8 сентября 2016

Следователи столичного угрозыска поймали водителя, который еще зимой устроил дерзкий дрифт на BMW вокруг машины ГИБДД и стоявшего рядом инспектора. Нарушителю, выкладывавшему записи с нарушениями ПДД в интернет, пока грозит лишь административная ответственность. Сам водитель пытался убедить правоохранительные органы, что «задрифтил» случайно — из-за летних покрышек на автомобиле.

Правоохранительные органы Москвы, проводящие в последнее время жесткую политику в отношении злостных нарушителей ПДД, бахвалящихся своими проделками в интернете, нашли и наказали 22-летнего водителя BMW, который дрифтовал вокруг инспектора ДПС, дежурившего на Воробьевых горах. По данным СМИ, водителя зовут Паруйр Погосян, однако в полиции имени нарушителя не называют.

В МВД Москвы отмечают, что водитель неоднократно нарушал ПДД и размещал в социальных сетях видеозаписи с экстремальными заездами по Москве. Тем не менее в отношении дрифтера были составлены всего два административных материала: по ст. 12.15 КоАП РФ (нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона), а также по ст. 12.14 КоАП РФ (нарушение правил маневрирования). За это ему грозит штраф и лишение прав на срок до полугода.

Вычислили правоохранительные органы дрифтера, выкладывавшего ролики в инстаграм под ником vkus.smerti.off, довольно просто — по номеру машины: молодой человек не скрывал регистрационные знаки BMW, делая видеоролики с нарушениями ПДД и выкладывая их в соцсети. Однако вместе с установлением личности нарушителя выяснилось, что он покинул Москву и находится за границей.

По этой причине привлечением водителя к ответственности занимались сотрудники уголовного розыска.

Как уточняют в пресс-службе ГУ МВД России по Москве, благодаря переговорам с родственниками водителя следователям удалось добиться его немедленного возвращения в Москву в добровольном порядке.

«Так получилось, видео в интернет попало, оно было сделано еще в феврале, — с легкой улыбкой на лице пояснял Погосян в полиции. —

Я вокруг машины ГИБДД дрифтую. Это случайно получилось на самом деле: я был на летней резине — и занесло.

Из автоспорта я ничем не занимаюсь и навыков экстремального вождения у меня нет».

По его словам, в конце августа он улетел отдыхать и в первый же день отпуска узнал от отца о том, что находится в розыске. «Купил билет на ближайший же рейс и прилетел в Москву узнать, что и как, сам явился, — заявил Погосян правоохранителям. —

Извиняюсь, раскаиваюсь и готов понести наказание в рамках закона. Теперь буду всегда спокойно ездить».

Молодой человек также рассказал, что работает менеджером в торговой компании.

На снимках в соцсети он тщательно скрывал лицо под черной маской, однако так и не смог доходчиво пояснить следователю, с какой целью он это делал.

При том что инцидент произошел еще в феврале, удивительно, что искать нарушителя силовики стали только в конце августа, когда им была опубликована видеозапись. На этом ролике инспектор ДПС не предпринимает попыток остановить нарушителя, а лишь провожает машину взглядом. Можно предположить, что гаишник мог различить номерные знаки BMW в тот момент и объявить машину в розыск.

В то же время в последние месяцы прослеживается явная тенденция в методах работы полиции, которая стала активно разыскивать нарушителей ПДД, заснявших свои лихачества на камеру и выложивших видео в интернет.

Так, в августе 2016 года 20-летний Кирилл Романов — сын смотрительницы Третьяковской галереи — опубликовал в своем инстаграме запись с видеорегистратора, судя по которой он рассекал на BMW X6 по парку «Музеон» в Москве, где движение машин запрещено. Вскоре ролик попал в федеральные СМИ, а спустя всего несколько часов нарушителя уже искали полицейские. Задержали Романова спустя уже несколько часов. Ему вменили целый букет административных нарушений, а одним из назначенных судом наказаний стал административный арест на 10 суток.

В июле выпускники Академии ФСБ устроили праздничный заезд на внедорожниках Mercedes Gelandewagen по Москве. Будущие разведчики, не скрывая лиц, снимали происходящее на мобильные телефоны. Одна из сделанных выпускниками записей утекла в интернет. В результате разбирательств юных чекистов отправили служить «за Урал», а руководителей Академии ФСБ собирались понизить в должности и уволить.

Самым громким за последнее время инцидентом, который также разгорелся в основном из-за публикации видеозаписи, стала погоня нескольких инспекторов ДПС за Mercedes G63 AMG с «золотой молодежью» в салоне. В результате трое участников погони — сын топ-менеджера «ЛУКойла» Руслан Шамсуаров, индивидуальный предприниматель Виктор Усков и администратор в консалтинговой фирме Абдувахоб Маджидов — отвечают за содеянное в рамках уголовного дела перед судом.

8 сентября 2016

Нападение на журналистку со словесными оскорблениями и почти полное отрицание собственной вины — так начался судебный процесс по громкому делу о гонках «золотой молодежи» с полицией. Несмотря на безумную езду со скоростью 250 км/ч и опасные маневры со стороны водителя и пассажиров Mercedes Gelandewagen, преследовавшие мажоров полицейские зла на подсудимых не держат и в перерыве заседания с удовольствием просматривали вместе с ними запись погони.

В среду Гагаринский райсуд Москвы приступил к рассмотрению самого скандального за последние месяцы уголовного дела. Лихая погоня полицейских с премиальным немецким внедорожником без номеров, но с полупьяными пассажирами взбудоражила не только высоких полицейских начальников, но и все общество.

Еще до начала заседания несколько ушедший в тень за последнее время хозяин Mercedes сын вице-президента НК «ЛУКойл» Руслан Шамсуаров вновь оказался в эпицентре внимания. Прямо в здании суда он напал на журналистку РАПСИ, которая попыталась с ним заговорить.

«Я подошла к нему, чтобы узнать его позицию насчет обвинения, и он резко выхватил у меня телефон, опустил его на лестницу и начал меня толкать, пихать и очень грубо высказываться в мой адрес. Я ничего не могла ему ответить, пошла подбирать свой телефон. Ни приставов, никого рядом не было, никто этого не видел, только моя коллега и, соответственно, он сам и его друзья», — рассказала «Вестям.ФМ» пострадавшая журналистка Евгения Соколова.

Уничижительные тирады в адрес девушки слышал и корреспондент «Газеты.Ru» — Шамсуаров унизил ее не менее жестко, чем сотрудников ГИБДД, за что в том числе и оказался под следствием.

В ходе самого заседания выяснились интересные данные о личности обвиняемых. Так, Виктор Усков, проучившись три курса в техническом университете в Комсомольске-на-Амуре, перебрался в Москву, где обосновался на Крымском Валу. Сферу занятий он обозначает как «индивидуальный предприниматель». При этом Усков в 2013 году был судим по ч. 3 ст. 158 УК РФ (кража), после чего суд помимо прочего назначил ему четыре года испытательного срока. Не исключено, что если Ускова в итоге признают виновным, то его итоговый срок заключения с учетом прошлых подвигов окажется выше.

Водитель Mercedes Абдувахоб Маджидов, как оказалось, работает администратором и тоже имел проблемы с законом — в 2014 году его приговорили к штрафу в 6 тыс. руб. Кроме того, при задержании с друзьями у Маджидова были изъяты водительские права на другое имя. Однако затем документ потерялся и в материалах дела его нет. Если бы права удалось сохранить в деле, Маджидову грозила бы статья еще и за подделку документов.

Уже в ходе заседания заскучавшие молодые люди углубились в смартфоны. Под глазом Ускова красовался внушительный синяк, который он поначалу пытался неуклюже скрывать.

После изучения личностей подсудимых гособвинитель зачитал обвинительное заключение. Там, в частности, отмечалось, что фигуранты «вступили в преступный сговор, разделив между собой преступные обязанности».

Шамсуаров, было оглашено в зале суда, доверил управлять автомобилем Маджидову «для агрессивного вождения и давал советы, как нарушать ПДД».

Комментируя видеозаписи, сделанные обвиняемыми, прокурор отметил, что они «глумились над личными и профессиональными качествами сотрудников полиции».

«Они обладали чувством вседозволенности и безнаказанности. Публикации видеозаписей деформировали сознание граждан», — отметил прокурор.

Он также пояснил, в чем заключалась угроза для жизни сотрудников полиции, которые гнались за Mercedes. Находившийся за рулем Маджидов «умышленно резко тормозил», создавал аварийные ситуации для других водителей и пешеходов. В суде также оказалось, что погоня за нарушителями велась на трех автомобилях, включая Mercedes E-класса. Сидевший за рулем служебной иномарки инспектор ДПС, как оказалось, прошел специальные курсы, поэтому, несмотря на заметное техническое превосходство элитного внедорожника, полицейские смогли догнать нарушителей. При этом в суде прозвучала невероятная цифра в 250 км/ч — примерно с такой максимальной скоростью проходила дорожная дуэль молодежи и полиции.

Обвинение всем трем было как под копирку, но никто из них по существу с ним не согласился. «Угроза применения насилия — это тут лишнее, а по поводу оскорблений еще можно порассуждать», — прокомментировал позицию прокурора Усков. Два остальных фигуранта также не признали вину.

Примечательно, что в перерыве обвиняемые еще раз просматривали скандальные видеоролики вместе с полицейскими, которые их преследовали. При этом все они находились в отличном настроении.

При допросе в суде личных претензий в адрес молодых людей не высказывали.

Напомним, что скандальная история группы молодых людей, решивших «подразнить» полицию, тянется с конца мая.

«По версии следствия, 22 мая 2016 года Маджидов, Шамсуаров и Усков, двигаясь по Ленинскому проспекту в сторону МКАД, грубо нарушали правила дорожного движения на автомобиле Mercedes-Benz, — ранее сообщили в пресс-службе Следственного комитета. — Молодые люди, осознавая, что их действия пытаются пресечь сотрудники ДПС, осуществляющие их преследование на служебном автотранспорте со специальными опознавательными знаками и сигналами, продолжали совершать опасные маневры, создающие реальную угрозу жизни и здоровью сотрудников полиции.

При этом обвиняемые вели видеозапись происходящего и, придав максимальную публичность своим действиям, транслировали ее в сети интернет, сопровождая свои действия оскорбительными высказываниями в адрес сотрудников полиции».

Уже после задержания автор трансляции — сын вице-президента «ЛУКойла» Шамсуаров — удалил свой аккаунт, но скандальная запись довольно быстро была выложена неизвестными на YouTube, вызвав бурю возмущения, прежде всего в руководстве столичной полиции, и широкий общественный резонанс.

Примечательно, что, судя по оглашенным в среду материалам дела, следствие посчитало, что это сами обвиняемые «выложили видео в высокопосещаемый ресурс сети интернет». По крайней мере, именно такую версию озвучил представитель гособвинения.

Примечательно, что гораздо больше усердствовали в привлечении к ответственности не следователи СК, а их коллеги из полиции. Выходка обеспеченных юнцов изрядно разозлила руководство столичной полиции, которое потребовало от подчиненных строго наказать молодых людей. Трое из них были привлечены к административной ответственности за мелкое хулиганство и отсидели по 15 суток. Багдасарян, которую признали виновной в тех же деяниях, что и приятелей, дали 10 суток. При этом привлечение четверки к административной ответственности создало проблемы самим следователям, которые сначала пытались привлечь фигурантов дела по самой очевидной в данном случае ст. 213 УК РФ (хулиганство).

Однако столичная прокуратура несколько раз закрывала открытое уголовное дело, поясняя, что дважды, с учетом административного ареста, за одно и то же деяние наказывать нельзя. Именно тогда правоохранительные органы решили привлечь трех фигурантов дела по ч. 1 ст. 318 УК РФ (угроза применения насилия в отношении представителя власти) и ст. 319 УК РФ (оскорбление представителя власти).

В качестве оружия, которым молодые люди угрожали полицейским, был признан автомобиль. Ничего подобного с точки зрения классификации за последние годы в похожих случаях по всей стране точно не наблюдалось. Однако, очевидно, прощать дерзкую выходку в ставшем показательным эпизоде молодым людям столичные силовики точно бы не стали.

Помимо проходящей по уголовному делу стритрейсершы Мары Багдасарян в деле есть и пятый фигурант.

Лишь недавно стало известно, что следователи все-таки подтвердили давние предположения СМИ о пятом пассажире Mercedes.

Сейчас подозреваемый 20-летний молодой человек объявлен в розыск.

Следующее заседание в Гагаринском суде пройдет уже в пятницу, 9 сентября.

7 сентября 2016

Компания Mercedes-Benz подала заявку на подписание специального инвестиционного контракта для получения доступа к госзаказам и других преференций на разных уровнях, узнала «Газета.Ru». Это один из новых инструментов господдержки производителей. В компании не скрывают интереса к созданию локального производства, но заявку и ее условия не комментируют. По мнению экспертов, к новой опции прибегнут многие автокомпании.

Компания Mercedes-Benz подала заявку на заключение с правительством России так называемого специального инвестиционного контракта (СПИК). Об этом «Газете.Ru» сообщил источник, близкий к Фонду развития промышленности. Организация плотно сотрудничает с Минпромторгом и специализируется на финансировании инвестиционных проектов.

Собеседник «Газеты.Ru» в компании Mercedes косвенно подтвердил эту информацию, однако в пресс-службе российского представительства немецкой марки комментировать вопрос отказались. Представитель Минпромторга на вопрос не ответил.

Между тем такие данные подтверждают намерение компании в ближайшие годы создать предприятие по производству автомобилей Mercedes-Benz на территории России.

Но если раньше было непонятно, на каких условиях будет строиться сотрудничество предприятия с российским правительством, то уже исходя из первоначальных требований, которые содержат в себе СПИКи, можно строить первые предположения.

Право использовать бренд «Сделано в России»

Как пояснила «Газете.Ru» руководитель практики внешнеторгового регулирования международной юридической фирмы DLA Piper Вильгельмина Шавшина, СПИК представляет собой один из инструментов реализации общей политики импортозамещения в России.

по теме

«Одна из задач этой политики состоит в том, чтобы как можно большее количество товаров получило статус «сделано в России», — сказала Шавшина. — То есть не страны происхождения, что достаточно сложно, и с учетом нашей действительности мы на это даже не замахиваемся, а именно «сделано в России».

Новое госрегулирование работает более лояльно в отношении продукции, которая изготавливается под этим брендом.

Например, при соблюдении ряда условий можно участвовать в госзакупках, в поставках товаров компаниям с госучастием. Ведь там тоже есть тренд закупать только отечественное. Чтобы получить статус «сделано в России», есть три варианта, и СПИК — один из них. Компания может его подписать и, даже если еще не выполняет всех необходимых операций, авансом получить право использовать этот бренд. Это то, что на днях, к примеру, сделала Mazda».

Что представляют собой два других способа, Шавшина не уточнила.

В свою очередь, как объясняют в Фонде развития промышленности, СПИК — это соглашение с государством, в котором фиксируются обязательства финансового инвестора реализовать свой проект на территории России.

Так, инвестор берет на себя обязательства по выпуску определенной продукции, а также по уплате налогов, достижению определенной степени локализации и так далее.

Условия контакта индивидуальны для каждой компании, как то размер уровня инвестиций и процент локализации, однако базовые требования остаются неизменными. Государство со своей стороны гарантирует сохранение условий бизнеса и различные меры стимулирования — налогового и субсидиарного характера.

В частности, речь идет об облегченном доступе к госзаказу, возможности стать поставщиком продукции, произведенной в рамках СПИКа на внеконкурсной основе, неухудшении налоговых условий и возможности снижения до 0% федеральной и региональной части ставки налога на прибыль, а также об ускоренной амортизации основных средств производства.

В списке преимуществ также значится ускоренная и упрощенная процедура получения статуса российского производителя.

«Правительство России вправе определить участника СПИКа единственным поставщиком товаров для закупок в целях обеспечения для государственных и муниципальных нужд, — рассказала «Газете.Ru» представитель Фонда развития промышленности Екатерина Сусленникова. — Для этого объем инвестиций должен превысить 3 млрд руб., а страной происхождения товара должна быть Россия, то есть должно быть подтверждение производства промышленной продукции в России».

Отметим, что при этом количество товара, поставку которого производитель осуществляет в течение года по контракту, не должно превышать 30% произведенного товара в рамках СПИК в течение данного календарного года.

Первый контракт у компании Mazda

Напомним, что в начале сентября такой СПИК, как и обещал в интервью «Газете.Ru» председатель комитета автопроизводителей АЕБ и генеральный директор Mazda Motor Rus Йорг Шрайбер, подписали компания «Мазда Соллерс» и Минпромторг России.

Согласно контракту, инвестор дал гарантию инвестировать более 2 млрд руб. в организацию в 2018 году двигателестроительного производства мощностью 50 тыс. двигателей в год, в том числе локализацию ряда технологических операций по обработке базовых компонентов двигателей.

Срок действия СПИКа — до 31 декабря 2023 года. Также компания обязалась освоить выпуск обновленных версий автомобилей Mazda 6, Mazda CX-5 и автомобильных двигателей Mazda SkyActiv-G. В ходе реализации контракта будет создано не менее 609 рабочих мест. Со своей стороны в Минпромторге гарантировали неизменность условий ведения бизнеса и преференции со стороны государства.

Однако о том, каковы объемы инвестиций, которые придется вложить Mercedes-Benz в Россию, пока оценивать сложно. Так, аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов в беседе с «Газетой.Ru» обратил внимание на то, что сначала нужно понимать хотя бы примерные объемы производства и глубину локализации, которые заложены в контракте.

«Если будет налажено производство полного цикла, то, конечно, понадобится существенный объем инвестиций, — говорит Беспалов. — Если на первоначальном этапе будет только сборка, то разговор уже совсем другой. Но я считаю, что Daimler заинтересован в том, чтобы вернуть себе доступ к госзакупкам, поэтому, скорее всего, речь будет идти о том, чтобы соответствовать необходимым для этого требованиям».

В свою очередь юрист адвокатского бюро А2 Елена Хафизова обращает внимание на то, что действие заградительных пошлин на импорт компонентов и собранных за пределами России автомобилей в теории должно стать отличным стимулом для роста объемов инвестиций в Россию.

«На первых порах, то есть в 2015 году, к СПИКам активно присматривались Hyundai, Volvo, Volkswagen и Mazda, — говорит Хафизова. — Механизмы предоставления налоговых льгот в рамках СПИКа наиболее выгодны автопроизводителям с достаточно стабильным положением на российском рынке и низким уровнем локализации производства. Поскольку предприятия, работающие в рамках специальных инвестиционных контрактов, в первую очередь ориентированы на удовлетворение спроса на автокомпоненты на внутреннем рынке».

Тот факт, что подача заявок в Минпромторг со стороны автопроизводителей пока не носит массового характера, эксперт связывает с состоянием российского рынка новых автомобилей, которое вынуждает компании вести крайне осторожную инвестиционную политику, направленную на развитие производства и экспансию на внутреннем рынке.

Ранее сообщалось, что в 2014 году Mercedes-Benz лишился права участвовать в тендерах на закупки служебных машин для чиновников, поскольку руководство компании не подписало необходимое для этого соглашение о промышленной сборке в России с определенным уровнем локального производства.

7 сентября 2016

Как выяснила «Газета.Ru», продажи новых автомобилей в августе упали примерно на 18%. Как и в прошлом месяце, реализация легковушек у большинства лидеров рынка, за исключением Lada, UAZ и Skoda, снижается по сравнению с прошлым годом. Эксперты не исключают, что и осенью потребители по-прежнему будут обходить автосалоны стороной.

Официальный отчет о продажах в августе новых автомобилей в России будет опубликован комитетом автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в четверг, 8 сентября. По данным источников «Газеты.Ru» среди авторитетных участников авторынка, знакомых с предварительными подсчетами комитета, авторынок сжался в прошлом месяце примерно на 18–19%, а российские автодилеры передали покупателям около 112,5–113,5 тыс. машин.

Таким образом, с начала года объем авторынка составил примерно 895 тыс. автомобилей, что на 14,9% меньше, чем в январе — августе 2015 года.

По данным источников, марка Lada продала в августе 20,9 тыс. автомобилей — на 4% больше, чем за аналогичный показатель прошлого года. Такой же прирост продаж российский производитель демонстрировал и в прошлом месяце.

У большинства крупнейших игроков на рынке динамика продаж по-прежнему отрицательная. Марка Hyundai за прошлый месяц реализовала на российском рынке 11,9 тыс. автомашин — на 5% меньше, чем в августе 2015 года. Компания Kia продала в августе 11,7 тыс. машин (–17%). Компания Renault продала в прошлом месяце 9,1 тыс. автомобилей (–7%), Toyota — 8,5 тыс. (–4%). Volkswagen реализовала на 9% машин меньше — 6,3 тыс.

Больше всего из лидеров рынка просел Nissan — на 30% в сравнении с августом прошлого года при 4,8 тыс. проданных машин (для сравнения: в июле продажи у марки сократились на 8%).

Чешская Skoda в августе реализовала 4,6 тыс. (+7%), а UAZ продал 4 тыс. машин (0%). Таким образом, среди крупнейших автокомпаний, кроме Lada, только этим двум маркам удалось не уйти в минус.

У марки Ford, которая замыкает десятку лидеров, в августе также произошло резкое снижение показателей — падение продаж составило 24% при 3,4 тыс. реализованных автомобилей. Еще в первом полугодии компания отчитывалась о росте, который измерялся двухзначными числами. Однако такая хорошая динамика на фоне падающего авторынка была обусловлена низкой базой прошлого года — тогда Ford чувствовал себя значительно хуже рынка.

В целом продолжившееся в августе падение авторынка отчасти можно объяснить высокой базой — в августе прошлого года начался очередной виток девальвации рубля, который привел покупателей, желающих быстрее избавиться от тающих накоплений, в автосалоны.

Среди других, «нематематических» причин, по которым авторынок до сих пор не может выбраться из затяжного пике, — продолжение роста цен на автомобили.

«Мы не видим роста покупательской способности населения, а значит, многие россияне и дальше будут откладывать покупку новых автомобилей, — комментирует «Газете.Ru» ситуацию на авторынке директор дилерского центра Hyundai «Рольф Алтуфьево» Дмитрий Щербаков.

— Тем временем цены на автомобили медленно, но неуклонно движутся вверх.

Кроме того, премиум-бренды почти перестали быть локомотивом авторынка. Первую скрипку теперь играют продажи недорогих локализованных моделей, которые можно приобрести при помощи программ господдержки».

Собеседник также отмечает, что из-за кризиса вместо новых автомобилей россияне все чаще останавливают выбор на машинах с пробегом. «По итогам августа у «Рольфа» продажи автомобилей с пробегом выросли на 65%, — говорит Щербаков. — Основная тенденция на этом рынке — рост доли официальных дилеров».

И действительно, ситуация на вторичном рынке в этом году складывается более благоприятная. По итогам января — июля объем рынка легковых автомобилей с пробегом составил около 2,92 млн единиц, что на 9,3% превышает аналогичный показатель прошлого года.

Аналитики не исключают, что авторынок может продолжить сжиматься и осенью.

«Ситуация на авторынке закономерна, поскольку потребительский спрос в отношении товаров длительного пользования остается очень слабым, — говорит «Газете.Ru» ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.

— Конечно, в какой-то момент должна произойти стабилизация рынка, но пока все говорит о том, что спрос может продолжить сокращаться. Не исключено, что даже в сентябре — октябре мы можем увидеть новые минимумы в продажах новых машин».

6 сентября 2016

После громкого скандала вокруг необоснованных штрафов руководство ГИБДД Москвы заявило об отключении более сотни недавно установленных автоматических комплексов до выяснения причин сбоя. Столичные власти поспешили отметить, что камеры «Стрелка-плюс» продолжают работу, им лишь ограничили функционал. Эксперт утверждает, что нелепые штрафы приходили водителям годами, а реакция Госавтоинспекции вызвана исключительно широким резонансом в СМИ.

Во вторник глава ГИБДД Москвы сообщил, что по инициативе ведомства в столице с 30 августа были отключены 113 комплексов видеофиксации нарушений ПДД «Стрелка-плюс». Такое решение спровоцировано громким скандалом, разразившимся после публикации в СМИ штрафных постановлений, выписанных Центром автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Водители, в частности, показали «письма счастья», согласно которым штрафы им были выписаны, в частности, на основании блика фар, отброшенной машиной тени или за нарушение ПДД другим автомобилем.

В конце августа в столичной ГИБДД уже заявляли, что по каждому инциденту будет проведена проверка и штрафы отменят. В Госавтоинспекции также посоветовали подавать жалобы в случае несогласия со штрафом. Однако ни о каких других мерах в связи с данной ситуацией сказано не было, в ГИБДД лишь заявили о начале проверки в отношении одного из сотрудников ДПС, который остановил водителя на обочине дороги прямо «под камерой», из-за чего автомобилисту позже пришел соответствующий штраф.

«С 30 августа приостановлено действие этих комплексов до тех пор, пока мы не поймем, на какой стадии произошел сбой, — заявил во вторник начальник Управления ГИБДД ГУ МВД России по Москве Виктор Коваленко в ходе открытого выездного заседания Общественного совета при МВД России. —

Это единичные случаи, они не носят массового характера. До настоящего времени в Москве работало 113 комплексов «Стрелка-плюс». Они устанавливались в период с 9 мая по 15 августа текущего года».

Всего в столице действует 960 комплексов, в том числе 34 передвижных. При этом их основная масса — «Стрелка-СТ» работает уже много лет и, судя по словам Коваленко, под проверку не подпадает.

«Это весьма странно, потому что «Стрелка-плюс» и «Стрелка-СТ» — это почти одно и то же, заявил «Газете.Ru» гендиректор инжиниринговой компании по установке комплексов фотовидеофиксации Сергей Ласкин. — У «Стрелки-плюс» чуть помощнее компьютер и меньший вес, но и радар там такой же, и ПО в принципе одинаковое. А ведь подобные ошибочные штрафы — это не что-то сенсационное. Они людям годами приходят. И в интернете они появлялись раньше, и были самые нелепые, но просто в этот раз был особо сильный резонанс в СМИ, и это как-то подхлестнуло ГИБДД. Возможно, из-за выборов. Но опять же, если даже новые комплексы так ошибаются, то почему тогда не проверяют и старые тоже?»

Кстати, отдельно глава ГИБДД Москвы отметил, что сотрудник ДПС, который остановил водителя на обочине «под камерой», уже установлен и будет привлечен к ответственности.

Заявление Коваленко «Газете.Ru» прокомментировали и в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) департамента транспорта Москвы, на балансе которого находятся автоматические комплексы. Там заявили, что у комплексов отключены лишь некоторые функции.

«По требованию ГИБДД отключена фиксация некоторых видов нарушения на комплексах. Например, езды по обочине,

— заявили в пресс-службе ЦОДД. — Остальные виды нарушений фиксируются в обычном порядке. Все комплексы фотовидеофиксации сертифицированы и зарекомендовали себя как надежный и проверенный инструмент в области повышения безопасности дорожного движения. В установленные сроки будет проведена проверка и сделаны выводы о причинах».

В ведомстве уже второй раз за последнее время заступаются за столичных гаишников. В конце августа, в разгар скандала с ошибочными штрафами, которые выписывает исключительно ЦАФАП ГИБДД, в ЦОДД также решили высказаться в их поддержку.

«Количество некорректных штрафов, выписываемых с московских комплексов фотовидеофиксации, составляет не более 0,001%. Если говорить о технических сбоях, таких как блик солнца, тень и подобные, то процент такого технического сбоя ничтожно мал. Система автоматической фотовидеофиксации в Москве проверена временем. Все комплексы прошли установленную законом систему сертификации и проверки», — ранее заявляли в ЦОДД.

Учитывая, что, по данным ЦОДД, с начала года по всем видам нарушений, зафиксированных в автоматическом режиме, за восемь месяцев 2016 года было выписано более 10 млн постановлений, ошибочными из них оказались лишь около 100. Однако достоверных данных на этот счет нет.

Сергей Ласкин уверен, что нарушений намного больше. «Комплекс «Стрелка», на мой взгляд, очень слабый. Конечно, от технических сбоев не застрахован никто, даже самая надежная камера, но я уверен, что количество таких ошибок в Москве гораздо больше, чем заявляется, — говорит он. —

Если говорить о причинах, то их тут две: комплексы не соответствуют своим заявленным характеристикам и то, что в ЦАФАП подписывают все постановления не глядя.

Да они и не могут физически их просматривать: штрафов слишком много, а людей мало. И в итоге получается, что, по сути, эти новые «Стрелки-плюс» сейчас просто тестируют на водителях. Иначе чем объяснить, что их только что установили, а уже такие скандалы?»

Комментируя самый резонансный случай, когда штраф водителю был выписан за то, что тень его автомобиля пересекла сплошную линию, Ласкин отметил вину не столько «Стрелки», сколько ЦАФАП.

«От одного из сотрудников ЦАФАП я достоверно знаю, что само ведомство потребовало от производителя, чтобы ни один миллиметр «заступа» не остался безнаказанным. То есть, если бы брали трассировку по центральному пикселю, а не по крайнему, такого бы штрафа просто не было. Но в ЦАФАП настояли именно на таких настройках», — отмечает Ласкин.

Эксперт считает, что по итогам проверки ГИБДД никаких принципиальных изменений ждать не стоит.

«На «Стрелки» потратили миллиарды рублей, на их обслуживание тоже тратятся миллиарды.

И это всех устраивает. Поэтому никто их, конечно, убирать не будет.

Возможно, как-то перенастроят, не более», — уверен он.

Стоит отметить, что, согласно ранее неоднократно заявленным планам столичных властей, до конца года в столице должно появиться около 600 новых комплексов фиксации нарушений ПДД, а их общее число приблизится к полутора тысячам.

6 сентября 2016

Почти шесть лет колонии общего режима получил бывший футболист «Динамо СПб» Александр Ильин, который устроил в пьяном виде ДТП с двумя погибшими. Представители Ильина за год после аварии так и не связались с родными погибших, чтобы оказать помощь или принести извинения. По мнению адвоката потерпевших, Ильин так и не раскаялся в содеянном и пытался убедить суд, что его опоили.

В Ленобласти вынесен приговор Александру Ильину — 23-летнему экс-футболисту питерского «Динамо», который устроил ДТП с двумя погибшими. Всеволожский городской суд признал спортсмена виновным по ч. 6 ст. 264 (нарушение ПДД в состоянии опьянения, повлекшее смерть двух и более лиц) и отправил в колонию общего режима на пять лет и девять месяцев. При этом спортсмен еще легко отделался: по данной статье виновнику грозит от четырех до девяти лет колонии.

ДТП произошло 12 сентября 2015 года. Ранним утром Ильин двигался на скорости 130 км/ч в Новоприозерском районе Ленинградской области по трассе Сортавала – Санкт-Петербург. Футболист на своей Audi A4 с московскими номерами, неоднократно до этого случая привлекавшийся к административной ответственности за грубые нарушения ПДД, двигаясь на огромной скорости по встречной стороне проезжей части, столкнулся с тремя автомобилями.

Как писала «Газета.Ru», Ильин не просто выехал на встречку для обгона, а двигался так на протяжении нескольких километров и даже не мог вернуться в свою полосу, поскольку встречные потоки на этом участке трассы разделены металлическим отбойником.

В аварии погибли двое молодых мужчин в Subaru, на которую пришелся основной лобовой удар. У одного из погибших осталось пятеро детей. Еще три человека, находившиеся в двух других машинах, были ранены. Виновник аварии получил лишь легкие травмы.

Судмедэкспертиза показала, что в момент аварии Ильин был пьян: в крови спортсмена нашли около 1 промилле алкоголя.

При этом очевидцы аварии отмечали, что Ильин находился в неадекватном состоянии. «Он вообще ничего не понимал, у него были огромные глаза, ему мужчина в форме говорил, что он убил людей, а тот отвечал, что ничего не делал и никого не убивал. Больше он ничего толком не говорил, ни одной фразы связать не мог, — рассказывала «Газете.Ru» свидетельница ДТП. — Его толкнули, и он, пошатываясь, отбежал в сторону, от всех «шугался». Я стояла к нему близко, и запаха алкоголя не было, он активно дышал, и глаза бегали в разные стороны».

«Мы удовлетворены приговором, — говорит «Газете.Ru» адвокат супруги одного из погибших Дмитрий Алехов. — Суд вышел даже за рамки заявленных прокуратурой требований по определению исправительного учреждения: прокуратура просила отправить его в колонию-поселение. Кроме того, суд удовлетворил гражданские иски на сумму 6 млн руб. — по миллиону вдове и пятерым детям. Но вряд ли моя доверительница получит эти деньги в ближайшее время».

Собеседник отметил, что футбольный клуб, за который играл Ильин, не сдержал обещания помочь родственникам погибших в ДТП.

«Изначально клуб «Динамо» открыто заявлял, что они окажут поддержку семье, которая осталась без отца, единственного кормильца. Но слово они не сдержали. Я даже написал в клуб официальное письмо — не ответили. Он же воспитанник футбольной системы, и по крайней мере они должны хотя бы моральную ответственность нести за того, кого они воспитали.

Самого подсудимого интересовало не то, как пятеро детей выживают без отца, а то, расторгнет ли с ним контракт клуб, как скоро он сможет выйти и продолжить карьеру. То есть никаких искренних извинений и раскаяния не было. Этим он настроил против себя и прокуратуру, и суд».

Несмотря на то что подсудимый признал свою вину уже на первом судебном заседании, адвокаты Ильина пытались добиться его оправдания. «Они говорили, что его могли опоить, что он ничего не помнит, что, может, он не сидел за рулем, просили повторные экспертизы назначить», — говорит Алехов.

Александр Ильин — воспитанник футбольной школы московского «Спартака». В 2010 году стал победителем молодежного первенства. В январе 2011-го покинул клуб и летом перешел в московское «Динамо». С 2014 года находился в аренде в «Сахалине», а после ее окончания на правах свободного агента перешел в петербургское «Динамо». Зимой 2016 года срок аренды истек, и Ильин вновь стал принадлежать столичному «Динамо». С 2009 по 2011 год выступал за юношеские сборные России до 17 и до 18 лет.

В 2012 году в интервью клубному журналу «Динамо» выросший в Кемерово Ильин отмечал, что половина из его друзей детства на тот момент либо спились, либо «скурились». При этом сам футболист подчеркивал, что его «никогда к этому не тянуло».

5 сентября 2016

Более половины таксистов в Москве работают с нарушениями: ездят без прав, лицензий, путевых листов и на неисправных автомобилях. В том числе москвичей возят таксисты, находящиеся в розыске, отсидевшие убийцы и насильники. Такие данные приводит МВД Москвы по итогам операции «Заслон». Участники рынка такси в Москве отмечают, что результатом «Заслона» должно стать закрытие фирм, сдающих мигрантам машины в аренду вместе с поддельными разрешениями.

В понедельник в ГУ МВД России по Москве подвели итоги масштабной профилактической операции «Заслон», направленной на усиление борьбы с преступностью, которая проводилась с 16 по 26 августа.

«Заслоном» в круглосуточном режиме руководили специально созданный штаб и рабочая группа. Плотность нарядов увеличили на 50% — задействовали все силы столичной полиции. «Заслон» был выставлен против нарушителей миграционного законодательства, наркоторговцев, организаторов нелегального игорного бизнеса. Уровень преступности, по подсчетам силовиков, снизился в Москве на 65% по итогам операции. По мнению главы столичной полиции Анатолия Якунина, достигнутые результаты в целом можно считать удовлетворительными.

В числе прочего правоохранительные органы в ходе многодневной операции усилили контроль за таксомоторными перевозками. В общей сложности за время операции было проверено более 92 тыс. легковых такси. Более чем в половине случаев были выявлены нарушения. В итоге к административной ответственности были привлечены 54,7 тыс. водителей. Например, у 355 таксистов не было водительских прав, 175 водителей находились за рулем в состоянии опьянения. Несколько тысяч протоколов таксисты получили за управление автомобилями с неисправностями, тонированными стеклами. Точное количество выписанных протоколов не уточняется.

На спецстоянки гаишники отправили более тысячи машин, запретив при этом эксплуатацию 300 автомобилей, выявили 921 таксиста без лицензии, а за незаконное использование знака «Такси» привлекли к ответственности более 1,3 тыс. шоферов.

Рассказали в МВД Москвы и о криминальных элементах из числа московских таксистов.

Так, были выявлены 602 водителя такси, ранее привлекавшиеся к уголовной ответственности за различные преступления, например за убийство (9 человек) и изнасилование (5 человек). Оказались среди столичных таксистов и те, кому только предстоит пойти под суд, — в ходе «Заслона» были задержаны 15 водителей, находившихся в розыске.

По данным полиции, 42% всех проверенных водителей автомобилей такси оказались иностранными гражданами.

Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов уверен, что реальные нарушения были выявлены у минимального количества проверенных таксистов. «Дело в том, что протоколы составлялись инспекторами ГИБДД за каждую мелочь вроде просроченной аптечки или просто для галочки за неисправности, которые проверить на месте невозможно, — говорит Амосов «Газете.Ru».

— Да, поймали одного наркоторговца, несколько киргизов и узбеков, которые не имели права находиться в РФ или ездили по давно отозванным лицензиям, но все это не более 1% от общего количества проверенных водителей.

Кстати, к иностранным гражданам в этот раз проявляли особое внимание, а местных водителей отпускали после формальной проверки документов. В целом, несмотря на массовые штрафы, прошедшая операция была намного приличнее и эффективнее тех рейдов, которые устраивались раньше. Только теперь водителей стали проверять, например, по базам лиц в розыске. То есть раньше протоколов выписывали еще больше, но качество проверок было ниже».

Амосов заявил, что в Москве под видом таксопарков действуют фирмы, по сути, сдающие машины в аренду водителям: «Нормальных таксопарков почти уже не осталось. Мы надеемся, что после «Заслона» в эти фирмы придут с проверками».

Зампред межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков отмечает, что в ходе прошедшей операции проверялись не только желтые такси. «Ловили все, что напоминает такси, — говорит Попков «Газете.Ru». — Отсюда и такие результаты. Машины сейчас просто сдают в аренду: выдали транспорт и требуют, чтобы водитель деньги нес.

Путевые листы продаются на каждом углу, фиктивные технические осмотры. Даже если машина желтая и водитель с умным лицом за рулем — он отработал 12 часов и уже неадекватен. Но за этим никто не следит — никакого режима труда и отдыха на практике нет».

Попков также отмечает, что масштабные проверки не должны пройти даром. «Ространснадзор, департамент транспорта Москвы и МВД должны проверить те компании, которые выпустили на работу неисправные автомобили и водителей без лицензий и прав», — говорит он.

3 сентября 2016

С 1 сентября изменились правила приема экзаменов в ГИБДД, в том числе и для мотоциклистов. А совсем недавно депутат Госдумы Мария Свергунова предложила запретить байкерам едва ли не их излюбленное занятие — езду между рядами. Как к нововведениям относятся в самом мотосообществе в интервью «Газете.Ru» рассказал известный байкер и мотоинструктор Сергей (Студент).

— Сергей, давайте начнем с прозвучавшего этим летом предложения Свергуновой. Что вы думаете по этому поводу?

— Просто очередной заботливый гражданин решил влезть в ту область, в которой он не является профессионалом. А что такое ряд? Они имеют в виду, что нужно запретить ездить мотоциклистам между машин? Если мы сейчас возьмем любую более или менее широкую дорогу, где одна полоса движения, то при плотном движении, естественно, там будет два ряда машин. И что тогда? Они все тогда нарушители, получается.

Если мотоциклист находится в одном ряду с машиной, то кто из них должен быть виновным в этом? Именно мотоциклист? А если это машина?

— Но дискуссия о междурядье была всегда. Значит проблема в принципе есть?

— Есть. Потому что полностью отсутствует какая-либо культура у людей. Не только вождения. Мне, например, никто не мешает. Если ты едешь по правилам, а не носишься, как укушенный бешеной саранчой, то у тебя все нормально.

Самая основная проблема аварийности — это высокие скорости. Не мотоциклисты в междурядье, не какие-нибудь там ремни безопасности.

Люди начинают носиться, и дальше все вытекающие отсюда последствия.

— Насколько ПДД помогают определить границы безопасного междурядья?

— В ПДД упоминается только «безопасный боковой интервал». Если при несоблюдении бокового интервала мотоциклистом произошло ДТП, то в таком случае виноват будет мотоциклист, который залез на полосу к автомобилю.

Среди мотоциклистов существует неписаное правило: не больше плюс 20 км/ч к потоку.

Тогда есть время на то, чтобы среагировать, сманеврировать, остановиться даже в конце концов. То есть, если поток полностью стоит, я не понимаю, какой смысл стоять мотоциклисту. Люди, которые садятся на мотоцикл, хотят избежать пробок. Они не хотят стоять на своей машине и усугублять эти пробки. Кстати, в Париже года три назад были попытки ужесточить правила движения мотоциклистов. В частности, заставить их обязательно носить кислотный жилет и алкотестер.

— Прямо с собой?

— С собой, да. После этого там прошли забастовки мотоциклистов. Они сказали так: ребята, если вы нас ограничиваете, мы пересядем на машины, и вы увидите, что город встанет. Так оно и было, и город встал.

— Но вы же не будете спорить что российские мотоциклисты склонны к лихачеству? Те же «шашечки» — я лично предпочитаю в междурядье выезжать вообще только в стоячих пробках, но народ оттуда не вылезает.

— Абсолютно согласен. Я сам уже езжу около тридцати с лишним лет на мотоцикле. И последние шесть-семь лет, если поток идет с нормальной скоростью 40–60 км/ч, то совсем нет желания пытаться кого-то обогнать. Зачем? Мы сейчас в школе пытаемся доносить это людям.

Говорим: ребята, вы садитесь на мотоцикл, понимаете, вы не защищены железяками. Когда едете, вы постоянно должны думать: за себя и за остальных, смотреть постоянно по зеркалам, вокруг и вперед.

Если вы считаете, что при этом еще можете обгонять поток, причем не 20 плюс, как мы говорили, а, скажем, 50 плюс, то вы подвергаете в первую очередь опасности себя. И рассказываем заодно, какие типичные травмы бывают — перелом ключицы и так далее, самые простые. Тут универсального рецепта нет. Это все должно идти начиная с детского сада и с семьи. Когда людей воспитывают так, чтобы они понимали, что это опасно. И просто глупо.

— Вы много за рубежом путешествовали — насколько сильно там отличается культура вождения мотоциклов?

— Если брать Европу, контраст особенно заметен, когда возвращаешься в Россию. То есть там привыкаешь, что едешь как все. И главное, соблюдаешь скоростной режим. Сначала тебе хочется рвануть — быстрее проскочить. Потом ты постепенно втягиваешься и едешь, как все, 50 км/ч в населенном пункте, 90 км/ч — если у тебя дорога не имеет разделительной, и 120 км/ч — если у тебя это разделенное шоссе. Ты к этим скоростям привыкаешь. Въезжаешь ты на родину и понимаешь, что тебя начинают все обгонять. И ты опять через два-три дня втягиваешься в этот бешеный ритм.

Мы путешествовали и по Америке, и по Латинской Америке, и по Австралии, по Новой Зеландии. В целом в развитых странах люди не гоняют. То есть, конечно, там тоже есть любители. В Германию, на эти автобаны, люди приезжают из соседних стран, чтобы безопасно «дать» 250 км/ч. В той же Италии, особенно в южной части, где-нибудь на Сицилии, люди очень мало соблюдают правила.

Но «в среднем по больнице» культура другая. И нам бы тоже не мешало эту культуру поднимать, потому что запретами, как мы сами видим, чего-то добиться сложно.

— Если ты так серьезно относишься к скорости, то что думаешь о допустимом превышении?

— Мы любим ссылаться на западный опыт. Вот, допустим, в любом населенном пункте Швейцарии нельзя ехать более 50 км/ч. Превышение на 1 км/ч обойдется примерно в 40 местных франков. Это очень большие деньги. И там стоят машины патрульные с радарами. Мои швейцарские друзья показывали эти чеки, где превышение 1 км/ч. У нас же «плюс 20». А в населенном пункте 60 плюс 20 это уже 80.

Я считаю, что если уже где и наводить порядок в области дорожного движения, то нужно начинать со скоростного режима.

— А новое правило об опасном вождении поможет навести порядок на дороге? Технически мотоциклисты ведь под него подпадают. В принципе если закон начнет работать, то он охватит и междурядье, и частую смену полосы, и все прочие радости.

— А что такое частая смена полосы? Еду я, допустим, 50 м и увидел, что справа более свободно, перестроился туда. Или мне нужно проехать 49 м, чтобы это было частая смена, а 51 м — это уже не частая смена? И кто это замеряет? Это как раз-таки будет инспектором трактоваться в свою пользу. В итоге сначала инспекторам дадут план по протоколам. И будут они штрафовать всех подряд. А потом, когда план по протоколам уже будет на другое правонарушение, они будут просто собирать деньги. Мы прекрасно знаем, что такое, когда в законе нет четкой границы.

— Вы в курсе, кстати, как в самой ГИБДД относятся к междурядникам?

— У меня очень много знакомых сотрудников ДПС, которые работают именно на мотоциклах. Ни один из них не пожаловался, даже в личной беседе, на то, что, дескать, надоели эти мотоциклисты в междурядье. И даже ни один из сотрудников ГИБДД, которые ездят исключительно на автомобилях, тоже на это не жаловался. Жалуются на скорость. Жалуются на то, что люди с прямоточными глушителями нарушают тишину по ночам, это тоже отдельная тема.

— Про погони. До сих пор встречаются рассказы, что, дескать, у мотобата негласная инструкция не гоняться за мотоциклистами, особенно если те едут без шлема.

— Была такая байка, много лет назад. Прям там, инспектор увидел, что он снял шлем, и сказал: а, езжай, так уж и быть, не буду я тебя догонять. Если с мотоциклистом что-то случится, то инспектор подъедет, пнет его и уедет. Естественно, могут погнаться. Никто не будет потом оправдываться за то, что мотоциклист где-то разбился. Будут гоняться, невзирая ни на что.

— Поправьте меня, если ошибаюсь, но такое ощущение, что еще несколько лет назад люди проще относились к езде без прав, без номеров и без шлемов.

— Очень-очень медленно, но постепенно растет понимание. Народ становится все более грамотный. Это радует. Это правда, все меньше водителей без прав и без шлемов. Практически не увидишь мотоциклистов без номеров. Раньше чуть ли не каждый второй.

У меня буквально недавно один товарищ получил права наконец-таки и говорит: теперь можно 5 тыс. из паспорта убрать. Но это, правда, не Москва, а ближайшее Подмосковье. Там, возможно, немного попроще.

— А насколько успешно, на ваш взгляд, мотосообщество вписывается сейчас в среду автомобилистов?

— Чтобы успешно вписаться нужно, во-первых, научиться себя не противопоставлять другим. Как это делает, скажем, сообщество «Мото-Москва» с лозунгом «Этот город наш». Этот город всех. И ваш, и наш, и автомобилистов, и пешеходов, и велосипедистов. Лишь в этом случае ты начинаешь мирно сосуществовать с соседями. Если ты начинаешь говорить, что мы высшая раса и нам плевать на всех, то тогда начинается агрессия и конфликты.

— Просто обычно автомобилистов именно это больше всего и раздражает. Жалуются ведь чаще не по существу — он меня поцарапал, он в меня въехал, — а на этические моменты. Вызывающе себя ведут, взревывают двигателем у окна и так далее.

— Мотоциклистам нужно просто-напросто пытаться не считать себя высшей расой, которой все должны. Просто понимать этих людей, которые стоят в пробке. И если там тебя кто-то не пропускает, так ведь он мог сделать это неспециально. Да, он мог тебя не заметить. Да, он мог ковыряться в телефоне. Но если тебя это бесит, то успокойся, пожалуйста, дождись момента и объедь его. Потому что иначе ты начинаешь усугублять эту агрессию. И потом начинают морды друг другу бить.

Я стараюсь не вступать во все эти кланы мотоциклистов, которые сбиваются в стайки. Потому что у них где-то, видимо, есть подсознательный защитный рефлекс, что их все хотят обидеть, поэтому давайте соберемся кучей и тогда будет нестрашно.

— Я помню, еще не так давно была история, когда звонили из московской районной полиции и просили не акцентировать национальность водителя, который сбил мотоциклиста, потому что иначе к ним приедет толпа «мотобратьев» под окна и потом всем достанется. Насколько сейчас такая поддержка практикуется?

— Да, есть такое. Но в меньшей мере, чем это было, допустим, те же два года назад, когда «Мотоситизен» (сообщество, которое отслеживало все ДТП с мотоциклистами. — «Газета.Ru») задавал тон. Вот эта служба оповещения. «Ребята, случилось ДТП, нашего подбили, нужна подмога, пятеро кавказцев» и так далее. Может, помните, был случай, когда там на Третьем кольце какой-то мотоциклист заступился за девушку, там с ножами с дагестанцами махались.

— Вы скептически к этому относитесь? Потому что сами мотоциклисты гордятся тем, что друг за дружку «впрягаются».

— Дурость, детские игры. Что значит,впрягаемся? У нас что здесь, суд Линча? Приехать, набить морду, перегородить дорогу? Я не вижу после этого боящихся автомобилистов. Наоборот, это точно так же вызывает ответное раздражение. Потому что автомобилисты от мотоциклистов, если их раздеть и вытащить из машины, ничем не отличаются. Ничем. Они точно такие же наглые и трусливые.

Мотоциклисты, не забывайте, что автомобилисты, видя такие ситуации, будут мстительно вас не пропускать или еще что похуже. Они тоже люди, они не с Марса прилетели. Они точно так же подвержены комплексам, страхам и так далее.

Поэтому я считаю, что все эти «движухи» показывают слабость людей. Их не боятся от этого, их просто перестают уважать и на них плюют. И при случае их пнут в спину. И правильно сделают.

— А что касается деятельности клубов вроде «Ночных волков»? В мотосообществе жаловались на то, что они дискредитируют всех мотоциклистов.

— Мне как бы все равно, чем они там играются, Как у нас говорили на корабле: чем бы моряк ни тешился, лишь бы не вешался. Лишь бы их деятельность не отражалась на мне и на моих друзьях.

— Но она отразилась? Вы ощутили?

— Конечно.

— А как?

— А вот у меня на майские праздники люди едут, допустим, в Европу. И некоторых тупо не пускают. Устраивают досмотры и заворачивают по формальным поводам.

Потому что в это же время товарищи из «Ночных волков» едут троллить поляков со своими имперскими идеями: «деды воевали». Вот жутко сомневаюсь, что у них в голове то же самое.

Если люди едут троллить кого-то, то это явно не патриотизм. Это создание скандальных информационных поводов, не более того. Я уже не говорю о том, что думают другие люди про мотоциклистов. Думая о них, они представляют «Ночных волков».

— Еще одна важнейшая тема — новый регламент сдачи на категорию «А».

— Да, там вообще предыстория интересная. Россия же участник всяких международных конвенций. У нас две: Венская и Женевская. Несколько лет назад, если помните, поступило очередное требование Венской конвенции: чтобы мы привели в порядок свои национальные водительские удостоверения. Тогда их начали менять на розовые карточки.

— Да, помню эту историю.

— Но помимо розовых прав были еще условия. Розовые права должны быть с подкатегориями. А если вводятся подкатегории, то должен быть регламент приема экзаменов. И вот там появились подкатегории: «А», «А1», «B», «B1» и так далее. Но было непонятно, что делать дальше.

В итоге наверху придумали. Два года назад нам позвонили из ГИБДД и сказали: во вторник у нас экзамен, мы теперь не сдаем на мотоциклах ниже 125 кубических сантиметров, потому что они теперь категория «А1». Слава богу, у нас в этот момент были мотоциклы 200-кубовые. Мы срочно сообщили всем своим ученикам: ребята, мы экзамен сдаем теперь не на «Ёбриках» (Yamaha YBR 125, один из самых популярных учебных мотоциклов. — «Газета.Ru»).

Потом был сделан следующий шаг. Ввели новый административный регламент. Где-то в недрах Министерства образования кто-то взял и скопировал испанский регламент сдачи на категорию «А», который, кстати, считается достаточно легким. Тот же французский регламент намного сложнее. И у нас этот испанский документ скопировали с точностью до буквы.

Я могу это утверждать, потому что у меня занимался мальчик из Испании года три назад, русскоговорящий, но он собирался сдавать на права в Испании.

И он мне принес все эти листки с упражнениями, и мы их выставляли на площадке, чтобы он мог их отрабатывать. Потом уехал, и листки остались в машине. И потом, спустя там год или два, я смотрю на опубликованный регламент. Он сначала был опубликован в таком полусекретном виде, на сайте директоров автошкол «Автотрибуна». И его разослали в подразделения Госавтоинспеции для отработки. Я на него смотрю и думаю: где-то я это видел. Достаю испанский регламент, и я понимаю, что вот просто латинские буквы заменены на кириллицу, а так все один в один.

— Что в нем нужно делать?

— Там нужно очень хорошо разогнаться, проехать «змейку» и габаритные ворота. То есть это элементы скоростного маневрирования, которые мы уже лет 15 даем, потому что реально понимаем, что это главные вещи для безопасности. Они появились в новом регламенте. Но потом упражнение сократили по дистанции с 180 до 160 м, а время выполнения увеличили с 25 до 35 секунд. Поэтому когда мы его поставили в новой интерпретации, то поняли, что, в общем-то, ничего не поменялось.

Можно точно так же, ковыряясь в носу, проехать его на второй передаче, останавливаясь по пути, и времени будет достаточно.

Но в августе было совещание в ГИБДД с директорами автошкол. Нам там сказали, каким образом будет считаться время. То есть они, наверное, поняли, что погорячились с этими 35 секундами. И что это будет слишком легко. Экзаменуемый подъезжает к стоп-линии, ловит нейтраль, показывает, что он в нейтрали. После этого инспектор говорит: «На старт, внимание, марш» — и включает секундомер. Испытуемый поехал. Проехал все упражнение, остановился, поймал нейтраль, показал ее, потом опять включил первую передачу и выехал из упражнения. И вот только тогда выключается секундомер.

2 сентября 2016

Очередная авария на Кутузовском проспекте в Москве унесла жизнь водителя управделами президента. Он погиб после столкновения с Mercedes, который на огромной скорости вылетел на встречную полосу, где столкнулся лоб в лоб с BMW с номерами серии «АМР». ДТП произошло в одном из самых «гиблых» мест столицы — здесь регулярно происходят смертельные аварии, в том числе с участием VIP-машин.

Крупная авария, почти парализовавшая движение по одной из самых оживленных магистралей столицы, произошла около полудня в районе дома 35 по Кутузовскому проспекту, недалеко от пересечения с Третьим транспортным кольцом.

по теме

Судя по опубликованной позже видеозаписи, водитель автомобиля Mercedes CLS, двигавшегося в сторону центра, на огромной скорости потерял управление, пересек широкую разделительную полосу и выехал на встречку.

Там он сразу же врезался в следовавший по крайней левой полосе BMW 7-й серии с номерами правительственной серии «АМР».

Основной удар пришелся в переднюю левую часть BMW, принадлежащей транспортному комбинату управделами президента РФ. Несмотря на обилие систем безопасности, повреждения оказались столь значительными, что водитель скончался на месте аварии.

При этом на видео момента ДТП хорошо видно, что водитель Mercedes перед столкновением ехал по выделенной полосе быстрее потока, но внезапно он попал в занос.

Предполагаемый виновник выжил и был госпитализирован в больницу, по предварительным данным, с переломом бедра. Скорее всего, в ближайшее время его навестят следователи. Также в ближайшее время должно быть возбуждено уголовное дело по факту инцидента. Предполагаемому виновнику грозит до пяти лет лишения свободы.

От удара детали обеих иномарок разлетелись по всему проспекту, и очень быстро в районе ЧП в обе стороны образовалась огромная пробка.

Впрочем, целиком перекрывать движение по Кутузовскому проспекту пришлось уже столичной ГИБДД — несмотря на протесты водителей, это было нужно для уборки магистрали от мелких обломков и работы криминалистов.

Как рассказала «МК» пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова (на вопросы «Газеты.Ru» она отвечать отказалась, посоветовав позаимствовать ее комментарий у информагентств), погибший водитель был одним из лучших и имел 40-летний стаж за рулем. В управделами он работал около 10 лет.

Фоторепортаж: Смертельное ДТП на Кутузовском с участием BMW с номерами АМР

__is_photorep_included10172879: 1

«Это был один из лучших специалистов транспортного комбината, — рассказала Крылова. — Работал он безаварийно, ему доверяли самый сложный «фронт».

В момент аварии он двигался без пассажира, но на встречу с ним в верхнюю палату парламента. Как сообщает «Мослента» со ссылкой на пресс-службу Совета Федерации, автомобиль последнее время был закреплен за вице-спикером Юрием Воробьевым, который, согласно официальному сайту ведомства, еще накануне был в командировке в Вологде.

Комментировать происшествие пресс-секретарь Воробьева «Газете.Ru» отказалась.

Кутузовский проспект в очередной раз подтвердил славу одной из самых опасных столичных магистралей — смертельные ДТП, нередко с VIP-автомобилями, здесь происходят регулярно. В большинстве случаев к авариям приводит значительное превышение скорости: несмотря на ограничение в 80 км/ч, лихачи ездят по многополосному Кутузовскому намного быстрее. К тому же на этой дороге практически нет автоматических комплексов, фиксирующих превышение скоростного режима. При этом лобовые столкновения автомобилей нередко происходят и на разделительной полосе, куда с мигалками, а часто и без них любят выезжать чиновники, а также другие VIP-обитатели элитного Рублевского шоссе и его окрестностей.

Особенно аварийным является то самое место, где в пятницу погиб водитель управделами президента.

Например, около двух лет назад в районе дома 33 в ДТП погиб влиятельный вице-премьер Дагестана Гаджи Махачев. Выехав на разделительную полосу, чтобы объехать пробку, он на своем мощном внедорожнике Mercedes врезался в пластиковый блок, используемый при дорожных работах, после чего оказался на встречной полосе, где столкнулся с тремя автомобилями. Всего в той аварии погибли три человека, еще шесть получили ранения.

В октябре прошлого года в районе дома 35 занесло BMW X5 с юными московскими стритрейсерами в салоне. Машина на большой скорости начала вращаться вокруг своей оси, потеряла управление, после чего оказалась на встречной полосе, где врезалась в Range Rover. При этом сзади британский внедорожник ударил следовавший на небольшой дистанции Porsche Cayenne, после чего обе иномарки отлетели на пустую обочину. Остановившийся Range Rover воспламенился и в считаные минуты полностью сгорел.

В этом ДТП погибли три человека, а также пострадала представительница столичной так называемой золотой молодежи — Мара Багдасарян, которая недавно отметилась в скандальной погоне ГИБДД за Mercedes Gelandewagen.

В июле 2016-го на разделительной полосе Кутузовского проспекта в районе все того же дома 35 автомобиль BMW 7-й серии с включенной мигалкой и номером правительственной серии «АМР» сбил пешехода. Перебегавший дорогу в неположенном месте мужчина скончался на месте происшествия. Автомобиль оказался закреплен за замминистра обороны.

Активисты и сами водители не раз просили чиновников установить на магистрали отбойник или убрать выделенную полосу, однако регулярно получали отказы. Появлению заграждения на Кутузовском якобы противится ФСО, так как проспект является правительственной спецтрассой и связывает резиденции президента и премьер-министра с Кремлем.

2 сентября 2016

Отчаянное положение сотрудников «АвтоВАЗагрегата» толкает их второй раз за последние дни выйти на митинг. Очередная несогласованная акция протеста пройдет в ближайшее время. Поставщик «АвтоВАЗа» признан банкротом, денег на счетах нет. Рассчитываться с долгом примерно в 100 млн руб. будет антикризисное руководство. В ближайшее время ждать выплат не стоит, считают эксперты. Люди массово пишут письма и жалобы не только в прокуратуру, но и президенту.

по теме

Долги по зарплате, которых перед сотрудниками тольяттинского ОАО «АвтоВАЗагрегат» и его подразделений накопилось около 100 млн руб. более чем за год, так и остаются невыплаченными. Деятельность компании приостановлена, суд признал предприятие банкротом 29 августа.

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе правительства Самарской области, в настоящее время утвержден конкурсный управляющий, который возьмет завод под контроль на ближайшие полгода.

Отчитаться о результатах работы новый управляющий должен 17 февраля 2017 года.

При этом продолжается работа по погашению задолженности по заработной плате работникам «АвтоВАЗагрегата» согласно федеральному закону «О несостоятельности (банкротстве)». Отметим, что, по официальным данным, на предприятии и его «дочках» до остановки производства трудилось около 1,4 тыс. человек. Однако до начала массовых сокращений, как утверждают сами рабочие, штат насчитывал 2,5–2,8 тыс. человек на одном только «АвтоВАЗагрегате».

Как сообщили «Газете.Ru» сотрудники предприятия, пока на их счетах «не появилось ни копейки».

В июне во время совещания в прокуратуре Тольятти собственник предприятия Алексей Козлов пообещал погасить задолженность по заработной плате полностью. Однако хотя это обязательство и контролируется ведомством, результата пока нет. Часть работников обращались в суды и раньше, однако даже после положительных решений в их пользу судебные приставы только разводили руками: денег на счетах предприятия нет, арестовывать нечего.

Некоторые отчаявшиеся сотрудники «АвтоВАЗагрегата» решили обратиться за помощью не только в прокуратуру, но и направить письма в адрес президента России Владимира Путина.

Так, к примеру, поступила Галина Жигалова, которая пожаловалась на свои проблемы и уже получила ответ (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). Через десять дней ей сообщили, что жалоба перенаправлена в Федеральную службу по труду и занятости, а также в прокуратуру Самарской области. Как поделились некоторые бывшие сотрудники предприятия, которые писали подобные обращения раньше, такие ответы они уже получали, но ситуация пока не изменилась.

Проведение же массового несогласованного митинга 30 августа на трассе М5 в Тольятти помогло привлечь внимание к проблеме, но не решить ее. По этой причине рабочие планируют скоро вновь выйти на трассу с плакатами.

«Мы обязательно пойдем», — признаются они в беседе с «Газетой.Ru».

Кроме того, люди, у которых уже есть на руках постановление суда, обязывающее «АвтоВАЗагрегат» выплатить заработную плату, а также соответствующие расписки бывшего руководства предприятия выплатить долги сотрудникам до начала марта, намерены вновь обратиться в суд еще и за компенсацией морального вреда.

Об этом «Газете.Ru» рассказала Надежда Медведева, проработавшая на заводе 12 лет.

Компенсация питания и подарки к школе

Между тем, как напомнили «Газете.Ru» в пресс-службе правительства Самарской области, ситуация с обеспечением занятости и погашением заработной платы перед работниками ОАО «АвтоВАЗагрегат» и его дочерних организаций взята на личный контроль губернатора Николая Меркушкина, а также правительством Самарской области и органами прокуратуры. Чиновники сообщают, что смогли добиться для попавших в тяжелую ситуацию людей дополнительных мер социальной поддержки. Так, выделены пособия на детей, субсидии на оплату жилого помещения и коммунальных услуг.

«В преддверии 1 сентября 15 детей-первоклассников из семей бывших работников обеспечили наборами канцтоваров, — рассказали «Газете.Ru» в правительстве Самарской области.

— В 2016/17 учебном году будет продолжена работа по предоставлению бесплатного и льготного питания учащимся, родители которых являются бывшими сотрудниками предприятий, а также по оказанию материальной помощи наиболее нуждающимся семьям».

Однако получить положенные льготы не так просто — не все смогли выбить необходимую справку с работы о том, что зарплата не выплачивается минимум полгода.

Работу предлагают, но не нравится

Что касается поиска новой работы для лишившихся мест сотрудников, то жалобы на отсутствие возможности подыскать что-то подходящее за достойные деньги не стихают. Людей не устраивает отрасль и низкие зарплаты. «В дворники, грузчики, продавцы — и все это при невысокой оплате труда и несоответствии квалификации — не пойдем», — говорят они.

По данным правительства Самарской области, с начала года в центр занятости населения Тольятти за содействием в трудоустройстве обратились 954 работника ОАО «АвтоВАЗагрегат» и смежных с ним производств. Из обратившихся 763 человека признаны безработными.

Еще 155 работников трудоустроены по профессиям: слесарь МСР, распределитель работ, продавец, тракторист, охранник, водитель и так далее. 21 человек направлен на профессиональное обучение, 29 — на досрочную пенсию. Число претендентов на досрочную пенсию составляет 60 человек. Кроме того, 10 человек направлены на пенсию по старости. По состоянию на 30 августа на учете в центре занятости состоят 522 безработных гражданина из числа бывших работников данных предприятий.

«На сегодняшний день центр занятости располагает 563 вакансиями, являющимися подходящими для трудоустройства данной категории граждан, из них 409 вакансий — по рабочим профессиям и 154 вакансии — для руководителей, служащих и специалистов,

— говорят в правительстве Самарской области. — Бывшим работникам ОАО «АвтоВАЗагрегат» и дочерних обществ было предложено 2187 направлений на работу (в среднем три направления на одного человека). Рассматривается возможность выделения дополнительных объемов средств субвенций на 2016 год на возмещение отделению Пенсионного фонда по Самарской области затрат, связанных с досрочным выходом безработных граждан на пенсию».

Слабая защита работников после банкротства

Между тем Анастасия Худякова, юрист правового департамента Heads Consulting, заявила «Газете.Ru», что российское трудовое законодательство и законодательство о банкротстве, несмотря на некоторые усовершенствования, на практике не защищает работников предприятий-банкротов.

«Большая часть остатков средств предприятия-банкрота идет на оплату довольно дорогостоящих процедур, предусмотренных законом о банкротстве, — говорит Худякова, — а не на текущие платежи, среди которых задолженность по заработной плате, образовавшаяся после вынесения решения о признании банкротом».

С ней согласен советник BGP Litigation Сергей Лисин. «На практике управляющий приступает к выплате заработной платы после выявления и инвентаризации имущества, определения порядка его продажи и самой реализации, — сказал Лисин «Газете.Ru». —

Такой процесс может длиться годами. В среднем срок составляет около полутора лет.

Случаи быстрой выплаты долгов по заработной плате, как правило, возможны только при наличии у должника «живых» денежных средств на расчетном счете. Однако такие ситуации в России крайне редки, так как все остатки денежных средств перед началом процедуры банкротства выводятся с расчетных счетов должника по указанию его бывших собственников».

По словам экспертов, уголовное дело в отношении главы предприятия уже было возбуждено и Фонд социального страхования платит работникам предприятия пособия. Теперь работникам остается только использовать механизм подачи обращений и жалоб в органы, занимающиеся защитой трудовых прав.

«Исходя из материалов дела, основные юридические механизмы защиты работниками своих прав уже реализованы, и остальные способы, а именно различные жалобы и прочее, не являются стопроцентной возможностью получить компенсацию от государства, ведь обязанность выплачивать зарплату лежит не на государстве, а на предприятии», — заключила Худякова.

Напомним, что почти 30 лет, с 1984 года, «АвтоВАЗагрегат» занимался производством автокомпонентов для «АвтоВАЗа». Предприятие выпускало, например, кресла, глушители, катализаторы и прочие запчасти, всего около 400 наименований. До 2000 года компания входила в состав «АвтоВАЗа», а после работала уже независимо. В 2014 году у предприятия сменился владелец, который реструктурировал предприятие, создав несколько «дочек»: «ПошивАвтоВАЗагрегат», «АвтоВАЗагрегаттранс», «АвтоВАЗагрегатпласт» и СП «Эберспехер АвтоВАЗагрегат выхлопные системы».