18 марта 2017

Участник резонансной аварии на МКАД, сын миллиардера и внук экс-главы Хабаровского края 22-летний Игорь Ишаев разразился угрозами в адрес обидчиков в соцсетях. Всех, кто критиковал поведение стритрейсера после аварии и его семью, он пообещал найти. Также стритрейсер похвастался открытием нового сезона для покатушек на Mclaren SLR ценой под 15 млн рублей. На размещенных в закрытом аккаунте видеозаписях Ишаев передвигается на скорости 240 км/ч. Реакции от столичной Госавтоинспекции пока нет.

В Москве раскручивается новая скандальная история с участием любителей погонять с ветерком и не платить штрафы ГИБДД из числа золотой молодежи. Печально прославившийся участием в резонансной мартовской автоаварии на МКАД Игорь Ишаев сделал громкое заявление в адрес всех, кто раскритиковал его поведение в соцсетях. В своем инстаграме, доступном только для друзей, он пригрозил найти каждого, кто негативно высказывался о его семье и самом 22-летнем молодом человеке. Угрозы были снабжены большим количеством нецензурной брани. Как заявил Ишаев, стесняться ему нечего.

«Я готов поспорить, у всех в жизни случались аварии, но вас тронула именно моя история только из-за того, что я успешнее, богаче вас, — написал Ишаев. — Вы в курсе, что ваша зависть от вас так и прет?

Те, кто пишет в соцсетях, чувствуют свою безнаказанность. Кто вы такие, чтобы оскорблять не только меня, но и мою семью?»

В манифесте молодого человека говорится, что все колкости, брошенные в него, пролетают мимо, но когда дело касается его семьи, то он готов приехать в гости к каждому. Он пригрозил, что, чтобы пробить адрес и всю информацию о каждом таком комментаторе, много сил не нужно. И пообещал заняться этим, как только у него появится время.

Хвастовство семьей миллиардеров

На своей страничке Ишаев делится не только угрозами, но и рассказами о своей успешной жизни. Чтобы, видимо, поднять себе настроение,

стритрейсер поделился фотографиями открытия весеннего сезона для своего спорткара Mercedes Mclaren SLR ценой под 15 млн рублей.

«После нашумевшей аварии наконец вытащил свой Макларен. Учитывая, что вожу с 13 лет, у меня был 21 автомобиль за девять лет. С течением времени оставлял только избранных, мощных», — откровенно пишет Ишаев.

Также с помощью его инстаграма «Газете.Ru» удалось выяснить, что среди знаменитых родственников мажора не только экс-глава Хабаровского края, бывший полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев.

Выяснилось, что Игорь Ишаев — единственный сын и наследник совладельца нефтяной компании Дмитрия Ишаева.

Статью о себе и своей семье молодой человек также разместил в соцсети.

«Ишаев-младший родился в 1994 году. Его отец — армянин, мать — русская. К моменту рождения сына Дмитрий Ишаев занял пост заместителя министра нефтегазовой промышленности СССР. Семья уже жила в Москве, — говорится в статье. — Ишаев-старший владеет 0,13% акций «Роснефти». В 2013 году в программе «Большой дозор» его отец упомянул о своем завещании. Он сказал, что пакет акций останется неделим, сын не сможет его продать или разделить. Таким образом глава нефтяного концерна хочет обеспечить стабильность компании. В 20 лет Игорь Ишаев начал работать оператором по добыче, затем занял должность инженера-технолога».

В этот же период в его инстаграме появилась запись о том, что стритрейсер решил изучать добычу алмазов. Возможно, речь шла об алмазодобывающем предприятии в структуре «Роснефти», расположенной в Архангельске. Страсть Игоря Ишаева — дорогие автомобили, которых у нефтяного наследника целый автопарк. В коллекции есть Lamborghini, стоимость в базе которой — около $400 тыс. Вторая страсть — татуировки. На его теле у молодого человека их не менее 30.

Как сам рассказывает о себе молодой человек в инстаграме, согласно рейтингу Forbes, состояние его отца в 2015 году оценивалось в $12,2 млрд — это шестое место в рейтинге самых богатых людей России.

«В 2009 году тот же журнал оценил состояние Дмитрия Ишаева в $17,8 млрд — это 27-е место в рейтинге богатейших людей в мире», — поделился описанием жизни своих родственников Ишаев-младший. Однако на сайте российского издания Forbes подтверждения этих данных найти не удалось.

В целом семья Ишаевых действительно имеет одиозный шлейф связанных с ней событий.

Одним из ярких запомнившихся с ним инцидентом стали сообщения в СМИ о том, что Виктор Ишаев в 2009 году якобы устроил настоящую погоню за не пропускавшим его сотрудником ГИБДД. Карьеру политика он закончил в 2013 году. В 2015-м «Интерфакс» обращался за комментариями в Кремль по поводу сообщений СМИ о том, что бывший полпред президента в ДФО якобы был допрошен по делу о хищениях в ходе строительства космодрома Восточный в Амурской области. Тогда пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать эту информацию. «Я не могу это подтвердить, потому что мы не располагаем информацией. Это нужно, наверное, спрашивать у Ишаева или у следственных органов, но никак не в администрации президента», — говорил Песков.

Дело мажоров живет

В итоге являясь членом столь известной семьи, 22-летний Игорь Ишаев не смог удержаться от нарушений законодательства. Инстаграм молодого человека пестрит видеороликами с роскошными автомобилями, на которых гоняет он вовсе не по треку, а по городским улицам. Любимое развлечение — разгоняться быстрее 240 км/ч и после делиться фотографиями с подписчиками. По данным СМИ, за молодым человеком числится более 140 штрафов за нарушения ПДД, и это только неоплаченных.

Судя по всему, громкая история их единомышленников — стритрейсерши Мары Багдасарян и сына вице-президента «ЛУКойла» Руслан Шамсуарова — оказалась совершенно непоказательна для уверенного в собственной безнаказанности гонщика.

Напомним, что после знаменитой гонки золотой молодежи в Москве на Gelandewagen столичная Госавтоинспекция объявила мажорам-лихачам настоящую войну. Так, сначала прошел громкий процесс надо всеми участниками гонки. В итоге суд назначил Виктору Ускову и Руслану Шамсуарову по 300 часов обязательных работ лишь за оскорбление полицейских. При этом принадлежащий Шамсуарову элитный внедорожник Mercedes, на котором золотая молодежь и уходила от погони, суд конфисковал в пользу государства. Мара Багдасарян прошла по делу как свидетель. Но потом неработающая обеспеченная девушка вновь привлекла внимание полиции.

Она распространила в соцсетях опубликованный манифест Руслана Шамсуарова с угрозами в адрес ГИББ, МВД и требованиями вернуть элитный внедорожник.

Вскоре Багдасарян задержали уже за неоплату сотен штрафов ГИБДД. Суд назначил ей более 600 часов обязательных работ. А после подделки справки о заболеваниях девушку преследуют новые разбирательства.

Но даже широкий резонанс и общественное внимание к такому явлению, как стритрейсеры, не останавливает золотую молодежь, инциденты с которой оборачиваются серьезными проблемами для обычных людей вплоть до угрозы жизни. Так, в интервью «Газете.Ru» участница резонансного ДТП на МКАД 15 марта с ужасом вспоминала события того дня, когда, по ее словам, в нее на скорости 225 км/ч врезался Mercedes под управлением Игоря Ишаева. Девушка, как и другие участники аварии, чудом осталась жива.

«Сейчас самое главное — собрать все видеозаписи аварии на МКАД, ведь с камер наблюдения они пропали самым чудесным образом. У нас есть основания полагать, что в дело могут вмешаться и подкорректировать документы, включая схему ДТП. Такое случается нередко, когда речь идет о «непростых» участниках ДТП» , — прокомментировал «Газете.Ru» координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

Напомним, что в ночь на 15 марта 2017 года на внешней стороне МКАД в районе шоссе Энтузиастов произошла авария при участии люксового купе Mercedes-Benz CLS, груженной продуктами фуры и двух легковушек — Nissan и Kia Rio.

17 марта 2017

Автомобилистка, в которую на элитном Mercedes въехал внук экс-губернатора Хабаровского края Игорь Ишаев, раскрыла подробности массового ДТП в эксклюзивном интервью «Газете.Ru». По словам девушки, она ехала на работу на своем хетчбэке Kia Rio со скоростью 93 км/ч, когда сзади в нее на скорости более 220 км/ч, мигая дальним светом, влетела немецкая иномарка. Адвокаты и активисты считают, что, учитывая «золотой» состав участников ДТП, могут возникнуть трудности с получением материалов.

Автомобилистка Анна М. (полное имя известно редакции «Газеты.Ru») раскрыла подробности серьезной автомобильной аварии, которая произошла на МКАД в ночь на 15 марта. Оказалось, что сначала люксовое купе Mercedes-Benz CLS под управлением 22-летнего внука экс-губернатора Хабаровского края Игоря Ишаева на огромной скорости врезалось именно в ее бюджетную иномарку. Обо всем, что с ней произошло в ту ночь, Анна М. рассказала в эксклюзивном интервью «Газете.Ru».

— Анна, расскажите, как все произошло?

— 15 марта примерно в 4.20 утра я ехала на работу в крайнем левом ряду на своем хетчбэке Kia Rio по направлению от улицы Николая Старостина в направлении шоссе Энтузиастов.

Примерно в 4.30 в зеркале заднего вида я увидела автомобиль, который беспрерывно мигал мне дальним светом. Как я поняла, он требовал от меня уступить ему полосу для движения.

Я включила указатель правого поворота и в этот момент почувствовала сильный удар в заднюю часть своего автомобиля. Сработали подушки безопасности, что происходило далее на проезжей части, я не видела.

Меня закрутило, несколько раз развернуло и попутно были дополнительные соударения.

С предметами или автомобилями, я сказать не могу. Обзор и управление автомобилем после удара я потеряла сразу. До удара маневров не совершала, полосу движения не покидала. Я ехала в своей полосе со скоростью примерно 93 км/ч.

— Автомобиль сзади ехал гораздо быстрее вас?

— Я лично сфотографировала спидометр на том автомобиле, который в меня въехал: это был Mercedes и на отметке было 225 км/ч.

Спидометр водителя Mercedes Игоря Ишаева после ДТП с фурой в Москве, которое произошло 15 марта Петр Шкуматов/Facebook.com
Спидометр водителя Mercedes Игоря Ишаева после ДТП с фурой в Москве, которое произошло 15 марта

— Что было после удара, когда автомобиль остановился? Вы не пострадали?

— Удар был огромной силы, мне казалось, что я испытываю перегрузки как космонавт. После удара я ожидала море крови и до конца не могла осознать, что я иду на своих ногах, у меня ничего не болит. Я даже не заметила ссадин от стекол, которыми меня засыпало. Это просто чудо. К счастью, я жива.

Потому что в меня влетела ракета. Он приблизился ко мне с такой скоростью, что трудно предположить, что автомобили могут развивать такую скорость.

— Вы смогли выбраться из автомобиля после того, как он остановился?

— Дверь заедало, но вышла из машины. Увидела, что рядом в четвертой полосе стоит автомобиль Nissan. Я сначала подумала, что это он совершил со мной столкновение. Но мужчина ответил, что был не он — в него тоже кто-то въехал. Потом я увидела, что посередине МКАДа лежит фура кабиной против движения под эстакадой. Я осмотрела свой автомобиль и увидела, что у него нет заднего колеса, а в его заднюю часть пришелся сильный удар.

— Вы подходили к автомобилю, который в вас врезался?

— Да. Я зашла за фуру, увидела человека, лежащего на МКАДе. Задала ему вопрос, он ли водитель и как он себя чувствует. Он ответил, что пассажир автомобиля Mercedes и что у него болят ноги. Я прошла дальше около 300 м и увидела Mercedes, рядом с которым стоял человек. Он сказал, что водитель Mercedes — это он. С левой руки он вытирал кровь, а на правой у него была татуировка.

Я спросила: «Куда же ты так летел?» Он нецензурно выругался и сказал: «Ты видишь, сколько у меня теперь проблем?»

Алкоголем от него не пахло, он улыбался. Рядом находились водители, которые из огнетушителей тушили его автомобиль — у машины полыхал двигатель.

— Что было дальше?

— Я поняла, что лежащий на МКАДе человек жив, водитель Mercedes, водитель фуры тоже живы. Его вытащили из кабины, у него была повреждена рука, он ехал вместе с девушкой-экспедитором, с которой тоже все было в порядке. Водитель Nissan тоже был жив. После этого я позвонила по номеру «112» и попросила прислать «скорую», полицию и ГИБДД. Было 4.43 утра, фонари еще горели. Все приехали очень быстро. Меня осмотрели в «скорой», и я стала общаться с сотрудниками ГИБДД, осматривать место ДТП.

— Как все происходило, ничего не вызвало у вас подозрений?

— Я сказала сразу, что все, что буду подписывать, я буду читать и говорить сразу, согласна я с этим или нет. Все, что я подписала, мною было прочитано и одобрено.

— При составлении протокола высказывались какие-то версии произошедшего, почему так произошло? Что говорил водитель Mercedes?

— Водителя Mercedes я больше не видела, и, что он говорит, мне неизвестно. Предварительных версий никто не излагал. У меня взяли объяснения, я также расписалась в протоколе за повреждение своего автомобиля. После меня отправили на судмедэкспертизу для проверки на наличие алкоголя в крови и наркотиков — результаты по наркотикам будут готовы через неделю, по алкоголю результат отрицательный.

— Водитель Mercedes с вами связывался, объяснялся? Вы узнали, кто он?

— Со мной он больше не контактировал. Я видела только постановление о возбуждении уголовного дела по ч. 1 ст. 264 и принятие его к производству. К нему приложено СТС, где было указано имя собственника — им является 22-летний Игорь Ишаев.

— Сейчас назначена экспертиза произошедшей аварии. У вас есть основания подозревать, что при ее проведении могут быть нарушения?

— У нас правовая страна, у нас есть ПДД, и ни в каких правилах я не видела, что по МКАДу разрешено движение на скорости 225 км/ч.

Я верю следственным органам и надеюсь, что результаты экспертизы покажут истинную картину произошедшего. Я до сих пор испытываю шок. Вспоминая эти обстоятельства, я понимаю, что шансов выжить в такой ситуации у всех было очень мало. Мне тоже повезло, видимо, потому что я хороший человек. Все мы люди, все мы хотим жить. Если ты решил, что жизнь тебе не нужна, то другие от этого страдать не должны. Я лишать себя жизни 15 марта не просила.

Что будет дальше

Адвокат Марат Аманлиев в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что пролить свет на обстоятельства аварии помогут записи с камер видеонаблюдения, однако высказывает опасения, что, учитывая состав участников ДТП, могут возникнуть трудности с получением материалов.

«Когда одним из участников аварии является высокопоставленное лицо или родственник такого лица, записи с камер часто «сами собой» пропадают. Внезапно выясняется, что в этот момент производили профилактику и ничего не записалось», — поясняет юрист. По его словам, в данный момент речи о каком-либо перекладывании ответственности за аварию со стороны водителя элитной иномарки не идет, однако адвокат не исключает возможность вмешательства в дело посторонних лиц.

Адвокат пояснил, что изучением обстоятельств аварии будет заниматься МВД, в рамках расследования сотрудникам органов предстоит провести ряд экспертиз и установить, в каком направлении и с какой скоростью двигались автомобили, а также оценить характер повреждений, чтобы понять, произошло ли столкновение при торможении, ускорении или же автомобили двигались с постоянной скоростью.

Кроме того, Аманлиев объяснил, что виновник аварии понесет наказание не только по уголовному делу, но и в рамках гражданско-правовой ответственности.

«Речь идет о возмещении имущественного вреда, который был причинен попавшим в аварию автомобилям, в частности грузовику, а также грузу, который он перевозил. К этому добавится и моральный вред, ведь ДТП было смертельно опасным, чудо, что все выжили», — сказал он.

В то же время координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов рассказал, что попытки фальсифицировать расследование есть уже сейчас.

«Есть версия о невиновности, которую высказывал этот мажор, которую, скорее всего, подсказали им адвокаты, — сказал он. — Он утверждает, что сначала двигался в крайнем левом ряду, а потом, чтобы опередить Kia, которая ехала впереди, перестроился во второй ряд. После этого он захотел снова вернуться в крайний левый, но водитель Kia его якобы подрезал и вытолкнул в сторону фуры. Для установления причин аварии нужны ролики не только самих разбитых машин, но и обломков, которые разлетелись, чтобы потом на основе этой информации можно было провести экспертизу».

При этом Шкуматов считает, что для установления истины правозащитникам придется проводить свое альтернативное расследование.

«К сожалению, мы знаем, как делаются судебные экспертизы, поэтому полагаю, что без обращения в частные экспертные организации не обойтись», — заключил он.

Участники ДТП

В настоящее время по факту ДТП возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 264 (нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека), максимальное наказание по которой — до двух лет лишения свободы.

Напомним, что в момент аварии на пассажирском сиденье разбившегося Mercedes-Benz находился друг Ишаева, 23-летний Мурад Балакеримов, который является братом бывшего московского полицейского Карахана Балакеримова. Того самого, что недавно был уволен из органов за то, что на своей свадьбе двигался в составе скандально известного «танцующего кортежа» по улицам Москвы, многие автомобили которого грубо нарушали ПДД. У молодого человека оказались сломаны ноги — он находится в больнице. На странице гонщика в социальных сетях размещены снимки элитных автомобилей, а также снимки с вечеринок из дорогих московских клубов. В друзьях у Ишаева есть и известная московская стритрейсерша Мара Багдасарян. Уже на следующий день после аварии стритрейсер опробовал новый автомобиль — видеозапись с поездкой на Audi он разместил на своей странице в соцсети.

17 марта 2017

Нашумевший дорожный конфликт, в ходе которого спровоцировавший ДТП мужчина ударами кулаков и ног по автомобилю пытался доказать свою правоту, попал в объектив видеорегистратора. Запись разместил в интернете московский водитель Максим Иванов. Его «Ниву» сначала подрезал, а потом взял на таран водитель Chevrolet с краснодарскими номерами. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. По мнению юриста, возмещения вреда придется добиваться через суд.

Столичный водитель Максим Иванов смонтировал и выложил в сеть видеозапись нападения на его автомобиль выходца с Кавказа на черном Chevrolet с госномерами Краснодарского края. По словам Иванова, история началась с того, что он, двигаясь на внедорожнике «Нива», не пропустил водителя Chevrolet, который хотел перестроиться из левого ряда в правый. После этого рассерженный водитель иномарки стал преследовать обидчика. Через два светофора Chevrolet догнал «Ниву», поравнялся с ней и стал что-то громко кричать.

«Ты не видишь? Глаз нету?» — не спасовал перед словесной атакой Иванов. Но тем самым он лишь еще больше раздосадовал дорожного дебошира.

Как видно на записи, Иванов после такого общения попытался отвернуть влево — вероятно, опасаясь того, что разъяренный водитель иномарки въедет в его машину. Однако избежать столкновения не удалось: на видео слышно, как водитель Chevrolet несколько раз специально врезается в бок внедорожника, пытаясь заблокировать ему проезд. От сильного удара с лобового стекла отвалился даже прикрепленный к нему видеорегистратор.

После этого агрессор выскочил из автомобиля и стал что есть силы бить руками и ногами по машине обидчика, ломать зеркала и дворники, всячески пытаясь вызвать оппонента на дуэль.

На видеозаписи видно, как на руках разъяренного бойца выступила кровь, однако его это не остановило. Он продолжил наносить удары и пытаться выманить Иванова из машины.

Водитель «Нивы» в интервью журналистам рассказал, что все левое стекло автомобиля и капот были в крови. По словам Иванова, нападавший на него мужчина заявлял, что убьет Иванова, и нецензурно выражался в отношении его родственников.

Пыл разгневанного водителя попытались остудить его подруга, ехавшая вместе с ним, и даже водители проезжавших мимо автомобилей, но увести нападающего ни у кого не получилось.

Мужчина еще долго ходил вокруг «Нивы», звонил кому-то по телефону, периодически бил по машине ногами в надежде разбить стекло и со всей силы дергал за ручки запертых дверей.

На ролике слышно, как перепуганный Иванов вызывает к месту инцидента полицию и по телефону утверждает, что на него напали. Через некоторое время по вызову приехали сразу два экипажа. Только тогда разъяренный водитель немного успокоился. В итоге обоих участников конфликта доставили в участок, где правоохранители провели с ними 40-минутную беседу. И даже там агрессор постоянно просил у Иванова телефон, чтобы уже после

«разобраться как мужики — один на один».

Тест на алкоголь показал, что водитель Chevrolet был трезв.

В данный момент правоохранительные органы решают вопрос о возбуждении уголовного дела по ст. 167 УК России (умышленное уничтожение или повреждение имущества), максимальное наказание по которой предполагает два года лишения свободы. При этом в ГУ МВД России по Москве заявили, что дело на обидчика, скорее всего, уже завели. Однако в УВД по ЦАО подтвердить эту информацию «Газете.Ru» не смогли.

Примечательно, что, по данным ряда СМИ, нападавшим на водителя «Нивы» оказался профессиональный борец, чемпион Баку по кикбоксингу Камран Бахшалиев. Однако позже эта информация не подтвердилась.

По словам юриста Коллегии правовой защиты автовладельцев Марата Бикбова, уголовное дело в данном случае будет возбуждено, если причиненный автомобилю вред признают значительным.

«Правоохранительные органы должны проверить имущественное положение потерпевшего: если его доходы окажутся меньше, чем сумма причиненного вреда, будет заведено уголовное дело. Думаю, что в данном случае это вполне реально», — пояснил правозащитник. Кроме того, он рассказал, что

Иванов в любом случае сможет возместить сумму ущерба в рамках гражданского процесса. Также он сможет взыскать и моральный вред, если суд установит, что нападавший действительно оскорблял водителя и его родственников.

Резонансные инциденты часто попадают в объектив видеорегистраторов. Например, в феврале прошлого года камера, установленная в одном из автомобилей, зафиксировала, как таксист специально не пропускал спешащую на вызов скорую помощь.

На кадрах из ролика видно, как желтое такси, двигаясь с той же скоростью, что и «скорая», не давало автомобилю перестроиться из крайнего левого ряда. В какой-то момент таксист ускорился и автомобиль медиков все-таки смог повернуть, однако через мгновение извозчик резко затормозил перед «скорой» и поставил свою машину поперек полосы, чтобы его сложнее было объехать.

После этого из машины показался разъяренный водитель такси, который с криками «Слышь, ты, урод!» резко открыл дверь скорой помощи и попытался ударить ее водителя.

Однако налетчика вскоре остановили водители оказавшихся рядом автомобилей. Они отогнали извозчика, а он, оценив неравные силы, поспешно сел в свой автомобиль и скрылся с места инцидента. Однако вскоре он все же понес наказание: работодатель после просмотра видео лишил таксиста работы.

17 марта 2017

Как изменятся планы по выпуску моделей Nissan и Mitsubishi после объединения компаний, будут ли создаваться автомобили на единых платформах, что означает для Nissan изменение позиции Карлоса Гона и будет ли в России продлено постановление о промсборке №166. Обо всем этом в интервью «Газете.Ru» рассказал вице-президент «Nissan Восток» Джеймс Райт.

— Что означают для Nissan недавние перестановки в руководстве? С 1 апреля Карлос Гон покинет пост президента и старшего исполнительного директора Nissan для того, чтобы сосредоточиться на задачах по развитию недавно приобретенного бренда Mitsubishi.

— На самом деле это обстоятельство не принесет многих изменений. Гон сохранит пост председателя совета директоров Nissan, он по-прежнему будет занимать пост гендиректора в Renault и возьмет на себя руководство Mitsubishi. Таким образом, на его плечах будет лежать синергетическое развитие трех брендов, которые теперь сосуществуют вместе. Гон будет больше вовлечен в процессы, происходящие в Renault, но и от руководства в Nissan никуда не уйдет. Разве что не будет вдаваться в ряд деталей. Но я уверен, что мы по-прежнему будем чувствовать его полноценное присутствие.

Вице-президент «Nissan Восток» Джеймс Райт Nissan
Вице-президент «Nissan Восток» Джеймс Райт

— Какого эффекта и каких последствий нам следуют ожидать от сотрудничества Nissan и Mitsubishi?

— Если заглянуть немного назад, в совместное прошлое Renault и Nissan, то можно понять, как будет развиваться альянс с Mitsubishi.

Мы ждем синергетического эффекта при разработке новых продуктов, в закупках, в производстве, в географическом плане.

Сейчас работа по поиску и разработке таких решений уже ведется, то есть процесс уже идет, это не просто планы. Созданы кросс-команды, которые работают вместе и координируют производственные планы по всему миру.

— То есть в будущем мы можем, к примеру, говорить о создании общих платформ и других совместных разработок?

— Да, именно так. И работа над этим происходит прямо сейчас. На производственном уровне результаты мы увидим чуть позже. Но уже совсем скоро последует эффект от принимаемых решений.

— Как это сотрудничество будет работать на локальном уровне? Вы изучаете ситуацию в каждой стране, где представлены марки Nissan и Mitsubishi, и планируете их совместную работу? В России, к примеру, есть заводы и у Nissan, и у Mitsubishi…

— Да, именно так. Это обычная практика. Что касается отдельных регионов, в том числе России, то я не могу вдаваться в детали. Но на региональном уровне будут в целом проходить те же процессы, что и на глобальном. Возьмем любое предприятие Mitsubishi, которое производит автомобили. Мы оцениваем, на каком уровне жизненного цикла находится та или иная модель, и сопоставляем ее с тем, что есть у Nissan. Смотрим, как коррелируют эти продукты. И в первую очередь мы оцениваем то, как можно объединить эти два продуктовых направления. И только потом мы думаем о заводах.

То есть сначала должен быть составлен продуктовый план и только потом — промышленный. Мы не можем просто взять автомобиль Nissan и начать собирать его на мощностях Mitsubishi.

— Несколько последних лет в Nissan часто жаловались на российских поставщиков. То качество подведет, то цена выше, чем у иностранных аналогов, даже с учетом растаможки. Как в таких условиях вы намерены углублять этот показатель локализации?

— Работа по повышению уровня локализации зависит от обязательств, которые взял на себя производитель. У консорциума, в который в России входит Nissan, уже достигнут высокий уровень локализации.

Но сейчас в России действуют такие налоги и такое законодательство, которые не вызывают желания повышать этот уровень локализации, и в целом это тормозит развитие автопромышленности.

Ведь локализация просто как факт — это не цель. Имеет смысл лишь то, что ты получаешь по итогам достижений этой цели. К примеру, возьмем модель Qashqai. Почему бы нам не локализовать двигатель и коробку передач к нему? А потому что локализация одной модели для одного рынка стоит слишком дорого. Можно достичь высокого уровня локализации, но не получить никакой прибыли. Потому что вы уже потратили огромное количество денег на локализацию. Поэтому эффект от углубления процента локализации можно измерять разными способами. Но в долгосрочном периоде это, конечно, хорошая задача. Только ее выполнение будет зависеть от продуктового плана.

А продуктовый план в России заметно изменился после обвала рубля.

И сегодня мы его пересматриваем как для Nissan, так и для Datsun…

— Под давлением с точки зрения законодательства вы имеете в виду прекращение действия постановления №166 о промсборке? Представители Nissan уже много раз говорили о необходимости его продления….

— Да, и продолжаем так считать — действие постановления о промсборке должно быть пересмотрено, потому что его прекращение сильно ударит по рынку.

Сейчас постановление №166 вместе с рядом мер господдержки стимулируют рынок. Именно в этом заинтересовано государство: в развитии индустрии в России и поддержке автоотрасли. Будет здоровый рынок — производители будут инвестировать. В нынешних условиях, когда предпринимателям так важно чувствовать стабильность и уверенность в рынке, нельзя принимать резких решений, которые могут отразиться на их инвестиционной политике. Поэтому прекращение срока действия постановления №166 и отсутствие подходящей альтернативы негативно влияют на развитие автомобильной отрасли.

— Но ведь когда подписывалось это постановление, его участники знали, что оно истекает в 2019–2020 годах. Никакой неожиданности в этом нет.

— Но тогда обстоятельства были совсем другие. Условия на рынке изменились невероятным образом.

— А еще у нас есть Всемирная торговая организация (ВТО), которая строго следит в том числе за таможенно-тарифной политикой стран. Ведь истечение соглашения о промсборке главным образом означает возврат к уплате таможенных пошлин за ввоз нелокализованных комплектующих.

— Если это постановление прекратится и ему не будет никакой замены, тогда мы и посмотрим, что будем делать в такой ситуации. Рынок внесет свои коррективы.

— Может быть, получится пригласить в Россию новых производителей комплектующих?

— Поставщикам нужны серьезные аргументы для того, чтобы они согласились инвестировать в Россию. Кроме того, глобальным поставщикам нужны объемы — все это взаимосвязано с тем, о чем мы говорили выше.

— На Женевском автосалоне традиционно было представлено много новых прогрессивных технологий — электрокары, автомобили на водороде, гибриды, беспилотники и многое другое. Но пока получается, что не все из этого актуально для России. Какие из новых направлений, новинок будут интересны именно для российского рынка?

— Nissan на российском рынке будет фокусироваться на кроссоверах.

В Женеве мы показали автомобили, которые для нас олицетворяют будущее (в частности, Nissan Qashqai. — «Газета.Ru»). Пока между продуктами, которые представлены в Западной Европе и в России, действительно существует большая разница. Но, в конце концов, все эти технологии придут и в Россию. Отличие России еще и в том, что здесь у нас есть бренд Datsun, который нацелен на другую аудиторию. Но в целом и направление электрокаров, и беспилотных технологий эволюционирует очень быстро. К примеру, мы уже пришли в массовый сегмент со своим электрокаром Leaf, новое поколение которого будет представлено уже в этом году.

— От чего будет зависеть развитие этих технологий в России?

— Есть два основных обстоятельства. Во-первых, это погодные условия, адаптация под которые потребует отдельных технологий и, соответственно, инвестиций. Во-вторых, российское правительство очень много говорит о необходимости развития инфраструктуры для электрокаров в Москве, Санкт-Петербурге и других городах. И это действительно поддержало бы рынок. К примеру, в Великобритании при покупке электрокаров выделяются огромные субсидии — как прямые, так и косвенные, в виде налоговых послаблений. То же самое касается и автономного вождения: страны разными способами привлекают инвестиции, чтобы создать необходимую базу. Поэтому если у вас не делается ничего подобного, то технологии утекут куда-то еще, в другие страны.

— Каковы ваши прогнозы по российскому авторынку?

— 2017 год будет примерно схож с тем, что мы видели в 2016-м. Курс рубля кажется стабильным. Если эта стабильность сохранится, то рынок будет расти. Должна произойти настоящая перезагрузка.

Напомним, что ранее глава альянса Renault–Nissan Карлос Гон объявил о покупке 34% вновь выпущенных акций компании Mitsubishi Motors. Сумма сделки, которая будет закрыта до конца года, составит $2,18 млрд. По ее итогам Nissan станет крупнейшим акционером конкурента. Как сообщил австралийский Motoring, журналист которого пообщался с новым операционным директором Mitsubishi Motors Corporation Трэвором Манном, следующие Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol будут построены на общей платформе.

16 марта 2017

Масштабные обыски в связи с дизельным скандалом и подозрениями в фальсификации данных о вредных выбросах в атмосферу прошли сразу у двух мировых автобрендов. Полицейские обыскали заводы, офисы и даже квартиры сотрудников Audi в Германии. Параллельно такая же процедура прошла на заводе Renault во Франции. И если разбирательство с «дизельгейтом» для Volkswagen Group уже не в новинку, то французы столкнулись с таким впервые.

Обыски на предприятиях Audi провели в среду, 15 марта, немецкие следователи и сотрудники прокуратуры. На такие меры представители правоохранительных органов пошли в связи с продолжением скандала о вредных выбросах, так называемым «дизельгейтом». Он до сих пор преследует концерн Volkswagen, частью которого является и Audi. По данным издания Reuters,

проверка прошла непосредственно в офисе марки Volkswagen в Вольфсбурге, на двух крупнейших предприятиях Audi в Ингольштадте и Неккарзульме и, кроме того, еще на шести неназванных объектах.

Проверке подверглись также офисы и жилье сотрудников Audi. Уточняется, что проверок у руководителя Audi Руперта Штадлера не проводилось.

Рейды в Audi прошли впервые, спустя полтора года после скандала с «дизельгейтом», разгоревшегося в Volkswagen. Инцидент связан с попытками выяснить информацию о том, кто был вовлечен в установку нелегального компьютерного обеспечения, занижающего уровень вредных выхлопов, на 80 тыс. автомобилей VW, Audi и Porsche с дизельными моторами объемом свыше 3 литров, которые были проданы в США в период с 2009 по 2015 год. В отношении автомобилей, проданных на европейском рынке, расследование не ведется.

«С помощью этих процедур мы стремимся точно определить, кто именно принимал участие в разработке технологии и предоставлении ложной информации третьим лицам, — заявили представители прокуратуры Мюнхена, не называя имен подозреваемых. — В рейдах приняли участие представители прокуратуры из нескольких юрисдикций, а также полицейские из Баварии, Баден-Вюртемберга и Нижней Саксонии».

Таким образом, давление на Volkswagen добавило головной боли главе Audi Руперту Штадлеру, который, кстати, претендовал на пост гендиректора Volkswagen после скандальной отставки Мартина Винтеркорна. Дополнительной неприятностью стало и то, что обыски совпали с проведением ежегодной отчетной глобальной пресс-конференции марки. И вопросы на эту тему от журналистов изданий мирового уровня непременно последовали. Но пока без ответов.

«Из-за продолжающегося расследования я не могу давать никаких комментариев, — заявил Штадлер. --

Но мы оказываем следствию всестороннее содействие. Я лично заинтересован в том, чтобы расследование было проведено объективно. Я максимально старался устранить проблемы с «дизельными» вопросами, однако избавиться от последствий скандала не так просто».

Во время конференции Audi сообщила о 37-процентном снижении операционной прибыли — до €3,1 млрд по итогам 2016 года. Таким образом, рентабельность продаж снизилась с 8,3 до 5,1%. Компания Audi в прошлом году увеличила свои расходы в связи с урегулированием дизельного скандала до €1,63 млрд. И как заявили представители марки в среду, они не ожидали, что придется снова это делать. Автопроизводитель также понес расходы в размере €162 млн на отзыв автомобилей, оснащенных подушками безопасности Takata Corp.

Отметим, что Штадлера, который находится на посту руководителя Audi с 2007 года, не раз критиковали за его действия в рамках урегулирования скандала с выбросами. Однако он заявил, что имеет полную поддержку совета директоров VW.

Ранее The Wall Street Journal уже писала о том, что сотрудники Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам (CARB), наученные «дизельгейтом», вывели автомобили Audi на чистую воду, всего лишь повернув руль. Журналисты сообщили, что новые трюки применялись как на дизельных, так и на бензиновых машинах компанией Audi, входящей в концерн Volkswagen Group. Причем занижались в них выбросы не оксидов азота, а углекислого газа — компонента автомобильных выхлопов, виновного в глобальном потеплении.

Напомним, что ранее концерн Volkswagen признал манипуляции с показателями выбросов вредных веществ при тестировании автомобилей с дизельным двигателем в США. «Дизельгейт» уже привел к отставке главы правления концерна Мартина Винтеркорна. Его место занял гендиректор Porsche Маттиас Мюллер. По предварительным данным, такое ПО было установлено на 11 млн автомобилей, проданных не только в США и Германии, но и в большинстве других стран.

Volkswagen уже согласился заплатить более $1 млрд за выкуп проданных в США 80 тыс. автомобилей с дефектным программным обеспечением. Общее урегулирование конфликта обойдется группе в €17,5 млрд.

Проблемы у Renault

Между тем схожие проблемы в этот же день возникли и у французской корпорации Renault. Так, правоохранительные органы Франции провели обыски на заводах Renault с целью проверки информации по факту возможных фальсификаций. Свои выводы и собранные данные комиссия передала прокуратуре.

В свою очередь газета Liberation опубликовала отчет французского агентства по защите прав потребителей, в котором утверждается, что Renault якобы на протяжении более чем 20 лет использовала программное обеспечение и специальные устройства, позволяющие обходить тесты по оценке объема вредных выбросов. В частности, речь шла о моделях Renault Captur и Clio четвертого поколения.

«Компания прибегла к стратегии, целью которой являлось искажение результатов тестов», — приводит издание выдержку из протокола, составленного главным управлением по конкуренции и борьбе с махинациями DGCCRF министерства экономики Франции. По данным ведомства, объемы выбросов Renault Captur превышают допустимые на 377%, а Clio IV — на 305%.

В случае признания Renault виновной в фальсификациях компания может быть оштрафована на 10% годовой выручки, что составляет около €3,5 млрд. Также, по данным агентства, топ-менеджеры Renault были в курсе происходящего.

Однако в Renault немедленно опровергли данные о фальсификации результатов тестов на выбросы вредных веществ автомобилями на дизельных двигателях и пообещали оказать следствию всестороннюю поддержку.

16 марта 2017

В Псковской области возбуждено уголовное дело после того, как врачи скорой помощи дважды проигнорировали вызов пожилой пациентки. Медики утверждают, что не смогли проехать к ней из-за разбитой весенней дороги и добрались только на следующее утро, уже после смерти женщины. Опоздавших к пациентке медиков от работы на время проверки не отстранили.

Следователи в Псковской области завели уголовное дело по ч. 2 ст. 124 УК России «Неоказание помощи больному, повлекшее по неосторожности его смерть» после того, как бригада скорой помощи дважды проигнорировала вызов пожилой женщины. Об этом «Газете.Ru» сообщили в следственном управлении СК России по Псковской области. Максимальное наказание по этой статье предполагает лишение свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Из материалов дела следует, что 5 марта в отделение скорой помощи ГБУЗ «Пушкинский ЦРБ» поступило два вызова от соседей пожилой женщины, проживавшей в деревне Старый Двор Новоржевского района области. Согласно аудиозаписи разговора, которую изучили следователи,

у пациентки наблюдались симптомы острой сосудистой патологии, при которых требуется экстренная медицинская помощь.

Однако медики оба сообщения проигнорировали и явились по вызову только на следующее утро, когда в отделение поступило еще одно сообщение — на этот раз о смерти женщины от сердечно-сосудистой недостаточности.

В то же время на сайте администрации Псковской области сообщается, что в действительности бригада скорой помощи по указанному адресу выезжала. Однако не смогла проехать в деревню из-за разбитой весенней дороги, после чего вернулась на станцию.

При этом фельдшер бригады нарушил должностную инструкцию, не сообщив о случившемся ни диспетчеру, ни администрации больницы.

В региональном управлении СК «Газете.Ru» пояснили, что следователи в рамках проверки изучат все версии случившего, проверят, в частности, и состояние дороги, ведущей в деревню.

Инцидентом также заинтересовались и в Государственном комитете по здравоохранению и фармации Псковской области, где инициировали свою ведомственную проверку. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» сообщил председатель комитета Игорь Потапов.

Также он уточнил, что не доехавшую к пациентке бригаду скорой помощи с рейсов не сняли и она продолжает работать.

При этом по поводу состояния дорог Потапов высказался кратко и лаконично:

«Дороги, как и во всей России, у нас разные: есть хорошие и есть плохие», — сказал он.

В то же время в пресс-службе губернатора Псковской области «Газете.Ru» пояснили, что какие-либо выводы до окончания проверки делать рано, однако в произошедшем женщины обвиняют фельдшера.

«На сегодняшний день очевидно, что фельдшер нарушил существующие инструкции. Он должен был доложить, что бригада не смогла проехать. Я уверена, что в действительности способы добраться до пациента были, можно было бы решить эту проблему. Конечно, весной во многих деревнях у нас дороги не самые лучшие: не везде лежит асфальт, как правило, в небольших населенных пунктах дороги грунтовые. К тому же сейчас все тает, стоят лужи.

Но это никак не оправдывает действия фельдшера, свои обязанности он не выполнил. Дорога — это дело второе»,

— отметила пресс-секретарь губернатора Оксана Ширан, добавив, что глава региона осведомлен об инциденте.

По ее словам, ведомственная проверка, которую проводит комитет по здравоохранению и фармации, будет закончена в следующую среду, и все виновные будут привлечены к ответственности.

Абсолютно противоположный случай произошел в конце января в Коми. Там бригада медиков выехала по вызову 67-летнего мужчины в деревню Ыбпом Сысольского района, однако к дому пенсионера автомобиль подъехать не смог из-за занесенной снегом дороги. Врачи не растерялись, вышли из машины, добрались до пациента пешком и осмотрели его.

«Он жаловался на одышку, — рассказывал после инцидента фельдшер отделения скорой медицинской помощи Сысольской ЦРБ Андрей Куратов. — Тяжелое состояние было у него. Сняли кардиограмму. На кардиограмме у него инфаркт.

Сам передвигаться не мог, он заядлый курильщик. Пришлось его госпитализировать. На месте никак не вылечить».

После этого медики погрузили пациента на специальные надувные носилки и более километра протащили по снегу к автомобилю. Мужчину доставили в больницу и провели ему срочную операцию. Однако, несмотря на все старания врачей, через несколько дней пенсионер скончался.

Инцидент привлек внимание регионального СК, который начал проверку действий местных чиновников по очистке дорог. Власти же признали, что проблем с дорогами в деревнях действительно много, и заявили, что теперь с владельцами «буранов» в таких труднодоступных населенных пунктах будут заключаться специальные соглашения, чтобы в случае необходимости привлекать их для помощи.

Сами жители деревни Ыбпом рассказали журналистам, что дорогу к их населенному пункту не чистят от снега в принципе, а живущие там люди самостоятельно протаптывают небольшие тропы или передвигаются на лыжах.

16 марта 2017

Три человека погибли, еще 27 получили ранения в ДТП с частным экскурсионным автобусом в Ленинградской области. Российские туристы ехали из Санкт-Петербурга в Финляндию. По предварительной версии, водитель не справился с управлением — преодолеть поворот помешали гололед и неправильно выбранная скорость. Участок трассы находится в аренде у финнов, а те, как предполагают в полиции, не посыпали ее реагентами.

В результате ДТП с частным экскурсионным автобусом в Ленинградской области недалеко от границы с Финляндией погибли три человека, еще 27 получили ранения. Всего в транспорте находились 32 пассажира — все россияне, жители Санкт-Петербурга. Авария произошла около девяти часов утра на 16-м км трассы Выборг — Брусничное, примерно в 30 км от Выборга. Автобус Utong под управлением 57-летнего водителя из-за гололеда врезался в скалу, вылетел в кювет и опрокинулся, сообщили «Газете.Ru» в ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

«Причины аварии точно пока неизвестны, но вероятно, она произошла из-за скользкой дороги. Эту территорию арендует Финляндия, обслуживать дорогу должна эта страна, — сказали «Газете.Ru» в ведомстве.

— Финны должны посыпать дорогу реагентами, но почему-то этого не делают. В настоящее время решается вопрос о возбуждении уголовного дела по факту произошедшего».

В отделе ГИБДД УВД по Выборгскому району заявили, что водитель автобуса не справился с управлением. «Он неверно выбрал скорость движения. На левом закруглении правой стороной сбил скалу. Автобус развернуло, и он съехал в кювет», — сообщили в полиции радиостанции «Говорит Москва».

На месте аварии работают сотрудники УГИБДД и главного следственного управления, передает РИА «Новости» со ссылкой на источник в экстренных службах региона. По его словам, трое находившихся в автобусе погибли на месте.

Как сообщили в пресс-службе правительства Ленинградской области, в настоящее время в Выборгскую центральную районную больницу доставлены пострадавшие пассажиры туристического автобуса. Шестеро из них отказались от медпомощи, сообщает «Интерфакс». В ближайшее время одна пострадавшая, которая находится в тяжелом состоянии, будет доставлена в Петербург санитарной авиацией. Всего, по данным спасательных служб, для транспортировки пострадавших в лечебные учреждения в Выборг были направлены три вертолета санавиации «Медспас» и два вертолета авиационно-спасательного центра Северо-Западного регионального центра МЧС России.

По данным «Интерфакса»,

среди пострадавших нет никого в крайне тяжелом или тяжелом состоянии, у всех состояние средней тяжести или легкие травмы.

Трое пострадавших отправлены санитарной авиацией в Ленинградскую областную клиническую больницу в Санкт-Петербург, сообщил сотрудник Выборгской центральной районной больницы. Также стало известно, что в автобусе находились сотрудники Государственного унитарного предприятия «Водоканал Санкт-Петербурга», это подтвердили в пресс-службе учреждения.

Между тем проверку в связи с ДТП под Выборгом организуют власти Финляндии. Таким образом,

будут проверены меры, принятые для уборки участка дороги на границе Ленинградской области и Финляндии, где произошла авария,

сообщил представитель министерства транспорта и связи Финляндии Сеппо Кюккянен.

Следователи ГУ МВД России уже возбудили уголовное дело в отношении водителя автобуса. Ему вменяется ч.5 ст. 264 УК России «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

Трасса, где произошло ДТП имеет «смычку» с федеральной автомобильной дорогой А-181 «Скандинавия», которая проходит от Санкт-Петербурга до Выборга и до границы с Финляндией. Здесь регулярно происходят массовые ДТП, которые нередко уносят жизни сразу нескольких человек. Так, 15 февраля 2014 года на этом же отрезке микроавтобус выехал на встречную полосу и столкнулся с лесовозом. Тогда погибло десять человек. Тяжелый грузовик не был загружен, только по этой причине удалось избежать еще большего количества жертв.

В 2012 году в Выборгском районе Ленинградской области на 100-м км трассы «Скандинавия» произошла крупная автокатастрофа с участием двух туристических автобусов и двух легковых автомобилей. Пять человек погибли, четверо получили ранения. Авария произошла в условиях сильной гололедицы.

В конце 2013 года глава Ленинградской области Александр Дрозденко в рамках презентации программы «12» рассказал о планах, согласно которым автомагистраль «Скандинавия» должна стать платной. Переговоры с Министерством транспорта о необходимости расширить автодорогу «Скандинавия» до четырех полос и сделать ее платной пока не привели к конкретному решению. По мнению федеральных чиновников, ввести плату за движение по «Скандинавии» сложно, поскольку отсутствует равнозначная трасса, которая могла бы оставаться беспошлинной.

16 марта 2017

Виновниками массовой аварии на МКАД могут оказаться стритрейсеры из числа золотой молодежи. По предварительной информации, за рулем мчавшегося на огромной скорости Mercedes-Benz сидел внук экс-губернатора Хабаровского края, а на пассажирском сидении автомобиля — брат полицейского из скандально известного «танцующего кортежа». Несмотря на произошедшую аварию, уже сегодня гонщики делятся новыми видео скоростных заездов.

В Москве разбираются в обстоятельствах крупного ДТП, которое произошло в ночь на среду, 15 марта, на первом километре МКАД. Виновниками массовой аварии могут оказаться стритрейсеры из числа представителей золотой молодежи, которые часто устраивают гонки по пустым дорогам. Напомним, что в ту ночь на внешней стороне кольцевой дороги в районе шоссе Энтузиастов люксовое купе Mercedes-Benz CLS на большой скорости влетело в фуру. В результате удара грузовик занесло, он перевернулся и врезался в две другие легковушки — Nissan и KIA.

Скриншот из видео с места аварии на МКАД Youtube.com
Скриншот из видео с места аварии на МКАД

Автомобили на несколько часов парализовали движение, в результате чего на МКАД образовалась серьезная пробка. При этом в аварии обошлось без погибших, травмы получил только пассажир Mercedes-Benz — с переломами обеих ног его доставили в больницу.

Вскоре в СМИ появилась информация о том, что элитной иномаркой управлял внук экс-главы Хабаровского края и по совместительству известный московский стритрейсер — 22-летний Игорь Ишаев.

На странице гонщика в социальных сетях размещены снимки элитных автомобилей, а также снимки с вечеринок из дорогих московских клубов. В друзьях у Ишаева есть и известная московская стритрейсерша Мара Багдасарян.

Кроме того, на странице гонщика содержится несколько объявлений о продаже того самого Mercedes-Benz CLS, который накануне попал в аварию.

Изначально продавец хотел выручить за иномарку 5 млн 100 тыс. рублей, однако позже, судя по всему, из-за невысокого спроса, цена была снижена до 4 млн 999 тыс. рублей.

На звонок корреспондента «Газеты.Ru» с вопросом о том, можно ли еще приобрести элитный автомобиль, Ишаев сначала бросил трубку, а затем грубо заявил, что автомобиль больше не продается.

«Да нет этой машины больше, я же объясняю тебе. Я разбил ее», — сказал Ишаев.

Однако после аварии гонщик уже успел поездить на новом автомобиле и даже выложить видеозапись тестового заезда в сеть, сообщает РЕН ТВ.

«Вот, пробуем с братом Audi. Ничего такой аппарат. Всем приятного настроения», — комментирует на видеозаписи оператор.

На пассажирском сидении разбившегося Mercedes-Benz находился друг Ишаева — 23-летний Мурад Балакеримов, который является братом бывшего московского полицейского Карахана Балакеримова. Того самого, что недавно был уволен из органов за то, что на своей свадьбе двигался в составе скандально известного «танцующего кортежа» по улицам Москвы, многие автомобили которого грубо нарушали ПДД.

Отцом Мурада и Карахана, по данным СМИ, является Лазарь Балакеримов — крупный предприниматель, которого в прессе окрестили «королем Новой Москвы». Ему принадлежит множество торговых площадей в ТиНАО, в частности, строительные рынки, магазины, автосервисы, рестораны и земли под строительство.

Между тем в столичной ГИБДД отказались комментировать произошедшее и ход проверни, направив в МВД по Москве. Однако там «Газете.Ru» посоветовали опять обратиться в ГИБДД.

Инциденты со стритрейсерами случаются в Москве регулярно. Так, недавно интернет взорвал видеоролик, на котором предположительно 20-летний сын крупного дагестанского предпринимателя Аштара Батырова — Казимбек — на родительской Ferrari FF гонял по МКАД ночью на огромных скоростях. На видеозаписи видно, как лихач, совершив два рывка, разогнался и, согласно электронному спидометру, достиг скорости в 251 км/ч. При этом весь заезд проходил под размеренную музыку и снимался пассажиром иномарки.

Подписчики стритрейсера в инстаграм поинтересовались у него, куда же он так спешил, на что он ответил, что «просто катался».

Правда, сам Казимбек свою причастность к выложенному видео всячески отрицает и говорит, что его, возможно, снял кто-то другой.

«Меня в инстаграме нет уже месяца два-три точно. Я вообще Николай Прохоров. Есть там какие-то видео, может, кто-то что-то снимал. Я уже в Москве не был очень давно. Я не понимаю, о каком видео вы говорите», — говорил Казимбек.

Другой скандальный инцидент произошел на Мосфильмовской улице в конце февраля. Сын столичной предпринимательницы и друг стритрейсерши Мары Багдасарян 26-летний Вартан Саркисов на принадлежащем матери Porsche Cayenne Turbo на большой скорости сбил пешехода. После этого он около ста метров проехал с человеком на капоте, съехал с дороги и врезался в припаркованные на стоянке автомобили.

От удара Porsche загорелся, водитель и один из пассажиров успели вылезти из машины, бросив еще одного своего товарища, который, вероятно, потерял сознание во время аварии, внутри. Его тело позже обнаружили полицейские.

Сам Саркисов же попытался скрыться с места ДТП. Прибывшие на место сотрудники ГИБДД обнаружили его в соседнем дворе с явными признаками алкогольного опьянения.

16 марта 2017

Новый льготный режим промышленной сборки для автокомпаний в России, подразумевающий компенсацию таможенных пошлин в обход норм ВТО, обещают представить в Минэкономразвития до конца года. На продлении срока действия режима настаивали ведущие автопроизводители. Принципиальное отличие новой промсборки — распределение господдержки в зависимости от заслуг компаний. Однако глава VW Group в России считает, что СПИКи не создают прозрачные и равные для всех условия.

Определяющий механизм для автомобильной отрасли — постановление о промышленной сборке — в новой, третьей, редакции обещают представить в Министерстве экономического развития до конца 2017 года. Причем, как выяснила «Газета.Ru», строгие требования Всемирной торговой организации (ВТО) получится нивелировать.

О необходимости продления или создания аналога постановления №166 на протяжении нескольких лет говорили ведущие автомобильные производители, включая Volkswagen Group, Nissan и Ford.

Однако в другом ведомстве, Минпромторге, заявляли, что такой вариант невозможен, и в качестве альтернативы предлагали исключительно специальные инвестиционные контракты (СПИКи), подразумевающие новые инвестиции и расширение объемов локального производства в России. Логично, что автопроизводителям, которые уже инвестировали в развитие мощностей миллионы евро и достигли согласованного процента локализации, такой подход показался экономически необоснованным.

В итоге между Минпромторгом и Минэкономразвития возникла некая конфронтация относительно видения развития российской автомобильной отрасли в целом и администрирования работы участников рынка. Возможность корреляции СПИКов и промсобрки в Минпромторге не комментируют. Однако, как подтвердили «Газете.Ru» в Министерстве экономического развития, ведомство до конца 2017 года все-таки издаст нормативный акт, устанавливающий новый механизм промышленной сборки. Новую концепцию этого режима в Минэкономразвития разработали еще в сентябре и в настоящее время ее дорабатывают.

Зачем нужна промсборка

О подробностях проекта в рамках Российского автомобильного форума рассказала руководитель практики внешнеторгового регулирования международной юридической фирмы DLA Piper Вильгельмина Шавшина, которая недавно приняла участие в обсуждении проекта в Минэкономразвития.

«К созданию обновленного режима нас стимулируют взятые обязательства о прекращении режима промышленной сборки в нынешнем виде в рамках ВТО, а также выравнивание в середине 2018 года ставок таможенных пошлин,

— сказала Шавшина. — В новый режим промсборки заложено получение господдержки автопроизводителями и поставщиками автокомпонентов. Имеются в виду новые субсидии по линии Минпромторга, включая возможность получения статуса резидента свободного склада — такие компании смогут беспошлинно ввозить оборудование и необходимые для производства инструменты. Если компания решит такой статус не получать, то предусмотрено возмещение соответствующих таможенных пошлин. Обсуждается вопрос отсрочки по выплате НДС и введение дополнительных налоговых преференций».

Для автомобильных концернов отличие будет и во введении балльной системы и перехода от количественных показателей к качественным. Так, будет усложняться формула расчета локализации и введена дифференциация в зависимости от объемов производства и вида классов производимых транспортных средств.

Будет учитываться вовлечение в процесс постройки автомобилей российских поставщиков запчастей, динамика курса валют. Производители смогут рассчитывать на упрощенный доступ к госзакупкам и реализации продукции для госкомпаний.

«Во время действия второй промсборки мы наблюдали негативную экономическую ситуацию, и компании стали объединяться в альянсы, — добавила Шавшина. — Сейчас обсуждается вопрос ухода от этой практики».

Как обойти ВТО

Как уточнил в беседе с «Газетой.Ru» источник, близкий к Минэкономразвития, новый, так называемый третий режим промсборки был придуман, чтобы одновременно исполнить требования ВТО и дать гарантии автопроизводителям на компенсацию на уплату таможенных пошлин за ввозимые компоненты, только другим способом.

«С одной стороны, содержание новых соглашений кардинально изменено с точки зрения условий работы, стимула закупок у локальных производителей компонентов, — отметил осведомленный источник «Газеты.Ru». — Но смысл в том, что сейчас, согласно постановлению №166, автокомпоненты ввозятся беспошлинно. Срок его действия заканчивается в 2019–2020 годах, и пошлины вернутся на прежний уровень — 5–6–10% в зависимости от типа запчасти. Но, согласно новому документу,

автопроизводители все равно смогут рассчитывать на субсидирование уплаченных таможенных пошлин, несмотря на нормы ВТО.

Подписанты будут рассчитывать количество пошлин, которые им нужно будет уплатить по итогам года, и получать субсидии. Мы даже постараемся уйти от списочного принципа, который действует сейчас. То есть все, что импортируется, сможет подпадать под субсидии. Но для этого нужно будет подписать договор и соответствовать взятым на себя обязательствам. А балльная система нужна для того, чтобы исходя из этих показателей считать объем компенсации. То есть чем выше определенные показатели, тем больше и субсидия, и наоборот».

Volkswagen Group требует равенства

«Продолжение постановления №166 в нынешнем его виде действительно невозможно в свете требований ВТО, поэтому его нужно изменять, на эту тему сейчас ведутся политические дебаты, — прокомментировал эту информацию «Газете.Ru» глава Volkswagen Group (включает, в частности, марки Skoda и Audi) в России Маркус Озегович. — Но нам неважно, как будет называться этот новый инструмент. Нам нужна ясность и прозрачность, мы настаиваем на единых условиях для всех участников рынка. Только так мы сможем добиться предсказуемости, а следовательно, и уверенно продолжать инвестиции в Россию.

Потому что если условия будут неодинаковы, постоянно меняться, зависеть от разных параметров, то мне придется сказать в своей штаб-квартире, что в России все неопределенно, и непонятно, что будет через два, три, пять лет. СПИК был хорош как способ работы в условиях кризиса. Но в долгосрочной перспективе нужны другие инструменты. Потому что с помощью СПИКов трудно работать тем компаниям, которые уже инвестировали в Россию.

Так, мы заплатили €152 млн только для того, чтобы поддержать производство в России на нынешнем уровне, и сейчас СПИК не покроет наши расходы.

Но если в Россию сейчас придут новые компании и инвестируют в эти СПИКи, то эти расходы им будут компенсированы. Логики в этом я не вижу».

Примечательно, что, говоря про нормы ВТО, Озегович ясно дал понять, что есть страны, которые одновременно являются членами организации и при этом проводят господдержку и используют протекционистскую политику. «И это считается нормальным», — обратил внимание глава российского офиса Volkswagen Group.

В свою очередь, глава «АвтоВАЗа» Николя Мор заявил, что для Lada, Renault и Nissan ситуация выглядит аналогичным образом. «Нам нужна единая система, которая одинаково работает для всех», — сказал Мор. В пресс-службе Ford «Газете.Ru» сказали, что отрасли необходим инструмент, который будет учитывать интересы автопроизводителей, их инвестиции и работу над локализацией.

Исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин считает, что если в новой редакции соглашения о промсборке преференции будут зависеть, в частности, от уровня локализации, то локализованные в России бренды, входящие в Volkswagen Group, от этого ощутимо выиграют. «СПИКи для VW не интересны, — говорит Коровкин. — Может быть, два года назад, когда они начинали строить завод по производству двигателей, они бы заинтересовали концерн. Но сейчас уже поздно. Очень интересно Озегович сказал и о ВТО. Мол, требования ВТО есть, но их нарушают. И для «стареньких» членов ВТО это правило действительно не работает. Пока мы были новичками, нас все дергали по любому поводу. Но теперь получается, что мы можем «жить по правилам, но без них».

Напомним, что ранее «Газета.Ru» первой сообщила о том, что Volkswagen Group выступила за продление режима промышленной сборки в России.

15 марта 2017

Госполиция Латвии в течение полутора лет не может допросить американского солдата, который в июне 2015 года выехал на встречную полосу и спровоцировал ДТП с пятью пострадавшими. Среди них был российский раллист Василий Грязин. Американец перед спортсменом не извинялся и в данный момент скрывается от следствия, предположительно, в Германии. Юристы полагают, что нарушитель может избежать наказания.

Правоохранительные органы Латвии уже полтора года не могут связаться с американским солдатом, который летом 2015 года спровоцировал крупное ДТП на шоссе Рига – Вецлайцене. Об этом в эфире латвийского телевидения заявил глава Цесисского отделения госполиции Латвии Алдис Паже, сообщает портал Rus.sm.lv.

Автомобильная авария произошла в июне 2015 года на трассе Рига – Вецлайнере, когда солдат армии США за рулем автомобиля Toyota Yaris решил обогнать фуру. Однако сделал это с нарушением ПДД — он выехал на встречную полосу, двигаясь на подъем в условиях ограниченной видимости. В этот момент в опасной близости двигался раллист из России Василий Грязин, выступающий на соревнованиях под флагом Латвии. Он ехал на тренировку на своем автомобиле вместе со штурманом.

По словам самого Грязина, дорога в месте аварии имеет много перегибов, поэтому он не сразу увидел мчащийся в его сторону по встречке автомобиль.

«Когда я заехал на вершину холма, увидел автомобиль, который пытался обогнать грузовик по встречке, до него оставалось метров двадцать-тридцать, я резко отвернул в сторону, он тоже, поэтому мы столкнулись под углом», — рассказал спортсмен «Газете.Ru».

В результате аварии Грязин получил многочисленные переломы, в том числе обеих ног, штурман, сидевший в правом кресле, отделался повреждением руки. У американца же оказалась сломана нога. После аварии всех пострадавших доставили в Цесисскую больницу. Российский спортсмен и американский солдат даже некоторое время лежали в одной палате в реанимации.

«Помню, он постоянно звонил кому-то по телефону, с кем-то говорил. Я был очень слаб, пытался на него посмотреть, чтобы он хотя бы просто извинился, мне было бы этого достаточно, но от него никакой реакции не последовало. На следующий день его увезли,

— поделился спортсмен, добавив, что американец и в дальнейшем не предпринимал попыток связаться с ним. — Человек, наверное, понимает, что останется безнаказанным, поэтому ведет себя спокойно».

По факту произошедшего латвийская полиция возбудила уголовное дело, однако американского водителя вскоре перевели из Цесисской больницы в госпиталь на территории базы в Германии. Таким образом, он оказался практически недоступен для правоохранительных органов Латвии. После этого следствие по делу зависло из-за того, что полицейские не могут допросить военнослужащего.

«Здесь вопрос о сотрудничестве. Мы отправляли письма в разные инстанции: и в посольство США, и в оборонные ведомства. Мы не получаем конкретных ответов. Бюро международного сотрудничества генпрокуратуры Латвии тоже пыталось получить информацию, что нам делать, чтобы организовать допрос, но пока результата нет.

Мы сделали все, что могли»,

— заявил глава Цесисского участка Видземского регионального управления госполиции Алдис Паже в эфире Латвийского телевидения.

В то же время, по информации СМИ, госполицию Латвии вскоре могут и вовсе избавить от зависшего дела. Прокурор, надзирающий за расследованием, намерен потребовать у генпрокуратуры в кратчайшие сроки передать дело американской стороне.

Однако в прокуратуре Латвии на запрос «Газеты.Ru» не смогли предоставить информацию о ходе расследования и посоветовали обратиться в полицию. В госполиции «Газете.Ru» оперативно прокомментировать ситуацию и разъяснить, какие действия намерено предпринять следствие, чтобы продолжить расследование дела, также не смогли.

При этом автомобильный юрист Марат Аманлиев в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что выезд с территории государства, где совершено преступление, является классической схемой для иностранцев, позволяющей избежать наказания.

«Американец понял, что может быть привлечен к ответственности, быстро собрался и уехал из страны. Такое, к сожалению, происходит довольно часто. Даже если следствию известны все данные о человеке, другое государство его не выдаст», — пояснил Аманлиев.

По его словам, американского водителя могут объявить в розыск на территории Латвии, и, если он вдруг когда-нибудь будет пересекать границу государства, его задержат. При этом юрист пояснил, что затягивание расследования связано с изначально неправильными действиями полиции.

«Правоохранительные органы должны были сразу его заключить под стражу, тогда у преступника не было бы возможности уехать из страны, — подытожил Аманлиев. — Теперь шансы привлечь его к ответственности стремятся к нулю».

Резонансные аварии с участием иностранцев нередко привлекают внимание общественности и СМИ. Так, громким скандалом обернулось ДТП, в которое полтора года назад на территории Украины попал российский дипломат Виктор Рышников.

Представитель российского посольства на трассе недалеко от Киева не справился с управлением и влетел в отбойник. Прибывшие на место аварии полицейские обнаружили, что Рышников заперся в своем автомобиле. Дипломатический иммунитет посла не позволил сотрудникам правоохранительных органов составить на него протокол. Полицейские смогли только забаррикадировать автомобиль Рышникова, который через некоторое время увезли на штрафстоянку с помощью эвакуатора. Дипломата же с места аварии забрал его коллега на другом автомобиле.

Представитель МВД Украины Артем Шевченко после ДТП заявлял, что во время общения с российским послом имелись явные признаки алкогольного опьянения, российская же сторона эти обвинения опровергла.

Неприятности зачастую подстерегают иностранцев и на территории России. Один из самых громких случаев произошел в июле 2014 года в Ивановской области. Пьяный водитель на автомобиле «Газель» насмерть сбил 61-летнего путешественника, называвшего себя посланником мира и за 15 лет на своем велосипеде объехавшего 61 страну, преодолев 120 тыс. км.

Наехав на велосипедиста, водитель грузовика попытался скрыться с места аварии, однако вскоре был задержан полицией. На основе характера повреждений бампера «Газели» эксперты пришли к выводу, что водитель двигался по обочине.