17 февраля 2017

Москва ожидаемо возглавила рейтинг городов России с самыми крупными пробками. А вот второй по численности город страны — Санкт-Петербург — не попал даже в тройку «сильнейших». В десятке самых «пробочных» оказались только города-миллионники.

Данные о пробках в российских городах были получены с помощью сервиса «Google-Карты». Рейтинг основан на принципе соотношения скорости, с которой водитель мог бы двигаться по свободной дороге, к реальной скорости.

Самым загруженным городом страны оказалась Москва.

Несмотря на то что, по официальным данным столичных властей, уровень заторов, особенно в центре столицы, год от года снижается, московские пробки все равно находятся вне конкуренции. Особенно тяжелой транспортная ситуация становится во время серьезных осадков или в предпраздничные дни, когда в город съезжаются сотни тысяч машин из соседних регионов.

Второе место в рейтинге Google неожиданно заняла Самара, которая по численности населения едва входит в десятку российских мегаполисов. Третье место занял Красноярск. Очевидно, что оба города помимо объективных транспортных проблем, связанных с планировкой, скорее всего, могут похвастаться и очень высоким, по российским меркам, уровнем автомобилизации населения.

Далее в списке расположились Уфа и Воронеж, которые не входят в топ-10 самых населенных городов России, и лишь на 6-м месте оказался Санкт-Петербург. Замыкают рейтинг Екатеринбург, Новосибирск, Пермь и Нижний Новгород.

В Google составили рейтинг и поисковых запросов, связанных с пробками. Оказалась, что чаще всего пользователи интересуются заторами в Санкт-Петербурге и лишь на втором месте — в Москве.

По просьбе «Газеты.Ru» результаты Google прокомментировали в сервисе «Яндекс.Пробки».

«Специалисты «Яндекс.Пробок» регулярно анализируют дорожную ситуацию в российских городах. Наш подход предполагает выявление особенностей загруженности улиц и магистралей, поэтому мы стараемся избегать прямых сравнений и усреднения данных, — рассказал аналитик сервиса Леонид Медников. — Во-первых, среднее время проезда по условно пустой дороге и загруженной существенно отличается, например, в разные дни недели и часы пик.

Во-вторых, на «пробочность» города влияет множество факторов: устройство дорожного движения, развитие общественного транспорта, доступность парковок, работа городских служб, время года и, конечно же, погода.

Отличаются города, как правило, разными уровнями загруженности в течение дня: например, где-то балл пробок в утренний час пик выше, где-то он начинается раньше, а в другом городе может длиться дольше.

А главное, что всех объединяет, — дорожная ситуация сильно зависит от сезона и погоды. Самые глухие пробки обычно возникают из-за дождя или снега зимой и в начале весны, а также накануне государственных праздников. Алгоритмы расчета загруженности дорог во всех городах «Яндекс.Пробок» одинаковые, однако шкала баллов устроена по-разному — так, чтобы соответствовать представлениям местных автомобилистов о том, что такое загруженные или свободные дороги. Это значит, что одинаковым значениям баллов в разных городах может соответствовать разная степень затруднений.

Например, ситуация, при которой на дорогу придется потратить в полтора раза больше времени, в Омске будет оценена в 7 баллов, а в Екатеринбурге — всего в 4 балла.

Осенью 2013 года мы провели эксперимент и сравнили несколько российских городов, пересчитав баллы в них по единой (московской) шкале. При этом сравнивался не средний балл в целом, а загруженность за конкретный период (сентябрь – октябрь) в будние дни».

Согласно этим данным, самым «пробочным» городом оказалась Москва, а самые сильные заторы фиксировались примерно с 17.00 до 18.30. Второе место в рейтинге «Яндекса» три с лишним годом назад занял Екатеринбург. Далее шел Новосибирск. Четвертое место заняла Самара, но в вечернее время по уровню пробок ее обходил Санкт-Петербург. Кроме того, в топ-9 самых «пробочных» городов, по версии «Яндекса», попали Ростов-на-Дону, Краснодар, Омск и Казань.

16 февраля 2017

Машина с российскими дипломатами попала в аварию в Бишкеке. Элитный внедорожник с дипломатическими номерами столкнулся на перекрестке с небольшим грузовиком. По предварительным данным, один из автомобилей проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора. Водитель микроавтобуса получил травмы и был госпитализирован. Российский дипломат в аварии не пострадал благодаря подушкам безопасности.

В четверг в Бишкеке на пересечении улицы Фучика и Васильевского тракта около 16 часов по местному времени автомобиль Toyota Land Cruiser Prado, в котором находился представитель российского посольства в Киргизии, столкнулся с грузовым Mercedes-Benz Sprinter. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу диппредставительства.

«Информацию о факте ДТП мы подтверждаем, больше пока никакой информации дать не можем. В настоящий момент обстоятельства выясняются. На месте происшествия находятся представители посольства», – заявила пресс-секретарь российского дипломатического представительства Дарья Пахомова.

«Водитель Toyota, которая перед аварией двигалась с высокой скоростью, не пострадал, в его автомобиле сработали подушки безопасности», — рассказали ТАСС в ГУВД Бишкека.

Сообщается, что местные правоохранители выезжали на место ДТП и оформили необходимые документы, но никаких мер в отношении представителя российского посольства принимать не стали из-за его дипломатической неприкосновенности. В настоящее время сотрудники ведомства выясняют обстоятельства аварии.

Ранее в местных СМИ появилась информация о том, что одно из транспортных средств на большой скорости проехало перекресток на красный сигнал светофора. Кроме того, по информации «Sputnik Кыргызстан», столкновение было сильным, и оба водителя составили заявления в Управление патрульной полиции (УПМ).

«Машины столкнулись довольно сильно. Водитель «Спринтера» доставлен в 4-ю горбольницу. Оба водителя написали заявления в УПМ. Идет следствие», — сообщили в пресс-службе УПМ.

На видео, которое опубликовано местным СМИ, видны первые моменты после столкновения. Траекторию движения транспортных средств по записи разобрать трудно, но очевидно, что они двигались на высокой скорости. После удара машины отлетели на некоторое расстояние, а до этого их успело развернуть. Оба автомобиля получили сильные механические повреждения передней части кузова.

Российские дипломаты попадают в аварии за рубежом достаточно редко. Одним из самых громких случаев за последние годы стал инцидент на Украине полтора года назад с участием представителя российского посольства на Украине Виктора Рышникова. ДТП произошло в октябре 2015 года недалеко от Киева. Дипломат не справился с управлением и влетел в отбойник. Когда к месту аварии подоспела патрульная машина, посол заперся в своем автомобиле.

Дипломатический иммунитет Рышникова не позволил полицейским составить административный протокол, сотрудники ведомства смогли только забаррикадировать его автомобиль, чтобы тот не смог уехать. После этого транспортное средство с помощью эвакуатора отправили на штрафстоянку. За Рышниковым же на место аварии приехал его коллега.

Представитель МВД Украины Артем Шевченко сообщал, что во время общения с российским дипломатом имелись очевидные признаки алкогольного опьянения. В то же время российская сторона опровергла заявления о том, что Рышников управлял автомобилем в нетрезвом состоянии.

16 февраля 2017

В Красноярске ГИБДД поставила точку в скандале вокруг «скорой», которая не могла заехать во двор из-за мешавшего ей такси. В полиции не стали наказывать сидевшую за рулем пенсионерку, так как она смогла уступить дорогу медикам сразу, как только появилась такая возможность. Расследование похожего случая на Камчатке пока затягивается.

ГИБДД Красноярска рассказала об итогах проверки, начавшейся месяц назад после нашумевшей истории со скорой помощью.

Напомним, что на фоне еще более громкого скандала на Камчатке, где в похожей ситуации врачи не успели спасти пациента, 22 января у дома 25 по улице Гастелло в Красноярске врачи на машине с включенным световым спецсигналом никак не могли проехать на вызов, так как проезд загораживала машина такси Nissan. Ее водитель, 55-летняя Тамара Никитина, не уступала дорогу медикам, несмотря на то что водитель «скорой» настойчиво требовал дать ему проехать, используя громкоговоритель.

Очевидцы встали на сторону врачей и также требовали уступить дорогу, на что водитель такси заявила, что проехать не может и что именно у «скорой» есть место для маневра. «Она что, сдавать назад не умеет?» — возмущались свидетели, попутно оскорбляя автомобилистку.

Инцидент вызвал широкий резонанс не только в местных СМИ, но и в федеральных, прежде всего на волне инцидента на Камчатке.

После появления в интернете видеоролика ГИБДД организовала проверку, по итогам которой, как стало известно на этой неделе, водитель такси была признана невиновной. ГИБДД не нашла в ее действиях состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.17 КоАП РФ (непредоставление преимущества в движении транспортному средству с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами).

Согласно материалам проверки, убрать транспортное средство Никитиной мешал другой автомобиль, и как только проезд освободился, она предоставила проезд «скорой». В ходе разбирательства полицейские опросили свидетелей, отсмотрели видеоматериалы по инциденту и произвели соответствующие маневры на месте происшествия. В итоге дело в отношении водителя было прекращено.

Стоит отметить, что в случае признания вины женщине грозило лишение прав на срок от одного до трех месяцев и, как следствие, потеря работы на этот период.

Тем временем на Камчатке расследование скандальной истории, произошедшей еще 10 января, пока застопорилось. Следователи СК РФ, которые на фоне огромного резонанса приняли решение о возбуждении уголовного дела по факту причинения смерти по неосторожности, до сих пор не получили результаты ключевой экспертизы.

«У нас до сих пор нет заключения судебно-медицинской экспертизы о причинах смерти. В это все упирается. Либо «скорая» ехала уже к телу, либо к еще живому человеку. Ну и причина смерти тоже будет названа по итогам этой экспертизы. Эксперты обещают, что в начале марта эти данные будут предоставлены», — рассказала «Газете.Ru» официальный представитель управления СК по Камчатскому краю Елена Матафонова.

По ее словам, действия врачей будут классифицироваться также после получения результатов экспертизы. «После этого и будем делать выводы», — отметила она.

Напомним, что из-за того, что встречный автомобиль более 10 минут отказывался уступить дорогу медикам, они смогли проехать лишь с помощью наряда ГИБДД. Когда они добрались до нужного адреса, пациент — 21-летний мужчина — уже скончался. При этом многие упрекнули в ситуации и самих медиков — до нужного подъезда им оставалось всего несколько сотен метров, которые они могли преодолеть пешком, не тратя драгоценное время на препирательства с упрямыми автохамами.

16 февраля 2017

Во Владивостоке женщина за рулем новенького внедорожника проехала на красный сигнал светофора и врезалась в толпу людей на пешеходном переходе. В результате аварии пострадали три человека, двое из них были госпитализированы с сотрясением головного мозга, переломами и ушибами поясничных отделов позвоночника.

Авария произошла в четверг утром по местному времени. Женщина на внедорожнике Toyota Cami проигнорировала запрещающий сигнал светофора и на большой скорости протаранила толпу пешеходов. Инцидент произошел недалеко от кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Об этом сообщается на сайте УМВД России по Приморскому краю.

Фоторепортаж: ДТП на пешеходном переходе во Владивостоке

__is_photorep_included10528157: 1

«Водитель автомашины «Тойота Ками», двигаясь со стороны поселка Канал к океанариуму, проехала на запрещающий сигнал светофора и совершила наезд на пешеходов, переходящих проезжую часть», — говорится в сообщении.

Полицейские установили, что за рулем мини-джипа находилась 46-летняя женщина, имеющая солидный стаж вождения — право на управление транспортным средством категории «B» она получила в 2003 году. А вот автомобиль был куплен за два дня до аварии — 14 февраля 2017 года. Ранее к административной ответственности за нарушение ПДД автомобилистка не привлекалась.

Через некоторое время после инцидента появилась видеозапись с регистратора, который был установлен в салоне Toyota. На кадрах видно, как женщина движется в крайнем левом ряду. Водитель не реагирует на предупреждающий знак. Автомобиль не сбавляет скорости даже тогда, когда на светофоре загорается красный.

В этот момент ничего не подозревающие пешеходы, предположительно студенты ДВФУ, начинают переходить дорогу, однако женщина и не думает тормозить — кажется, что автомобиль даже немного ускоряется.

На большой скорости транспортное средство влетает прямо в толпу людей, разбрасывая их во все стороны. Проехав еще несколько метров с пешеходами на капоте, автомобиль наконец останавливается.

В результате аварии праворульный автомобиль практически не пострадал, сообщает PrimPress. Пешеходам же досталось сильнее — в ДТП пострадали трое: две женщины в возрасте 51 года и 18-летняя девушка. Двух «скорая» увезла в больницу. Врачи диагностировали у пострадавших переломы, ушибы и сотрясение мозга. Остальные пешеходы от помощи медиков отказались.

Пользователи соцсетей предполагают, что женщина могла перепутать педали газа и тормоза или отвлечься на мобильный телефон. Однако сама водитель в интервью местным СМИ абсолютно спокойно, находясь на сиденье своего автомобиля, рассказала, что не смогла затормозить на скользком участке дороги.

«Не справилась с управлением. Не смогла затормозить на переходе, — смеясь, говорит женщина. — Ну скользкая дорога, вы же видите».

На вопрос, сильно ли пострадали пешеходы, женщина отвечает, что у них ушибы и сотрясения.

Обвиняют в сети и пешеходов, которые, по мнению некоторых пользователей, начали переходить дорогу, не убедившись в отсутствии автомобилей.
Медицинское освидетельствование показало, что в крови участницы аварии отсутствует алкоголь.

Теперь в произошедшем разбираются полицейские.

Автомобилистке грозит лишение водительского удостоверения на срок до двух лет и штраф. Кроме того, рассматривается вопрос о привлечении ее к уголовной ответственности.

Последней нашумевшей аварией на пешеходном переходе стал недавнее ДТП во Владимире, где настоятель местного храма за рулем Toyota Land Cruiser наехал на другого священнослужителя, переходившего в этот момент дорогу. Пешеход получил серьезные травмы и находится в больнице в тяжелом состоянии.

Водитель не пострадал и был на время расследования отстранен от священнослужения. Сейчас он находится дома под подпиской о невыезде. Во Владимирской епархии, однако, полагают, что ДТП было простой случайностью.

«После окончания расследования архиерей и Епархиальный совет будут принимать решение о его дальнейшем служении. Но это был несчастный случай, непреднамеренный наезд. Такое может произойти с каждым из нас», — рассказал «Газете.Ru» секретарь Владимирской епархии по внешнецерковным связям протоиерей Евгений Липатов. В данный момент по факту аварии проводится административное расследование. Как пояснили в УМВД России по Владимирской области, после выяснения всех обстоятельств произошедшего, будет решаться вопрос о возбуждении уголовного дела.

15 февраля 2017

Столичный суд в разборе спорного дела встал на сторону водителей и отменил решение инспекторов ДПС. В ГИБДД Москвы не согласились с таким решением суда и считают, что водители все же нарушили правила. Эксперты полагают, что таким образом ведомство просто прикрывает очередную «ловушку», а инспекторы продолжат ловить водителей на спорном перекрестке.

Как стало известно «Газете.Ru», мировой судья при разборе дела, в котором сотрудники ГИБДД обвиняют водителей в выезде на встречную полосу, встал на сторону автомобилистов и прекратил производство по делу в связи с отсутствием состава правонарушения.

На оригинальную ловушку-перекресток Октябрьской улицы и Лазаревского переулка в «Газету.Ru» пожаловались сразу два столичных автомобилиста.

По их мнению, сотрудники ГИБДД ловят водителей на перекрестке нестандартной конфигурации и убеждают их в том, что они выехали на встречную полосу.

Один из них, 27-летний инженер Александр Верещака, с уловкой ГИБДД встретился в декабре прошлого года. Тогда автомобилиста остановил инспектор ДПС и сообщил, что водитель совершил нарушение по ч. 3 ст. 12.16 КоАП (несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги). По словам полицейского, при проезде перекрестка водитель выехал на встречную полосу.

Верещака с обвинением не согласился и в ходе дискуссии пытался доказать сотруднику ГИБДД, что двигался по одному перекрестку, в то же время инспектор настаивал на том, что на пересечении дорог присутствует два Т-образных перекрестка. Через некоторое время полицейский смог убедить водителя в том, что он действительно нарушил правила, и в протоколе Верещака указал, что с нарушением согласен. После этого автомобилисту предписали явиться в группу отделения исполнения административного законодательства (ИАЗ).

Уже в отделении Верещака дал письменные показания и рассказал дежурному инспектору, что был уверен в том, что перекресток в этом месте один.

Инспектор с ним согласился, однако пояснить, в чем же в таком случае заключается нарушение, не смог — вместо этого он назначил дату судебного заседания и выдал водителю повестку.

Далее свою вину Верещака не признал и подал в суд ходатайство о прекращении дела. Кроме того, перед заседанием он ознакомился с документами и обнаружил, что в оригинале протокола появилась ранее отсутствовавшая запись о свидетеле. Об этом он также указал судье, однако, по словам водителя, факт различия копии и оригинала протокола судом был проигнорирован.

Тем не менее судья встал на сторону водителя и согласился с тем, что перекресток был один. Тогда присутствовавший на заседании инспектор ДПС стал утверждать, что водитель двигался не прямо, а поворачивал налево и тем самым все равно нарушил ПДД. Свои доводы он подкреплял тем, что автомобиль Верещаки отклонился от строго прямолинейного движения.

Убедить инспектора не могли ни доводы о том, что дорога имеет изгиб, ни даже представленный в суд ответ ЦОДД, в котором утверждалось, что из-за сложной конфигурации данного перекрестка происходит смещение осевой линии Лазаревского переулка.

«Кроме того, размещенные дорожные знаки и горизонтальная разметка не запрещают проезд в прямом направлении по траектории, отраженной на схеме организации дорожного движения», — говорится в документе ЦОДД.

Судья несколько раз назначал по делу новое заседание, однако в итоге принял решение прекратить производство в связи с отсутствием состава правонарушения. Таким образом, решение сотрудников полиции о привлечении автомобилиста к ответственности суд признал неправомерным.

«В целом решение суда меня устраивает, странной кажется только формулировка «дело прекращено за отсутствием состава правонарушения», потому что ведь не было и самого события правонарушения», — рассказал Верещака «Газете.Ru», сообщив однако, что апелляцию подавать не собирается, так как считает это бессмысленным.

В похожую ситуацию за несколько дней до Верещаки попал и его сосед Александр Костин. По его делу суд вынес решение с аналогичной формулировкой. Костин тоже считает, что документ составлен с ошибкой и намерен его обжаловать.

«Судья тут схитрила — на заседании я несколько раз указывал на то, что доказательства недопустимые, а значит, не было и самого события правонарушения, однако в постановлении о прекращении производства она написала, что отсутствует состав правонарушения», — рассказал Костин, отметив, что изменить формулировку решения в апелляционной инстанции будет непросто.

Автомобилист также рассказал, что несколько дней назад этот же экипаж ДПС остановил его на другом спорном перекрестке, однако на этот раз дело завершилось обычной проверкой документов.

«Тот же самый экипаж остановил меня уже на другом перекрестке. Он тоже не совсем обычный. Видимо, теперь они там деньги собирают», — сказал Костин.

В то же время в ГИБДД с решением суда не согласились. Как следует из видео, которое в ответ на запрос «Газеты.Ru» прислала пресс-служба ведомства, при движении от улицы Образцова по Лазаревскому переулку установлен знак, который информирует водителей о том, что на Октябрьской улице движение осуществляется в одном направлении — от Сущевского вала до Суворовской площади.

«Пересечение улицы Октябрьской и Лазаревского переулка имеет сложную конфигурацию, в результате чего при пересечении Октябрьской улицы в направлении улицы Советской Армии движение происходит по траектории с частичным выездом на встречу транспортному потоку, движущемуся по Лазаревскому переулку, что создает предпосылки к совершению дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, связанными со столкновениями транспортных средств, движущихся во встречном направлении», — говорится в официальном ответе ГИБДД по Москве.

Таким образом, в ведомстве полагают, что маневр, который совершили Верещака и Костин, правилами запрещены. К тому же мнения по поводу возможности прямого проезда перекрестка у ГИБДД и ЦОДД расходятся.

Адвокат и правозащитник Марат Аманлиев считает, что устранить проблему может только слаженная работа ведомств, и советует автомобилистам, которые попали в похожую ситуацию, обращаться в прокуратуру.

«Конечно, лучше через такие перекрестки не ездить. Но если инспектор ДПС обвиняет вас в подобном нарушении, нужно сначала доказать свою невиновность в суде, а затем обратиться в прокуратуру с требованием разобраться, почему в этом месте постоянно ловят автомобилистов. Ситуация патовая, конечно, только прокуратура может с этим бороться», — говорит Аманлиев.

При этом, по его мнению, пока в дело не вмешались прокуроры, ГИБДД будет и дальше дежурить на спорном перекрестке.
«Чем больше будет обращений в суд, тем скорее сотрудники ДПС перестанут там стоять. Дело в том, что если накопится большое количество оправдательных судебных решений, возникнут вопросы уже к дежурящим там экипажам», — объясняет юрист.

Глава Московского профсоюза полиции Михаил Пашкин в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что в последнее время так называемых кормушек ГИБДД стало меньше, однако они все еще существуют.

«Спорные, хлебные места до сих пор есть, — говорит Пашкин. — И мне периодически об этом рассказывают. Есть так называемые свободные экипажи, которые выезжают на дежурства.

И там уже сотрудникам ГИБДД приходится действовать согласно поставленной задаче — выписывать протоколы или же собирать взятки», — рассказал Пашкин.

Глава профсоюза также объяснил, что с подобными проблемами должен разбираться начальник окружной ГАИ, который, скорее всего, в курсе происходящих событий, однако не обращает внимания на жалобы граждан.

15 февраля 2017

Мосгорсуд оставил на свободе сына вице-президента «ЛУКойла» Руслана Шамсуарова и его приятелей, которые в мае 2016 года устроили скандальные гонки с полицией на внедорожнике Mercedes Gelandewagen. Поданный ранее протест прокурора о замене обязательных работ реальными сроками лишения свободы был отменен.

Московский городской суд признал законным ранее вынесенный приговор сыну вице-президента «ЛУКойла» Руслану Шамсуарову и его друзьям Виктору Ускову и Абдувахобу Маджидову, замешанным в скандально известных гонках на Gelandewagen с полицией, сообщает РИА «Новости».

Суд отклонил поданный ранее протест прокурора, который просил пересмотреть дело и заменить обязательные работы реальным сроком заключения в колонии общего режима, так как, по мнению гособвинения, вынесенное Гагаринским судом решение является слишком мягким.

«Приговор оставить без изменения, апелляционный протест прокуратуры — без удовлетворения», — огласила вынесенное решение судья.

Таким образом, Шамсуаров и Усков по-прежнему приговорены к 300 часам обязательных работ за оскорбление полицейских, а водитель автомобиля Маджидов оправдан по всем пунктам обвинения. Наказывать гонщиков за создание угрозы жизни полицейским по предварительному сговору апелляция, как и суд первой инстанции, не стала.

Интересно, что во время процесса Руслан Шамсуаров отказался участвовать в прениях сторон, заявив, что намерен «только сказать последнее слово». В своей финальной речи он сообщил, что уже понес должное наказание, а также попросил суд не реагировать на шумиху в СМИ.

«Лишили прав, конфисковали автомобиль. Прошу, чтобы на суд не влияла искусственно созданная шумиха в СМИ», — сказал Шамсуаров.

Его «коллега», водитель Абдувахоб Маджидов, в последнем слове признался, что не считает, что совершил уголовно наказуемое деяние.

«Я прошу оставить приговор Гагаринского суда в силе. Не считаю, что совершил уголовное правонарушение, в содеянном раскаиваюсь», — заявил Маджидов.

Кроме того, защита сына вице-президента «ЛУКйола» удивилась необоснованному и предвзятому отношению прокуратуры к участникам заезда. Адвокат Шамсуарова во время заседания спросил, почему «все, в том числе высокопоставленные сотрудники, так и хотят засадить этих ребят».

По мнению же защитника Виктора Ускова, после скандальных гонок молодой человек исправился и стал помогать людям — адвокат сообщил, что его подзащитный занялся предпринимательской деятельностью и теперь предоставляет людям рабочие места.

Сам Усков выразил сожаление, что принимал участие в гонках, признал свою вину и заявил, что согласен с вынесенным ранее решением суда.

«Я признаю свою вину в том инциденте. Полностью согласен с назначенным ранее приговором суда», — сказал он во время судебного заседания.

В прокуратуре Москвы пока не говорят о дальнейших действиях ведомства в отношении участников заезда с полицией.

«Пока не можем комментировать. Дадим комментарии, когда определимся с позицией», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства.

Промежуточная точка в деле о «гонках на Gelandewagen» была поставлена во время заседания 17 октября 2016 года. Тогда государственное обвинение просило назначить троим участникам гонок с полицией реальные сроки лишения свободы. Так, для Руслана Шамсуарова и Абдувахоба Маджидова прокурор просил по два года и одному месяцу в колонии общего режима за создание угрозы жизни полицейским по предварительному сговору (ч. 1 ст. 318 и ч. 2 ст. 35 УК РФ), а также по 300 часов обязательных работ за оскорбление полицейских (ст. 319 УК РФ).

Более строгое наказание обвинение требовало для получившего ранее условный срок за кражу Виктора Ускова — два года и семь месяцев лишения свободы и 300 часов обязательных работ.

Несмотря на то что Гагаринский суд посчитал все доводы обвинения убедительными, а доводы защиты, наоборот, необоснованными, участники заезда с полицией были оправданы по основному обвинению. Шамсуарова и Ускова признали виновными только в оскорблении сотрудников полиции и назначили им по 300 часов обязательных работ, так как, согласно результатам психолого-лингвистической экспертизы, молодые люди на видео действительно употребляли унижающие достоинство и носящие оскорбительный характер слова и выражения.

Кроме того, суд конфисковал в пользу государства принадлежавший Шамсуарову внедорожник Mercedes Gelandewagen G 63 AMG стоимостью более 10 млн рублей.

Находившегося же на месте водителя Маджидова суд оправдал полностью, сославшись на то, что тот был занят управлением автомобиля.

Еще одной участнице гонок, Маре Багдасарян, обвинение прокурор не предъявил, она проходила по делу как свидетель. Впоследствии, впрочем, девушку не раз обвиняли в неоплате административных штрафов за нарушение ПДД и приговорили к аресту и выполнению обязательных работ. Пятый участник гонок, Магомед Тетерашвили, от следствия скрылся.

Напомним, что получивший широкий общественный резонанс инцидент произошел утром 22 мая 2016 года на юго-западе столицы. Тогда группа молодых людей на автомобиле Mercedes Gelandewagen, который принадлежал сыну вице-президента «ЛУКойла» Руслану Шамсуарову, двигаясь по Ленинскому проспекту в сторону МКАД, пыталась уйти от преследовавших их полицейских и неоднократно нарушила ПДД.

Все происходящее «гонщики» транслировали в Periscope, при этом оскорбляя и нецензурно комментируя действия сотрудников ГИБДД. Трансляция продолжалась даже после того, как автомобиль был остановлен полицейскими.

Вскоре после этого Шамсуаров удалил запись и свой аккаунт в социальной сети, однако к тому моменту неизвестные уже разместили ее на YouTube.

Видеозапись посмотрели десятки тысяч пользователей. Одним из зрителей оказался глава московской полиции Анатолий Якунин, который потребовал от своих подчиненных строго наказать молодых людей и приказал «раз и навсегда покончить с этим беспределом со стороны «золотой молодежи», которая плевать хотела на население, на москвичей».

15 февраля 2017

Строительство завода Mercedes-Benz в России может начаться совсем скоро. Подтверждением этого стало сообщение губернатора Московской области Андрея Воробьева о том, что с его стороны инвестиционный контракт подписан и отправлен в Минпромторг. Ранее инвестиции в локализацию производства премиальных автомобилей были оценены в €300 млн. Эти вложения позволят марке получить доступ к госзаказу и обеспечить гарантированный объем спроса в течение десяти лет.

Специальный инвестиционный контракт (СПИК) по строительству завода Mercedes-Benz в России подписан руководством Московской области. Об этом сообщил в своем инстаграме глава региона Андрей Воробьев.

«Девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Мерседес. Только что подписал документы со стороны Подмосковья. Отправляем в Минпромторг России»,

— написал Воробьев и приложил к записи фотографии с папками документов.

Фотография из инстаграма губернатора Подмосковья Андрея Воробьева с подписью «девять... andreyvorobiev/instagram.com
Фотография из инстаграма губернатора Подмосковья Андрея Воробьева с подписью «девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Мерседес»

Между тем в самом Минпромторге «Газете.Ru» сообщили, что СПИК с их стороны пока не подписан. В Mercedes-Benz на запрос «Газеты.Ru» не ответили, но можно предположить, что руководители компании также пока не скрепили подписями документы. Тем не менее слухи о скорейшем подписании документа о локализации автомобилей Mercedes-Benz в России ходят уже давно.

И новости от губернатора МО стали очередным подтверждением намерения бренда наладить локализованное производство в России и вернуть утерянный доступ к государственным заказам.

Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров оценивал вложения в строительство завода Daimler в Подмосковье не менее чем в €300 млн — точная цифра будет названа после подписания документа. При этом, по словам Мантурова, Daimler решил не собирать в России автомобили Mercedes-Benz S-класса. Вместо этого будущее предприятие сосредоточится на производстве премиальных внедорожников: в Московской области предполагается выпускать пять легковых моделей серий S, E, ML, GL и A. Производственные объемы — примерно 25–30 тыс. автомобилей в год.

Согласно общим правилам, инвестиции в размере €300 млн позволяют заключить контракт сроком на десять лет, получить статус российского производителя, а также единственного поставщика по госконтракту с гарантированным объемом спроса.

Ранее сопредседатель комитета по локализации Франко-российской торгово-промышленной палаты, управляющий партнер GDP Quadrat Екатерина Евдокимова поясняла «Газете.Ru», что подписавшая СПИК компания может рассчитывать на все закрепленные законодательством льготы — они также прописываются в этом документе.

«Важно, что, как бы ни изменялось налоговое законодательство в течение последующих лет, налоговая ставка для компании меняться не будет на протяжении всего срока действия СПИК, — говорила Евдокимова «Газете.Ru».

— Mercedes получит статус российского производителя, получит доступ к госзаказу, а размеры инвестиций позволяют марке добиться статуса единственного поставщика.

Размеры гарантированных госзакупок будут прописываться в СПИК. Важно отметить, что применительно к особым экономическим зонам (ОЭЗ) возможна комбинация льгот, предназначенных и для СПИК, и для ОЭЗ. Так, в ОЭЗ ставка регионального налога на прибыль равна нулю, и резидент платит всего 2% в федеральный бюджет. Условия СПИК позволяют исключить и эти 2%. Кроме того, согласно общим правилам, производитель может рассчитывать на сниженный налог на прибыль».

Между тем аналитик компании «Алор Брокер» Алексей Антонов считает, что локализация производства Mercedes-Benz в России не имеет к госзакупкам никакого отношения.

«Единичные заказы в рамках государственного заказа предприятие получить может. Но учитывая высокую конкуренцию на российском рынке за контракты и нерегулярный характер закупок, если бы предприятие было ориентировано исключительно на удовлетворение нужд государства в автомобилях представительского класса, то сроки его окупаемости растянулись бы на 20–25 лет, — сказал Антонов «Газете.Ru». — Mercedes-Benz — один из лидеров премиального сегмента российского рынка.

Несмотря на отсутствие локализованного производства, даже при падающем рынке компании удалось заработать по итогам года 191,2 млрд руб.

Таким образом, Mercedes, продав в разы меньше автомобилей в России, чем «АвтоВАЗ», Kia и Hyundai, смог занять вторую строчку среди самых успешных автобрендов в России, уступив только Toyota (213,8 млрд руб.). Если у Kia, заработавшей в России на 40 млрд руб. меньше, вопрос о целесообразности локализации производства не стоит, намерения Mercedes инвестировать в Россию тем более удивления не вызывают».

В свою очередь, руководитель отдела розничных продаж УК «СОЛИД Менеджмент» Сергей Звенигородский заявил «Газете.Ru», что, по его оценке, такой завод «может выйти на окупаемость уже через пять с половиной лет, а оставшийся срок действия СПИК будет генерировать чистый денежный поток». Отказ Mercedes-Benz от производства S-класса, по мнению эксперта, связан с возможной конкуренцией с проектом «Кортеж», автомобили которого будет созданы на Единой модульной платформе и призваны пополнить Гараж особого назначения.

Напомним, что ранее «Газета.Ru» первой сообщала о том, что Mercedes-Benz вслед за Mazda планирует подписать СПИК с правительством. Таким образом, марка последней из большой немецкой тройки получит наконец российскую прописку. В интервью «Газете.Ru» глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея рассказывал, что на долю государственных заказчиков компании приходится не более 3% продаж.

«Конечно, обычно они покупают дорогие машины, — говорил Мадея. — Но эти заказы не определяют прибыльность нашей компании. Для восприятия бренда и нашей репутации важно, что топ-менеджмент крупнейших компаний ездит на Mercedes-Benz. Тем не менее это очень маленькая часть нашего бизнеса».

Кроме того, по его словам, у Mercedes-Benz было много вопросов относительно рамочных условий договора.

14 февраля 2017

Эксперты назвали самые ликвидные модели автомобилей в России. Чтобы определить, какие именно автомобили меньше всех потеряли в цене за последние три года, они проанализировали 42 марки и 383 модели и назвали лидеров в каждом из классов. К примеру, среди малолитражек самой ликвидной стала Skoda Fabia, в сегменте бизнес-класс победила Toyota Camry, а премиальный внедорожник Porsche Cayenne даже вырос в цене. «Газета.Ru» ознакомилась с полным списком автомобилей-победителей.

На фоне затяжного падения продаж новых автомобилей и стремительного роста вторичного авторынка эксперты «Автостат-Инфо» провели исследование, в рамках которого сравнили стоимость новых автомобилей с ценами на автомобили возрастом три года. На основании этих данных был составлен рейтинг наиболее ликвидных моделей автомобилей на российском рынке. Результаты разделили на две группы: в первую вошли «массовые» модели, а во вторую — премиальные. Всего в исследовании специалисты изучили 42 марки и 383 модели автомобилей.

Самой ликвидной моделью среди автомобилей малого класса стала Skoda Fabia — за три года эта малолитражка сохранила более 86% своей начальной стоимости.

Вторую и третью строчки рейтинга заняли соответственно Hyundai Solaris и Renault Sandero с показателями чуть больше 85%.

В «гольф-классе» первую строчку второй год подряд занимает Volkswagen Golf с результатом в 92%. На втором месте также оказалась модель немецкого производителя — Volkswagen Jetta, а на третьей позиции разместился Kia Cerato.

В среднем классе лидирует Mazda 6 — спустя три года цена автомобиля составляет более 86% от первоначальной. На втором и третьем местах оказались сразу два автомобиля Volkswagen — Passat CC (84,5%) и Passat (81,2%).

А вот в сегменте бизнес-класса автомобили продемонстрировали более низкие показатели: лидером с результатом 81% стала Toyota Camry, второе место досталось седану Skoda Superb, который получил чуть больше 73%, а третье — Kia Optima — южнокорейский седан сохранил порядка 70% своей остаточной стоимости.

Лучшим среди минивэнов стал Chevrolet Orlando — эта модель по итогам исследования получила 85% стоимости. На второй и третьей строчках с отставанием более чем в 10% расположились два автомобиля американской компании Ford — Galaxy и S-MAX. Лидером в категории компакт-вэнов снова стал Volkswagen — первую строчку с показателем в 85% занял Golf Plus, за ним следуют Toyota Verso и Opel Zafira Tourer.

Отдельный рейтинг был составлен для массовых внедорожников. Среди компактных автомобилей этого класса с хорошими результатами лидируют Honda CR-V — 91%, Mazda CX-5 — почти 90% и Suzuki SX4 — более 88%. В сегменте внедорожников-универсалов лучшими стали сразу два Toyota, занявшие первое и третье места — Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Между ними в рейтинге расположился Mitsubishi Pajero Sport.

Лучшим полноприводным пикапом признали Toyota Hilux, которых сохранил более 94% своей первоначальной стоимости. Также в тройку лидеров вошли Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200.

Таким образом, среди всех автомобилей «массового» класса абсолютным лидером стал Volkswagen, модели этой марки вошли в тройку лучших в разных категориях семь раз. А наиболее ликвидным из всех автомобилей оказался Toyota Hilux.

В премиум-сегменте лучшими в «гольф-классе» стали два Mercedes-Benz — CLA-Class и A-Class, занявшие первое и третье места с показателями ликвидности в 93 и 83% соответственно. Второе место с небольшим отрывом от третьей строчки досталось Volvo S40 Cross Country.

В среднем классе премиальных авто на первые позиции вырвались Volvo S60 — почти 88%, Lexus IS — 85% и BMW 3-Series — 78%. В бизнес-классе лучшей также оказалась модель шведского концерна Volvo — XC70, получившая более 92%. За ним с существенным отрывом расположились Jaguar XF и Lexus GS.

Низкие результаты показали представители люксового класса премиальных автомобилей. Здесь наибольший показатель в 80,5% достался Porsche Panamera, вторую строчку занял Mercedes-Benz S-Class, получивший всего 68%, а третью — Lexus LS, набравший 63%.

Лучшими компактными внедорожниками премиум-класса стали Audi Q3, Land Rover Evoque и Mercedes-Benz GLK-Class, получившие примерно одинаковые результаты от 83 до 85%. Лидерами среди универсальных внедорожников премиального уровня оказались Mercedes-Benz GL-Class — 90%, а также Lexus LX и Land Rover Range Rover, набравшие около 80% от начальной стоимости.

Абсолютным лидером среди всех автомобилей обоих классов стал Porsche Cayenne, цена на который за три года не уменьшилась, а, наоборот, увеличилась — ликвидность этой модели составляет 101,4%. Кроме него, в списке лучших средних и больших внедорожников оказались Lexus RX и Volvo XC60.

По мнению генерального директора компании «ПодборАвто» Дениса Еременко, увеличение объемов продаж автомобилей с пробегом в России связано с тем, что цены на новые машины сейчас достаточно высоки, в связи с этим покупатели «переключаются» на вторичный рынок и идут на некий компромисс.

«Люди, может быть, и хотели бы купить новую машину, но цена настолько высока, что позволить себе могут только автомобиль с пробегом. А переходить на автомобили классом ниже многие не хотят», — говорит Еременко «Газете.Ru».

В то же время эксперт считает, что данная статистика сильно привязана к европейской. По его словам, на российском рынке массовых машин ликвидными являются совсем другие марки автомобилей.

«Если посмотреть на отчет европейских компаний за 2016 год, то мы увидим, что самой продаваемой маркой в Европе была Volkswagen. У нас же по статистике самые продаваемые машины — это Kia, Hyundai и Lada. Соответственно, и на вторичке эти марки должны быть самыми ликвидными», — говорит Еременко.

Что касается столь высокой ликвидности Porsche Cayenne, то она, по мнению эксперта, в первую очередь связана с падением курса рубля и общим подорожанием автомобилей премиум-класса.

«Если учесть, что новая машина была куплена до падения рубля, то в принципе такое вполне возможно. В среднем с 2014 года премиальные машины подорожали на 30%. Получается, что за три года эксплуатации автомобиль мог потерять эти 30%, но из-за подорожания цена была компенсирована. Однако это уникальная ситуация, которая не характеризует машину как ликвидную или неликвидную», — подытожил Еременко.

Напомним, что по итогам 2016 года в России было продано на 11% меньше новых автомобилей в сравнении с 2015 годом.

По данными Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), всего за 2016 год было реализовано порядка 1,42 млн новых автомобилей, из них в декабре — 146 тысяч.

14 февраля 2017

Уже летом этого года в Дубае начнется эксплуатация летающего такси, которое должно стать прообразом полноценных летающих автомобилей. Местные власти остались весьма довольны разработкой китайской компании Ehang — ее уже успешно протестировали в реальных условиях. Тем временем в Европе начался прием заказов уже на полноценные летающие машины от голландской компании PAL-V. Получить «на руки» автомобиль с крыльями можно будет в 2018 году.

Китайцы очаровали Дубай

Власти Дубая, стремясь превратить город в самый «умный» в мире и избавиться от пробок, планируют уже в июле этого года запустить в эксплуатацию летающий дрон, который будет перевозить пассажиров в качестве такси. Аппарат мало напоминает автомобиль и скорее похож на сверхкомпактный вертолет без несущего винта. Тем не менее модель Ehang 184 должна буквально открыть новую эру городских перемещений по воздуху, дав зеленый свет новому классу транспортных средств — летающим автомобилям.

Как пишет авторитетное местное издание Gulf News, первый пробный пуск «автономного летательного аппарата» (ААV) прошел вполне успешно и был одобрен Управлением по дорогам и транспорту (RTA) Дубая.

Разработка китайской компании может находиться в воздухе до 30 минут и развивать скорость до 160 км/ч, что более чем достаточно для поездки по городу на любое расстояние. При этом, судя по размерам, больше одного пассажира китайское дрон-такси не повезет.

Модель оснащена сенсорным экраном, отображающим карту всех направлений в виде точек. Маршруты движения в навигационной системе будут установлены заранее, и пользователю нужно будет выбрать один из них. Передвижение на дроне будет осуществляться в автоматическом режиме, включая взлет и посадку. Общий командный центр будет регулировать полеты и запрещать их в случае неблагоприятных погодных условий. Когда машина находится на земле, крылья можно будет сложить, сделав ее еще более компактной.

Летательный аппарат будет максимально безопасен для пассажиров. Он оборудован сразу восемью небольшими электромоторами, и в случае неполадок машина сможет сама комфортно приземлиться, компенсируя потерю тяги другими винтами. На то, чтобы зарядить аккумуляторы, потребуется всего один-два часа.

Для Дубая запуск китайского летающего такси пока больше имиджевый проект, наподобие обширного парка элитных суперкаров, которые находятся на вооружении местной полиции. Об этом, в частности, косвенно свидетельствует заявление главы RTA.

«Пробный запуск первого автономного летательного аппарата прошел в соответствии с реализацией директив правителя эмирата Дубай и премьер-министра ОАЭ его высочества шейха Мухаммеда бин Рашида аль-Мактума, чтобы превратить Дубай в самый «умный» город в мире», — заявил изданию Матар аль-Таер.

По его словам, внедрение китайской разработки соответствует усилиям ведомства по поддержке беспилотного транспорта в Дубае и поможет сэкономить до $6 млрд на транспортные расходы, а также побороть пробки, сократить количество ДТП и вредных выбросов.

Голландцы на хвосте

Тем временем компания PAL-V из Нидерландов начала прием заказов на свои летающие автомобили. В отличие от детища китайцев здесь речь идет о полноценном автомобиле, который при желании владельца может использоваться и как обычная машина. В частности, модель Liberty стоит $400 тыс., хотя ранее, еще в процессе разработки, ее цена была на 10% меньше.

Автомобиль с лопастями имеет три колеса, рассчитан на двух пассажиров. Максимальная скорость в режиме автомобиля — 160 км/ч, в режиме полета — 180 км/ч. Дальность полета составит до 500 км, максимальная высота — 3,5 тыс. м.

Более дорогая модель Pioneer обойдется уже в $600 тыс. Покупатель получит за эти деньги ряд дополнительных опций, а также курс вождения. До покупателей машины доберутся лишь во второй половине 2018 года, зато и всю сумму во время предзаказа вносить не нужно — достаточно лишь небольшую часть.

Летающие автомобили пролетели мимо России

Еще в 2014 году СМИ узнали об отечественном проекте летающего автомобиля, который на тот момент называли одним из самых передовых в мире. Речь идет об аппаратах AVTOL-1, AVTOL-2 и AVTOL-3. Все они должны были не только ездить по дорогам, но и передвигаться по небу со скоростью гражданского самолета и даже быстрее. В 2014 году к участию в проекте конструкторы собирались привлечь Минобороны, однако реакция ведомства на эту инициативу неизвестна.

Сообщалось, что летные испытания аппаратов должны были завершиться летом 2015 года, после чего нужно было выбрать место производства аппаратов.

Предполагалось также, что цена одного «автолета» составит всего 1,5 млн руб.

Однако вот уже несколько лет о развитии проекта ничего не известно. По всей видимости, до летных испытаний ни одна из моделей так и не добралась.

13 февраля 2017

Следственный комитет возбудил уголовное дело о превышении должностных полномочий сотрудниками ДПС после конфликта в Великом Новгороде. Полицейские сломали протез руки инвалида первой группы, силой пытаясь вытащить его из автомобиля. Суд признал водителя виновным в несоблюдении правил тонировки и неподчинении требованиям сотрудников ДПС. Родственники готовят жалобу на полицейских, которые якобы внесли в протокол заведомо ложные сведения.

Возбуждением уголовного дела по факту превышения должностных полномочий продолжился конфликт между новгородскими полицейскими и инвалидом первой группы Кириллом Максименко. История о парне-инвалиде, которого сотрудники ДПС пытались насильно вытащить из автомобиля и в итоге, как утверждают члены семьи водителя, сломали дорогостоящий протез, вызвала широкий резонанс.

Инцидент произошел 19 января в Великом Новгороде. Тогда полицейские остановили автомобиль Kia Rio для проверки светопроницаемости стекол машины. За рулем находился 19-летний житель города Чудово. Сотрудники ДПС попросили водителя пересесть в служебный автомобиль, однако в ответ молодой человек попросил полицейских показать ему лицензию на измерительный прибор, а также пообщаться с сотрудником, который имеет разрешение на его использование.

На размещенной в сети видеозаписи видно, как в ответ на эту просьбу один из правоохранителей со словами «выходим» резко схватил водителя за руку и стал вытаскивать из салона. В конфликт вмешалась супруга парня – она попыталась остановить полицейских, объясняя, что ее муж – инвалид первой группы и носит протез. О своей инвалидности несколько раз сказал и сам водитель. Однако сотрудники ГИБДД продолжали вытягивать автомобилиста из машины за другую, здоровую, руку. В результате непродолжительной борьбы протез все же был сломан.

«Мужики, вы чего сделали-то? Он уже сломался, я не выйду», — сказал водитель.

Тогда полицейские решили, что нарушителя следует заковать в наручники — один из сотрудников даже залез на заднее сиденье машины и помогал коллегам оттуда. В итоге полицейским все-таки удалось вытащить инвалида из машины. Уже около нее он упал на землю и продолжил сопротивляться. Через некоторое время он все же вырвался и вернулся в автомобиль. В то же время правоохранители словно поняли, что переусердствовали, и даже сами предложили парню снять наручники.

Жена и подоспевший на место происшествия отец потерпевшего настойчиво требовали вызвать скорую помощь. Однако на их призывы сотрудники ДПС не реагировали.

«Я вам как сотрудникам полиции говорю, вызывайте скорую помощь! Чего вы стоите, как бараны?» — возмущался отец.

Вместо оказания помощи полицейские решили все же «оформить» водителя по статье 19.3 КоАП за неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции.

После инцидента молодой человек заявил о неправомерном поведении полицейских, однако суд счел их действия законными и привлек к ответственности самого заявителя. Правда, вместо максимального наказания — ареста на 15 суток — была избрана низшая по данной статье мера ответственности — штраф в 500 руб. Кроме того, водителя признали виновным и в нарушении правил тонировки и наложили еще один штраф — 1,5 тыс. руб.

Одновременно с этим СКР назначил доследственную проверку по статье 286 УК России «Превышение должностных полномочий». Наказание по этой статье варьируется от штрафа (до 80 тыс. руб.) до лишения свободы на срок до четырех лет.

«Наше УСБ проверило этот инцидент, все материалы были в итоге переданы в Следственный комитет», — рассказал «Газете.Ru» пресс-секретарь УМВД по Новгородской области Владимир Матюшкин. По его словам, никаких других взысканий по служебной линии сотрудникам ведомства вынесено не было.

«Хотел бы напомнить, что после этого водитель с протезом был признан решением суда виновным в неподчинении сотрудникам полиции. И обоснованность этого решения уже подтвердила и апелляционная инстанция, куда обратился отец автомобилиста», — отметил Матюшкин.

Однако по результатам проведенной проверки СУ СК по Новгородской области возбудило уголовное дело по статье 286 УК России.

В то же время отец Кирилла Максименко Сергей рассказал «Газете.Ru», что нашел несоответствия в составленном в отношении его сына протоколе.

Теперь он планирует подать жалобу на полицейских по факту внесения в документы заведомо ложных сведений.

«Из документов следует, что Кирилла остановили в 12.25, протокол по тонировке начали составлять в 12.50, а по факту неподчинения сотрудникам полиции — в 13.30. При этом запись, которую делала жена Кирилла, начинается в 12.42. Тогда возникает вопрос — как за 17 минут полицейские успели остановить автомобиль, представиться, проверить документы, подогнать второй автомобиль, в котором находился прибор для измерения светопропускной способности стекол, откалибровать его и замерить два боковых окна. А потом еще начать применять физическую силу.

Мне кажется, что и замеров-то никаких не было. Пусть покажут, как они это сделали», — пояснил «Газете.Ru» Сергей Максименко.

Кроме того, отец водителя также усомнился и в результатах проведенной экспертизы протеза. По его словам, протез стоимостью 300 тыс. руб. (ранее на видеозаписи конфликта звучала сумма в 500 тыс. руб.) был сдан в экспертную организацию на следующий день после конфликта. При нем эксперты заявили, что прибор действительно имеет серьезные повреждения, однако через несколько дней прислали ответ, из которого следовало, что неисправность заключалась в «выкрученном винтике». То есть серьезных повреждений протез не получил.

«Я направил заявление в прокуратуру, чтобы в ведомстве проверили законность этих ответов — непонятно, как так получается, что при мне эксперты говорят одно, а пишут потом совершенно другое», — сказал отец Кирилла Максименко.

Также Сергей Максименко рассказал, что после инцидента его сын уже дважды обращался в больницу.

«Вчера вечером у Кирилла был приступ. Не стоит забывать о том, что у него онкология. Метастазы в руке еще есть», — сказал Максименко.

Напомним, что другой похожий случай произошел в конце января в Ижевске. Камера видеорегистратора зафиксировала, как сотрудник ДПС направляет на водителя пистолет за то, что тот отказался предъявить документы и выйти из автомобиля.

По данному факту в МВД Удмуртии была инициирована проверка, однако следователи не нашли в действиях полицейского уголовно наказуемых деяний. При этом, по словам министра внутренних дел республики Александра Первухина, полицейский и его начальник были наказаны. По его мнению, сотрудник ДПС поддался на провокацию водителя.