной России Александр Кокорин на четыре месяца лишен водительских прав за езду по встречной полосе. Как пояснил адвокат нападающего «Зенита», футболист не собирался нарушать правила, а на встречку выехал из-за стертой разметки. Сам спортсмен на слушание дела в Московском суде не явился.

В Москве суд лишил водительских прав нападающего футбольного клуба «Зенит» Александра Кокорина за езду по встречной полосе. Теперь футболист в течение четырех месяцев не сможет сесть за руль.

Из материалов дела следует, что в ночь на 25 февраля Кокорин в центре Москвы на автомобиле Bentley выехал на встречную полосу.

Футболиста остановили полицейские и составили на него протокол по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ (выезд в нарушение правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления). Санкция статьи предусматривает штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение водительских прав на срок от четырех месяцев до полугода.

Согласно правилам, в таком случае нарушитель сначала должен явиться в ГИБДД в группу разбора, где исходя из обстоятельств дела инспектор решает, оштрафовать нарушителя или направить его дело в суд.

Приняв во внимание предыдущие нарушения футболиста, полицейские решили передать материалы в суд.

Заседание назначили на 15 марта, однако ни сам Кокорин, ни его адвокат на процесс не явились, поэтому рассмотрение дела перенесли. Назначенное на пятницу заседание Кокорин снова проигнорировал. Однако вместо футболиста в суд явился его представитель.

В ходе заседания он пояснил, что его подзащитный не собирался нарушать ПДД, а на встречную полосу выехал неумышленно.

«Маневр, который делал господин Кокорин, он намеревался осуществить в соответствии с правилами.

Он должен был ориентироваться по линии разметки, но она там стерта, ее не видно. Если он и нарушал, то нарушил несознательно»,

— объяснил юрист, добавив, что ни о каких гонках по встречке речь не идет.

Кроме того, адвокат футболиста заявил, что Кокорин раскаивается в содеянном, и попросил суд не лишать его прав, а назначить наказание в виде штрафа. Однако судья принял во внимание предыдущие многочисленные нарушения ПДД спортсмена и все-таки назначил ему минимальный срок лишения прав. Теперь Кокорин должен сдать водительское удостоверение в полицию и четыре месяца ходить пешком.

Напомним, что ранее агент Кокорина Кирилл Логинов назвал инцидент «обычной житейской историей».

«Это произошло 25 февраля. Александр ехал по улице Малая Дмитровка. Поворачивая налево, зацепил колесом полосу. Поэтому на него составили административный протокол, а материалы были направлены в суд. За это нарушение предусмотрен штраф или лишение прав.

Обычная житейская история, никто ночью не гонял по встречке», — сказал он.

Примечательно, что в день, когда полицейские поймали Кокорина на встречном движении, камеры видеонаблюдения зафиксировали, как он за рулем уже другого автомобиля — люксового Rolls Royce Wraith — минимум семь раз превысил скорость в разных районах Москвы.

Александр Кокорин широко известен не только тем, что выступает за сборную России, но и своей любовью к элитным автомобилям. По данным СМИ, в 2015 году он купил спорткар Lamborghini Aventador LP 720-4 50 Anniversario стоимостью 27 млн рублей. Примечательно, что этот автомобиль был выпущен в 2013 году тиражом всего в 100 экземпляров.

Другое приобретение Кокорин совершил в 2014 году еще до обвала рубля. Тогда футболист выложил 75 млн рублей за Mercedes-Benz G65 Mansory.

Но больше всего Кокорин и его друг — еще один игрок национальной команды Мамаев «прославились» после скандальной вечеринки в Монте-Карло, на которую футболисты пришли сразу после поражения на одном из матчей Евро-2016.

Спортсменов поймали на видео, на котором запечатлено, как под звуки российского гимна выносят большой поднос с дорогим игристым вином, стоимость которого, по информации СМИ, достигала €250 тыс. Позже однако стало известно, что ни Кокорин, ни Мамаев к покупке алкогольных напиток не причастны, их угостили узнавшие игроков соотечественники.

Случай вызвал огромный резонанс в прессе и массу негатива среди болельщиков. Однако сам Кокорин в интервью утверждал, что не понимает, почему эта история стала такой популярной.

«До сих пор мне кажется странным, зачем эту историю раздули до таких размеров. Если кто-то хотел повесить всю вину за провал сборной на нас — хорошо, но можно было просто сказать нам, что мы виноваты в чем-то. Да мы и так это понимаем. Еще раз повторю, не отрицаю — получилось все не очень красиво, но я уже принес извинения. Но количество разговоров вокруг этого поступка и их (разговоров) уровень поразили, конечно», — заявлял футболист.

24 марта 2017

Авария с выехавшим на встречную полосу начальником ГИБДД в Челябинске обернулась длительными судебными разбирательствами и даже выявлением коллизий в российском законодательстве. Чтобы избежать столкновения с гаишником, водитель был вынужден тоже выехать на встречку, но в последний момент автомобиль полицейского все же вернулся на свою полосу. Вынесенные по делу решения судов противоречат друг другу.

Запутанными судебными тяжбами обернулась дорожная авария в Челябинской области с участием полицейского. В конце декабря 2014 года Андрей Ступин (имя изменено по его просьбе. — «Газета.Ru») на автомобиле Kia двигался в темное время суток по трассе между поселками Железнодорожный и Октябрьский. Водитель заметил, что ему навстречу по его же полосе на большой скорости, виляя из стороны в сторону, несется другой автомобиль.

В последний момент, чтобы избежать столкновения, Ступин отвернул влево, пытаясь уйти от несущегося на него лихача по встречке. Однако водитель второй иномарки в последний момент внезапно решил вернуться на свою полосу. В итоге автомобили столкнулись лоб в лоб. При этом Ступин в момент аварии находился на встречной для себя полосе, а второй водитель — на своей.

В беседе с «Газетой.Ru» адвокат автомобилиста Лев Воропаев пояснил, что за рулем транспортного средства, которое двигалось навстречу Ступину, находился начальник одного из местных отделений ГИБДД.

«После приезда инспекторов мой подзащитный объяснил им, что произошло, и сказал, что у него есть запись с видеорегистратора.

Этот регистратор он передал полицейским, но когда они его вернули, оказалось, что видео удалено. Нам пришлось его потом восстанавливать хитрыми способами», — сказал юрист.

По его словам, сотрудники ГИБДД посадили участников аварии в разные автомобили и увезли в различных направлениях.

«Моего доверителя повезли в участок. Второй же водитель там оказался только спустя некоторое время. Он попытался написать объяснения, однако у него ничего не получилось, и он уехал домой»,

— пояснил юрист. Как отметил Воропаев, по словам Ступина, попавший в аварию гаишник был неадекватен, несмотря на то что медицинское освидетельствование показало отсутствие алкоголя в его крови.

Согласно объяснениям выехавшего на чужую полосу полицейского, двигаясь по трассе, он увидел на дороге препятствие и, поскольку до встречного автомобиля было достаточное расстояние, решил его объехать по встречке. Когда он стал возвращаться на свою полосу, встречный автомобиль резко отвернул и врезался в него.

В итоге Госавтоинспекция признала Ступина виновным в ДТП по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ (выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения), обосновав это тем, что в момент столкновения он находился не на своей полосе. Однако автомобилист с этим не согласился и попытался обжаловать постановление.

«В ГИБДД в обжаловании нам отказали, тогда мы обратились в суд, там отменили постановление ГИБДД и снова отправили нас к гаишникам. В итоге эти хождения между судом и Госавтоинспекцией затянулись на два года», — сказал Воропаев.

При этом рассмотрение дела шло одновременно в административном и гражданском судопроизводствах. В гражданский суд оппонент Ступина обратился для того, чтобы установить, кто будет возмещать причиненный его автомобилю вред.

Воропаев убежден, что в ГИБДД намеренно тянули время, чтобы решение суда в рамках гражданского процесса было вынесено раньше, чем постановление по административному разбирательству.

Так и произошло, при этом по гражданскому иску суд признал, что в аварии виноваты оба водителя, и разделил ответственность на двоих. Таким образом, суд обязал Ступина выплатить половину суммы возмещения вреда, причиненного автомобилю начальника ГИБДД.

По мнению судьи, Ступин в нарушение ПДД, заметив движущийся в его сторону автомобиль, не применил торможение, хотя имел техническую возможность избежать столкновения. Второй же водитель, как следует из решения суда, создал аварийную ситуацию, выехав в ночное время суток на полосу встречного движения.

Через некоторое время было вынесено решение и по административному делу. Примечательно, что в нем Ступина полностью оправдали и закрыли производство.

«Таким образом, у нас получается коллизия: в рамках административного процесса мы доказали невиновность моего подзащитного, а в рамках гражданского процесса он виновен на 50%. Есть два взаимоисключающих акта», — констатирует юрист.

При этом Воропаев пояснил, что, согласно российскому законодательству, решение по административному делу не является вновь открывшимся обстоятельством в рамках гражданского процесса, то есть доказать полную невиновность Ступина и в гражданском суде, ссылаясь на решение суда административного, теоретически нельзя.

По его словам, если бы решение административного суда было вынесено на пару месяцев раньше, этих проблем можно было бы избежать.

«Теперь мы обратились в областной суд за разъяснениями. Грубо говоря, хотим, чтобы там прямым текстом написали, что мой доверитель не нарушил никаких правил, а потому не должен ничего возмещать. Но, к сожалению, судьи в гражданском процессе, как правило, не очень хорошо понимают административные процедуры, не знаю, чем это закончится», — сказал Воропаев.

По его словам, в России практики пересмотра решений гражданских судов по схожим основаниям нет. Юрист, однако, не отрицает, что для того чтобы оправдать Ступина, ему придется дойти до Конституционного суда и обратить внимание ведомства на противоречие правовых норм.

Другая резонансная авария с участием бывшего сотрудника ГИБДД произошла весной 2016 года в Кемеровской области. Экс-начальник ГИБДД региона Юрий Мовшин за рулем внедорожника Toyota Land Cruiser 200 совершал обгон по встречной полосе. При этом он на большой скорости протаранил поворачивавший налево автомобиль Toyota Corona Premio, в салоне которого находились пять человек. В результате аварии погибли четыре девушки, среди которых оказались участницы мотоклуба «Всадницы».

По делу назначили ряд экспертиз. Согласно результатам первой из них, к столкновению привели именно действия Мовшина. Однако другая экспертиза, которую проводили московские эксперты, показала, что экс-начальник ГИБДД в аварии невиновен, он якобы ехал с разрешенной скоростью, не нарушая ПДД, а вот водитель Premio должен был убедиться в безопасности поворота.

24 марта 2017

Марка Skoda обещает локализовать в России новые модели. Уже объявлены планы по сборке нового кроссовера Kodiaq. В Нижнем Новгороде запущено производство новой Octavia, а в июле стартуют продажи нового Rapid, собранного в РФ. О том, как в условиях нестабильной экономики убедить людей тратить деньги на новые автомобили, судьбе Yeti и других моделей в интервью «Газете.Ru» рассказал глава Skoda в России Ян Прохазка.

— Ян, в нынешних, пока еще недостаточно стабильных, условиях ставит ли для себя Skoda планы по продажам? Или не загадываете?

— Определенный план у нас есть. В частности, для того, чтобы мы могли планировать развитие нашей дилерской сети. И мы рассчитываем на рост продаж в России по сравнению с результатами прошлого года. Потому что в 2016-м мы продали как раз необходимый минимум, но нужно улучшать этот результат.

Глава марки Skoda в России Ян Прохазка
Глава марки Skoda в России Ян Прохазка

— За счет чего вы ожидаете этот рост? Людей сейчас не так просто заставить тратить деньги.

— Это правда, но мы представили новую Octavia, на которую у нас большие надежды. Модель будет собираться в Нижнем Новгороде, старт продаж намечен на 1 апреля. Что касается объявленных на нее цен (Octavia предлагается по цене от 940 000 руб., Octavia Combi — от 1 207 000 руб. — «Газета.Ru»), то мы считаем, что они адекватны сегодняшним реалиям.

Людям нужны все более современные продукты. Весь мир развивается. То, чем мы довольствовались 20 лет назад, нашим клиентам сейчас уже мало.

Поэтому мы идем вперед, как и все. То же самое относится и к Octavia — поэтому я не думаю, что цены на нее будут как-то ограничивать спрос.

— Еще особенно важная для России модель от Skoda — это Kodiaq, он будет также локализован в России?

— Пока до России он не доехал. Продажи начались, в частности, в Чехии, Германии, Австрии. В июне продажи начнутся в России, но цены мы пока не сообщаем. Первое время мы будем импортировать автомобиль из Чехии, поэтому очень многое будет зависеть от курса рубля.

Спустя примерно год мы начнем собирать Kodiaq в России, ориентировочно в середине 2018 года.

Пока мы не определились, будет ли это завод в Калуге или Нижнем Новгороде, где мы работаем в партнерстве с группой «ГАЗ». Но принципиальной разницы для наших покупателей в этом нет.

— Получается, вопрос только в планах по будущей загрузке мощностей?

— Да, именно так.

— Kodiaq будут собирать в России. Учитывая, что Octavia собирают в Нижнем Новгороде, логично предположить, что его сборка скорее будет вестись в Калуге? Какие версии модели будут продавать, а потом и собирать в России, будет ли у нас, к примеру, Kodiaq Scout?

— Пока мы не можем ответить на вопрос, где именно будет собираться Kodiaq, так как на данный момент это предмет переговоров с двумя заводами. Что касается различных версий, то пока этот вопрос также решается.

— Каковы планы по объемом производства модели Octavia?

SKODA

— В производственном процессе мы ориентируемся на спрос и заказы клиентов. Более 90% проданных в 2016 году в России автомобилей этой модели были здесь же и произведены.

— Весь ли модельный ряд Skoda, представленный в России, будет сохранен? Есть ли планы вернуть модели, которые пока считаются нерентабельными. Например, Fabia?

— Это очень популярный вопрос. С одной стороны, мы можем сказать, что в модельном ряду у нас останется все, что мы имеем сейчас, в неизменном виде. Но с другой, в плане расширения модельного ряда в России мы ничего не исключаем. Мы постоянно смотрим, что происходит в других сегментах. К примеру, что там нового в сегменте Rapid. Если у нас будет шанс и экономический смысл — почему нет?

— Укрепление курса рубля способствует таким планам?

— Мы пока не можем в полной уверенности говорить о рубле, что он укрепился.

Одного улучшения курса рубля по отношению к евро недостаточно. Ведь мы до сих пор не можем представить, что произойдет, к примеру, через полгода, а принимать серьезные решения, не будучи уверенными, мы не хотим. Если начать ввозить модель, производство которой, к примеру, прекратится через год, то получится, что мы обманываем клиента.

— В СМИ появилась информация о том, что c приходом Kodiaq в Россию здесь прекратятся продажи Yeti. Так ли это? Какие планы относительно Yeti у марки в России?

— Судьба нового Yeti, который будет представлен позднее в этом году, в России пока находится в процессе обсуждения. Как только у нас появится новая информация, мы обязательно сообщим.

— На ваш взгляд, в России в ближайшее время более популярны будут кроссоверы?

— Мы не думаем, что все повально пересядут на внедорожники и кроссоверы. Останутся и те, кому ближе классический формат. Принципиально важна для покупателей будет интеграция автомобилей со смартфонами. В машине мы проводим все больше времени — слушаем музыку, читаем новости, общаемся. С другой стороны, важно найти баланс. Чтобы люди, которым это не нужно, могли просто сесть в машину и поехать. Им важно просто находиться за рулем. Наши автомобили учитывают интересы обеих этих категорий.

Skoda Kodiaq Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Skoda Kodiaq

— Во время выступлений в Женеве руководителей Volkswagen Group звучали утверждения о том, что автомобильный мир меняется. Как вы понимаете это для себя?

— Дело в том, что каждая страна, каждый рынок вводит свои ограничения и нормы. В Западной Европе, к примеру, уже столько запретов, штрафов. Где-то обычным автомобилям вообще запрещен въезд в центр городов. Где-то это можно делать только на электрокарах. Столько запретов, которые нам теперь нужно учитывать в каждой стране или даже в каждом городе. К примеру, в Испании общие нормы регулирования пользования автотранспортом, но Мадрид живет своей жизнью. Разные ограничения и объем выплачиваемых налогов будут зависеть от расхода топлива, уровня выбрасываемых выхлопных газов и т.п.

— В России пока все не так трудно. А с тем, что будет происходить у нас с электрокарами, — большой вопрос.

— В каждом государстве такие ограничения, с одной стороны, приносят убытки, но с другой — дают новые шансы. Мы знаем, что направление электрокаров будет развиваться. Но нужно ли, чтобы точно так же происходило в России? И если да, то как клиенты из России будут относиться к таким предложениям? Я лично два года назад очень скептически был настроен к электрокарам. А потом я поездил на электрической Octavia, и могу сказать, что сейчас вполне представляю себя за рулем такого автомобиля. Потому что мир меняется, как телефоны. Кнопочки уже не нужны, все привыкли к тачскринам. При этом люди сами не знали, что им нужно, пока им не начали это предлагать.

23 марта 2017

В Татарстане произошло смертельное ДТП с пассажирским автобусом и легковым автомобилем. Оказалось, что погибшая в аварии девушка — водитель легковушки — перед столкновением вела видеотрансляцию в одной из социальных сетей. В аварии пострадали пять пассажиров автобуса, в том числе семилетний ребенок.

В четверг в Зеленодольском районе Татарстана на трассе Раифа – Кульбаш автомобиль Daewoo Matiz, за рулем которого находилась 23-летняя Ситора Баратова, столкнулся с пассажирским автобусом «ПАЗ». В результате аварии погибла водитель малолитражки и пострадали пять пассажиров автобуса.

Девушка скончалась на месте еще до приезда медиков. Пострадавших пассажиров автобуса, среди которых оказался и семилетний ребенок, врачи доставили в больницу в состоянии средней степени тяжести.

В ходе разбирательства довольно быстро всплыли необычные подробности трагедии. Выяснилось, что в момент аварии девушка вела видеотрансляцию во «ВКонтакте». Запись роковой поездки через некоторое время оказалась в сети.

На ролике видно, как девушка, установив мобильный телефон на приборную панель, спокойно ведет автомобиль, громко слушает музыку, подпевает и часто смотрит в камеру.

В какой-то момент телефон падает, девушка, не останавливая машину, поднимает и ставит его обратно.

За несколько секунд до аварии Баратова поинтересовалась у своих подписчиков, чем они занимаются.

«Привет. Кто чем занят, кто куда едет?» — спросила она, глядя в камеру, и начала петь под музыку.

Через несколько секунд запись прервалась. Достоверная картина случившегося пока не установлена — перед столкновением Баратова, не отвлекаясь, смотрела на дорогу, а динамика событий оказалась настолько стремительной, что понять по видео, что произошло, довольно трудно. Автомобиль девушки мог частично выехать на грунтовую обочину. Возможно, что после этого девушка потеряла управление, ее развернуло, после чего она вылетела на встречную полосу и на узкой дороге влетела боком прямо под автобус.

На фотографиях с места аварии видно, что удар пришелся иномарке в левый, водительский, борт. В результате столкновения крошечный автомобиль был искорежен до неузнаваемости, своим бампером автобус вошел прямо в район водительского сиденья.

Девушку выбросило из кресла в правую сторону, головой она пробила боковое стекло.

Судя по странице погибшей во «ВКонтакте», она работала в Казани в магазине «Пятерочка» и вела здоровый образ жизни. Размещены на ее страничке и фотографии из салона автомобиля. Последний визит Баратовой во «ВКонтакте» был зафиксирован в 16.49.

В связи с участившимися авариями, которые происходят из-за отвлечения водителей и пассажиров на мобильные телефоны, в МВД России ранее даже проводили акцию «Безопасное селфи». В рамках программы ведомство разработало специальную памятку, указывающую гражданам, в том числе и водителям, на наиболее опасные случаи создания селфи.

«Делайте селфи, убедившись, что вы находитесь в безопасном месте и вашей жизни ничего не угрожает!» — отмечалось на сайте МВД.