10 марта 2017

На автосалоне в Женеве объявили финалистов конкурса «Всемирный автомобиль года». В тройку лидеров вошли два немецких и один британский кроссовер. Кроме того, были определены номинанты на звание лучшего автомобиля в пяти отдельных категориях. По мнению одного из членов жюри конкурса от России, попадание в топ именно кроссоверов не случайно: они имеют ряд преимуществ и ничем не уступают легковым автомобилям.

На Женевском автосалоне назвали финалистов престижного конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car of The Year 2017). Лидерами в основной номинации стали два немецких и один британский кроссовер. Также финалистов объявили и в пяти отдельных категориях. Об этом сообщается на официальном сайте конкурса.

В тройку претендентов на звание «Всемирного автомобиля 2017 года» вошли кроссоверы: Audi Q5, Volkswagen Tiguan и Jaguar F-Pace.

Финалистами в номинации «Премиальный автомобиль года» стали BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90 / V90. Лучшими среди спорткаров названы немецкий Audi R8 Spyder, McLaren 570S и Porsche Boxter Cayman.

За звание лучшего «зеленого» автомобиля поборются Tesla Model X, Chevrolet Bolt и Toyota Prius Prime.

Впервые в этом году будет определяться лучший городской автомобиль. На это звание претендуют BMW i3, Citroen C3 и Suzuki Ignis. Интересная ситуация сложилась и в номинации «Автомобиль года с лучшим дизайном».

Финалистами в этой категории, согласно правилам конкурса, могут быть и те автомобили, которые претендуют на звание победителя в основной номинации. Так, британский Jaguar F-Pace, вошедший в тройку номинантов на звание «Всемирный автомобиль года», претендует и на звание автомобиля с лучшим дизайном.

С ним соседствуют Toyota C-HR и Mercedes-Benz S-Class Cabriolet — единственный автомобиль, который был представлен только в этой номинации.

Победителя в каждой из номинаций назовут на Нью-Йоркском автосалоне в середине апреля.

Определяет победителей жюри, состоящее из 73 автомобильных журналистов, среди которых есть представители разных стран, в том числе 11 американцев, 10 китайцев и 4 россиянина.

Один из членов жюри — главный редактор портала Autorambler Дмитрий Баринов высказал «Газете.Ru» свое мнение относительно тройки финалистов.

«Я полностью согласен с выбором коллег и сам голосовал за F-Pace и Q5. На мой взгляд, это главные фавориты конкурса, — говорит Баринов. — Кто из них имеет больше шансов, сказать трудно — не исключаю, что победитель будет определен с перевесом в несколько голосов. Я с выбором пока не определился. Впрочем, Tiguan тоже очень хорош, я ездил на этой машине, она мне понравилась».

Комментируя попадание в финал только представителей сегмента кроссоверов, эксперт отметил, что это не случайность. «Сейчас это вполне устоявшийся тренд. Кроссоверы с точки зрения кузова имеют ряд преимуществ, но по своим ходовым качествам, управляемости, динамике они уже ничем не уступают хорошим легковым автомобилям. Поэтому неудивительно, что и здесь все финалисты из этого сегмента. Потребительский спрос на кроссоверы и в России, и в мире постоянно растет», — отметил член жюри.

По мнению Баринова, World Car of The Year с точки зрения престижа не имеет аналогов среди других автомобильных премий. «В Женеве подвели итоги аналогичной европейской премии, но в общемировом масштабе доля авторынка Европы относительно невелика и на континенте представлены далеко не все модели, — говорит он. — И наоборот, многие европейские машины не продаются на основных мировых рынках — в США и Китае. Поэтому наш конкурс более объективный, здесь представлены журналисты не только из Европы, но и со всего мира».

Впрочем, говоря об объективности оценок конкурсантов, Баринов не исключил и наличия при голосовании субъективных факторов.

«Вообще, мы отталкиваемся от полностью личных предпочтений, но членов жюри много, и, я думаю, на кого-то может влиять политика компании. Если у бренда хороший PR-департамент, там устраивают интересные тест-драйвы, хорошо налажена работа пресс-парка, ну и в целом качественнее работают с журналистами, конечно, это может сыграть свою роль. С другой стороны, я точно могу сказать, что плохая машина конкурс не выиграет. Если есть недостатки, то претенденту ничего не поможет», — отметил собеседник «Газеты.Ru».

Кроме того, на итоги конкурса могут оказать серьезное влияние 10 членов жюри от Китая. «Так как количество членов жюри от каждой страны зависит от объема авторынка, доля коллег из Китая постоянно растет.

При этом я не раз слышал жалобы от представителей автобрендов на китайских коллег, которые не только не очень хорошо разбираются в машинах, но и зачастую просто плохо водят автомобиль. Для пиарщиков группы журналистов из Китая это нередко настоящая головная боль», — подытожил Баринов.

Конкурс «Всемирный автомобиль года» впервые был проведен в 2005 году. Тогда в нем была всего одна номинация, победителем стала Audi A6. В 2006 году организаторы также добавили номинации «Лучший спорткар года», «Экологический автомобиль года» и «Автомобиль года с лучшим дизайном». В 2014 году добавилась еще одна новая категория — «Премиальный автомобиль года».

Фоторепортаж: В Европе выбрали "Автомобиль года"

__is_photorep_included10562399: 1

Конкурс по праву считается одним из самых «жестких» автомобильных соревнований, поскольку для участия в нем автомобили должны быть представлены как минимум в пяти странах, расположенных, в свою очередь, не менее чем на двух континентах. Установлены ограничения и в эксклюзивности машин: тираж должен составлять не менее 500 штук в год.

Напомним, 7 марта, накануне открытия автосалона в Женеве были названы победители конкурса «Лучший автомобиль года в Европе».

Первое место 58 членов жюри из 22 европейских стран отдали кроссоверу Peugeot 3008.

Второе место занял итальянский седан Alfa Romeo Giulia, а на третьей строчке оказался Mercedes-Benz E-Class. Кроме того, в семерке лучших оказались Volvo S90 / V90, Citroen C3, Toyota C-HR и Nissan Micra. Всего в изначальном списке претендентов на победу был 31 автомобиль.

9 марта 2017

Продажи новых машин в России упали в феврале на 4,1%. Месяцем ранее была зафиксирована почти аналогичная динамика. При этом часть брендов, в том числе лидеры рынка, смогли улучшить свои позиции по сравнению с прошлым годом. Эксперты отмечают, что в ближайшие месяцы кардинального изменения ситуации ждать не стоит, но во втором полугодии продажи должны пойти вверх.

В феврале 2017 года в России было продано 106 658 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), это на 4,1% меньше, чем в феврале прошлого года. Всего с начала года в России реализовали чуть больше 184,5 тыс. машин.

Таким образом, после пятипроцентного спада в январе рынок хоть и незначительно сократил темпы падения, но по-прежнему никак не может перейти в рост. Стабилизация валютного курса и ощутимое укрепление рубля на ситуацию пока никак не влияют — автокомпании продолжают повышать цены, стремясь компенсировать потери от обвала конца 2014 года.

При этом ситуация с продажами для разных брендов складывается совершенно по-разному — у кого-то наметился ощутимый рост, а у кого-то — резкий спад.

«В этом месяце мы наблюдаем очень разнонаправленную динамику продаж от бренда к бренду, что в итоге оказалось недостаточным для того, чтобы вывести рынок в плюс, так как некоторые традиционные лидеры сделали меньший вклад, чем в аналогичный период прошлого года. Возможные причины для этого разнообразны, но можно предположить, что они временные. Это предположение улучшает перспективы рынка на предстоящие месяцы», — прокомментировал результаты продаж глава комитета АЕБ Йорг Шрайбер.

Лидерство на рынке с большим отрывом сохраняет Lada. В феврале «АвтоВАЗ» реализовал 20 003 машины, что на 5% больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Заметно отстал от него южнокорейский бренд Kia — 12 390 машин (+8%). Еще недавно нога в ногу со вторым местом шел и Hyundai, материнская компания Kia, но в последнее время продажи этого бренда замедлились. По итогам февраля Hyundai просел на 11% и с результатом 9391 автомобиль опустился на четвертую строчку рейтинга самых продаваемых марок в России. На третье вырвалась французская марка Renault — 9626 машин (+9).

Также в десятке лидеров обосновались Volkswagen — 6361 машина (+18%), Toyota — 6346 единиц (-20%), Nissan — 5300 единиц (-28%), Skoda — 4262 автомобиля (+5%), УАЗ – 3507 единиц (+13%) и коммерческие машины производства ГАЗа — 3407 экземпляров при росте 4%.

Серьезно просели в феврале ряд премиальных брендов: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Впрочем, о тенденции здесь говорить рано, ведь ряд марок смогли прибавить, причем достаточно серьезно: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).

Кроме того, резко снизился спрос и на китайские машины — продажи некоторых брендов просели более чем в 10 раз.

Среди конкретных моделей продукцию «АвтоВАЗа», имеющего две одинаковые по популярности машины — Granta (4624 машины) и Vesta (4088), заметно обогнал главный бестселлер марки Kia — Rio. Обладателями этой машины в феврале стали 5693 человека.

На четвертом месте недавно обновившийся Hyundai Solaris — 2886 машин, замыкает пятерку лидеров Hyundai Creta — 2565 автомобилей.
Заметное отставание моделей Hyundai можно объяснить маркетинговым решением компании. С недавним выходом на рынок компактного кроссовера Creta корейцы отказались от выпуска хетчбэка Solaris, в то время как Kia, как и прежде, выпускает Rio в двух вариантах кузова.

Среди других моделей из топ-10 можно выделить заметный рост спроса на Skoda Rapid и Chevrolet Niva и ощутимое снижение продаж у Renault Duster.

«Я бы не стал из падения на 4% делать какие-то серьезные выводы. Дело в том, что январь и февраль месяцы не очень показательные, в это время спрос ослаблен, поэтому любые разовые факторы могут вызвать существенное отклонение как в одну сторону, так и в другую.

Нет никакой отчетливой динамики и по брендам, — говорит аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Я думаю, что в этом году рынок все-таки вырастет на 5–6%, но произойдет это ближе ко второму полугодию. Наиболее показательной должна оказаться тенденция марта — апреля».

Отвечая на вопрос о разнонаправленной динамике многих брендов, эксперт затруднился с однозначным ответом. «Тут может быть много факторов. Например, в начале года компании часто проводят промоакции, которые увеличивают спрос. Одни компании провели такие акции в этом году, какие-то — в прошлом, вот и разница. Влияет и обновление модельного ряда. У Hyundai, например, снижается спрос на Solaris за счет того, что они Creta запустили. Но сказать, что это устойчивая тенденция, нельзя».

По мнению Беспалова, последовательное снижение спроса на новые машины в России объяснимо, но есть фактор, способный улучшить ситуацию. «Люди последние четыре года меньше покупают автомобили. Многие ушли на вторичный рынок. Прежде всего это связано со снижением потребительского спроса, при таких тенденциях в экономике люди стараются экономить на товарах длительного пользования, — говорит эксперт. — Но есть и фактор поддержки, который должен сыграть в этом году.

Дело в том, что в 2012 году был пик продаж, а средний срок владения автомобилем составляет примерно пять лет, поэтому я думаю, что за счет обновления своих автомобилей рынок будет поддержан».

«Падение объемов продаж автомобилей в России в январе — феврале 2017 года связано с отсутствием поддержки автопроизводителями продаж моделей 2017 года выпуска, — заявил «Газете.Ru» директор департамента продаж ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Потапов. — В марте ситуация изменилась — большинство автопроизводителей уже запустили бонусные программы, направленные на привлечение покупателей. При этом говорить о том, что авторынок уже начал или сейчас резко начнет восстанавливаться, рано, но можно отметить, что падение продаж замедляется, колебания находятся в пределах разумного.

Мы прогнозируем рост российского авторынка на 5–7% по итогам 2017 года.

Рост продаж можно ожидать не ранее третьего квартала, пока же происходит сокращение падения продаж, что уже в общем-то неплохо».

9 марта 2017

Супруга Николая Караченцова лишена водительских прав на полтора года за пьяную езду. Ранее Людмила Поргина категорически отрицала, что была нетрезвой за рулем во время недавней аварии, в которой пострадал знаменитый актер. Также суд назначил ей штраф в размере 30 тыс. руб.

Мировой судья судебного участка №278 Щелковского судебного района на полтора года лишил прав супругу актера Николая Караченцова Людмилу Поргину в связи с тем, что она, согласно заключению медицинской экспертизы, управляла автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Кроме того, Поргиной назначили штраф в размере 30 тыс. руб. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе Московского областного суда.

«Суд признал Людмилу Поргину виновной по ч. 1 ст. 12.8 КоАП РФ (управление транспортным средством в состоянии опьянения, не повлекшее уголовного деяния)», — пояснили в пресс-службе.

Ранее в СМИ появилась информация, что в крови Поргиной после аварии обнаружили более 0,3 промилле алкоголя, что превышает прописанную в законе предельно допустимую погрешность алкотестера. Однако сама актриса ранее в беседе с «Газетой.Ru» рассказала, что не употребляла алкоголь перед поездкой.

«Ну вы же понимаете, что все эти обвинения в СМИ — бред. Как я могу с больным человеком и еще с моими подругами выехать в Москву в пьяном состоянии? Это просто смешно», — сказала Поргина.

Также она объяснила, почему в салоне автомобиля после аварии пахло спиртным.

«У нас весь багажник был забит бутылками с алкоголем. Мы ведь ехали сначала в кино, а потом в Москву, потому что на следующий день мы обычно поминаем мою маму. Потом еще все друзья собираются, и мы отмечаем годовщину первой аварии — «день жизни» Коли.

Естественно, когда машина перевернулась, все это разбилось», — пояснила супруга Караченцова, подчеркнув, что результаты экспертизы показали отсутствие алкоголя в ее крови.

Кроме того, Поргина заявила, что до момента столкновения не видела автомобиль «Газель». По ее словам, он вылетел со второстепенной дороги справа и попал в колесо Toyota, которой управляла жена актера.

Сам Караченцов в результате аварии серьезных травм не получил. Актриса объяснила, что врачи просто не торопились выписывать его из больницы, пока не удостоверились, что его состояние действительно в норме.

Напомним, ДТП, в котором пострадал Караченцов, произошло вечером 27 февраля в поселке Загорянский Щелковского района Подмосковья. Автомобиль Toyota Highlander, за рулем которого находилась супруга актера, столкнулся с грузовиком «Газель». Ударом внедорожник отбросило на обочину и перевернуло.

После аварии различные источники сообщили, что виновником ДТП стал водитель «Газели», который не увидел двигавшуюся по главной дороге Toyota.

Однако через некоторое время появилась и другая версия, согласно которой виновата в аварии была сама Поргина, которая якобы выехала на перекресток, не удостоверившись заранее в безопасности его проезда.

Кроме Караченцова и его жены в автомобиле находились также подруга семьи и медсестра. Никто из них не пострадал, госпитализирован был только сам актер. Его сначала доставили в Щелковскую областную больницу, а затем перевели в реанимацию нейрохирургического отделения НИИ скорой помощи имени Склифосовского. Через несколько дней артиста перевели в обычную палату, а 3 марта в пятницу выписали.

Примечательно, что это ДТП произошло спустя ровно 12 лет после другой крупной аварии, в результате которой Караченцов получил серьезные травмы. Тогда он, взволнованный известием о смерти тещи Надежды Поргиной, возвращался в Москву с дачи на автомобиле Volkswagen Passat. Актер нарушал скоростной режим и не пристегивался ремнем безопасности.

На Мичуринском проспекте в столице он не справился с управлением и на большой скорости въехал в столб. В машине с ним находился арт-директор одного из московских ресторанов, он практически не пострадал и доставил Караченцова в больницу на попутной машине.

В результате аварии актер получил перелом кости свода черепа, внутреннюю черепную гематому и тупую травму живота. После этого он более трех недель провел в коме. Врачи утверждали, что спасти актера будет трудно, а сохранить его интеллект практически невозможно. Однако после ряда операций, в том числе и на головном мозге, а также курса терапии

к Караченцову все же вернулась речь, но снова выйти на сцену он так и не смог.

Сейчас Николай Караченцов чувствует себя лучше. Большую часть времени он проводит на загородной даче, где занимается спортом. Кроме того, актер путешествует и часто бывает в родном театре.

9 марта 2017

Новые правила выплат для автовладельцев по полисам ОСАГО могут заработать уже в ближайшее время. Центральный банк призвал депутатов Госдумы ускорить принятие законопроекта о замене денежных компенсаций на ремонт поврежденного автомобиля. Документ положит конец махинациям на рынке автострахования, от чего выиграют и простые автолюбители, и страховые компании.

Ожидаемая реформа страхования автогражданской ответственности, призванная покончить с мошенниками-автоюристами, пока выбивается из сроков. Отказ от денежных выплат и переход на полностью натуральный обмен по ОСАГО хотели осуществить еще с 1 января этого года. Между тем, обсуждение революционного законопроекта затягивается, и он никак не дойдет даже до второго чтения в Госдуме.

«Наша задача — сделать интересным для страховых организаций и недорогим для наших граждан этот вид страхования. Если мы сдвигаем натуралку на девять месяцев, девять месяцев мы будем маяться с тем, что невозможно купить страховой полис», — заявил первый зампред ЦБ Сергей Швецов на состоявшемся 26 января заседании рабочей группы комитета Госдумы по финансовому рынку.

Предложенные поправки в закон устанавливают приоритет натурального возмещения перед денежным. Иными словами, страховые компании вместо выплаты денег по факту ДТП начнут направлять пострадавшие машины на ремонт. Именно так сейчас происходит в рамках страхования каско.

Согласно законопроекту, автолюбители смогут выбрать сервис для ремонта своего аварийного автомобиля из списка, предоставленного страховой компанией. В течение 20 календарных дней они получат от страховщика направление на ремонт в любой из авторизованных СТО. При этом, в случае, если автомобиль новый (не старше двух лет), страховщик будет обязан отремонтировать его у официального дилера.

Впрочем, в некоторых случаях автовладелец все равно будет иметь право рассчитывать на денежную выплату. Список таких ситуаций будет строго ограничен Центробанком. «Это тотальное разрушение транспортного средства, либо случаи, когда сумма ущерба превышает 400 тыс. рублей, а также если автовладелец попал в трудную жизненную ситуацию», — разъяснял «Газете.Ru» типы исключений вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

В законе также собираются прописать, кто будет отвечать за качество ремонта. При этом максимальный срок ремонта ограничат, но каким он будет — неясно, называются цифры от двух месяцев до года. В рамках рабочей группы решить вопрос пока не удалось — не исключено, что этот вопрос будет решен непосредственно на заседании комитета Госдумы по финансовым рынкам.

Новый вариант ОСАГО выгоден всем участникам рынка. С одной стороны, автовладельцам больше не придется доплачивать разницу между полученной компенсацией и ценой новых деталей. С другой — страховые компании избавятся от автоюристов, которые без выплат «живых денег» просто лишаются поля для злоупотреблений. Ради последнего страховщики даже согласились с тем, что ремонт по новым правилам будет обходиться им значительно дороже, чем компенсации с расчетом амортизации.

«Выгоду однозначно будут иметь потребители, потому что введение схемы по выплате на станцию подразумевает, что убираются денежные средства, — то, как раз, на чем сейчас зарабатывают преступные группы», — считает исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

«Новая система ОСАГО, бесспорно, позволяет гражданину получить именно нужный ему результат: отремонтированное, пригодное для эксплуатации транспортное средство, — отмечает вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Сергей Ефремов. — Когда мы смотрим на опыт каско, ни у кого же не возникает желания потребовать денег: зачем, если ты застраховал автомобиль, он получил повреждение, тебе дали направление на ремонт, транспортное средство отремонтировали, ты получил его обратно, и все нормально. В этом и заключается страховая защита».

Ожидается, что реформа ОСАГО приведет к увеличению числа СТО и усилению конкуренции между ними. Это позволит не только создать новые рабочие места (особенно в регионах), но и улучшить качество ремонта и обслуживания.

По мнению аналитиков рынка, реформа ОСАГО назрела давно — действующие правила не устраивали ни автовладельцев, ни страховщиков. Основные претензии автолюбителей сводились к расчету компенсации — сейчас страховые компании оплачивают поврежденные детали с учетом амортизации, хотя покупать надо новые и за полную стоимость. Эту разницу потребителям приходится погашать из своего кармана, и чем старше автомобиль, тем эта разница существеннее.

В свою очередь для страховых компаний ОСАГО в последние годы превратился в настоящую головную боль. Основная причина — так называемые автоюристы, деятельность которых наносила отрасли колоссальные потери. Эксперты подсчитали, около 40% страховых выплат по всей России получают именно такие мошенники.

По данным РСА, только за 2016 год ущерб от автоюристов составил 40 млрд руб.

Проблема коренится в несовершенстве закона, который позволил злоумышленникам построить высокодоходный бизнес на автостраховании. Схемы используются самые разные — от фиктивных протоколов ДТП до выкупа у автовладельцев право требовать компенсации в суде.

При этом в преступный бизнес, судя по всему, оказались вовлечены самые разнообразные должностные лица. «Есть многочисленные примеры, когда этот бизнес «крышуют» местные депутаты, — рассказывали в РСА. — Мошенники вступают в сговор с сотрудниками ГИБДД, с судьями, с незаконопослушными сотрудниками страховых компаний, которые сливают информацию о ДТП».

Это, например, объясняет случаи, когда «автоюристы» приезжали на место ДТП еще до полицейских. Кроме того, порой и сами правоохранители советовали гражданам обращаться к услугам мошенников. В результате деятельность автоюристов приняла такой размах, что поставила обязательную «автогражданку» на грань вымирания. Дошло до того, что в ряде регионов, где они были наиболее активны автоюристы, работа страховых компаний оказалась парализованной: заниматься автострахованием там стало невыгодно.

Усугубляет ситуацию и то, что определенная часть автовладельцев стала попросту игнорировать этот вид обязательного страхования. Так, только в прошлом году количество случаев управления транспортным средством без полиса увеличилось вдвое, достигнув 1,9 млн водителей. Лидерами здесь стали Московская область, Татарстан и Краснодарский край.

Сложившийся тренд грозил поставить крест на всем рынке автострахования, отбрасывая ситуацию к 90-м годам с их разборками на дорогах. Проблема приняла столь опасный оборот, что на нее был вынужден обратить внимание даже глава государства. Именно Владимир Путин и инициировал реформу, поручив ЦБ в апреле прошлого года перейти на «натуральную схему» компенсаций по ОСАГО.

9 марта 2017

Как стало известно «Газете.Ru», столичные чиновники объяснили «мониторингом территории» перемещение коммунальной техники, которая в любое время суток бесцельно наматывает километры по дворам и переулкам многих районов города для фиксации передвижений техники в системе ГЛОНАСС. Несмотря на скандалы и увольнения, никаких нарушений в таком «мониторинге» районное начальство не видит.

Чиновники управы Тверского района Москвы объяснили, что ездящие, в том числе ночью, по дворам с поднятыми щетками и ковшами снегоуборочные машины, которые, по признанию самих водителей, «отбивают ГЛОНАСС», не нарушают регламент уборки улиц и занимаются мониторингом территории района. Это следует из ответа ведомства (имеется в распоряжении «Газеты.Ru») одному из читателей «Газеты.Ru», который ранее пожаловался в редакцию на случай псевдоуборки улиц.

«14.02.2017 в ночь уборка проводилась в соответствии с факсограммой департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы №88 от 14.02.2017 г., транспортное средство «КамАЗ» ЭД224КМ с государственным регистрационным номером А640ОР777 выполняло работы согласно титулу объектов дорожного хозяйства, предписанного вышеуказанной факсограммой, а именно выполняло мониторинг территории Тверского района города Москвы на предмет выявления мест с образованием снега и наледи для последующей зачистки и обработки реагентом», — говорится в документе.

Такой ответ житель Тверского района Иван Миронов (фамилия изменена) получил на свой запрос по факту «глонассящих» около его дома тракторов.

Ранее Миронов присылал в «Газету.Ru» видеозапись, на которой видно, как снегоуборочный «КамАЗ» с поднятой щеткой задним ходом заезжает в тупиковый переулок, а затем выезжает обратно. Необычный кульбит повторяется несколько раз. После этого невытерпевший оператор подходит к автомобилю, чтобы узнать у водителя, в чем заключается смысл таких странных перемещений.

— Что вы катаетесь туда-сюда? — спрашивает Миронов.

— ГЛОНАСС «отбиваю», — отвечает водитель, чей голос из-за ревущего мотора едва слышен.

Также на видео слышно, как водитель «КамАЗа» объясняет, что это его работа и действует он по указанию ГБУ «Жилищник». На вопрос, в чем же заключается работа, он посылает оператора к руководству.

По словам Миронова, техника приезжает в его двор не только днем, но и ночью. При этом громко работающие двигатели автомобилей мешают спать жителям близлежащих домов.

Когда снегоуборочные «КамАЗы» и трактора в очередной раз заполонили двор, Миронов даже вызвал полицию, однако, по его словам, правоохранительные органы не отреагировали на вызов.

Примечательно, что позицию управы разделяют и в префектуре Центрального административного округа Москвы. Там на запрос «Газеты.Ru» после просмотра видеозаписи ранее ответили, что нарушений на видео не зафиксировано.

«В соответствии с поручением штаба комплекса городского хозяйства по уборке территории города Москвы от 14.02.2017 данное транспортное средство выполняло работы по адресу 1-й Антроповский переулок на предмет выявления мест с образованием снега и наледи с последующей зачисткой и обработкой реагентом», — говорится в ответе пресс-службы.

Далее в документе, однако, сказано, что «КамАЗ» не просто мониторил, а все-таки очищал улицу от наледи.

«Нарушений регламента уборки на данном видео нет. «КамАЗ» ЭД244 КМ с государственным регистрационным номером А640ОР777 выполнял технологические операции с приведенными в рабочее состояние отвалом и щеткой на прометание», — объяснили чиновники.

А вот поступательные движения автомобиля в префектуре объяснили наличием на улице шлагбаума и недостаточной шириной проезжей части, что не позволило «КамАЗу» развернуться.

В то же время муниципальный депутат района Северное Измайлово Дмитрий Барановский в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что коммунальные службы действительно должны проводить мониторинг территории с целью выявления мест, где необходима очистка улиц, однако делается это не с помощью «КамАЗов».

«Весь район разделен на участки, на каждом участке есть техник-смотритель. Именно он должен ходить по дворам и смотреть, убирается ли территория.

К сожалению, это не выполняется в должной мере, поэтому с уборкой улиц возникают проблемы», — поясняет Барановский.

Кроме того, по его словам, скандал с «глонассящими» тракторами оказался настолько резонансным, что в столичной мэрии придумали способ отслеживать не только перемещения коммунальной техники, но и положение щеток и ковшей тракторов.

«В феврале стало известно о проведении конкурса по установке датчиков на щетки, отвалы и разбрызгиватели, которые будут отслеживать, в рабочем состоянии они находятся или нет. Эти данные будут передаваться на мониторы Объединенной диспетчерской службы департамента ЖКХ и благоустройства», — пояснил муниципальный депутат, добавив, что согласно условиям конкурса специальным оборудованием будет оснащено 4 тыс. тракторов.

Напомним, что скандал вокруг «глонассящих» тракторов разгорелся после того, как в январе один из водителей снегоуборочной техники из ГБУ «Жилищник» района Северное Измайлово рассказал депутату Барановскому, что руководство предприятия заставляет трактористов выезжать на маршруты даже в отсутствие осадков и при непригодном состоянии техники. Подобная имитация работы, по словам водителя, нужна для того, чтобы перемещение тракторов было зафиксировано с помощью системы ГЛОНАСС.

После того как видеозапись с рассказом тракториста была опубликована в интернете, из «Жилищника» его уволили, а в знак солидарности вместе с ним ушли еще пять водителей. Однако вскоре досталось и руководству: работы лишились начальник предприятия и начальник гаража. В то же время проверкой законности увольнения водителей заинтересовалась прокуратура. Если надзорное ведомство найдет нарушения, трактористов восстановят на работе.

После широкого резонанса в СМИ жители других районов Москвы стали сообщать об аналогичной практике со стороны коммунальщиков.

8 марта 2017

На Женевском автосалоне правят бал электрокары, гибриды и водородный транспорт. До России же главным образом доедут более традиционные премиальные новинки. Деньги на новые машины пока готовы тратить только состоятельные покупатели. Корреспондент «Газеты.Ru» выяснила, почему Mercedes все-таки решился построить завод в России, что думает про нового главу «АвтоВАЗа» сам Карлос Гон, что будет происходить с заводами Nissan и Mitsubishi после объединения брендов и какие планы у Volkswagen Group.

В Швейцарии 7 марта состоялось открытие Международного женевского автосалона. Выпавший утром снег практически парализовал подъезды к деловому мегаполису и, как следствие, выставочному центру Palexpo. Некоторым участникам пришлось добираться сюда из своих гостиниц около трех часов. Но, безусловно, такое шоу стоит потерянного в пробке времени.

Руководители крупнейших брендов в автоиндустрии и именитые дизайнеры съехались в Женеву, чтобы в совокупности представить порядка 900 моделей, включая 148 мировых и европейских премьер, а также рассказать, чем же будет дышать автомобильный мир в ближайшие годы.

Как и следовало ожидать, дышать прогрессивные автомобилисты будущего хотят свежим воздухом. Поэтому все автобренды в меру своих сил постарались выкатить на шоу как можно больше новинок, выбросы CO2 у которых минимальны или вовсе отсутствуют.

В линейку моделей будущего помимо электрокаров и гибридов все более настойчиво добавляются и версии, работающие на водороде. Этот тренд не обходит даже спорткары, которые инженеры стараются сделать все менее прожорливыми без потери мощности. А функции, которые, как мы привыкли, выполняют автомобили, становятся все шире. С их помощью производители предлагают оснащать энергией целые загородные дома или подключать к электричеству концертные сцены, и это лишь небольшой пример.

Мировой авторынок стоит на рубеже больших перемен. В ближайшее десятилетие здесь ожидается больше изменений, чем за последние 100 лет, обещают руководители глобальных марок.

Фоторепортаж: Девушки Женевского автосалона

__is_photorep_included10563701: 1

И грустно вздыхают при вопросах о России: отсутствие инфраструктуры по-прежнему остается существенной преградой для развития направления экологичного автотранспорта. В паре с усталостью от экономического кризиса складывается тренд продать то, что есть, а не инвестировать в новые проекты.

Спросом же по-прежнему пользуются премиальные марки, поэтому многое со стендов Mercedes-Benz, Audi, BMW, Rolles-Roys, Bentley, Porshe и Mazeratti отправятся прямиком в российские дилерские центры. Есть любопытные премьеры и в массовых сегментах, но далеко не все из них смогут стать драйверами продаж. Корреспондент «Газеты.Ru» во время Женевского автосалона пообщалась с ведущими топ-менеджерами в отрасли и выяснила, что они говорят о России.

Беспилотники и больше километров без заправки

Довольно скромно и без лишней вычурности автобренды один за другим провели 15-минутные презентации своих новинок. Подавляющее большинство из них стандартно — небольшая речь, красивый видеоряд и эффектное появление виновника торжества.

Открылось шоу презентацией Cadillac, который выкатил концепт-кар Escala с 4,2-литровым мотором Twin Turbo V8. Следом выступил Hyundai, который показал универсал i30 нового поколения, а главной звездой стал концепт-кар FE Fuel Cell, который как раз и работает на водородном топливе и может преодолеть на одной заправке до 800 км.

В красивом ролике аквалангист эффектно ныряет в море, погружая зрителей в подводный мир. Как пообещали в Hyundai, серийный SUV на водороде можно будет увидеть уже в следующем году. Еще одной новинкой стал подзаряжаемый гибрид IONIQ Plug-in Hybrid. Примечательно, что в конце презентации на сцену вышел и главный дизайнер Kia Hyundai Петер Шрайер, который заявил, что очень доволен этими новинками.

Один из самых больших стендов оказался у Audi. Марка провела мировые премьеры Audi Q8 sport concept с двигателем 3.0 TFSI V6 и гибридным приводом mild hybrid, а также нового Audi RS 5 Coupe — модели класса «гран-туризмо» в линейке RS.

Фото: Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Фото: Сергей Гусев/«Газета.Ru»

Для того чтобы представить новый Audi A5 Sportback из линии g-tron, то есть работающей на природном газе и бензине, в Audi организовали сеанс прямой связи с производством этого пока еще необычного топлива, чтобы показать чистоту процесса, в котором используется энергия воды и ветра.

А еще пообещали каждому покупателю модели трехгодовой запас газа в подарок. Силовой агрегат 2.0 TFSI новинки имеет мощность 170 л.с. Топливный модуль, в котором содержится запас газа, состоит из четырех баллонов, вмещающих 19 кг газа. Запас хода при движении только на газе (КПГ) — более 500 км, а с использованием бензина — 950 км. Автомобиль потребляет 3,8 кг КПГ на 100 км пути, что эквивалентно выбросам 100 г CO2 на 1 км пробега.

Родственный бренд Skoda выкатил, в частности, новые версии флагманского полноприводного кроссовера Kodiaq — Kodiaq Scout с дизельным 190-сильным мотором и Kodiaq Sportline.

Skoda Kodiaq Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Skoda Kodiaq

На премьеру премиального кроссовера Volvo — XC60 — пришли не только журналисты, но и представители многих автобрендов, подтверждая интерес к этому действительно очень любопытному автомобилю. Темой презентации стало натуральное дерево, которого в оформлении интерьера стало еще больше, вода, чистый и лаконичный скандинавский дизайн.

Марка продолжает делать свои автомобили еще более безопасными и оттачивает беспилотные технологии: в автомобиле установлена система City Safety с функцией автоматического подруливания, появилась и функция предотвращения выезда на встречную полосу. Новинка, кстати, скоро доедет и до России.

Volvo XC 60 Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Volvo XC 60

Только вот с объемами квот XC60 большой вопрос: в силу низкой маржинальности нашего рынка автомобили для России выделяются со скрипом.

Роскошным стендом отметился и Mercedes-Benz. Журналисты ожидаемо оккупировали огромный внедорожник Mercedes-Maybach G 650 Landaulet с 630-сильным двигателем, который выпустили в количестве 99 штук. Но и полюбоваться на модели Mercedes из серии AMG и E-Class Cabriolet желающих было немало.

Российские реалии

Но не только новые модели, но и обсуждение планов по скорому началу строительства завода Mercedes в Подмосковье стало одной из тем обсуждения как официально, так и в кулуарах. Как рассказал корреспонденту «Газеты.Ru» директор производства Mercedes-Benz Маркус Шаефер,

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

торжественная закладка камня в организацию строительства Mercedes в России состоится в середине 2017 года, а в 2019-м завод уже будет построен и начнет выпуск первых «отечественных» автомобилей E-класса и SUV.

Точных сроков пока не называется — сначала эксперты хотят оценить ход работ. Главное, что производство действительно обещают сделать масштабным. Немцы уверяют: одной из причин открытия локализованного предприятия стал стабильный спрос на автомобили в России и хорошие продажи на протяжении многих лет, также свою роль в этом решении сыграло наличие хорошей площадки, инфраструктуры и высококвалифицированной рабочей силы.

Получение статуса российского производителя и возврат доступа к госзаказу также сыграли не последнюю роль. В России планируется организовать полный процесс производства, от кузовного цеха до окраски и сборки. Еще одним подтверждением нацеленности Mercedes на работу с госструктурами в России стало и недавнее объявление о поддержке маркой ведущих российских экономических и инвестиционных форумов в 2017 году, в том числе Петербургского международного экономического форума.

Между тем топ-менеджеры других иностранных брендов в России не скрывают удивления от планов Mercedes в России.

Некоторые из них в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» заявили, что если марке удастся собирать и продавать здесь планируемые 20–25 тыс. локализованных автомобилей E-класса и внедорожников, то это станет «настоящим чудом».

Еще одной обсуждаемой темой в Женеве, которая актуальна и для России, стало объединение Nissan и Mitsubishi. Как рассказал «Газете.Ru» старший вице-президент Nissan по производству Колин Лоутер, в настоящее время на глобальном и локальном уровнях ведется масштабная работа по координации деятельности заводов двух компаний.

Безусловно, между брендами будет идти обмен технологиями, но говорить о планах по возможному объединению производственных площадок, в том числе в России, пока рано. Между тем во время встречи с журналистами в Женеве пока еще действующий глава Renault Nissan Карлос Гон (с 1 апреля он покидает пост CEO в компании Nissan) заявил, что оба бренда сохранят свою индивидуальность. «Вряд ли вы увидите Mitsubishi Logan или Mitsubishi Duster, — сказал Гон. — Даже технологии могут отличаться, а вот кирпичики в этих технологиях могут быть одинаковы.

Сейчас автомобили Renault очень отличаются от того, что предлагает Nissan. Между марками и моделями нет «каннибализации», так что не ожидайте, что новые автомобили от Nissan Mitsubishi будут похожими».

Volkswagen Arteon Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Volkswagen Arteon

Здесь же, на Женевском автосалоне, сложилось впечатление, что Volkswagen практически удалось побороть негативные последствия, связанные с так называемым дизельгейтом. Продажи марки растут, и, как заявили представители компании, бренд намерен с новыми силами вернуться и в Южную и Северную Америку.

Во время традиционной Volkswagen Group Night и позже на салоне публике представили новое видение электрокаров, которое воплотил футуристичный концепт-кар Sedriс, над экстерьером которого, кстати, поработал дизайнер из России. Из более «приземленных» новинок Volkswagen представил Tiguan Allspace.

Как заявил «Газете.Ru» глава Volkswagen Group Маркус Мюллер, в России концерн продолжит переговоры с правительством о продлении льготного режима промсборки в рамках постановления №166. Этому, в частности, была посвящена недавняя встреча Мюллера с президентом России Владимиром Путиным.

Logan MCV Stepway Сергей Гусев/«Газета.Ru»
Logan MCV Stepway

На автосалоне был замечен также и глава «АвтоВАЗа» Николя Мор. На вопрос журналиста «Газеты.Ru» о возможном участии бренда Lada в автосалонах подобного уровня Мор ответил отрицательно: несмотря на экспорт автомобилей в Германию, объемы продаж пока невысоки. А выход на широкую европейскую арену означает дополнительные расходы по приведению автомобилей в соответствие с техническими требованиями, чего «АвтоВАЗ» позволить себе не может.

Между тем о судьбе и успехах Мора с «Газетой.Ru» поговорил и Карлос Гон, который заявил, что с приходом Мора на «АвтоВАЗ» связь предприятия с брендом Renault только укрепилась.

7 марта 2017

Верховный суд отменил решение одного из мировых судов на Урале, который за пьяную езду лишил прав водителя, никогда в жизни не получавшего водительского удостоверения. Позже за аналогичные нарушения за рулем на водителя было заведено уголовное дело, однако ни следователь, ни прокуратура в ходе разбирательства так и не выяснили, что водителю права никогда не выдавались. Теперь в надзорном ведомстве не знают, что делать с уголовным преследованием, а адвокат водителя намерен привлечь к ответственности всех замешанных в деле силовиков.

В Свердловской области судьи дважды лишили прав нетрезвого водителя-мигранта, несмотря на то что тот никогда в жизни и не получал водительского удостоверения. Свои выводы они основывали на протоколах об административном нарушении, которые были составлены инспекторами ГИБДД, вписавшими вместо номера отсутствовавших у него прав данные паспорта.

Когда водителя в третий раз привлекли за езду в пьяном виде, на него, из-за появления к тому времени специальной статьи в УК, завели уголовное дело. Однако в ходе следствия ни следователь, ни прокуратура так и не выяснили, выдавались ли когда-либо обвиняемому права.

Как рассказал «Газете.Ru» адвокат водителя, известный на Урале автоюрист Кирилл Форманчук, гражданин Таджикистана Фазлиддин Назаров приехал в Свердловскую область в возрасте 14 лет и, трудясь разнорабочим в Екатеринбурге, действительно никогда не получал водительских прав.

«В России иностранному гражданину запрещено получать водительские права, можно только валидировать иностранное свидетельство, но у него и такого не было. Несмотря на это, на машине он ездил. Без прав, конечно», — признал защитник, представляющий интересы Назарова бесплатно.

По его словам, 15 июня 2013 года в городе Верхняя Пышма мигранта остановили инспекторы ДПС. Поскольку у молодого человека не было прав, инспекторы, как уверяет сам Назаров, предложили ему своеобразную сделку — оформить протокол за пьяную езду и спокойно продолжить путь. Назаров согласился, «дунул в трубочку», и алкотестер показал у него 0,084 мг на литр выдыхаемого воздуха. Напомним, что тогда в России для водителей действовал «сухой закон» — с любым содержанием алкоголя автомобилист автоматически признавался пьяным.

«Не знаю, был ли он в действительности пьян, но вместо номера прав гаишники написали в протокол номер его заграничного паспорта», — рассказал юрист.

В связи с тем, что в России у Назарова не было ни прописки, ни регистрации, о судебном заседании уведомить его не смогли. Суд рассмотрел дело и вынес решение о лишении мигранта водительских прав на полтора года. Сам водитель об этом не знал и продолжал ездить. По-прежнему без водительского удостоверения.

«Через год его опять поймали.

Снова та же история: мол, согласись на все, всем так проще — мы протокол составим и тебя отпустим. Он опять согласился.

Теперь его лишили уже за повторное нарушение на три года. Судья при вынесении решения, похоже, основывался на первом постановлении. Итого у него уже стало четыре с половиной года лишения», — объяснил Форманчук.

Еще через год любителя выпить вновь поймали за рулем. К тому моменту уже была введена уголовная ответственность за повторное управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (ст. 264.1 УК РФ), поэтому на Назарова завели уголовное дело. В самом крайнем случае обвиняемому грозит до двух лет лишения свободы.

«Дело расследовалось в течение года. За это время дознаватель не выяснил и даже не попытался выяснить, было ли у этого иностранца когда-нибудь водительское удостоверение. В деле нет ни одного документа, свидетельствующего о том, что у него были права, — ни запроса в ГАИ, ни запроса в Таджикистан», — рассказал адвокат водителя.

По словам Форманчука, дело должно было рассматриваться в особом порядке, это означает, что суд не исследует доказательства, так как обвиняемый полностью признает свою вину. Взамен государство гарантирует, что размер наказания не может превышать двух третей от указанного в норме.

Однако пока дело дошло до суда, в дело вступил Форманчук, который сразу обратил внимание на некачественную работу правоохранителей.

«На суде представители обвинения были очень довольные: думали, что сейчас быстро дело разрешится и все. Но я задал вопрос: где же подтверждение, что у него права были? Тогда мы сделали запрос в ГИБДД, там ответили, что такому-то гражданину никогда права не выдавались. Сделали запрос в Таджикистан, там тоже, естественно, ответили, что не выдавали ему права. В итоге я попытался обжаловать постановления о лишении водителя прав в областном суде, но судья со мной не согласился и оставил решение в силе, — поясняет юрист. — После этого я обратился в Верховный суд».

Примечательно, что высшая судебная инстанция также не стала разбираться, выдавались ли когда-либо Назарову права. Однако суд обратил внимание на другой любопытный аспект — количество алкоголя в организме водителя было почти вдвое меньше, чем допускается законом с учетом максимальной погрешности алкотестера.

Данная норма была введена с 1 сентября 2013 года, уже после инцидента, но в данном случае закон имеет обратную силу, а значит, формально Назаров считается трезвым и наказание по первому эпизоду подлежит отмене.

«С учетом изложенного и примечания, которым статья 12.8 КоАП РФ дополнена Федеральным законом от 23 июля 2013 г. № 196-ФЗ, вступившим в силу 01 сентября 2013 года, в действиях Назарова Ф.С. отсутствует состав административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях», — говорится в постановлении Верховного суда.

Адвокат водителя пояснил, что надеется на то, что решение суда, лишающее прав его подзащитного за якобы повторную езду в пьяном виде, он теперь также сможет обжаловать в областном суде.

«Надеюсь, что второй раз до Верховного суда дело не дойдет, все-таки одно решение уже есть», — говорит Форманчук.

Он считает, что к лету эта история должна завершиться, а уголовное дело, заведенное на водителя, также должно «развалиться».

«После этого все причастные к делу получат по голове: и прокурор, который подписывал обвинительное заключение, и дознаватель, который не выяснил, выдавали ли обвиняемому права, и судьи, которые выносили решения, и гаишники, которые его поймали, — объясняет юрист. — Выявлена полная некомпетентность. Как так можно? Эти люди действуют от имени Российской Федерации, их же не просто по объявлениям понабрали. У меня большие планы на это дело на самом деле, хочу привлечь их к ответственности».

Кроме того, юрист объяснил, что подобными делами суды буквально заполнены, в связи с этим детально их никто не изучает, а рассмотрение каждого случая затягивается на несколько лет.

«Да всем плевать, он же не Навальный. Был бы Навальным, быстро бы все решили», — подытоживает адвокат.

7 марта 2017

Содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным раскрыл в беседе с «Газетой.Ru» глава крупнейшего мирового автопроизводителя Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Одной из тем беседы стало возможное продление постановления о локализации производства, на чем концерн настаивает все сильнее. Предлагаемая правительством новая форма сотрудничества с автокомпаниями — Специальный инвестиционный контракт — компании не очень интересна.

Одну из основных интриг на российском авторынке — содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным — раскрыл в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» глава Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Напомним, что президент России встречался с главой правления Volkswagen AG в начале февраля. На встрече присутствовали также глава Минпромторга Денис Мантуров, руководитель Министерства экономического развития Максим Орешкин и глава российского представительства бренда Маркус Озегович. Однако по итогам беседы вышел лишь короткий пресс-релиз, в котором сообщалось, что представители концерна обсудили с президентом «трудности работы на российском рынке» без каких-либо подробностей. Между тем, как рассказал «Газете.Ru» сам Мюллер накануне старта Международного Женевского автосалона,

одной из тем часовой беседы с Путиным стало возможное продление соглашения о промышленной сборке №166.

Президент России Владимир Путин и председатель правления Volkswagen Group Маттиас Мюллер во время... Михаил Метцель/ТАСС
Президент России Владимир Путин и председатель правления Volkswagen Group Маттиас Мюллер во время встречи в Кремле, февраль 2017 года

Напомним, что компании, подписавшие это постановление, имеют определенные льготы при импорте необходимых запчастей вплоть до обнуления ввозных пошлин. Срок его действия истекает в 2019–2020 годах. После чего пошлины на ввоз необходимых компонентов будут повышены до стандартного уровня, который действовал до подписания документа. Этого, в частности, требуют и нормы Всемирной торговой организации (ВТО). Однако, как заявил Мюллер, в концерне надеются, что условия льготного режима промышленной сборки удастся продлить.

«При соблюдении ряда требований это может получиться, вот увидите, — сказал Мюллер. — Мы будем настаивать на этом. После 2020 года будет подписано новое соглашение, это возможно.

Увидим, что из этого выйдет. Я считаю, что Путин — большой друг автоиндустрии и VW. Кроме того, мы рассказали на встрече, что хотели бы идти в будущее вместе с Россией, развивать наши проекты в том числе с ГАЗом.

Как уточнил Мюллер, беседа с президентом частично шла на немецком языке.

«Переводчик был, но часто Путин переходил на немецкий, шутил, но при этом был очень сконцентрирован, — рассказал Мюллер. — Я впервые встречался с Путиным, возможно, мы встретимся с ним и в следующем году. Мы бы с радостью проводили такую встречу каждый год».

Напомним, что ранее «Газета.Ru» первой сообщила о том, что руководство Volkswagen Group оказалось недовольно полным прекращением льготного режима промсборки и отсутствием схожих с ним инструментов для работы в России после 2020 года.

«Мы уже обратились в ведомство с просьбой продлить срок действия постановления, — говорил осенью 2016 года источник «Газеты.Ru» в VW Group. — Те, кто уже инвестировал в российский рынок миллионы евро, сейчас очень недовольны».

И уже в начале 2017 года руководитель направления по взаимодействию с госструктурами «Фольксваген Груп Рус» Артем Курсаков на встрече с Минпромторгом, на которой также присутствовала корреспондент «Газеты.Ru», заявлял, что в текущем виде СПИК представляет минимальный интерес для автокомпаний, которые осуществили инвестиции в производство на территории России. «Автопроизводителям необходимо понять, как будет решен вопрос о преемнике постановления о промсборке №166, срок действия которого истекает в 2019 году. Многие другие компании, которые работают на территории России, разделяют эту точку зрения», — говорил Курсаков новому директору департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денису Паку.

Как в свою очередь напомнил в беседе с «Газетой.Ru» исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, окончание режима промсборки для всех автопроизводителей в целом означает прекращение действия преференций по размерам ввозных таможенных пошлин. И наибольшую финансовую нагрузку будут нести те компании, у которых уровень локализации невысок, а следовательно, ввозить необходимо большое количество иностранных комплектующих.

«Согласно 166-му постановлению те, кто организовал на территории России промышленную сборку, имеют право на ввоз комплектующих по нулевым пошлинам.

Возврат таможенных пошлин в 2020 году означает, что производить автомобиль станет дороже на 10–20% — точная цифра зависит от уровня локализации, — сказал Коровкин.

— Чем она глубже, тем легче воспринялся бы откат пошлин на прежний уровень. При этом у VW глубина локализации достаточно высока».

Убедить автопроизводителей активнее вкладывать инвестиции в Россию в Минпромторге стараются разными способами. Так, замминистра промышленности и торговли Александр Морозов ранее заявлял, что преференции и вовсе получат только те, кто подпишет индивидуальные СПИКи и согласится работать в рамках правительственного постановления №719 «О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации».

«Чтобы подтвердить, что автомобили локализованы, в России необходимо совершать следующие операции: штамповка, сварка, окраска, сборка, — рассказал представитель Минпромторга. — Кроме того, ты должен производить в России двигатели, и этот процесс должен включать сборку и настройку. Или же ты должен производить в России автоматические коробки передач. В идеале — делать в России и то и другое. Мы хотим, чтобы эти важные агрегаты — двигатели и автоматические коробки передач — производили у нас. При этом мы понимаем, что окупаемость сборочного производства — это 200 тыс. автомобилей, а окупаемость завода по производству автоматических коробок передач — 500 тыс. автомобилей. Конечно, нужны объемы. Поэтому мы предложили автокомпаниям объединиться и организовывать совместное производство агрегатов».

Однако, по оценке Коровкина, автопроизводители скорее смогли бы договориться по привлечению в Россию новых поставщиков, нежели по созданию универсальных платформ, что как минимум весьма затратно.

Напомним, что около 10% собранных на российских заводах Volkswagen Group автомобилей идет на экспорт. Объем инвестиций концерна в Россию превышает €1,85 млрд.

6 марта 2017

Немецкая марка Opel может когда-нибудь вернуться в Россию, если это будет экономически целесообразно. Такое заявление сделали новые владельцы бренда — группа PSA, которая приобрела Opel и другие европейские активы GM за €2,2 млрд. Эксперты сдержанно оценивают перспективы возвращения марки в Россию, отмечая ряд объективных сложностей, с которыми ей придется столкнуться.

В понедельник американский концерн GM и французская группа PSA объявили о продаже Opel/Vauxhall и ряда других активов с общим штатом 40 тыс. человек. GM выручит от продажи €2,2 млрд, из которых €1,8 млрд заплатит PSA. После сделки под контролем PSA окажется 17% европейского рынка, что позволит группе стать вторым после Volkswagen производителем на континенте.

Глава PSA Карлос Таварес, выступая перед журналистами, не исключил, что машины Opel могут со временем вернуться на российский рынок. «Как только право интеллектуальной собственности перейдет к PSA, марка Opel получит возможность развиваться на международном рынке, и, таким образом, исключений здесь не будет», — заявил он, отвечая на вопрос ТАСС.

Глава группы отметил, что возвращение Opel в Россию должно быть продиктовано экономической целесообразностью, и никаких сроков не назвал.

«Это зависит от деловых аспектов того, что мы могли бы на этом выстроить. Если бизнес-кейс будет рентабельным, мы займемся этим, если же нет, то не будем этого делать», — сказал Таварес.

Таварес рассчитывает, что покупка Opel/Vauxhall поможет «продолжению развития этой великой компании и ускорению ее оздоровления», говорится в пресс-релизе PSA. Французы надеются, что благодаря синергии при закупках, разработке и производству машин к 2026 году ежегодная экономия составит €1,7 млрд. Окончательно сделка будет закрыта к концу года после ее одобрения европейскими регуляторами.

При этом Opel и его британское подразделение продолжают оставаться убыточными. Именно из-за желания сократить убытки GM весной 2015 года объявила об уходе с российского рынка марки Opel и большинства моделей Chevrolet. На фоне обвала рубля и резкого спада продаж ведение бизнеса на собственной производственной площадке стало невыгодным.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем нашу цель по возвращению прибыльности европейскому бизнесу GM в 2016 году и будем придерживаться наших долгосрочных целей, определенных в стратегии DRIVE! 2022», — заявлял тогда генеральный директор Opel Group Карл Томас Нойманн. Согласно ей, к концу 2022 года GM планирует увеличить долю на европейском рынке до 8% и достичь прибыльности 5%.

В итоге компания законсервировала свой завод под Петербургом и уволила весь персонал, выплатив рабочим достаточно серьезные компенсации — некоторые из них требовали вплоть до 18 окладов. С тех пор ситуация на российском рынке только ухудшилась — цены стремительно выросли, а продажи почти всех брендов заметно сократились. В таких условиях возврат марки Opel в Россию в ближайшее время, даже с учетом того, что рынок уже начал восстанавливаться, весьма маловероятен.

Аналитики также не уверены в перспективах возвращения Opel в Россию.

«Насколько реально возвращение Opel на российский рынок, сказать трудно, это решение будут принимать новые акционеры. Но если мы посмотрим на те мощности, которые имеются сейчас в России, то можно сделать вывод, что конкуренция в сегменте легковых автомобилей очень высока, при этом рентабельность у производителей в России довольно низкая, — считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Поэтому полагаю, что необходимости возвращаться в Россию и начинать здесь производство нет. Возможен разве что импорт с целью присутствия в каких-то нишевых сегментах.

Мне кажется, допускать полномасштабное производство в России пока рано.

Ситуация может измениться, если рынок резко пойдет вверх, рубль будет укрепляться, а валютные издержки в рублевом выражении, соответственно, снижаться».

Вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимир Моженков также считает, что возможное возвращение будет непростым.

«Когда Opel уходил из России, здесь было более двух миллионов автомобилей этой марки, — говорит он. — Это огромная армия поклонников, поэтому если он вернется на российский рынок, это будет очень хорошо. Как минимум у россиян увеличится выбор. Но прийти и расконсервировать заводы — это относительно легко, а создать качественную дилерскую сеть гораздо сложнее.

Но я думаю, что многие дилеры согласятся снова работать с Opel. Если все остальные марки достойно здесь выступают, то почему у Opel не может получиться? Ничего невозможного нет».

Впрочем, эксперт также отметил, что все будет упираться в экономическую целесообразность, а этот вопрос пока остается открытым.

6 марта 2017

В понедельник интернет взорвал видеоролик, на котором предположительно 20-летний сын крупного бизнесмена на родительской Ferrari FF гоняет по ночной Москве на скорости более 250 км/ч. Видеозаписью уже заинтересовались в правоохранительных органах, теперь творчество представителя золотой молодежи проверит ГИБДД.

Столичная полиция инициировала проверку по факту размещенного в сети видеоролика, на котором запечатлен проезд на большой скорости по ночной Москве на Ferrari FF. Об этом «Газете.Ru» сообщили в ГИБДД ГУ МВД России по Москве.

В воскресенье вечером якобы 20-летний молодой человек из состоятельной семьи, которым, по данным Life, является Казимбек Батыров, опубликовал на своей странице в Instagram видеозапись, на которой запечатлены гонки по ночной столице.

Фоторепортаж: Москву покоряет новый стритрейсер

__is_photorep_included10560443: 1

На ролике видно, как итальянский спорткар лавирует между двигающимися по МКАД автомобилями, а когда впереди оказывается чистый участок дороги, водитель ускоряется. Совершив два рывка, лихач, согласно электронному спидометру Ferrari, достиг скорости 251 км/ч. При этом весь заезд проходил под весьма размеренную музыку и снимался пассажиром иномарки.

Подписчики гонщика поинтересовались у него, куда же он так спешил. На это мажор ответил, что он «просто катался».

На странице Казимбека в социальной сети размещено много фотографий элитных автомобилей, в частности и той самой Ferrari FF. Кроме того, там присутствуют фото дорогих часов.

Однако сам молодой человек свою причастность к гонкам отрицает и говорит, что на видео с Ferrari вовсе не он.

«Меня в инстаграме нет уже месяца два-три точно. Я вообще Николай Прохоров. Есть там какие-то видео, может, кто-то что-то снимал. Я уже в Москве не был очень давно. Я не понимаю, о каком видео вы говорите», — сказал стритрейсер РЕН-ТВ.

Также стало известно, что 20-летний Казимбек приходится сыном известному дагестанскому предпринимателю Аштару Батырову, который владеет одной из крупнейших в стране компаний по разведению племенных цыплят. В самом СПК «Батыр» «Газете.Ru» давать комментарий о причастности к гонкам сына владельца отказались.

Кроме того, сообщается, что за гонщиком числятся неоплаченные штрафы на сумму 3 тыс. руб. Последние нарушения были зафиксированы полицейскими в начале февраля.

Нарушитель находился за рулем спорткара Ferrari FF (Ferrari Four), чей 6,3-литровый мотор, работающий в паре с 7-ступенчатым роботом, выдает мощность в 660 л.с. Машина впервые для марки получила привод на все четыре колеса, кроме того, она имеет четыре посадочных места, вследствие чего и получила такое название. Модель была впервые показана в 2011 году на Женевском автосалоне. Спорткар способен развивать 335 км/ч, а до «сотни» машина разгоняется всего за 3,7 секунды.

Стоимость нового Ferrari FF в Москве составляет 16,5 млн руб. Экземпляр 2012 года выпуска с пробегом 15,4 тыс. км продается в столице за 10 млн.

Примечательно, что скорость в 251 км/ч является отнюдь не рекордной для столицы. Так, по официальной информации ЦОДД, в 2016 году на МКАД автомобиль Nissan GTR разогнался до 298 км/ч, установив тем самым годовой рекорд.

А несколько лет назад на том же самом участке МКАД, где ездил гонщик на Ferrari, водитель золотого BMW M5 Gold разогнался до 331 км/ч. Видеозапись заезда была выложена на YouTube и собрала более миллиона просмотров.

Напомним, что особое внимание к выходкам стритрейсеров в прессе появилось после скандальных «гонок на Gelandewagen». В конце мая прошлого года компания молодых людей на автомобиле Mercedes Gelandewagen, который принадлежал сыну вице-президента «ЛУКойла» Руслану Шамсуарову, на Ленинском проспекте в Москве попыталась уйти от преследования полиции. Все происходящее молодые люди транслировали в Periscope, попутно не очень лестно отзываясь о сотрудниках ГИБДД.

Несмотря на то что вскоре видеозапись была удалена Шамсуаровым из своего аккаунта, кто-то уже успел выложить ее на YouTube. Ролик просмотрели десятки тысяч человек, в частности и глава московской полиции Анатолий Якунин. Он потребовал от своих подчиненных строго наказать представителей золотой молодежи.

В результате на трех гонщиков были заведены уголовные дела за создание угрозы жизни полицейских по предварительному сговору (ч. 1 ст. 318 и ч. 2 ст. 35 УК РФ) и за оскорбление полицейских (ст. 319 УК РФ).

Однако суд посчитал, что реальные сроки — слишком суровое наказание для гонщиков, и приговорил их к 300 часам обязательных работ только за оскорбление сотрудников полиции. Прокуратура подала в суд протест с просьбой пересмотреть дело и назначить молодым людям наказание в виде лишения свободы. Несмотря на это, Мосгорсуд оставил в силе предыдущий приговор.

Также в гонках участвовала и известная московская стритрейсерша Мара Багдасарян, которая, что примечательно, также является дочерью крупного бизнесмена – «колбасного короля» Эльмара Багдасаряна. За участие в гонках с полицией к ответственности девушку привлекать не стали, по делу она проходила в качестве свидетеля. Однако правоохранительные органы нашли у нее множество неоплаченных штрафов, за что Багдасарян было назначено около 600 часов обязательных работ.