4 февраля 2017

Поднять планку по льготному автокредитованию с 1,15 млн до 1,45 млн руб. предложили в Минпромторге, чтобы программа не потеряла актуальности из-за выросших за год цен. При этом дилеры просили увеличить лимит до 1,8 млн, но и такому решению оказались рады: теперь покупать будут не только самые бюджетные версии, но и комплектации подороже. Эксперты уверены, что такое ограничение было выбрано ради защиты «АвтоВАЗа» от чрезмерной конкуренции.

Российский Минпромторг планирует повысить планку максимальной стоимости автомобиля для участия в программе льготного автокредитования до 1,45 млн руб. Об этом говорится в соответствующем проекте постановления правительства, разработанном в ведомстве.

Такая мера, уверены в министерстве, позволит предложить покупателям больший выбор моделей на максимально выгодных условиях. Напомним, что в 2015 году максимальная стоимость автомобиля по этой программе была ограничена ценой 1 млн руб., а в 2016-м — 1,15 млн руб. По итогам предыдущего года в рамках программы льготного автокредитования при плане в 270 тыс. единиц техники по льготной кредитной ставке было реализовано 324 тыс. легковых автомобилей, что на 20% превысило план.

В соответствии с разработанным проектом, в 2017 году льготные кредитные договоры заключаются на следующих условиях: кредиты выданы в рублях с 1 января 2017 года по 31 декабря 2017 года включительно

на приобретение новых автомобилей 2016 или 2017 годов выпуска. Стоимость автомобиля не превышает 1,45 млн руб., а его полная масса — 3,5 тонны.

Обеспечением кредита является залог приобретаемой машины, необходимо внести предоплату в размере не менее 20% ее стоимости. Срок действия кредитного договора не должен превышать 36 месяцев. Размер скидки на автокредит составит 6,7 процентных пункта. Таким образом, при средней ставке автокредита в 16,2% на льготных условиях он снизится до 9,5%.

От бюджетных комплектаций к более дорогим

Отметим, что всего несколько дней назад российские автодилеры попросили Минпромторг поднять максимальную планку стоимости автомобилей, на которые распространяются программы господдержки, до 1,8 млн руб. Как в свою очередь заявил «Газете.Ru» вице-президент Российской ассоциации дилеров (РОАД) Андрей Петренко, даже такое повышение лимита по стоимости поможет улучшить продажи, поскольку даст возможность покупателям выбирать не только базовые варианты моделей, но и более дорогие.

«Решение очень хорошее, хотя сумма и меньше, чем мы просили, — сказал Петренко. — Это позволит не только сохранить возможность продавать по этой программе самые популярные в России модели, но и выбирать покупателям не только самые простые, базовые комплектации, но и версии подороже. Поэтому мы очень рады».

В свою очередь аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко уверен, что решение Минпромторга никак не повлияет на структуру предложения в рамках программы льготного кредитования.

«В прошлом году средневзвешенная цена автомобиля в массовом сегменте выросла сразу на 15%, до 1,4 млн руб., при этом подорожание коснулось и эконом-сегмента, таким образом, число моделей в ценовом диапазоне до 1,15 млн руб. сокращается, — сказал Яковенко «Газете.Ru».

— Повышение верхнего порога до 1,45 млн руб. можно считать индексацией с учетом изменения цен на рынке».

Эксперт напомнил, что в прошлом году дилеры и производители были вынуждены для поддержания приемлемого уровня продаж поддерживать цены на новые автомобили, ключевыми ориентирами при этом были покупательная способность рублевых доходов населения и ценовые рамки, установленные программой льготного кредитования.

«В прошлом году доля автомобилей, купленных с использованием заемных средств, выросла до 44%, — сказал Яковенко. — Выпадение ряда моделей из этой госпрограммы оказало бы крайне негативное влияние и привело бы к спаду на рынке. Но и удерживать цены на новые автомобили в пределах 1,15 млн ни дилеры, ни производители больше не могут, поскольку бизнес попросту станет нерентабельным. Поэтому иного выхода из ситуации у Минпромторга попросту не было, и эта «индексация» в рамках программы льготного автокредитования не станет последней с учетом продления сроков ее действия».

Ограничения ради «АвтоВАЗа»

Между тем аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов считает, что лимит стоимости автомобиля следовало бы повысить до уровня, о котором просили автодилеры.

«В текущем году цены в сегменте эконом могут вырасти еще на 10–12%, поэтому предложенное повышение является недостаточным, — сказал Лукашов «Газете.Ru». — В лучшем случае эта мера позволит сохранить число моделей, но никоим образом не расширить их ряд. В этом плане

предложение самих дилеров поднять планку до 1,8 млн выглядит куда разумнее, поскольку это позволило бы распространить действие программы на средний ценовой сегмент и, в частности, на популярные в России компактные кроссоверы.

Однако Минпромторг в первую очередь исходит из потребностей не столько работающих в России корейских, японских и европейских концернов, сколько из необходимости поддержки «АвтоВАЗа». В случае если под действие льготной программы будет подпадать большее число условных «иномарок», доля тольяттинского автогиганта на рынке начнет сокращаться.

Поэтому помимо функции поддержки автопрома лимит по программе льготного автокредитования служит еще и сдерживающим фактором, обеспечивающим приемлемый для «АвтоВАЗа» уровень продаж».

Представитель РОАД Андрей Петренко согласился с этим мнением: ограничение действительно позволит в некоторой степени оградить «АвтоВАЗ» от излишней конкуренции.

62,3 млрд рублей на автопром в 2017 году

Отметим, что общий объем финансирования поддержки автопрома в 2017 году составит 62,3 млрд руб. Из них 17,4 млрд руб. будет пущено на адресные программы поддержки спроса на автотехнику. Речь идет, в частности, о программах «Первый автомобиль» — по ней можно получить субсидию в размере 60 тыс. руб. при покупке первого автомобиля стоимостью до 800 тыс. руб. гражданами до 30 лет, и «Семейный автомобиль», которая предполагает получение субсидии в 100 тыс. руб. на покупку автомобиля стоимостью до 1 млн руб. семьям с тремя и более детьми в случае если в семье нет автомобиля.

Также есть программы «Русский тягач», «Русский фермер», «Свое дело».

В эту сумму также включена поддержка продаж газомоторной техники, городского общественного электротранспорта, закупок школьных автобусов и автомобилей скорой помощи. По оценке Минпромторга, данная мера позволит реализовать 90,720 тыс. единиц автотехники в 2017 году.

3 февраля 2017

Тариф в системе «Платон» повышается в два раза с 15 апреля. Теперь перевозчики будут платить за километр пробега по федеральным трассам 3,06 руб. В 2017 году государство рассчитывает получить около 30 млрд руб. Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

Правительство России в пятницу опубликовало постановление о повышении тарифов в системе «Платон», предназначенной для сбора денег за проезд грузовых автомобилей (массой 12 тонн и выше) по федеральным дорогам.

Ранее об этом журналистам рассказал министр транспорта Максим Соколов. «Правительством РФ принято решение о прекращении действия льготного режима в системе «Платон» с 15 апреля 2017 года, — сказал Соколов. — Окончание льготного периода будет означать возврат к изначально установленной модели, которая предполагает тариф в 3,06 руб. за 1 км пробега большегрузных автомобилей по федеральным дорогам.

При этом средневзвешенная нагрузка на бизнес, в том числе малый и средний, будет меньше, чем при той модели, которая была изначально и предполагала двухэтапное повышение тарифа – в феврале и июне этого года».

Соколов напомнил, что система «Платон» была введена в 2015 году, а за прошлый год собрала около 20 млрд руб. «Часть из этих средств была направлена и на приведение в порядок дорог более чем в 40 городах и субъектах РФ, на строительство семи новых и ремонт 24 аварийных мостов более чем в 20 субъектах. Это уже в прошлом году позволило ввести в эксплуатацию мост через реку Белая в столице Башкирии, завершить строительство моста в Нижнем Новгороде и ряд других знаковых объектов в других регионах».

При этом министр пояснил, что на эти цели в настоящий момент из бюджета было выделено уже значительно больше денег «от «Платона», чем реально было собрано. Дело в том, что эти расходы в бюджете на 2016 год были заложены с учетом того, что «Платон» сразу начнет работать по полному тарифу, но из-за введения льготного периода бюджет денег недополучил, а расходы при этом сокращать не стали.

«Такого не должно было быть, но сложилась такая ситуация, — прокомментировал ситуацию министр. --

В том числе поэтому и надо было принимать решение о скорейшем прекращении льготного периода.

Теперь недостающие доходы прошлого года должны быть компенсированы — в этом году мы примерно выйдем «на ноль». В 2017 году с учетом роста тарифов в правительстве рассчитывают получить с перевозчиков около 30 млрд руб.

Министр добавил, что в системе «Платон» будет установлено около 500 рамок контроля за движением большегрузных автомобилей.

«Также по дорогам страны перемещаются около сотни машин, которые фиксируют пробег большегрузов», — уточнил он.

В следующий раз повысить тарифы правительство может в 2018 году. В начале года, по словам Соколова, будет обсуждаться индексация и приниматься решение.

Если решение будет положительным, то расценки на проезд для большегрузов могут вырасти в очередной раз во второй половине 2018-го.

Дифференцировать тариф, как уточнил Соколов, чиновники не намерены. В начале декабря 2016 года тема возможной дифференциации тарифов «Платона» в качестве поддержки малого бизнеса обсуждалась в Кремле на Совете по развитию гражданского общества и правам человека. Президент России Владимир Путин тогда отметил, что правительству, принимая решение о повышении тарифов «Платона», стоит учесть возможности маленьких предприятий, так чтобы не разорить их.

Перевозчики отмечают, что с повышением тарифа неизбежно вырастут и цены на товары.

«Меры контроля за оплатой в системе «Платон» будут ужесточаться — это уже происходит, — поясняет «Газете.Ru» координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. — Это значит, что скоро заказчику будет практически невозможно найти перевозчика, который возьмется везти заказ дешевле — в обход «Платона». В итоге этот квазиналог на перевозчиков наконец начнут ощущать обычные потребители из-за роста цен в магазинах».

В среде дальнобойщиков уверены, что новых протестов, как это было в 2015 и 2016 годах, уже не будет. «Народ абсолютно уверен уже, что договориться невозможно, а воевать с этим правительством нельзя,

— говорит «Газете.Ru» председатель центрального совета Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. — Да и незачем пока, ведь «Платон» на самом деле не работает.

Люди ездят и не платят, потому что штрафы им не приходят, а система не отслеживает их перемещения. Вернее, сначала платили, но когда поняли, что не работает и никаких санкций за это нет, многие перестали. С другой стороны — если рамки контроля все же заработают, мне кажется, их будут выводить из строя».

Напомним, что изначально тариф «Платона», который заработал в ноябре 2015 года, должен был составить 3,73 руб. за километр пути, но из-за массовых протестов перевозчиков чиновники решили пойти на уступки и временно брать только по 1,53 руб. за 1 км. Такие же расценки действуют и сейчас, хотя повысить тариф правительство собиралось сначала в марте прошлого года, затем срок продлили до осени, а потом перенесли принятие решения на 2017 год.

3 февраля 2017

В пятницу исполняется 20 лет со дня создания Euro NCAP — независимого комитета, который занимается проведением независимых краш-тестов в Европе. За это время организация разбила 1800 автомобилей, опубликовала 630 рейтингов безопасности и потратила на это около €160 млн. В честь своего юбилея Euro NCAP сравнил выпущенный в конце девяностых Rover 100 и современную Honda Jazz и наглядно показал, как за это время изменились системы безопасности.

Первый краш-тест комитет Euro NCAP провел в 1997 году — тогда на встречу с жесткими препятствиями отправили несколько автомобилей размера «супермини». В итоге Ford Fiesta и Volkswagen Polo по степени защищенности водителя и пассажиров набрали по три звезды из четырех возможных. Fiat Punto, Nissan Micra, Renault Clio и Vauxhall Corsa получили по две звезды, а пользовавшийся большим спросом Rover 100 не смог уберечь своих пассажиров и получил всего одну звезду.

Вскоре после публикации первых результатов Euro NCAP подвергся серьезной критике со стороны производителей автомобилей — они утверждали, что критерии, по которым оценивается надежность транспортного средства, настолько суровы, что ни одна машина не сможет достичь уровня четырех звезд. Несмотря на это, уже в июле 1997 года заветные четыре звезды достались шведскому Volvo S40.

По мере развития автомобилестроения и разработки новых систем безопасности менялись и критерии краш-тестов. В 2001 году Euro NCAP заявил о введении нового, пятизвездочного рейтинга. Первым автомобилем, получившим пять звезд, стал Renault Laguna.

В 2003 году комитет снова расширил границы своих испытаний — теперь жестким тестам стали подвергать и детские кресла безопасности.

В ходе исследований выяснилось, что большинство из них не отвечает требованиям безопасности и не может уберечь ребенка во время аварии. Специалисты выяснили, что это связано с неправильной установкой детского кресла или недостаточным натяжением ремня.

Еще через несколько лет Euro NCAP начал проверять безопасность пикапов — по мнению экспертов, этот транспорт используется не только для перевозки грузов, но и зачастую является своеобразным семейным автомобилем, а значит, должен надежно защищать своих пассажиров.

Испытания показали, что на тот момент ни одна из моделей не могла обеспечить должного уровня защиты: максимальный результат испытуемых не превышал четырех звезд.

В 2008 году комитет провел первую серию краш-тестов на удар сзади, а в 2009 году ввел новую рейтинговую систему, согласно которой каждому автомобилю выставляется единая оценка, которая включает в себя показатели безопасности для водителя, пассажиров, детей и пешеходов. Кроме того, большое внимание стали уделять способности автомобиля избежать столкновения.

Сегодня Euro NCAP проверяет автомобили разными способами, которые воспроизводят наиболее частые сценарии аварий, приводящих к смерти или травмам.

Машины разгоняют до скорости 64 км/ч и «лоб в лоб» ударяют о деформирующуюся алюминиевую поверхность. При этом площадь столкновения не должна превышать 40%: по статистике, большинство аварий происходит именно с таким частичным перекрытием. Воспроизводят и полное столкновение — в этом случае автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий барьер.

Кроме того, проверяют устойчивость автомобилей к боковым ударам — о тележку, которая движется со скоростью 50 км/ч, или о стоящий неподвижно столб. В следующем году комитет также планирует начать тестировать системы, которые распознают велосипедистов и помогают избежать аварий с ними.

Чтобы показать, как изменились системы безопасности автомобилей за прошедшие 20 лет и какой вклад в это сделал комитет, Euro NCAP в честь своего юбилея провел краш-тесты выпущенного в конце девяностых Rover 100 и современной Honda Jazz.

На видеоролике видно, как после удара двигатель Rover буквально «въезжает» в салон, а уберечься от удара пассажирам и водителю не помогают даже подушки безопасности.

Honda же в аналогичных условиях ведет себя иначе: передняя часть машины принимает весь удар на себя, а в салоне со всех сторон раскрываются подушки безопасности, которые не позволяют людям удариться о приборную панель.

«Euro NCAP в течение двух десятилетий является движущей силой повышения безопасности автомобилей в Европе. В эпоху развития автоматизации и технологических изменений роль независимого тестирования становится еще более важной. Мы надеемся, что эта организация будет оставаться на передовой автомобильной безопасности в течение многих лет», — подвел итог двадцатилетней деятельности Euro NCAP исполнительный директор Европейского совета по безопасности дорожного движения Антонио Авеносо.

За годы деятельности независимая организация потратила на испытания €160 млн.

3 февраля 2017

Скандал с «глонассящими» тракторами в Москве получил продолжение — сразу три руководителя коммунальной службы одного из районов столицы лишились работы. Однако кадровые решения были приняты только в одном муниципалитете, в других тракторы продолжают имитировать очистку улиц от снега, чтобы их перемещения фиксировались через систему ГЛОНАСС.

Столичные власти уволили руководство ГБУ «Жилищник» района Северное Измайлово после скандала с «глонассящими» тракторами. Ранее «Газета.Ru» писала о скандале вокруг коммунальных служб, которые могли обязать водителей спецтехники изображать уборку снега с помощью тракторов. В отсутствие осадков или нужных для очистки улиц расходников для техники сотрудники коммунальных учреждений нескольких районов столицы все равно выезжали на улицы, но не чистили дороги, а просто курсировали по маршрутам, чтобы перемещения техники фиксировались через спутниковую систему ГЛОНАСС.

В конце января 2017 года сотрудник ГБУ «Жилищник» рассказал местному муниципальному депутату, что руководство заставляет водителей выходить на маршруты и «убирать» территорию, даже если на дорогах нет снега или техника не готова к работе. За эти откровения, после того как запись была опубликована в интернете, тракторист был уволен.

Теперь же работы лишились уже руководители учреждения. Об этом «Газете.Ru» рассказал муниципальный депутат района Северное Измайлово Дмитрий Барановский.

«Начальник районного ГБУ «Жилищник» Алексей Жучков уволен. Кроме того, должности лишились его заместитель и начальник гаража», — пояснил Барановский.

На главной странице сайта учреждения действительно указано, что исполняющим обязанности руководителя ГБУ является Юлия Паршенкова.

По словам Барановского, тракторист, беседу с которым он ранее выложил в интернет, формально ушел из «Жилищника» по собственному желанию. «Ему просто сказали, чтобы убирался. А это такие люди, которые качать права не будут. Но вместе с ним в знак солидарности уволилось еще пять водителей уборочной техники. То щеток не было, а теперь людей. Хорошо хоть снег сейчас не идет», — сказал депутат.

По словам Барановского, история с «глонассящими» тракторами заинтересовала не только журналистов из России.

«Мне звонил корреспондент норвежской газеты, подробно расспрашивал об этой истории. Сказал, что у них похожая проблема была», — говорит он.

Аналогичный подход к уборке улиц был выявлен и в районе Соколиная Гора местным мундепом Владимиром Шпиньковым. Правда, спустя неделю после скандала в Северном Измайлово в этом районе никого пока не уволили — ни трактористов, ни руководство местного «Жилищника».

«Думал я, что после веселой среды, когда новость про глонассящие тракторы вышла в топ и облетела как минимум всю Москву, запала «глонассить» у ГБУ «Жилищник» поубавится, — пишет Шпиньков. — Ошибся.

В Северном Измайлово, говорят, все свалили на трактористов, у нас же, в Соколиной Горе, глава управы Аксенов написал мне, что все работают на совесть и как положено! А сегодня день начался с того, что из окна квартиры увидел трактор, который с поднятыми щетками и с вызывающим зависть достоинством «оптичивал» двор.

Сел я в машину и поехал за ним. Долго он катался по району. И решил я его поснимать. Сначала сзади, как он с поднятыми щетками катается, а потом и в личной беседе. И вот что из этого вышло. Как видно, не смущают наше районное начальство ни телепередачи, ни радиотрансляции, ни информация в интернете! Даже жалобы еще более высокому начальству! Все это навевает весьма грустные мысли!»

Катающиеся без дела тракторы коммунальных служб и ранее привлекали внимание горожан. Записи, как техника, к примеру, имитирует полив улиц, регулярно публикуются на YouTube и соцсетях.

«Летом у нас в районе Аэропорт тоже колесила коммунальная техника: пылесосили, по 10 кругов вокруг дома наворачивали, утром в выходные будили жителей, — рассказывает «Газете.Ru» муниципальный депутат района Аэропорт Антон Тарасов. — Потом новый глава местного «Жилищника» после жалоб исправил ситуацию. Но если говорить в целом, то такой подход к работе практикуется везде — показывают руководству бурную деятельность, а здравомыслие при этом отсутствует».

В пресс-службе департамента ЖКХ и благоустройства Москвы в четверг «Газете.Ru» не смогли оперативно прокомментировать ситуацию.

Ранее пресс-секретарь заместителя мэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петра Бирюкова Игорь Пергаменщик отказался давать комментарии «Газете.Ru» на эту тему.

2 февраля 2017

Определены главные претенденты на звание «Всемирный автомобиль года». На этот раз в десятку финалистов вошли три представителя Японии и семь «европейцев», в том числе сразу пять моделей представляет концерн Volkswagen. Определять победителей одного из самых престижных автомобильных конкурсов планеты будет международное жюри из автожурналистов, среди которых есть и российские. Окончательные итоги будут подведены в апреле на Нью-Йоркском автосалоне.

Жюри конкурса World Car of The Year (WCOTY) объявило финалистов, которые поборются за звание лучшего автомобиля 2017 года.

Изначально на премию номинировалось 22 модели, однако в процессе голосования членам жюри пришлось сократить этот список до десяти конкурсантов.

В шорт-лист основной номинации вошли сразу три автомобиля марки Audi — A5, Q2 и Q5. С немцами посоперничают Fiat 124 Spyder, Jaguar F-PACE, Honda Civic, Mazda CX-9, Toyota C-HR, Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan.

Кроме того, лучших из лучших традиционно выбирают также и в отдельных категориях.

Так, список финалистов, претендующих на звание «Премиальный автомобиль года», расширился по сравнению с прошлым годом: в нем оказалось восемь автомобилей вместо пяти. Среди них Bentley Bentayga, Genesis G90, Volvo S90, Mercedes Benz E-Class и BMW 5 Series.

«Спорткар года» будут выбирать среди Aston Martin DB11, Audi R8 Spyder, McLaren 570s, Porshe Boxstar Cayman и Honda NSX. В лонг-лист этой категории входили еще два автомобиля: Lexus LC500 и Mercedes AMG Roadster.

Похожая ситуация и среди претендентов на звание «Лучший городской автомобиль года»: изначально в списке было семь кандидатов, два из них — Smart Brabus Range и Suzuki Baleno — были отсеяны жюри. Финалистами стали BMW i3, Citroen C3, Smart Cabriolet, Suzuki Ignis и Ford KA+.

Жесткий отбор произошел в категории «зеленых» автомобилей. На звание самого экологичного автотранспортного средства претендовали 12 машин, из них жюри отобрало пятерку лучших. В нее вошли Chevrolet Bolt, Hyundai Ioniq, Honda Clarity Fuel-Cell Car, Tesla Model X и Toyota Prius Prime.

Интересная ситуация сложилась и в категории «Автомобиль года с лучшим дизайном». Право получить эту престижную награду будут оспаривать и те модели, которые одновременно претендуют и на звание автомобиля года: Audi A5, Jaguar F-PACE, Mazda CX-9 и Toyota CH-R. Единственным дизайнерским финалистом, который представлен лишь в этой номинации, является кабриолет Mercedes Benz S-класса.

В прошлом году победителем конкурса «Всемирный автомобиль года» стал родстер Mazda MX-5, он же получил и звание «Автомобиль с лучшим дизайном».

Лучшей спортивной машиной в 2016 году признали Audi R8 Coupe, премиальным автомобилем стал BMW 7 Series, а «зеленым» — Toyota Mirai. В 2015 году в трех из пяти номинаций: «Автомобиль года», «Премиальный автомобиль года» и «Спорткар года» — победили представители немецкой марки Mercedes-Benz.

Всемирный конкурс WCOTY считается одним из самых жестких автомобильных «соревнований», поскольку для участия в нем автомобили должны быть представлены как минимум в пяти странах, расположенных хотя бы на двух континентах. Кроме того, установлены ограничения и в эксклюзивности участников: ежегодный тираж автомобилей должен быть не менее 500 штук.

Впервые конкурс был проведен в 2005 году, и его первым победителем в единственной тогда номинации стала Audi A6. В 2006 году организаторы добавили категории «Спорткар года», «Экологический автомобиль года» и «Автомобиль с лучшим дизайном года». В 2014-м появилась еще одна номинация — «Премиальный автомобиль года».

Выбирать победителя будет жюри, состоящее из 73 автомобильных журналистов со всего мира. Среди них есть и четыре авторитетных российских автожурналиста. Специалистам предстоит оценить конкурсантов по нескольким критериями, таким как комфорт, удовлетворенность водителей, безопасность, дизайн, управляемость, экономичность и цена.

Топ-3 финалистов в каждой из номинаций будет объявлен 7 марта на открытии Женевского автомобильного салона, а окончательные результаты назовут 13 апреля в рамках мотор-шоу в Нью-Йорке.

2 февраля 2017

Домашним арестом под Новый год и обвинением в грабеже закончилась рядовая дорожная разборка для московского автомобилиста. Подъезжая к парковке, молодой человек испугал идущих мимо пенсионеров. После словесной перепалки завязалась драка. На этом конфликт не закончился. Пешеходы обратились в полицию, и в отношении водителя возбудили уголовное дело.

В «Газету.Ru» с просьбой о помощи обратилась жена программиста из Москвы, автомобилиста Владимира Алясова — Екатерина. Женщина утверждает: после небольшой дорожной разборки, в которую оказались замешаны члены ее семьи, ее супруга обвинили по суровой ч. 2 ст. 161 УК России «Грабеж», по которой Алясову грозит до семи лет лишения свободы.

Как рассказала Екатерина, инцидент произошел 25 декабря прошлого года. Тогда молодой человек вместе с ней и двумя детьми шести и девяти лет отправился на автомобиле в природоохранную зону парка «Москворецкий», расположенную в районе Строгино.

«При подъезде к месту парковки муж поравнялся с группой из трех пожилых людей, которые свободно шли по проезжей части, — описывает ситуацию Алясова. — Поскольку они шли довольно широко, разбредаясь по дороге, муж проехал мимо с минимальной скоростью, но в опасной близости от одного из них. Чтобы не сбить одного из пешеходов, Владимиру пришлось задеть машиной сугроб. Конечно же, муж испугался».

Семья доехала по парковки и, пока разбирала вещи, их догнала группа пешеходов — двое мужчин и одна женщина.

Как выяснилось в дальнейшем, один из них — ветеран ГРУ, 78-летний Алексей Лисин.

«Пенсионеры стали очень громко и грубо кричать на всех нас, дети говорят, что даже матом, — вспоминает Алясова. — Кричали: «Что, дебил, ты здесь гоняешь? Нас чуть не сбил, совсем кретин что ли, смотри куда прешь, тут вообще ездить нельзя, права у тебя отобрать надо, сейчас с тобой разберутся». И все в таком духе. Дети сразу же расплакались».

Вначале, по словам супруги, Владимир попытался объяснить им ситуацию, но, когда мужчины начали подскакивать к нему и к детям, продолжая кричать, он, испугавшись за членов семьи, сначала схватил одного из нападавших за грудки и уложил на снег. Потом вернулся к машине, увидел, что к нему приближается второй, и также схватил его за грудки и положил его в снег.

«Мы с детьми очень испугались, дети плакали, я была в истерике, потому что, по сути, на нашего отца и супруга напали и он был вынужден таким вот грубым образом защищать себя и нас, — объясняет Алясова поступок мужа. — Пенсионеры тем временем удалились в сторону единственного выезда с парковки и все втроем начали куда-то звонить.

Мыслей о том, что они могут звонить в полицию, не было. По их поведению мне показалось, что они звонят каким-то криминальным личностям, чтобы они приехали разобраться с моим мужем и с нами тоже».

Семейство попыталось уехать с места конфликта, но при выезде с парковки опять они были вынуждены проехать мимо этой группы. «Они стали загораживать нам дорогу, размахивая телефонами, а Лисин несколько раз сильно стукнул по машине, — продолжает женщина. — Этот поступок окончательно вывел моего мужа из себя.

Он выскочил из машины и погнался за Лисиным, тот попытался убежать, Владимир догнал его сзади, схватил за куртку, повалил на снег и нанес несколько несильных ударов в область головы».

Так получилось, что Лисин в это время размахивал зажатым в руке сотовым телефоном Nokia. Владимир Алясов, выхватив телефон, отпустил мужчину, на автомате сел в автомобиль и тронулся с места.

Через 100–150 м, осознав, что все еще держит телефон в руке, мужчина вышвырнул его в окно — неподалеку от места инцидента. Как оказалось в дальнейшем, именно этот необдуманный поступок приведет к печальным последствиям.

Семья уехала домой, но вскоре к ним прибыли сотрудники полиции и увезли Алясова в ОМВД по району Строгино. Было возбуждено уголовное дело, и автомобилисту вменили «Грабеж». «Ничего больше Лисин придумать не смог, побои ему снять не удалось, поскольку их не было, — рассказывает Екатерина Алясова. — Что касается телефона, то Владимир предполагал, что Лисин легко его найдет. И на самом деле, где-то в течение часа телефон нашелся целый и невредимый. Его обнаружили какие-то рыбаки и в итоге вернули Лисину».

При встрече с оппонентами в полиции семья Алясовых попыталась уладить конфликт — мол, да, были неправы, и драться не стоило. Предложили пожилому мужчине оплатить моральную компенсацию и забрать заявление. «Я понимаю, тут оба хороши, — считает супруга водителя. — Пешеходам не следовало на нас так кричать, а мужу следовало сдержаться. Но доводить дело до «грабежа» — зачем? Но те ни в какую. Сказали: у нас связи в прокуратуре и в Следственном комитете и мы вашего мужа посадим».

В частном разговоре со следователем, уверяет Алясова, все встало на свои места. Так, заявитель Лисин оказался ветераном ГРУ Минобороны. И, по мнению женщины, именно это обстоятельство придало разбирательству явно обвинительный уклон.

В итоге 28 декабря Алясова заключили под домашний арест, где он и находится сейчас по месту прописки, отдельно от семьи. Пользоваться интернетом и телефоном ему запрещено, что при работе программистом оказалось весьма критично.

Мосгорсуд во вторник, 31 января, в очередной раз отклонил ходатайство об изменении меры пресечения.

Позиция МВД

«Газета.Ru» связалась со следователем, который ведет дело Алясова, однако отвечать на вопросы о расследовании он отказался.

Также был направлен соответствующий запрос в пресс-службу УВД по СЗАО ГУ МВД России по Москве. В пресс-службе ведомства по телефону «Газете.Ru» заявили, что обращение будет зарегистрировано. «Было бы более уважительно и правильно писать заявление не в пресс-службу, которая не устанавливает правомерность действий следователей, а на имя руководителя ГУ МВД России по Москве. Вам следовало звонить и обращаться в дежурную часть. Тем не менее ваш запрос принят и находится на регистрации, на него будет дан ответ в установленный законом срок», — отметили в УВД.

Мнение защиты

Консультировать семью Алясовых взялась адвокат Илона Цилюрик, прославившаяся делом с избиением москвича Артура Бойко, который пытался снять бумажку с припаркованного в центре столицы с нарушением ПДД элитного автомобиля. Примечательно, что у одного из нападавших, который вышел из ресторана в разгар потасовки, Бойко тогда заметил на пиджаке франчик спецназа ГРУ в виде силуэта летучей мыши.

Цирюлик также считает, что в отношении Алясова возбудили уголовное дело по слишком серьезной статье. «Мотива ограбить этого человека у водителя не было. Максимально, подо что подпадают его действия, это «Побои», — говорит Цирюлик «Газете.Ru». — Если нет указания на тяжкий вред здоровью, есть только легкая степень вреда, то применяется ст. 116 УК России и дело возбуждается уже в суде. В таком случае обвиняемому должен грозить только штраф. Что касается ситуации, когда водителя суд не отпускает на работу, то, учитывая его характеристики, и то, что мужчина — единственный кормилец в семье, такое решение также кажется мне слишком жестким. Но в данном случае все происходит согласно законодательству».

Адвокат не смогла подтвердить или опровергнуть утверждения супруги Алясова о связи между статусом потерпевшего и работой следствия. Однако привела схожий пример из своей практики, в которой был задействован сотовый телефон — тогда следствие также после драки возбудило дело по статье «Побои».

1 февраля 2017

Девять человек погибли, еще несколько пострадали в крупном ДТП в Новой Москве. После столкновения Toyota и «УАЗа» отечественный автомобиль загорелся. Эта авария стала крупнейшей в России с начала 2017 года. Большая часть жертв, по предварительным данным, оказались гражданами Киргизии.

Авария произошла в среду днем в Новой Москве на Варшавском шоссе в районе деревни Коротыгино. По неустановленным пока причинам произошло столкновение — судя по фотографиям с места аварии, лобовое: автомобиля УАЗ-452 и старой легковой Toyota с правым рулем. Удар был очень сильный, обе машины получили значительные механические повреждения передней части кузова.

После столкновения «УАЗ» загорелся — яркое пламя горящего авто запечатлели очевидцы трагедии. Небольшое возгорание возникло и в Toyota, однако в целом от огня автомобиль почти не пострадал

По последним данным, в ДТП погибли девять человек, еще трое получили серьезные травмы. Пятеро погибших находились в Toyotа. По неофициальным данным, одному из пассажиров японской иномарки удалось выжить. По данным «МК», в «УАЗе», который перевозил рабочих, находились граждане Киргизии.

По другим данным, граждане Киргизии находились в Toyota.

Также известно, что несколько человек после ДТП сгорели заживо, не сумев выбраться из отечественной машины, которую автомобилисты окрестили «буханкой».

На место ДТП сразу вылетели два спасательных вертолета. Первый борт доставил одного пострадавшего в ГКБ №36, второй борт доставил пострадавшего в НИИ имени Склифосовского. Также известно, что девятая жертва скончалась уже по пути в больницу.

Более точных данных о личностях погибших пока нет. Неясна и причина трагедии. Можно только отметить, что в районе автокатастрофы хороший обзор и качественный асфальт. Кроме того, здесь расположен пешеходный переход, что подразумевает, что водители должны несколько снижать скорость на данном участке.

По предварительным данным, авария была не лобовой. Уазик двигался со стороны деревни Коротыгино по второстепенной дороге и при выезде на Варшавское шоссе не уступил дорогу ехавшему по нему автомобилю.

Следователи полиции уже возбудили уголовное дело по факту ДТП «По предварительным данным, по факту ДТП возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц)», - сообщил ТАСС источник в правоохранительных органах.

Примечательно, что до сегодняшней автокатастрофы в крупнейшей с начала года аварии также погибли граждане Киргизии. В ночь на 15 января в Саратовской области минивэн Toyota, в котором находились четверо граждан Киргизии, двое граждан Узбекистана и выходец из Таджикистана, столкнулся с фурой.

Тогда в аварии погибли все пассажиры японской иномарки. Все они едва успели въехать на территорию России со стороны Казахстана. По предварительным данным, причиной трагедии стало то, что водитель грузовика заснул за рулем.

Можно отметить, что крупнейшая за последние годы авария в Подмосковье, когда по вине водителя «КамАЗа» 13 июля 2013 года погибли 18 человек, произошла всего в 15 километрах от места нынешнего столкновения,

в районе деревни Ознобишино, расположенной ближе к Подольску на том же Варшавском шоссе. Причем причиной трагедии тогда также стало столкновение автомобиля, выезжающего с прилегающей дороги, с автобусом, двигавшимся по шоссе.

Грузовик под управлением злостного нарушителя ПДД гражданина Армении Грачьи Арутюняна на большой скорости вылетел на шоссе и буквально смял переполненный пассажирский автобус. Оказалось, что у машины отказали тормоза и водитель до последнего пытался остановить многотонную машину.

Помимо почти двух десятков погибших еще столько же человек получили серьезные травмы — автобус от сильного удара разорвало пополам, к тому же на людей высыпался полный кузов щебня, который перевозил перевернувшийся грузовик.

Владельца грузовика, допустившего перегруз машины и не следившего за ее техническим состоянием, к уголовной ответственности так и не привлекли, несмотря на то что о такой возможности говорили ряд чиновников.

Самого Арутюняна, который работал в России для заработка на надгробие своему погибшему сыну, многие даже жалели. Водитель «КамАЗа» признал вину, глубоко раскаялся, но в итоге был осужден на шесть лет и девять месяцев лишения свободы.

Трагедия вызвала огромный общественный резонанс, в том числе и в самой Армении. После ДТП заговорили о необходимости резко ужесточить условия для работы водителей-мигрантов. В частности, депутаты Госдумы заговорили об изменении порядка пользования транзитными номерами. Тогда еще врио мэра Москвы Сергей Собянин высказывался за то, чтобы нарушение ПДД иностранными гражданами рассматривалось как грубейшее нарушение трудового законодательства, за которое следует депортировать из России.

1 февраля 2017

Визг тормозов, полицейские развороты и дрифт на высоких скоростях — такую картину часто можно наблюдать зимой на обычных парковках у торговых центров по всей России. Отсутствие специальных площадок вынуждает ловцов адреналина давать выплеск эмоциям и крутить «бублики» под покровом ночи в общественных местах. В столице переговоры с ГИБДД о выделении спецтрасс практически сошли на нет, жалуются стритрейсеры. Но в регионах и о таком диалоге приходится только мечтать.

В разгар зимы в России активизировались автомобилисты-экстремалы, которые год от года превращают парковки у торговых центров в настоящие гоночные треки. Видеозаписями с ключевыми словами «дрифт зимой на парковке» портал YouTube буквально кишит, и набор автоприключений с парковок стабильно обновляется.

По заснеженным площадкам любят подрифтовать и погонять преимущественно молодые водители. Нередко такие выступления организуются группами и клубами по интересам на постоянной основе.

Бывает, что экстремальное зимнее развлечение принимает более оригинальные формы. Так, недавней звездой YouTube стал водитель мусоровоза из Калининграда, который устроил дрифт на покрытый льдом площадке. Новости о более захватывающих приключениях автомобилистов пришли из Уфы — там на парковке торгового центра группа экстремалов устроила катания на санках, привязанных к автомобилю.

Отдельная категория — это приключения московских дрифтеров, которые также за неимением альтернатив используют парковки для укрепления своих навыков вождения. За этим занятием можно застать как простых автомобилистов, так и известных блогеров.

А некоторое время назад за приключениями столичной золотой молодежи, которая продолжала дразнить общественность записями с опасным вождением по столице, следили практически все федеральные СМИ.

Корреспонденты «Газеты.Ru» и сами нередко становились очевидцами таких забав — любимые точки для встреч экстремалов хорошо известны.

В Москве переговоры с ГИБДД о необходимости выделения специальных площадок для стритрейсеров ведутся еще с прошлого года.

Сообществу стритрейсеров с тех пор было предложено несколько вариантов в пределах МКАД, но все коммерческие. Как выяснила «Газета.Ru», официально прописать свободных гонщиков хотели на Варшавском шоссе в «Парке Легенд», был вариант и в Сколково.

«Некоторые площадки были дико маленькие, и там невозможно развернуться, другие очень дорогие, — сообщил «Газете.Ru» представитель столичного автосообщества Игорь, который принимал участие в обсуждении проблемы.

— За свои услуги владельцы таких частных площадей просят 1–1,5 млн руб. в месяц. Это нас не очень устраивает».

Как рассказал «Газете.Ru» представитель крупнейшего в России сообщества стритрейсеров Smotra.ru Руслан Акопян, на рассмотрение ГИБДД Москвы гонщики сами в ответ предложили несколько вариантов проектов. «Их представили ребята из Dragtimes (московская команда дрифтеров. — «Газета.Ru»), но переговоры заглохли прошлой осенью, — жалуется Акопян. — Сейчас нас стали гонять даже с Воробьевых гор, где мы не ездим, а просто стоим и общаемся. В итоге сборы на парковках и стоянках стали вынужденной мерой. Сейчас у автомобильного сообщества нет явного лидера, который мог бы всех объединить, что также тормозит весь процесс. Ну а вопрос с площадками в Москве должен взять на контроль мэр города Сергей Собянин. Потому что ГИБДД может только предлагать варианты, но решение остается все равно за городом».

Но если в столице с гонщиками хоть как-то пытались наладить контакт, то в регионах таких водителей сотрудники ГИБДД вынуждены просто разгонять.

«Есть города, где построены специальные трассы, например Красноярск, Казань, — продолжает Акопян. — Но заезд туда платный, около 2 тыс. руб. И не все ребята, которые в свои 18–20 лет купили первый автомобиль, могут позволить себе часто туда заезжать. Поэтому и приходится собираться в известных им специальных местах. Но сотрудники ГИБДД их постоянно гоняют, ведь многие свободные площади находятся в центре города. Например, в Самаре в пешей доступности от излюбленного места сбора автомобилистов находится дом правительства.

В Тольятти вообще предвзятое отношение к молодежи. Там молодым парням могут за раз выписать пять протоколов за то, что они стоят на парковке и слушают музыку.

Есть города, где к автомобилистам-любителям относятся лояльно. Например, в Волгограде, Нижневартовске, той же Самаре: там сотрудники ГИБДД могут просто вежливо попросить ребят покинуть территорию и даже подсказать безопасное место, где сами и подежурят. Но вряд ли в регионах такое сотрудничество выйдет на официальный уровень, все на уровне настроения конкретных сотрудников ГИБДД. Поэтому мы ждем, когда такой опыт появится в Москве — за ним подтянутся и регионы».

Примечательно, что стритрейсеров, которые пока вынуждены красоваться на пустующих парковках, косвенно поддерживают профессиональные гонщики. Так, известный автогонщик Олег Кесельман в беседе с «Газетой.Ru» заявил, что устраивать такого рода «покатушки», конечно, лучше на закрытых площадках и автодромах. Но у молодежи зачастую нет для этого возможностей.

«Конечно, нужны и специализированные площадки, и автодромы, — говорит Кесельман. — Но самое главное, чтобы автомобилисты не устраивали таких вещей на дорогах общего пользования.

Можно, конечно, бороться с гонками на парковках с помощью ГИБДД, но результата не будет: водители все равно будут это делать, и репрессивными мерами такое поведение не искоренить.

Молодежи нужно соревноваться, показывать себя и побеждать соперников. Но одно дело — организовывать нечто подобное на пустой автобусной парковке, а совсем другое — гонять вокруг жилых домов, где гуляют мамы с колясками. В России должна расти автомобильная культура. И чем больше будет чемпионатов, соревнований, тем лучше. И можно найти варианты для водителя с любым опытом. Например, есть любительские ралли, где можно участвовать на любом автомобиле, даже без каркаса. Есть более профессиональные ралли, на автодромах в Сочи и в Москве есть трек-дни».

В свою очередь автомобильный блогер Алан Енилеев, который нередко размещает в своем инстаграме схожие видеоролики, в переписке с корреспондентом «Газеты.Ru» заявил, что парковки и в дальнейшем будут использоваться как площадки для экстремального вождения ввиду отсутствия альтернатив.

«Дело в отсутствии инфраструктуры для активных автомобилистов — во многих странах есть специальные большие заасфальтированные площадки, чтобы желающие могли там вот так покрутить бублики, выпустить пар, но у нас-то таких площадок специальных нигде нет», — написал Енилеев.

Представители самих торговых центров между тем разводят руками.

«Мы ограждаем наши парковки, ставим специальные препятствия, но стритрейсеры только рады и гоняют вокруг них, — сказали корреспонденту «Газеты.Ru» в одном из подмосковных ТЦ.

— При этом земля, на которой размещена стоянка, принадлежит городу, и мы не отвечаем за нее. Так что все вопросы в ГИБДД». В свою очередь в местном отделении ГИБДД заявили, что парковки — это частная территория и ответственность за нее должны нести владельцы магазина. «В ТЦ есть шлагбаум, который они могут закрыть и никого не пускать на свою территорию. В случае если происходит нарушение, необходимо звонить в полицию или участковому», — заявили в дежурной части.

Что касается отношений столичных гонщиков с Госавтоинспекцией, то, как напомнили «Газете.Ru» в ГУ МВД России по Москве, встречи руководства ведомства с представителями этого сообщества проходили неоднократно. В них принимали участие также члены Общественного совета при ГУ МВД России по Москве и представители правительства Москвы.

«Встречи были организованы по инициативе столичной Госавтоинспекции, в рамках которых обсуждались такие вопросы, как достижение договоренности в части соблюдения безопасности дорожного движения, исключение осуществления уличных гонок в жилых зонах города, — заявили в ГУ МВД России по Москве. — Речь шла и о возможном выделении площадок, позволяющих представителям стритрейсинга осуществлять спортивные заезды без нанесения какого-либо ущерба другим участникам дорожного движения и общественности, соблюдение правопорядка на территории улично-дорожной сети, а также достижение взаимопонимания, уважения и единого мнения между сотрудниками столичной Госавтоинспекции и участниками стритрейсинга».

Однако вопрос по-прежнему находится в стадии совместной проработки, и пока дальнейшего развития дискуссия не получила.

Как заявили «Газете.Ru» в московской Госавтоинспекции, «городские службы предлагали различные площадки, но стритрейсеры их не одобрили». Тем не менее в управлении ГИБДД Москвы утверждают, что вовсе не забыли о проблеме и готовы для дальнейшего диалога.

«Столичное ведомство не оставит без внимания проблему несанкционированных уличных гонок и продолжит свою работу,

связанную с пропагандой культуры безопасного вождения и безопасности на дорогах в целом», — заявили в ГИБДД, однако относительно будущих встреч со стритрейсерами ничего не сообщили.

1 февраля 2017

В 2016 году российские автовладельцы получили на 11 млн штрафов с дорожных камер больше, чем в 2015-м. Эксперты уверены, что множество законопослушных водителей стали нарушителями из-за ошибок с дорожными знаками, разметкой, проблем с содержанием дорог. В ГИБДД при этом утверждают, что камеры работают эффективно — снижают аварийность и делают водителей более дисциплинированными.

В ГИБДД России подвели итоги работы с автоматическими дорожными камерами за 2016 год — основным для ведомства инструментом выявления нарушений ПДД. В Госавтоинспекции подсчитали, что за прошлый год комплексы зафиксировали на около 61 млн нарушений, что на 11 млн, или на 22%, больше, чем в 2015-м. В денежном выражении, с учетом минимального штрафа за нарушение ПДД (500 руб.), автолюбителей оштрафовали не менее чем на 30,5 млрд руб. Конечно, общая сумма, на которую автовладельцам пришли «письма счастья», на самом деле существенно больше.

Согласно представленным ГИБДД данным, благодаря дорожным камерам в 2016 году было выписано 71,3% от всех административных постановлений за нарушения ПДД. Таким образом, еще около 17,5 млн протоколов были составлены за нарушения, зафиксированные лично инспекторами. Доля штрафов с камер в общем объеме административных материалов за нарушения ПДД выросла в сравнении с 2015-м — тогда она составляла 67%.

Такие ударные показатели объясняются непрекращающимся процессом по наращиванию количества комплексов на российских дорогах:

сегодня камеры есть уже практически во всех регионах России и контролируют 13 тыс. участков дорог (8,9 тыс. постоянных зон контроля и 4,1 тыс. переменных).

Ежегодно количество камер на российских дорогах увеличивается на несколько сотен единиц, а в Москве их количество за год выросло почти вдвое — до полутора тысяч.

Большая часть штрафных постановлений (87% от общего числа) выписывалась за нарушение скоростного режима: автовладельцы получили 53 млн «писем счастья» за превышение скорости.

«Вместе с тем в истекшем году был расширен спектр видов выявляемых правонарушений в области дорожного движения, — поясняют в ГИБДД. — Сегодня на территории России функционируют 334 комплекса, предназначенных для фиксации в автоматическом режиме нарушений правил проезда регулируемых перекрестков (в 2015 году их было 272), 302 — для фиксации фактов выезда на полосу, предназначенную для встречного движения, и проезда под знак «Въезд запрещен» (в 2015 году их было 258), 43 — для фиксации нарушений в зонах железнодорожных переездов (в 2015-м — столько же), 52 — для фиксации фактов непредоставления преимущества в движении пешеходам в зоне пешеходных переходов (в 2015-м — 34)».

С 414 до 635, по данным ведомства, выросло в сравнении с 2015 годом число комплексов, которые фиксируют движение ТС по полосам для общественного транспорта, 526 камер (на 130 единиц больше) ловят нарушителей правил остановки и стоянки.

Несмотря на то что камеры выявляют все больше нарушений ПДД, в ГИБДД приходят к выводу, что работа автоматических комплексов способствует предупреждению правонарушений на дорогах и серьезно влияет на дисциплину водителей.

«Проведенная оценка влияния средств автоматической фиксации нарушений Правил дорожного движения на состояние аварийности в местах их установки показала положительный эффект: снизилось количество аварий, а главное — число погибших и пострадавших в них людей», — резюмируют в ГИБДД.

«Камеры ставят в первую очередь, чтобы собирать больше денег, — рассказывает «Газете.Ru» первый зампред конституционного комитета Госдумы Вячеслав Лысаков. — Об этом однозначно говорит тот факт, что регионы планируют доходную часть бюджета с расчетом на штрафы с камер — закладывают определенные суммы, которые должны собрать с нарушителей. Поэтому камеры часто ставят в таких местах, где на безопасность они не влияют».

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов уверен, что ГИБДД необходимо снижать количество ошибочных штрафов и постановлений за нарушения, которые водители допустили из-за проблем в организации дорожного движения.

«Такое огромное количество нарушений фиксируется не потому, что водители плохие, а потому, что в стране есть большие проблемы с организацией дорожного движения, а у автомобилистов нет обратной связи с властями.

Конечно, камеры ловят и водителей, грубо нарушающих ПДД. Но в то же время по всей России на дорогах стоят противоречащие друг другу знаки, некорректная разметка, на дорогах лежат сугробы, а в асфальте — ямы, которые как-то надо объезжать, — отмечает Шкуматов. — Таким образом, законопослушные водители часто в принципе не могут соблюсти ПДД. Камера не определит, почему водитель совершил маневр, нет времени и желания разбираться в этом и у сотрудников ГИБДД, которые работают с этими материалами. Количество камер и нарушений, которые они фиксируют, растет, а сотрудников ГИБДД, обрабатывающих эти данные, больше не стало. Нагрузка увеличивается, ошибочных штрафов становится больше. Автовладельцам жаловаться на организацию дорожного движения некому, а пытаться отменить штраф большинство из них даже не пытаются».

31 января 2017

Суд назначил реальный срок в колонии одному из угонщиков раритетного автомобиля «Чайка», принадлежащего Генпрокуратуре. Летом прошлого года полицейским пришлось открыть стрельбу буквально у стен Кремля, чтобы в ходе погони остановить злоумышленника. Сделать это в итоге удалось благодаря пробке. Инициатор угона, сумевший завести «Чайку» без ключа, получил условный срок.

Савеловский райсуд Москвы вынес приговор по уголовному делу об угоне автомобиля Генпрокуратуры. Разбирательство вряд ли привлекло бы повышенное внимание СМИ, если бы не обстоятельства и объект угона. Злоумышленники — двое музыкантов из Самары — покусились на лимузин эпохи СССР ГАЗ-14-02 «Чайка». Всего в 1977–1988 годах было выпущено 1120 экземпляров машины.

Автомобилем, который стоит на балансе прокуратуры с 1986 года, в ведомстве давно никто не пользовался — на нем даже были установлены госномера времен СССР — 2540ММЖ. При этом «Чайка» регулярно проходила техническое обслуживание и была в исправном состоянии.

Именно при очередном техническом обслуживании случился инцидент. Рано утром 5 июня 2016 года двое музыкантов из Самары, выйдя из репетиционной на улице Правды, где один из них подрабатывал и проживал, обратили внимание на стоящий рядом с автосервисом необычный автомобиль и решили на нем прокатиться. Как пояснял затем в суде один из обвиняемых, Антон Рыжов, лимузин был не заперт и заправлен.

Сама идея угона, по его словам, исходила от приятеля Сергея Митрофанова, который, как установило следствие, завел автомобиль без ключа — отсоединив провод от замка зажигания.

Парочку на небанальном автомобиле приметили сотрудники ГИБДД, дежурившие на Кожевнической улице, — им показалось, что боковые стекла лимузина слишком сильно затонированы.

«В ходе проверки выяснено, что водитель и пассажир находятся в состоянии, внешне схожем с алкогольным опьянением. Как оказалось, документов, удостоверяющих личность, и документов на автомобиль задержанные при себе не имели. От прохождения медицинского освидетельствования они отказались», — сообщали тогда в столичной полиции.

Сотрудники ГИБДД принялись оформлять протоколы и вызвали эвакуатор для перемещения автомобиля на спецстоянку. В этот момент пассажир «Чайки» — Рыжов — внезапно запрыгнул в салон и дал по газам.

Полицейские сразу бросились в погоню — автомобиль двинулся в самый центр столицы. На требования об остановке водитель никак не реагировал. В конце концов в сотне метров от Кремля, на Боровицкой площади, один из полицейских применил табельное оружие — выстрелил сначала в воздух, а затем в левое заднее колесо «Чайки».

В этом время на Моховой улице, куда направилась подбитая «Чайка», образовалась пробка, и пьяный лихач в конце концов был вынужден остановиться. После этого полицейские провели жесткое задержание водителя, заодно частично решив проблему тонировки машины — они разбили дубинками боковое стекло водительской двери, чтобы извлечь нарушителя.

Вдобавок ко всем подвигам водитель «Чайки» успел столкнуться с двумя иномарками.

«Исправление подсудимых невозможно без изоляции от общества, они пьяные сели за руль, пять часов ездили по Москве, хорошо, что никого не сбили. Я прошу учесть степень общественной опасности преступления», — отмечала в судебных прениях представитель прокуратуры. Она требовала для обоих подсудимых реального лишения свободы. Суд в итоге решил несколько иначе.

Рыжов получил во вторник три года шесть месяцев и 15 дней колонии общего режима.

Он был признан виновным сразу по двум статьям — по п. «а» ч. 2 ст. 166 УК РФ (неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, совершенное группой лиц по предварительному сговору) и по ст. 264.1 УК РФ за повторное управление автомобилем в пьяном виде или при отказе от медосвидетельствования. По одному из двух вмененных эпизодов по ст. 264.1 Рыжова оправдали. Кроме того, его на три года лишили водительских прав.

Митрофанова признали виновным п. «а» ч. 2 ст. 166 УК РФ и осудили на два года условно, хотя прокурор просила для него четыре года колонии.

«Я намерен обжаловать приговор, мне только необходимо посоветоваться со своим адвокатом. У меня нет прав управления транспортным средством, но я, думаю, получу их в ближайшее время. Я пока не знаю, доволен я приговором или нет, но я рад, что остался на свободе», — заявил Митрофанов.