23 января 2017

В Москве безработный пешеход напал с кулаками на беременную женщину за то, что ее автомобиль, по его мнению, мешал проезду транспорта. Мужчина нанес автомобилистке в положении телесные повреждения. Пострадавшая обратилась в полицию, мужчину задержали, но почти сразу отпустили. Тем не менее правоохранители все же возбудили по факту инцидента уголовное дело.

Инцидент произошел еще 17 января, однако известно о нем стало только в понедельник из сообщения столичной полиции. Как отмечают в столичном управлении МВД, к ним поступило заявление от 31-летней гражданки о нанесении ей телесных повреждений. По ее словам, она припарковала свою машину на улице Фридриха Энгельса, после чего к ней подошел мужчина и сказал о том, что ее автомобиль мешает проезду транспорта. Женщина пыталась возразить, но дискуссия не задалась, и мужчина ударил ее. Потерпевшая незамедлительно обратилась в полицию.

По факту происшествия было возбуждено уголовное дело по ст. 115 УК РФ (умышленное причинение легкого вреда здоровью). По этой статье автомобилисту как минимум грозит денежный штраф в размере до 40 тыс. руб., а максимальная санкция предусматривает арест на срок до четырех месяцев.

«Сотрудники уголовного розыска отдела МВД России по Басманному району задержали 30-летнего безработного жителя столицы по подозрению в умышленном причинении вреда здоровью беременной женщине», — отмечается в сообщении столичной полиции.

Правда, вскоре мужчина был отпущен — в отношении подозреваемого судом избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.

Других подробностей инцидента в сообщении полиции не приводилось. Остается неясным, какие повреждения получила пострадавшая автомобилистка. На этот и другие вопросы в пресс-службе УВД по ЦАО Москвы «Газете.Ru» оперативно ответить не смогли.

Происшествие быстро вызвало широкий резонанс в СМИ и соцсетях, и на него уже отреагировали в Общественной палате РФ. «Думаю, что резонанс, который возник вокруг этой темы, послужит хорошим поучением нашим водителям и заставит их еще раз задуматься о том, как надо вести себя на дороге, — заявил заместитель председателя комиссии ОП РФ по общественному контролю Дмитрий Галочкин.

— Однако, с другой стороны, важно, чтобы этот информационный фон не сказался на объективности расследования. Все подобные дела должны рассматриваться исключительно в рамках правового поля.

Любой инцидент, который носит конфликтный характер, безусловно, крайне неприятен, особенно когда агрессия направлена на женщину, тем более, если она беременна. Безусловно, виновник должен понести ответственность в рамках действующего законодательства».

Похожая история с участием беременной участницы дорожного движения в апреле прошлого года произошла в Новгородской области. Двое полицейских прямо на дороге жестоко избили автомобилиста и ударили его жену, находящуюся на последних сроках беременности. Женщина слишком активно возмущалась поведению людей в погонах и физически защищала мужа. При этом полицейские были настолько уверены в своей безнаказанности, что даже не реагировали на включенную видеокамеру. Впрочем, на самой видеозаписи момента удара женщины не видно. Тем не менее после реакции СМИ делом занялся Следственный комитет. В итоге они посчитали, что пострадавшая говорила правду, и сотрудников ГИБДД задержали. На них было заведено уголовное дело.

23 января 2017

В Красноярске женщина-таксист не уступила спешащей на вызов машине скорой помощи. В отличие от недавнего инцидента на Камчатке на этот раз обошлось без трагических последствий — вызов был не срочный. После того как запись инцидента оказалась в сети, местная полиция начала проверку.

Видеозапись была опубликована в социальных сетях и сразу же вызвала огромный резонанс. На трехминутном ролике, снятом, по словам автора, 22 января у дома 25 по улице Гастелло в Красноярске, видно, как скорая помощь пытается проехать во двор, но этому мешает встречный припаркованный автомобиль. Объехать его медики не могут — проезд слишком узкий. Увещевать женщину-таксиста — именно она, судя по комментариям авторов ролика, была за рулем — водитель «скорой» пытался даже с помощью громкоговорителя, однако никакого эффекта это не возымело.

Противостояние сопровождается различными выкриками очевидцев, которые напряженно обсуждают ситуацию. Они просили автомобилистку освободить путь, но та заявила, что «не может проехать» и что у водителя «скорой» есть место для маневра. «Она, что, сдавать назад не умеет?» — возмущались свидетели, не жалевшие жестких выражений и даже оскорблений в адрес женщины-водителя.

После длительных препирательств такси все же сдает назад, позволяя «скорой» проехать. При этом во время инцидента на машине медиков был выключен звуковой сигнал — работала только мигалка.

Между тем, согласно ПДД РФ, чтобы добиться права приоритета на дороге, водитель «скорой» должен был включить не только мигалку, но и звуковую сирену.

«Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8–18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения. Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу», — говорится в пункте 3.1 ПДД РФ.

Пункт 3.2 правил гласит, что «при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства».

«Никакого преимущества перед встречной машиной в данном случае у «скорой» не было. Это все равно, если бы она ехала вообще без проблескового маячка. Закон на эту тему не содержит двусмысленности — должны быть включены и мигалка, и звуковой сигнал», — заявил «Газете.Ru» автомобильный юрист Александр Рыбалко.

После первых сообщений СМИ инцидентом сразу заинтересовались в полиции.

«Сейчас по данному факту идет проверка. Мы устанавливаем личности участников инцидента.

К тому же пока даже нет уверенности, что все это было в Красноярске. Об этом сообщил только автор ролика. Поэтому по существу информации никакой пока нет, она должна появиться в ближайшие дни», — рассказал «Газете.Ru» замначальника пресс-службы краевого управления МВД Владимир Юрченко. Он также отметил, что пока проверка проводится по факту возможного административного нарушения.

В региональном минздраве уже сообщили, что медики в этот момент ехали на вызов, но он не был экстренным и по итогам инцидента никто не пострадал.

Тема привилегий для машин экстренных служб оказалась в центре внимания около двух недель назад после нашумевшего инцидента на Камчатке. Там «скорая» не успела к умирающему пациенту, не доехав до нужного подъезда несколько сотен метров, так как ей заблокировал проезд встречный автомобиль. Медики долго и безуспешно пытались заставить автомобилистов уступить им дорогу, но те наотрез отказывались. При этом совсем рядом было свободное место для маневра.

После того как на место события приехали полицейские, врачи все же смогли доехать до нужного подъезда, но к тому времени 21-летний мужчина уже скончался. По данному эпизоду камчатскими следователями было возбуждено уголовное дело по факту причинения смерти по неосторожности. При этом следователи намерены проверить и действия врачей на предмет халатности.

В частности, многие наблюдатели отмечали, что медики могли не тратить драгоценное время на споры, а дойти до нужного подъезда пешком.

Инцидент спровоцировал ряд инициатив, в том числе предложенных в Госдуме, которые, по замыслу авторов, должны помочь врачам в таких ситуациях. Одним из самых радикальных стало предложение разрешить медикам таранить машины тех, кто не уступает им дорогу.

23 января 2017

Росавтодор форсирует появление беспилотного грузового транспорта на российских дорогах. Как выяснила «Газета.Ru», ведомство включило в масштабный федеральный проект «Караван» тестирование автономно-управляемых грузовиков на открывающемся в Подмосковье полигоне. Испытания на уникальной для России площадке, по мнению чиновников, ускорят процесс внедрения технологий не только в России, но и странах ЕС.

Как рассказали «Газете.Ru» в Росавтодоре, в подмосковном поселке Шахово недавно был построен первый в России специализированный полигон для тестирования беспилотного грузового транспорта. Испытания грузовиков с автономным управлением включены в программу мероприятий в рамках национального проекта «Караван», который, в числе прочего, предполагает строительство тестовой трассы в Татарстане. Дорога появится, предположительно, в 2018 году, а тесты на площадке в Московской области стартуют уже в мае 2017 года.

«Результаты испытаний на полигоне ускорят процесс запуска фур с автопилотом на федеральных дорогах страны», — прокомментировал «Газете.Ru» информацию заместитель главы Росавтодора Игорь Астахов.

Экспериментальная площадка построена усилиями девелоперского холдинга TIS по заказу транспортной компании Traft, которая в 2017 году планирует завершить испытания существующих аппаратно-технических комплексов для беспилотного управления и осуществить первый коммерческий рейс беспилотным грузовиком из своего автопарка, о чем сообщала «Газета.Ru». В ближайших планах перевозчика — запуск сезонного движения беспилотных грузовиков между Москвой и Краснодаром в летний период.

Главная особенность полигона — программируемая изменчивость его ландшафта,

что позволит создавать беспилотнику эффект непредсказуемой дорожной обстановки, как это бывает в реальной жизни. Кроме того, на полигоне воссозданы все типы дорожных покрытий.

«Предусмотрены три вида дорожного полотна — идеальный новый асфальт с четкой разметкой, покрытие средней степени потертости с колеями, а также покрытие высокой степени износа с минимальным количеством разметки, — говорит «Газете.Ru» исполнительный директор Traft Артур Мурадян. — Статичные и подвижные блоки разного размера и цвета имитируют различные транспортные средства — поток автомобилей. Предусмотрена и полоса разгона для анализа работы системы экстренного торможения на скорости 20, 40, 60 и 80 км/ч при различной степени загрузки фуры (5, 25, 50 и 100%)».

С августа 2017 года полигон сможет принять и других автопроизводителей, занимающихся разработкой и тестированием беспилотников. Соответствующие приглашения уже отправлены в российские представительства ряда компаний, в их числе VolgaBus, Volvo, Sollers.

Все разработки в этой области, которые ведутся российскими и зарубежными компаниями, аккумулируются Росавтодором, поясняют в пресс-службе ведомства его роль в развитии беспилотников.

«Наша задача — обобщить опыт компаний, заложить успешные испытания в нормативную базу, позволить развиваться этим технологиям в России не обособленно, а консолидированно с Евросоюзом, в том числе с нашими ближайшими соседями, например Финляндией, которые также активно работают в рамках «Каравана», — говорят в Роставтодоре. — Эволюция беспилотного транспорта имеет несколько этапов.

Системы будут совершенствоваться, и постепенно от транспортных средств, за которыми присматривает оператор, мы придем к полностью автономному транспорту, который будет двигаться в общем потоке. По нашей оценке, это произойдет ориентировочно к 2026 году.

Помимо технологий, нужны изменения в регламенте Таможенного союза, а также законодательной базы в области определения ответственности в случае ДТП».

В ноябре 2016 года глава Росавтодора Роман Старовойт призвал перевозчиков готовиться к переквалификации водителей-дальнобойщиков, которые уже через несколько лет могут быть вытеснены с рынка в связи с развитием беспилотного грузового транспорта. На это отреагировали в Госдуме. Председатель комитета нижней палаты по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов тогда говорил, что на внедрение такой технологии уйдет гораздо больше времени, а такие заявления опережают ситуацию. Для того чтобы оставить всех дальнобойщиков не у дел, по мнению Нилова, понадобится отдельная инфраструктура, которую придется создавать с нуля.

Как ранее писала «Газета.Ru», на развитие беспилотных технологий в России в рамках ассоциации «Автонет» в 2017 году может быть потрачено около 7 млрд руб.

(в ассоциацию входят российские компании, занимающиеся разработками в данной отрасли, — КамАЗ, Группа ГА», ФГУП «НАМИ», ПАО «Соллерс» и «АвтоВАЗ»). Половина этой суммы будет перечислена в «Автонет» из государственного бюджета, остальные средства инвестируют сами члены сообщества. Главным образом компании намерены сконцентрироваться над работой по созданию беспилотных грузовых транспортных средств, поскольку положительный эффект от этого направления можно монетизировать гораздо быстрее, нежели от внедрения беспилотных легковых автомобилей.

21 января 2017

Страшное ДТП произошло на севере Италии с участием экскурсионного автобуса — в нем более 50 венгерских подростков возвращались из Франции в Будапешт. Автобус на полном ходу врезался в фонарный столб и загорелся. Не менее 16 из 55 пассажиров погибли. Еще 39 получили травмы разной степени тяжести — как минимум десяти подросткам предстоит долгая реабилитация, а кого-то отпустят из больниц домой в ближайшее время. Одна из причин аварии — плохое самочувствие водителя.

Серьезная автомобильная авария с участием экскурсионного автобуса, перевозившего венгерских подростков из Франции в Будапешт, произошла в ночь на субботу, 21 января, в Италии около 2 часов ночи по московскому времени. По данным итальянской газеты Corriere della Sera, домой возвращались 53 подростка возрастом от 14 до 18 лет — все мальчики. Всего же в автобусе находилось 55 человек, включая водителя и преподавателя, — группа возвращалась после отдыха на одном из горнолыжных курортов, пишет Repubblica.

По неизвестным пока причинам на одной из развязок в направлении Вероны автобус на полном ходу врезался в столб и загорелся. Часть людей от сильнейшего удара выбросило через лобовое стекло на асфальт, другие оказались заблокированы в горящем автобусе. Судя по кадрам с места аварии, пожар был очень сильным — от автобуса остался только железный остов. По словам очевидцев, больше повезло тем, кто сидел в хвосте автобуса: они смогли разбить стекла и выбраться наружу. Преподаватель, который сопровождал группу, смог спасти многих из тех, кто ехал в середине автобуса.

По данным местных СМИ и пожарной службы Италии, по меньшей мере 16 человек погибли, еще 39 получили различные травмы — их доставили в больницы Вероны.

О судьбе водителя автобуса пока ничего не известно.

Наиболее серьезные травмы получили десять человек. Еще у пятнадцати состояние гораздо лучше, некоторых из них могут выписать в ближайшее время. Преподаватель, спасавший подростков, получил серьезные ожоги спины и также был госпитализирован. По данным полиции, есть и те, кто не получил никаких ранений, — эту ночь в ожидании прибытия родственников они провели в гостинице под охраной.

Как пишет местная пресса, члены семей попавших в ДТП подростков уже начали прибывать к месту событий. При этом тела погибших оказались настолько повреждены огнем, что процесс опознания будет непростым.

Как рассказали спасатели, всю ночь вместе с полицейскими и пожарными они собирали разбросанные по трассе элементы автобуса и делали замеры для того, чтобы восстановить ход событий. Помочь разобраться в произошедшем должны и записи с камер наблюдения. В настоящее время причины аварии устанавливаются, не исключается версия плохого самочувствия водителя. По свидетельству очевидцев, он вел себя странно примерно за 30 километров до места ДТП.

Напомним, что схожая по масштабам авария с участием перевозившего детей автобуса произошла в России в ХМАО 4 декабря 2016 года. Тогда на 926-м километре трассы «Иртыш», которая связывает Тюмень и Ханты-Мансийск, водитель автобуса не справился с управлением и врезался в грузовик.

В автобусе, следовавшем из Ханты-Мансийска в Нефтеюганск, находились 32 человека, включая 29 детей, которые возвращались с соревнований по спортивной акробатике. В результате столкновения 12 человек погибли, еще более 20 оказались в больнице с тяжелыми травмами.

Водитель автобуса, почти не пострадавший в столкновении, имеет 22-летний стаж работы, но только в 2016 году семь раз привлекался к административной ответственности за различные нарушения ПДД. По неподтвержденным данным, вынудить водителя автобуса утратить управление могла встречная машина, которая ехала перед фурой. Впрочем, точных данных на этот счет пока нет. Кроме того, в местном МВД отметили, что одной из причин трагедии стал сильный снег в момент столкновения. Силовики также задержали и организатора трансфера детей. Уголовное дело было возбуждено сразу по двум статьям. Помимо водителей за трагедию, по всей видимости, придется ответить и тем, кто организовывал поездку. По данным СК, речь идет о представителе одного из предпринимателей.

После трагедии в Югре в экстренном порядке утвердили комплекс мер по перевозке детей. Эти меры будет рекомендовано внедрить во всех школах округа. Также будет проведен дополнительный инструктаж педагогического коллектива. При заключении договора аренды транспортного средства в регионе будут учитываться его техническое состояние и профессиональные характеристики водителя. Автобус, на котором будут перевозиться дети, должен быть не старше десяти лет. Водитель должен иметь соответствующий опыт вождения, не привлекаться к административной ответственности за последний год. Кроме того, комплекс мер запрещает провозить детей рейсовыми автобусами.

Отметим, что с 1 января 2017 года планировалось, что в России каждый автобус для перевозки детей должен был оснащаться тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

При этом осуществлять такую перевозку можно было только на транспортном средстве не старше 10 лет.

Однако в конце декабря 2016 года в правительстве перенесли сроки вступления этих нововведений на 1 июля 2017 года. При этом, как отмечали эксперты, главной причиной ДТП с автобусами остается человеческий фактор.

20 января 2017

В Великом Новгороде сотрудники ДПС сломали водителю-инвалиду дорогостоящий протез, пытаясь силой вытащить его из машины. По версии пострадавшего, такая реакция была вызвана просьбой показать лицензию на прибор, измеряющий тонировку. Видеозапись инцидента вызвала широкий резонанс и заинтересовала следователей СК, которые организовали доследственную проверку.

Об инциденте на одном из перекрестков Великого Новгорода стало известно в четверг вечером. Выложенную в соцсетях видеозапись конфликта водителя и четырех полицейских меньше чем за сутки посмотрели около 250 тыс. человек — многие из них не скрывают своего возмущения действиями стражей порядка, оставляя гневные комментарии.

Ролик сопровождается пронзительным комментарием, судя по всему, одного из очевидцев.

«Кирилл Максименко является инвалидом 1 группы, у парня нет плеча, предплечья и правой руки, — пишет пользователь Евгений Воронин (орфография и пунктуация авторские. — «Газета.Ru»).

Господа из дпс остановили его не представившись, намереваясь выписать штраф за переднюю тонировку. Кирилл попросил показать лицензию на прибор, измеряющий тонировку и сотрудника, который имеет лицензию на его использование. Вместо этого они захотели вынести его из его машины с формулировкой за неподчинение, без всяких понятых. Они были несколько раз предупреждены, что он инвалид с протезом. В итоге сломан протез, разбит сотовый, о человеческом достоинстве говорить не приходится. Все остальное на видео. Надеюсь, что все эти сотрудники в ближайшем времени будут с позором выгнаны из органов».

На видео отражен основной эпизод конфликта. Ролик начинается с того, что остановленного водителя полицейские относительно корректно приглашают пройти в патрульный автомобиль. Автомобилист отказывается и отвечает, что сначала дождется отца.

В ответ на отказ один из сотрудников ДПС со словами «выходим» резко хватает водителя за руку и начинает силой выволакивать из салона.

Супруга автомобилиста, которая снимала происходящее на мобильный телефон, пытается остановить гаишников, требует не трогать мужа, ссылаясь на его инвалидность. О своем статусе заявляет и сам водитель, однако сотрудники ГИБДД на это не обращают внимания, продолжая вытягивать его за левую, здоровую руку.

«У него протез сломается, он стоит 500 тысяч», — эмоционально говорит женщина, пытаясь остановить гаишников. В ходе борьбы протез ломается.

«Мужики, вы чего сделали-то? Он уже сломался, я не выйду», — говорит водитель.

В ответ на эмоциональные выкрики супружеской пары полицейские ведут себя довольно спокойно. «Вы понимаете, что вы… делаете сами?» — скомканно говорит один из полицейских после очередной жесткой фразы и, по-видимому, не сумев подобрать нужные слова для ответа.

Другой сотрудник ДПС произносит фразу: «Наручники надо надеть или газом».

На третьей минуте четырем полицейским, один из которых самовольно забрался на заднее сиденье машины и оттуда помогал коллегам, совместными усилиями все же удалось надеть на единственную здоровую руку инвалида наручники.

Кое-как они вытащили инвалида из машины. Уже у самой машины ДПС Максименко упал и пытался сопротивляться сотрудникам полиции уже лежа.

На четвертой минуте записи в ситуацию вмешался прибежавший на место инцидента отец. Он не пытался оказывать физическое сопротивление полицейским, но настойчиво требовал оставить сына в покое. Гаишники отвечают, что водитель не выполняет законные требования сотрудника полиции.

«Вы чего с инвалидом делаете? Вчетвером ломают!» — причитают родственники.

В конце концов молодому человеку удалось вырваться из объятий сотрудников ДПС. Он вернулся в свою машину, после чего полицейские все же пошли на попятную и сами предложили снять пристегнутые к единственной руке инвалида наручники.

Судя по отрывистым комментариям полицейских, они осознали, что переусердствовали. Тем не менее на настойчивые призывы жены водителя вызвать «скорую» они никак не отреагировали.

«Я вам как сотрудникам полиции говорю, вызывайте скорую помощь! Чего вы стоите как бараны?» — эмоционально говорит отец водителя. Кроме того, он обещает полицейским пожаловаться на них и добиться компенсации за сломанный протез.

«Давай по 19.3 напишем», — неожиданно слышится голос одного из гаишников за кадром.

Речь идет о ст. 19.3 КоАП РФ, которая предусматривает ответственность за неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции. Виновному грозит наказание вплоть до ареста на 15 суток.

На этом видео прерывается, и окончание конфликта остается за кадром.

Пресс-служба областной полиции была недоступна для комментариев. В региональном управлении СКР «Газете.Ru» сообщили, что по факту инцидента назначена доследственная проверка по ст. 286 УК РФ, предусматривающая ответственность за «злоупотребление должностными полномочиями». Если дело все-таки возбудят, полицейским по ч. 3 данной статьи грозит от трех до десяти лет лишения свободы.

По словам официального представителя ведомства Анастасии Садриевой, автомобилиста, в конце концов, все же усадили в полицейскую машину и повезли в суд, где он был привлечен к административной ответственности по той самой статье 19.3 КоАП РФ.
Правда, судья выбрал для него минимальное наказание, оштрафовав на 500 руб.

Еще 1500 руб. он должен будет заплатить за нарушение правил тонировки — полицейские все-таки составили протокол за данное нарушение.
Помимо уже опубликованной видеозаписи, следствие планирует внимательно проанализировать данные с видеорегистратора машин ДПС.

Координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов отмечает, что требование сотрудника полиции выйти из машины должно быть законным. «То есть должен быть соответствующий повод и должны соблюдаться определенные процедуры, — заявил он. — Если требование незаконно, то и подчиняться водитель не обязан. В данной ситуации, если водитель не хочет по какой-то причине выходить из машины, надо было либо пойти ему навстречу, дождавшись отца, или же поступить умнее и сказать, что вы, мол, ведете себя неадекватно, поэтому давайте пройдем медосвидетельствование. Для этого по закону водитель обязан выйти из машины, даже если ему очень не хочется. То есть полицейский должен объяснить, на каком основании он просит выйти из машины. Если это освидетельствование или осмотр, то у водителя просто нет других вариантов. А здесь на видео никаких вразумительных объяснений от сотрудников ДПС мы не слышим».

По словам эксперта, даже если уголовное дело будет возбуждено, серьезное наказание полицейским не грозит. «Такие дела в самом худшем для них случае обычно заканчиваются условным сроком», — отметил он.

20 января 2017

Двойным жестоким убийством и грабежом закончился незначительный дорожный конфликт, произошедший в Ленинградской области. Началось с того, что водитель Toyota не справился с управлением и едва не наехал на двоих мужчин. После словесной перепалки пешеходы залезли в иномарку, затолкали в нее автомобилиста и уехали на водоем. Похищенного они утопили, забрали ключи от его дома, а там убили сторожа и ограбили жилище.

Серьезные последствия незначительного на первый взгляд дорожного конфликта, произошедшего в ночь с 17 на 18 января, расследуют в управлении Следственного комитета по Ленинградской области. Как рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства, вечером 17 января у одного из домов по улице Кривоносова в Выборге произошел дорожный конфликт водителя Toyota с двумя прохожими.

39-летний автомобилист ехал по спальному району, не справился с управлением и чуть на наехал на проходящих мимо мужчин.

Те остановили автомобиль, вытащили водителя, сильно избили, нанеся удары по голове и телу, а после затолкали обратно в салон и вывезли за город.

Там злоумышленники совершили над водителем самосуд, задушив его. Чтобы скрыть следы преступления, они утопили тело в водоеме в Выборгском районе Ленинградской области, а автомобиль бросили на обочине у автобусной остановки.

Однако на этом криминальный дуэт не остановился — они похитили у задушенного водителя ключи от дома. Узнав из документов адрес жертвы, они на такси приехали в его загородный дом во Всеволожском районе Ленинградской области с целью обокрасть жилище. Оказалось, что в доме на тот момент находился разнорабочий, который выполнял функции охранника. Подозреваемые убили и его, а тело сбросили в колодец на территории участка.

Похитив из дома сейф, подозреваемые скрылись с места преступления.

Между тем очевидцы инцидента с водителем и двумя пешеходами сообщили об этом в полицию, рассказав, что нападавшие увезли мужчину в неизвестном направлении.

Следователи возбудили уголовное дело по факту похищения человека по п. «а» ч. 2 ст. 126 УК России. Уже на следующий день подозреваемых задержали. Ими оказались двое приятелей 24 и 26 лет. Пока только один из них дал признательные показания и рассказал об убийствах. Пока следователи возбудили только одно уголовное дело по факту убийства разнорабочего, предусмотренного ч. 1 ст. 105 УК РФ (убийство).

Однако, как пояснили в пресс-службе ведомства, в ходе расследования будет принято решение о возбуждении уголовного дела и по другим статьям.

Скорее всего, дело будет переквалифицировано на ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство двух и более лиц), максимальное наказание по которой предполагает пожизненное лишение свободы. В настоящее время следствием устанавливаются все обстоятельства произошедшего, назначены необходимые судебные экспертизы. Следователем направлено ходатайство в суд об избрании в отношении подозреваемых меры пресечения в виде заключения под стражу.

Факты самосуда после дорожных конфликтов периодически всплывают в сводках происшествий.

Одним из самых громких примеров стал случай в 2015 году в Ростовской области. Там виновника ДТП без пострадавших до смерти избила разъяренная толпа. Инцидент произошел в ночь на 30 августа во время празднования Дня села Синявское Неклиновского района. В какой-то момент уже изрядно выпивший 22-летний Рафаэль Халгатян сел за руль своего автомобиля Ford Focus. В машину сел также 45-летний отец водителя Сергей Халгатян.

Однако далеко уехать у молодого человека не получилось — практически сразу он влетел в припаркованные на стоянке автомобили гостей праздника и даже задел проходящих мимо односельчан. Люди не пострадали, а вот пять машин — Hyundai Accent, Mercedes Vito, Mazda, Kia и Mitsubishi — получили серьезные повреждения. После ДТП между водителем и владельцами поврежденных автомашин произошел конфликт. Как только машина заглохла, взбешенные очевидцы аварии вытащили молодого человека из салона автомобиля и начали жестоко избивать.

«Люди словно с ума сошли. Они готовы были разорвать его на куски, — рассказал местным СМИ очевидец происшествия. — Стало понятно, что не остановятся, пока не убьют. Пришлось вызвать полицию. Рафаэля доставили в районную больницу, где он и скончался от кровоизлияния в мозг». По предварительным данным, смертельным стал удар тяжелым ботинком в голову. У погибшего остались жена и маленькая дочь. По словам очевидцев, отец до последнего пытался защитить сына, но безрезультатно.

В 2015 году чемпионка мира по тайскому боксу Оксана Кижнерова выстрелила из пневматики в пассажирку соседней машины. Ей показалось, что водитель ее подрезал. После этого спортсменка попыталась скрыться с места происшествия, но ее остановили. Все это произошло на глазах несовершеннолетнего брата пострадавшей. У девушки пуля застряла в виске, и она перенесла серьезную операцию.

20 января 2017

В ближайшее время Госдума во втором чтении должна рассмотреть новые поправки в закон об ОСАГО. Ради получения инструмента, позволяющего бороться с серыми автоюристами и перейти к натуральному возмещению ремонта по ОСАГО, страховщики согласились на ряд уступок.

Во второй половине января заканчивается срок, в который возможно внесение дополнительных поправок и предложений к закону об ОСАГО. После чего наиболее удачные дополнения должны оказаться в итоговом варианте поправок ко второму чтению в Госдуме. Нововведения, благодаря работе государственных органов, в том числе ЦБ и Минфина, могут заработать уже весной текущего года.

Напомним, что согласно поправкам, страховые компании вместо выплаты денег по факту ДТП начнут направлять пострадавшие машины на ремонт. В настоящее время в подобном ключе функционирует система КАСКО. Перейти на «натуральную схему» (которая подразумевает ремонт, а не денежные выплаты) по ОСАГО Центробанку поручил президент Владимир Путин еще в апреле 2016 года. Это было сделано для исключения мошенничества со стороны так называемых «серых автоюристов». Вариант поддержали и многие водители – ведь таким образом ликвидировалась проблема споров со страховыми компаниями по стоимости ремонта. Согласно опросу холдинга «Ромир», проведенному в конце 2016 года, почти каждый второй автомобилист предпочел бы направление на ремонт, а не денежную компенсацию.

Страховые компании уже согласились исключить из своих расчетов коэффициент износа запчастей, а также нести ответственность за качество ремонта, если работы проводились на авторизованной СТО.

Однако некоторые вопросы, например, по выбору сервиса для ремонта или списку исключительных ситуаций, в которых возможно получение возмещения стоимости ремонта деньгами, у экспертов пока остаются.

Как рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, ЦБ ограничивает перечень ситуаций, когда человек может выбрать деньги, но, тем не менее, такие ситуации реально существуют.
«Это тотальное разрушение транспортного средства, либо случаи, когда сумма ущерба превышает 400 тыс. рублей, а также если автовладелец попал в трудную жизненные ситуацию. В последнем случае создается специальная комиссия при РСА, которая в течение 20 дней должна вынести свое решение по этому вопросу... Мы предлагаем расширить список ситуаций, когда возможно получить денежное возмещение. Речь идет о мотоциклистах, поскольку найти качественный сервис для этих категорий крайне сложно, а также о транспорте юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Ведь с помощью этого автотранспорта зарабатываются деньги. А срок ремонта сейчас фиксируется отметкой в 35 дней, что сулит финансовые потери для владельца», - рассказал он.

По данным Шапарина, затягивания решений по закону об ОСАГО как такого нет, но депутаты и сенаторы хотят, чтобы поправки начали действовать не мгновенно по всей России, а сначала в пилотном режиме были испытаны в ряде регионов. При этом эксперты считают необходимым детально проработать правила игры по новой системе ОСАГО.

«Мы изначально закладываем в закон не очень точную формулировку, - отмечает генеральный директор Национальной ассоциации экспертных компаний на автотранспорте Сергей Дорофеев. -Сейчас, если посмотреть на проект закона и на сегодняшнюю редакцию, у нас везде написано про станции технического обслуживания. Но обслуживание – это не ремонт, а про ремонт там ничего нет. Авторемонтная организация и организация по обслуживанию автомобиля – это две разных организации. Из-за этой неточности формулировок допускаются разговоры… В проекте говорится, что нужно обеспечить сохранение гарантии производителя транспортного средства. Но в руководстве по эксплуатации транспортного средства написано, что гарантия прекращается, не действует в случае механического повреждения. Поэтому мы сами из-за неточности формулировок, недосказанности закладываем массу подводных камней. Но в целом это позитивное движение, его давно нужно было делать».

В свою очередь в Российском союзе автостраховщиков «Газете.Ru» заявили, что нынешняя версия поправок «является приемлемой».

«В целом есть моменты, которые нас не устраивают, - пояснили в пресс-службе организации. – Но мы заняли такую позицию, что версия закона, которая согласована Банком России и Минфином, является приемлемой. Хотя ее во многом и перекроили от изначальной версии в пользу автовладельцев. Но мы поддерживаем саму идею и готовы уступать в пользу потребителей. Ведь наш главный бич – это автомошенники. Согласно нашему исследованию по всем регионам оказалось, что за 2015 год заплатили 18 млрд послу судов со всяческими «автоюристами». А по итогам 2016 года, по нашей оценке, эта цифра достигнет 25 млрд рублей. Кроме того, есть практика инкассовых списаний со счетов СК, которые вообще сложно отследить. Мы долго бились, чтобы понять, какая это цифра, поскольку она не отражается в общей статистике. И оказалось, что к этим 25 млрд рублей по итогам 2016 года можно прибавить еще 15 млрд рублей. То есть 40 млрд рублей – это объем теневого рынка, который мы теряем каждый год. Страховщики в итоге даже готовы платить страховые премии на 25% больше за счет того, что при оценке транспортного средства при проведении ремонта по ОСАГО не будет учитываться износ. Ведь с учетом исключения потери 40 млрд рублей каждый год, в системе получится сохранить деньги. Всего же, по нашим предварительным оценкам, за 2016 год было осуществлено 150-160 млрд рублей страховых выплат».

На вопрос о том, почему страховщикам приходится тратиться на суды и самим бороться с мошенниками без привлечения правоохранительных органов, в РСА пожаловались на коррумпированность сети «серых автоюристов».
«Есть многочисленные примеры, когда этот бизнес «крышуют» местные депутаты, - рассказали в РСА. - Мошенники вступают в сговор с сотрудниками ГИБДД, с судьями, с незаконопослушными сотрудниками страховых компаний, которые сливают информацию о ДТП. Бывают случаи, когда мошенники приезжают на место аварии раньше сотрудников ГИБДД. А если нет, то последние сами дают автомобилистам контакты этих «автоюристов». Это налаженный бизнес, с которым просто так бороться невозможно. Всю статистику в правоохранительное органы, в прокуратуру предоставляем. Но сейчас – самое простое – это применить новый метод работы по ОСАГО, что поможет в корне изменить ситуацию».

Ранее «Газета.Ru» уже писала о преступной индустрии «автоюристов». Участниками мошеннических схем нередко выступают настоящие автоателье, куда завозят целые машины, меняют на них детали на поврежденные, имитируют аварии и получают выплаты. После этого автомобили восстанавливаются в первоначальном виде. В ряде регионов также работают автоюристы, которые выкупают право требования выплат со страховых компаний и продолжают с ними бесконечные суды. По оценке ряда экспертов, около 40% страховых выплат по всей России получают именно мошенники, что в свою очередь, генерируют 40% лишних расходов для страховых компаний, которые в дальнейшем ложатся на плечи водителей.

Огромное число мошеннических схем было одной из основных причин роста тарифов по ОСАГО. Из-за этого страховщикам приходилось закладывать в тарифы выплаты по подобным искам. Теперь же, уверены эксперты, ситуация прояснится и станет стабильной – из-за реформы криминальная составляющая рынка автострахования со временем просто исчезнет как ненужный и неэффективный элемент.

20 января 2017

Лишением водительских прав на два месяца закончилась поездка столичного автомобилиста на работу в снежную погоду. Остановившие водителя инспекторы ГИБДД решили, что тот намеренно залепил снегом госномера своего Hyundai ix35, разглядев на них следы от пальцев. Эту точку зрения они смогли доказать в суде.

В ситуацию, в которой может оказаться любой автомобилист, отправившись в дорогу в снежную погоду, попал столичный водитель Сергей Смирнов (фамилия изменена по просьбе героя статьи). В январе суд лишил 20-летнего обладателя Hyundai ix35 водительских прав на два месяца за умышленное сокрытие госномеров.

Административное дело было заведено по ч. 2 ст. 12.2 КоАП (управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть). Наказание по данной статье — административный штраф в размере 5 тыс. руб. или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.

Соответствующий протокол на водителя в конце ноября составили инспекторы ГИБДД, которые и посчитали, что снег на госномера как спереди, так и сзади был нанесен намеренно. Хотя водитель утверждал, что получилось это само собой.

«На дорогах грязно, а снег шел уже несколько часов подряд. Не выбегать же мне с щеткой каждые 10 минут — ноябрь, снег, грязь», — сетовал он в беседе с гаишниками, но безрезультатно. В итоге дело отправилось в суд. Там адвокат автомобилиста Марат Аманлиев попытался представить ряд аргументов в пользу своего подзащитного.

«Я сказал судье, что в период, когда сотрудники ГИБДД остановили моего подзащитного, был снегопад, который продолжался несколько дней, — сказал Аманлиев. — И сказал, что готов затребовать эти сведения из Гидрометцентра.

Однако суд сказал, что этого делать не надо и снегопад, погодные условия не имеют отношения к делу о залепленных снегом номерах.

Потом я попросил приобщить к делу несколько фотографий, сделанных мною на дорогах Москвы в аналогичных дорожных и погодных условиях. Автомобили на них, включая госномера, также были покрыты снегом, как сзади, так и спереди. Но мне также заявили, что это к делу не относится. После я предъявил несколько случаев из судебной практики, когда суд вставал на сторону автомобилистов с той формулировкой, что «снег или грязь не являются материалом, устройством или помехой при распознавании госномеров, поскольку они смываются водой». Но и это не подействовало».

По словам Аманлиева, единственное, что смогла сделать защита, — это подробно описать путь автомобилиста от дома до работы и описать дорожные условия. После суд приступил к опросу сотрудников ГИБДД, которые составили протокол.

«Судья спросила сотрудников ГИБДД, предлагал ли водитель на месте очистить госномера от снега, — рассказал Аманлиев. — Первый сказал, что да, предлагал. А второй — что такого не было. Кроме того, он (второй полицейский) заявил, что рассмотрел следы от пальцев на покрытом снегом госномере. При этом позже он сказал, что из служебного автомобиля не выходил и за происходящим наблюдал из окна. Как он смог разглядеть следы от пальцев на госзнаках, причем с обеих сторон, при плохом освещении в шесть утра — для меня загадка».

По словам Аманлиева, полицейские сфотографировали госномера, но качество фотографии было довольно плохим и рассмотреть на них наличие отпечатков было невозможно.

В итоге адвокат попытался убедить суд, что в таком случае сотрудники ГИБДД должны были выписать предупреждение водителю или выписать штраф в 500 руб. Однако судья пришел к выводу, что объяснения полицейских последовательны и логичны. И оснований не доверять сотрудникам полиции не имеется.

В Госавтоинспекции «Газете.Ru» ранее пояснили, что ситуации с «залепленными» госномерами могут быть разными и должны рассматриваться в зависимости от фактических обстоятельств нарушения. «Если, к примеру, на дороге слякоть и грязь, а у автомобиля часть номера залеплена белым снегом, а для надежности еще и залита водой, то, конечно, здесь уже идет речь об умышленном видоизменении номерного знака, создании препятствий для его обзора», — говорили в ведомстве.

Юрист Коллегии правовой защиты автовладельцев Марат Бикбов в беседе с «Газетой.Ru» посоветовал автовладельцам обязательно чистить госномера перед началом пути. И согласился с мнением ГИБДД о том, что каждый случай рассматривается индивидуально.

«Я видел случаи, когда госномера явно залепляли снежками намеренно — это же довольно легко определить, — говорит Бикбов. — Если бы шла речь об уголовном деле, то заказывалась бы специальная экспертиза, но к делам административным у нас отношение более спокойное.

Чтобы доказать отсутствие умысла, водителю, попавшему в такую ситуацию, необходимо сделать качественные фотоснимки госномера, найти свидетелей с улицы, которые бы смогли оценить состояние госномера. В целом это нарушение не такое серьезное, чтобы занимало инспекторов ГИБДД, тратить время ради 500 руб. штрафа им неинтересно. Поэтому, возможно, у них была поставлена какая-то задача, план по выписанным протоколам, вот и ловили за все подряд. В таком случае водителю уже никуда не деться.

В целом мы же понимаем, что выходить из автомобиля каждые 30 метров в непогоду и мыть госномера — это бред. Но, согласно букве закона, все вполне логично».

Ранее «Газета.Ru» писала о том, что тяжба подмосковного автовладельца 31-летнего Ивана Верещагина, которого гаишники поймали якобы пьяным за рулем, закончилась в пользу водителя. Жителю Химок грозили лишение водительских прав на срок до двух лет и крупный штраф. После разбирательств так и получилось: сначала мировой суд постановил подвергнуть Верещагина административному наказанию в виде штрафа в размере 30 тыс. руб. с лишением права управления транспортными средствами сроком на один год и шесть месяцев. Однако Верещагин при помощи адвокатов смог доказать свою невиновность в вышестоящей инстанции и добиться отмены прежнего решения, что в российских судах случается крайне редко.

19 января 2017

Минтранс Московской области намерен проверить штрафстоянку, сотрудники которой отказались в нарушение закона возвращать машины автовладельцам, требуя сначала оплатить услуги по перемещению транспортных средств. Похожие инциденты происходят и в других регионах России. В Госдуме требуют от Генпрокуратуры проследить за нарушениями прав автомобилистов.

После того как платные городские парковки шагнули из Москвы в другие регионы России, вокруг штрафстоянок, куда свозятся автомобили нарушителей, не утихают скандалы. В подмосковном Красногорске произошел инцидент между автовладельцами и сотрудниками такой стоянки, которые отказывались возвращать транспортные средства, пока нарушители не оплатят услуги по эвакуации.

Такое ограничение нарушает вступивший в силу с 1 сентября 2016 года федеральный закон, дающий автомобилистам право на отсрочку оплаты эвакуации.

По закону у автовладельца в общей сложности есть 70 дней на оплату, а вернуть машину ему должны незамедлительно при наличии документов, необходимых для управления.

Однако сотрудники «Оператора специализированных стоянок Московской области» (ОСС МО), управляющего штрафстоянкой в Красногорске, требование закона, судя по всему, проигнорировали.

Как сообщал телеканал «360», с неожиданным отказом сотрудников стоянки вернуть машину до оплаты услуг по эвакуации столкнулись уже десятки автовладельцев.

Автолюбители, отчаявшись, заблокировали подъезды к стоянке, мешая проезду прибывающим эвакуаторам. Автомобилисты смогли получить свой транспорт только после потасовки с сотрудниками штрафстоянки и вмешательства полиции.

Большинству автолюбителей удалось получить автомобили спустя семь часов, проведенных на морозе у ворот стоянки. Однако одному из водителей повезло меньше — ему машину не отдавали в течение нескольких дней.

На инцидент, произошедший на прошлой неделе, в четверг отреагировали в минтрансе Московской области, после того как получили жалобу от одного из автовладельцев. Теперь чиновники могут провести внеплановую проверку штрафстоянки.

«Министерство рассмотрело обращение жителя Красногорска, пожаловавшегося на отказ сотрудников спецстоянки выдать автомобиль до оплаты за перемещение и хранение задержанного транспортного средства, — заявил замминистра транспорта МО Игорь Королев. — Полученное обращение дает сотрудникам минтранса право провести внеплановую проверку спецстоянки на предмет нарушения условий договора. О результатах проверки мы обязательно проинформируем общественность».

Чиновник подтвердил, что в соответствии с изменениями законодательства граждане получили возможность забирать задержанные и перемещенные на спецстоянки автомобили без предоставления документа, подтверждающего оплату расходов на перемещение и хранение задержанного транспортного средства.

Из сообщения ведомства очевидно, что руководство и сотрудники таких спецстоянок не могли не знать об изменениях в законодательстве.

«Минтранс Подмосковья проинформировал об этом все организации, с которыми был заключен договор на перемещение и хранение автотранспорта, и дал разъяснения по организации деятельности спецстоянок», — подчеркивается в сообщении.

Связаться с представителями ОСС МО «Газете.Ru» в четверг не удалось.

Стоит отметить, что в 2014 году у подмосковного УФАС также возникали вопросы к компании «ОСС МО». «Оператор» в нарушение требований закона Московской области требовал от владельцев ТС, помещенных на стоянку с превышением габаритов или разрешенной максимальной массы, специальное разрешение на движение транспортного средства, а при его отсутствии отказывался возвращать автомобиль.

Московским областным УФАС России в отношении компании было возбуждено дело по ч.1 ст.10 №135-ФЗ «О защите конкуренции» в части злоупотребления доминирующим положением на рынке, выразившегося в требовании прямо не предусмотренных нормативными правовыми актами документов для возврата задержанных транспортных средств.

Примечательно, что после вступления в силу в сентябре прошлого года поправок в федеральное законодательство на проблемы с возвратом автомобилей жалуются не только подмосковные автомобилисты.

«В Питере ничего не изменилось — как требовали выкуп, так и продолжают, ссылаясь при этом на якобы тот факт, что изменения должны быть внесены в городской закон,

пишет в блоге автовладелец из Санкт-Петербурга».

«Мне недавно тоже отказали в моем праве забрать автомобиль со штрафстоянки без оплаты услуг эвакуации, — рассказывает еще один питерский автомобилист. — Я оставил заявление, что не согласен с таким положением вещей. На следующий день позвонил в организацию, кому принадлежит эта штрафстоянка, чтобы уточнить о судьбе моего заявления ну и заодно уточнить, почему же мне не отдали автомобиль, согласно КоАП РФ. На что получил устный ответ, что в нашем городе Санкт-Петербурге не действует эта поправка».

Такие же претензии местным организациям, осуществляющим хранение эвакуированных транспортных средств, предъявляют автовладельцы в Сочи. В январе 2017 года местному автомобилисту Арсену Ксакольяну в течение трех недель служба эвакуации «Техиндустрия» не отдавала машину, помещенную на спецстоянку, да еще и эвакуированную ошибочно, что было признано в ГИБДД. Условия для возврата были выдвинуты те же – заплатить за услуги эвакуации и хранения. В итоге машину удалось вызволить только по решению суда.

«Судьей было вынесено определение о применении обеспечительных мер, и благодаря этому через 20 дней машину нам удалось забрать, — пояснял адвокат автовладельца Михаил Лаптанович. — Законодательство РФ для них не играет никакой роли. Для них играет роль только одно: если они забрали машину, пока им не заплатят за это деньги и не отдадут постановление, машину они никому не отдадут».

Первый зампред конституционного комитета Госдумы Вячеслав Лысаков — автор федерального закона, давшего автовладельцам право на возврат автомобиля до оплаты услуг по эвакуации, рассказал «Газете.Ru», что намерен потребовать от Генпрокуратуры принять меры к нарушителям.

«Еще заранее, до вступления закону в силу, я просил надзорное ведомство взять на контроль его соблюдение в регионах, — говорит Лысаков. — Теперь вновь намерен требовать от Генпрокуратуры досконально проверить, как исполняется закон».

По словам парламентария, ему поступают жалобы автовладельцев на произвол сотрудников спецстоянок. «Например, из Петербурга мне пришло две жалобы, — говорит депутат. — В одном случае до сих пор не вернули автомобиль владельцу, в другом — отдали только после оплаты. По этим эпизодам в Генпрокуратуру мною направлены отдельные запросы. При этом наказывать надо не только владельцев этого криминального бизнеса, но и должностных лиц, не реагирующих на нарушения».

«Такие случаи происходят периодически в регионах, но пока не носят массового характера,

— говорит «Газете.Ru» автоэксперт Петр Шкуматов. — Это скорее самодеятельность фирм, владеющих стоянками. Автовладельцам в такой ситуации надо фиксировать факт на видео, а потом писать жалобу, но не в Минтранс, а в прокуратуру. Надзорный орган может наложить санкции или даже посадить владельцев такой фирмы».

19 января 2017

Чиновники фактически вынудили автокомпании инвестировать в установку систем ЭРА-ГЛОНАСС на продающиеся в России модели на три года раньше, чем позволяет закон, выяснила «Газета.Ru». Некоторые компании рискнули и даже под угрозой срыва поставок не стали внедрять систему. Другие — вывели с рынка непопулярные модели, из-за чего, по оценке экспертов, продажи иномарок могут сократиться на 10%, а государство потеряет более 30 млрд руб. налогов.

С 1 января 2017 года все новые модели автомобилей, выпускаемые в обращение на территории Таможенного союза, должны по закону оснащаться модулями ЭРА-ГЛОНАСС — системы оповещения экстренных служб о ДТП. По новым требованиям Техрегламента о безопасности транспортных средств, автокомпания, которая намерена импортировать новую модель или производить и продавать ее в России, должна пройти сертификацию на одобрение типа транспортного средства (ОТТС), включающую краш-тесты, в ходе которых проверяется работа системы ЭРА-ГЛОНАСС.

До того как разбить машины, производителю приходится проводить инженерные изыскания для адаптации российской системы к своим моделям, внести изменения в конструкцию салона, перенастроить конвейеры на заводах под выпуск автомобилей с модулями ЭРА-ГЛОНАСС. В итоге затраты производителя на оснащение новой модели системой, по подсчетам экспертов, составляют от нескольких сотен тысяч долларов до одного миллиона.

К 1 января не только все новые модели, появляющиеся на рынке, но и большинство «старых» получили модули ЭРА-ГЛОНАСС.

При этом по тем ОТТС, которые могли быть получены производителями и импортерами до 1 января, автомобили можно было продавать в России и без этой системы. Как выяснила «Газета.Ru»,

из-за расплывчатых формулировок в новом техрегламенте и отсутствия официальных пояснений от российских чиновников в течение 2016 года большинству автокомпаний под угрозой срыва поставок автомобилей в Россию пришлось инвестировать средства в оснащение автомобилей этой системой, хотя формально закон этого и не требует.

Представитель крупного автомобильного бренда рассказывает, что разъяснения от чиновников офис компании получил только 9 января. «Письмо с разъяснениями пришло только в первый рабочий день января, хотя формально было датировано 28 декабря 2016 года, — отмечает собеседник. — При этом еще с начала 2016 года мы активно пытались узнать у чиновников, надо ли все же получать ОТТС и ставить ЭРА-ГЛОНАСС на модели, уже имеющие сертификаты.

Минпромторг, ГИБДД, другие ведомства — все молчали, наши запросы игнорировались.

Мы не стали рисковать и еще в течение прошлого года провели процедуру сертификации для всех моделей, которые решили оставить на российском рынке.

Понятно, что если бы разъяснения поступили раньше, то мы могли бы не ставить на большинство моделей модули ЭРА и еще три года спокойно возили бы машины по старым сертификатам».

Лишь некоторые марки не поддались панике и отказались заранее оснащать автомобили системой, но ждали в новогодние праздники проблем на таможне.

«Кто-то из производителей решил рискнуть, — комментирует «Газете.Ru» сложившуюся на рынке ситуацию представитель одной из крупных марок. — В первых числах января через таможню пошли партии машин в Россию без ЭРА-ГЛОНАСС. Да, всех пропустили без проблем, но это было под вопросом. На таможне могли возникнуть придирки и машины могли бы не пропустить. Правда, мы были уверены, что это едва ли будет массовым явлением — скорее частным случаем».

Многие компании решили проблему радикально, получив ОТТС и поставив ЭРА-ГЛОНАСС сразу на весь модельный ряд, представленный в России. Так, например, поступили в Toyota.

«Все автомобили Toyota успешно прошли сертификацию на соответствие требованиям ЭРА-ГЛОНАСС, — прокомментировали «Газете.Ru» ситуацию в «Тойота Мотор». — C 1 января 2017 года все официально импортируемые и производимые в России автомобили Toyota оснащены системой».

Ранее и другие автокомпании заявляли «Газете.Ru», что активно работают над тем, чтобы к началу 2017 года на все продающиеся в России модели поставить модули ЭРА. Такие планы подтверждали в General Motors, Nissan, Infiniti, Mercedes-Benz и Rolls-Royce Motor Cars.

Некоторые марки решили поставить систему оповещения о ДТП только на более-менее ходовые модели, а остальные прекратить поставлять в Россию.

Так, компания BMW в конце 2016 года заявила, что прекращает поставки ряда моделей из-за обязательности оснащения модулями ЭРА-ГЛОНАСС. Речь шла о моделях, продающихся в небольших количествах, например кабриолетах 4-й и 6-й серии, электрокаре i8 и других.

Однако уже в середине января 2017-го, когда стало понятно, что автомобили с полученным ранее ОТТС все же пока можно ввозить и без ЭРА-ГЛОНАСС, в BMW сообщили, что поставки возобновляются — эти модели будут ввозиться по старым сертификатам, которые выдаются сроком на три года.

В Audi поступили аналогично, приняв в конце 2016 года решение убрать некоторые нишевые модели с российского рынка. «Если говорить об ЭРА-ГЛОНАСС, то в связи с этим было принято решение прекратить поставки моделей A1, A3 и А5 в кузове кабриолет», — пояснила «Газете.Ru» глава пресс-службы Audi в России Светлана Шаманова.

Пока в Audi примеру BMW, вернувших поставки моделей, не следуют. «Мы изучаем рыночную ситуацию», — уточнила представитель компании.

Обезопасить себя решили в Subaru. В пресс-службе российского офиса компании рассказали «Газете.Ru», что требования по установке ЭРА-ГЛОНАСС были прозрачны, однако официальное подтверждение того, что автомобили можно ввозить по старым сертификатам, в компании получили слишком поздно. В итоге компания решила пройти сертификацию всех моделей по новым требованиям.

«В целом процедура внедрения системы занимает много времени, а у нас тем более, так как все автомобили для России мы производим только в Японии, — поясняет представитель Subaru Алена Агафонова. — Сертификат на Forester еще не получили, но уже собрали все необходимые документы, прошли тесты на безопасность. Сейчас ждем сертификат от Росстандарта. В любом случае, было понятно, что систему придется вводить: в этом году у нас будет новое поколение кроссовера XV, на которое нужно получать новый сертификат — ОТТС для прошлого поколения недействительно».

В российском офисе компании Volvo «Газете.Ru» рассказали, что не стали сокращать модельный ряд в связи с вступлением в силу новых требований.

При этом производитель не стал и оснащать весь актуальный модельный ряд модулями ЭРА-ГЛОНАСС.

«Новые модели, которые появятся в России в первом квартале этого года, — S90 и V90 — прошли сертификацию, и в них есть ЭРА-ГЛОНАСС, — говорит представитель компании Антон Свекольников. — Кроме того, мы приняли решение сертифицировать по новым требованиям модель XC90. Все остальные модели ввозятся и продаются по сертификатам, полученным ранее, то есть без ЭРА».

В Минтрансе, который является уполномоченным федеральным органом власти в области создания и функционирования системы ЭРА-ГЛОНАСС, на запрос «Газеты.Ru» отвечать отказались и предложили адресовать его Минпромторгу.

В Минпромторге на вопросы «Газеты.Ru» оперативно ответить не смогли.

Примечательно, что еще в феврале 2016 года в Минпромторге предлагали полностью запретить обращение автомобилей, не оснащенных системой экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, начиная с 2017 года.

Как писал «Коммерсантъ», в Минэкономразвития к этой идее отнеслись с осторожностью. Ведомство отмечало, что стоит учитывать последствия такой меры — как она скажется на автопроме, который из-за кризиса и так переживает тяжелые времена.

Несмотря на то что формально инициатива Минпромторга в итоге не была одобрена, на практике чиновникам, судя по всему, реализовать ее удалось.

По крайней мере, все опрошенные «Газетой.Ru» компании были вынуждены инвестировать дополнительные средства в российский бизнес, хотя могли бы этого не делать еще несколько лет — до тех пор, пока та или иная модель не сменит поколение или не закончится срок действия сертификата на нее.

Как и отмечали в Минэкономразвития, расходы пришлись на непростое для авторынка и большинства игроков время, когда продажи новых машин сокращаются четыре года подряд. В итоге многие эксперты уверены, что платить за ЭРА придется потребителям, поскольку автопроизводители будут закладывать в стоимость автомобилей расходы на оснащение моделей модулями системы экстренного оповещения о ДТП.

«Эта ситуация навредила и государству, которое не получит налоги от продажи тех автомобилей, которые прекратили поставлять, пусть и на время, — говорит «Газете.Ru» вице-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Андрей Петренко. — Думаю, речь идет о 5–10% от объема российского авторынка — это 75–150 тыс. машин, при том что средняя цена на автомобиль в России составляет около 1,2 млн руб. Конечно, производители отказывались от поставок моделей, которые продаются в количестве нескольких десятков в год, но так и стоят эти авто, как правило, гораздо дороже».

Таким образом, по подсчетам собеседника, государство недополучит НДС на сумму от 16,2 млрд до 32,4 млрд руб.

ЭРА-ГЛОНАСС — российская государственная система экстренного реагирования при ДТП. Ее аналогом является европейская система eCall, которая будет запущена предположительно только в 2019 году.