2 сентября 2016

Верховный суд отменил решение о ликвидации скандально известной в России организации «СтопХама», которого ранее добился Минюст. Таким образом активисты и дальше смогут бороться с нарушителями правил парковки, получая финансирование из федерального бюджета в виде президентских грантов. Руководители проекта решением суда ожидаемо остались довольны и теперь намерены проводить экспансию движения заграницу.

В пятницу Верховный суд РФ признал незаконным решение Мосгорсуда о ликвидации общественного движения «СтопХам» за многочисленные нарушения законодательства и отменил постановление нижестоящей инстанции.

В октябре 2015 года Минюст России обратился в Мосгорсуд с иском о ликвидации движения «Стоп Хам» из-за многочисленных нарушений законодательства. В частности, как поясняли в Минюсте, с 2013 года организация не сдавала отчеты о своей деятельности. Мосгорсуд иск ведомства удовлетворил. «СтопХам» это решение обжаловал.

На заседании в Верховном суде представитель организации пояснил, что решение суда первой инстанции было вынесено с существенными нарушениями закона. Представители «СтопХама» рассказали суду, что о ликвидации организации они узнали 30 марта из СМИ.

«Мы считаем, что меры, предпринятые Минюстом, несоразмерные, мы готовы исправить все нарушения. Кроме того, наша деятельность является публичной, все ролики выкладываются в сети интернет», — уточнил один из организаторов движения Дмитрий Чугунов.

Представитель Минюста подтвердил, что одно из извещений о нарушениях, допущенных организацией, действительно не было доставлено, однако при этом просил ВС оставить решения Мосгорсуда без изменений.

Как писала «Газета.Ru», к попытке ликвидации некогда прокремлевского проекта могла привести его чрезмерная скандальность. Близкие ка Кремлю источники отмечали, что «СтопХам» оказался плохо управляемым проектом, на который поступало слишком много жалоб.

Не исключает этого и Чугунов, по словам которого, активисты в ходе своих рейдов могли перейти дорогу «не тем людям».

«На протяжении шести лет мы не делали ни для кого никаких исключений, не смотрели ни на чины, ни на должности,

— говорит «Газете.Ru» Чугунов. — И показывали этих людей в ситуациях, когда они нарушают, хамят. Найти формальный повод, чтобы нас закрыть, получилось, но в итоге это сделало нас только сильнее. Вскоре мы получим международный статус и откроем новые филиалы за границей, помимо тех, которые действуют в Кишиневе и Ереване».

Собеседник отметил, что положительное решение ВС по апелляции не стало для них неожиданностью. «Решение Мосгорсуда не выдерживало никакой критики с юридической точки зрения, — отмечает Чугунов. –

За очень формальное нарушение – однократную не сдачу двух видов отчетности — было принято решение не о штрафе, не о приостановлении деятельности, а сразу о ликвидации. Решение было принято в большой спешке и с большим количеством нарушений.

Например, письмо о том, что надо явиться в Мосгорсуд, нам пришло в пятницу вечером, а заседание было назначено на утро понедельника. То есть получить письмо и подготовится к суду мы не могли физически. Сейчас мы представили неопровержимые доказательства своей правоты».

Чугунов добавил, что к полноценной деятельности «СтопХам» вернется через несколько месяцев, когда будет разблокирован банковский счет.

«Через два месяца будет формальное решение Мосгорсуда, куда вернулось дело, и только тогда разблокируют наш счет для ведения хозяйственной деятельности, - поясняет он. - Но это обстоятельство не мешало и не мешает нам продолжать деятельность – активисты выходят на улицы, что еще раз доказывает, что мы – некоммерческий проект. Да, отсутствие грантов ограничивает нас в возможностях, мешает активно развиваться, но это не убьет движение».

«СтопХам» — некоммерческая организация, выступающая против нарушений водителями правил дорожного движения, в частности, езды по пешеходным зонам и стоянки в неположенных местах. Водителям, которые отказывают активистам в их просьбе прекратить нарушать ПДД, со стекол машины приходится отдирать большие наклейки. Стикеры с надписью «Мне плевать на всех, паркуюсь где хочу» на стекло автомобиля получали и рядовые водители, и известные медийные персоны – все конфликты с нарушителями активисты записывают на видео и выкладывают в интернет.

Так, ранее «стопхамовцы» конфликтовали на дороге с режиссером Никитой Михалковым, гимнастом Алексеем Немовым, супругой заместителя полпреда Чечни при президенте РФ Тамерлана Мингаева, с водителем Михаила Триноги — главы секретариата Дмитрия Медведева, другими известными персонами.

Проект «СтопХам» появился в 2010 году при поддержке прокремлевского молодежного движения «Наши». Во многом благодаря этому инициативу активистов устно поддержал тогдашний глава МВД Рашид Нургалиев. В тоже время «СтопХам» неоднократно критиковали за провокацию и нарушение закона — порчу имущества. Многие «герои» роликов «СтопХама», обещали обратиться в полицию с заявлением, однако в итоге не делали этого.

1 сентября 2016

Около 100 нарушений ПДД с начала года было ошибочно зафиксировано московскими дорожными камерами. Такие данные привели власти Москвы, отреагировавшие на несколько скандалов с отправкой «писем счастья» водителям, которые не совершали правонарушений. В ГИБДД Москвы уверяют, что будут обращать внимание на каждую жалобу, но разбираться в причинах сбоев дорожных комплексов ведомство пока не намерено.

Спустя несколько дней после того, как разгорелся скандал вокруг ошибочных штрафов с камер за нарушения ПДД, которые стали приходить столичным автомобилистам, ситуацию прокомментировали в ГИБДД Москвы. В ведомстве заявили, что каждую жалобу на неправомерный штраф с автоматических комплексов будут рассматривать в индивидуальном порядке.

«По каждому вышеуказанному факту проводится необходимая проверка. Такие случаи носят единичный характер», — заявили в ГИБДД.

В ведомстве напомнили автовладельцам, что в случае несогласия лица с вынесенным в отношении него административным штрафом жалоба может быть подана в течение десяти суток со дня вручения или получения копии постановления.

Начальник ГИБДД Москвы Виктор Коваленко уточнил, что жалоба на постановление, вынесенное ведомственным Центром автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП),

может быть подана в электроном виде через интернет-сайт Госавтоинспекции России только в случае подтверждения данной жалобы электронной цифровой подписью.

«В ином случае жалоба на постановления подается на бумажном носителе, утвержденная личной подписью, посредством почты или личного обращения в УГИБДД ГУ МВД России по Москве в установленном порядке в соответствии с графиком приема населения», — заявил Коваленко.

Таким образом, в Госавтоинспекции косвенно дали понять, что системно бороться с ошибочными штрафами не намерены, хотя именно о таком характере проблемы, а не сбоях отдельных комплексов говорят эксперты.

На фоне обтекаемых формулировок руководства столичной ГИБДД в подведомственном департаменту транспорта Москвы Центре организации дорожного движения (ЦОДД) дали более предметный комментарий по проблеме, назвав количество ошибочных штрафов с камер «ничтожным».

«Количество некорректных штрафов, выписываемых с московских комплексов фотовидеофиксации, составляет не более 0,001%, — говорят в пресс-службе ЦОДД. — Если говорить о технических сбоях, таких как блик солнца, тень и подобные, то процент такого технического сбоя ничтожно мал. Система автоматической фотовидеофиксации в Москве проверена временем. Все комплексы прошли установленную законом систему сертификации и проверки».

В ЦОДД уточнили, что по всем видам нарушений, зафиксированных в автоматическом режиме, за 8 месяцев 2016 года было выписано более 10 млн постановлений.

Таким образом, в январе — августе 2016 года столичные автовладельцы получили лишь около 100 ошибочных штрафов.

В ведомстве не смогли оперативно пояснить «Газете.Ru», как проводились эти расчеты. Примечательно, что, по данным экспертов, примерно каждое десятое зафиксированное автоматическими комплексами нарушение, связанное с расположением транспортного средства (ТС) на проезжей части, является ошибочным и должно отбраковываться сотрудниками ЦАФАП. Таким образом, только с начала года инспекторам ЦАФАП нужно было вручную забраковать около миллиона материалов о нарушениях ПДД.

«Ничтожно малое» число ошибочных штрафов тем временем продолжает расти.

Автовладельцы не перестают делиться материалами полученных ими штрафных постановлений, выписанных на основании данных с автоматических дорожных комплексов.

Так, пользователь соцсети для автомобилистов Drive2.ru поделился снимками с дорожного комплекса на ТТК, на которых видно, что нарушает ПДД — поворачивает не из крайнего ряда — другой автомобиль, а его машина едет позади нарушителя и вообще не совершает маневров.

По предположению автовладельца, камера не идентифицировала регистрационный номер одного из европейских государств, который стоял на машине истинного нарушителя, и «поймала» ближайшее транспортное средство с российским госномером. «Сам я немного IT-шник и могу сказать, что такой алгоритм весьма сырой и однозначно требует доработки и более долгого и тщательного тестирования (разумеется, не за счет водителей)», — пишет он.

«Продолжаем рубрику «Чудеса фотовидеофиксации», — пишет еще один автовладелец из Москвы. —

Пропустил карету «03», выехал за стоп-линию при включенном красном сигнале светофора, лови «письмо счастья».

Наибольший резонанс в сети вызвал штраф с камеры за остановку на обочине, которую водитель совершил по требованию инспектора ДПС, также попавшего в кадр. На этот случай, как и несколько других единичных неправомерных штрафов, обратили внимание в ГИБДД, пообещав провести служебную проверку, установить причины и условия вынесения постановления и наказать виновных.

Правозащитники, как и эксперты, уверены, что сложившаяся ситуация требует комплексной проверки. «Слишком высокой оказалась концентрация этих фактов, — говорит «Газете.Ru» председатель движения «Автомобилисты России» Виктор Похмелкин. — Поэтому, конечно, нужно разбираться. Даже по нескольким случаям ошибочно вынесенных постановлений надо устраивать проверки. Если имеют место сбои комплексов, то надо привлекать специалистов, которые настроят их».

По мнению собеседника, если ЦОДД или ГИБДД не намерены разбираться в сути проблемы, то к этому должна быть привлечена прокуратура.

«Самое печальное в этой истории даже не то, что никто не хочет разбираться, а то, что резко падает доверие автомобилистов к автоматической фиксации нарушений ПДД, — говорит Похмелкин. — Может, все это устроено специально, чтобы окончательно дискредитировать систему автоматической фиксации ПДД и вернуть гаишников на дороги вместо камер, — эту гипотезу также надо проверить».

Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков отмечает, что проблема кроется прежде всего в увеличении количества камер и, соответственно, числа нарушений, которые они фиксируют.

«Инспекторы ЦАФАП могут не успевать внимательно просматривать каждый материал, отсюда и ошибки, — говорит «Газете.Ru» Лысаков. — Кроме того, есть же и другие «сбои», не исключено, что рукотворные. Постановления стали часто приходить нарушителям спустя 20 дней с того момента, как были вынесены. То есть автовладелец лишается возможности оплатить штраф со скидкой, на что законом отводится как раз 20 дней».

1 сентября 2016

Скандальное уголовное дело в отношении Руслана Шамсуарова и двух его товарищей, устроивших гонки с сотрудниками ГИБДД на Gelandewagen, суд начнет рассматривать по существу 7 сентября. На предварительном слушании он отклонил неожиданное ходатайство защиты о возвращении дела в прокуратуру из-за обилия ненормативной лексики в обвинительном заключении — оскорблений, которые подсудимые адресовали полицейским.

В Гагаринском районном суде Москвы начался судебный процесс по громкому уголовному делу, возбужденному по итогам гонок так называемой золотой молодежи на Mercedes Gelandewagen, которые они устроили с полицией на Ленинском проспекте. На скамье подсудимых пока оказались трое из пяти находившихся в элитной иномарке пассажиров: сын вице-президента «ЛУКойла» Руслан Шамсуаров, которому принадлежит машина, Виктор Усков и Абдувахоб Маджидов, который ею управлял. Все они обвиняются по ч. 1 ст. 318 УК (угроза применения насилия в отношении представителя власти) и ст. 319 УК (публичное оскорбление представителя власти при исполнении). Им грозит до пяти лет лишения свободы. Еще один подозреваемый — некий Михаил Татарашвили — уже около месяца находится в розыске, а уголовное дело в отношении его выделено в отдельное производство.

В среду прошло предварительное заседание: суд установил личность подсудимых, рассмотрел ходатайство защиты и назначил дату заседания, на котором дело будет рассматриваться по существу, — 7 сентября.

Подходя к назначенному времени к зданию суда, каждый из фигурантов дела своим видом давал понять журналистам, что на комментарии им рассчитывать не стоит. Шамсуаров явился в суд в черном пиджаке и белоснежной, безукоризненно выглаженной рубашке и больше напоминал прилежного школьника на выпускном, чем уголовника. Его товарищи в суд наряжаться не стали и выглядели более неформально.

Шамсуарова и Маджидова в суде представляли четыре адвоката — по два у каждого. Усков услугами защитника не воспользовался.

Предварительное заседание традиционно проводилось в закрытом режиме. Журналистам ничего не оставалось, кроме как ожидать у входа в зал заседаний. Спустя час двери распахнулись, и из помещения быстрым шагом вышли Усков и Маджидов. Энергично сбежав по лестнице, они покинули суд и спустя мгновение запрыгнули в остановившиеся рядом автомобили. Как выяснилось позже, за рулем одной из иномарок была скандально известная столичная стритрейсерша Мара Багдасарян — еще один пассажир Gelandewagen, — избежавшая при этом уголовного преследования и проходящая лишь свидетелем по делу.

Вскоре стало ясно, что судья объявила перерыв, но действия подсудимых, спешно покинувших суд, все равно выглядели странно. Возникшие опасения, что Усков и Маджидов уже не вернутся на оглашение постановления, развеялись спустя 20 минут, когда они снова появились на пороге суда. Очевидно, молодые люди просто не хотели внимания прессы и потому решили устроить небольшой заезд по знакомым им окрестностям Ленинского проспекта (тут начиналась погоня, обернувшаяся для них уголовным делом), чтобы перевести дух. Вышла вместе с ними из машины и Багдасарян. Дочь «колбасного короля» Эльмара Багдасаряна, с малых лет привыкшая в элитным спорткарам и роскошному образу жизни, улыбалась и зачем-то снимала толпу работников СМИ на смартфон.

В ходе заседания защитники одного из молодых людей заявили ходатайство о возвращении дела в прокуратуру из-за нарушений в обвинительном заключении. Под нарушением юристы имели в виду обилие ненормативной лексики в документе.

Опытную судью Ольгу Зельдину такая неожиданная претензия защиты, судя по всему, огорошила. По крайней мере, в совещательной комнате она провела почти два часа. Однако удовлетворить ходатайство судья отказалась. Зельдина резонно отметила, что именно нецензурная брань и легла в основу обвинения по одной из статей.

Маджидов был единственным, кого в суде сопровождала группа поддержки — трое молодых людей держались неприметно и не сразу привлекли внимание репортеров. Одним из них оказался родной брат Маджидова по имени Рашид. На брата и его друзей Рашид не похож: он приехал в суд на коммерческом «каблучке», учится в университете, одет скромно, говорит застенчиво. Он рассказал «Газете.Ru», что вместе с семьей надеется, что приговор Абдувахобу не будет связан с реальным сроком лишения свободы. «Надеюсь, максимум будет условный срок, — говорит он.

— Главное, чтобы не посадили. Он понял, что был не прав, сожалеет. Хотя такое в Москве каждый день происходит, просто не выкладывают это в интернет. Но это, конечно, плохо».

Собеседник отметил, что его брат уже отбыл назначенное ему ранее судом административное наказание за управление автомобилем, будучи лишенным прав, — 200 часов обязательных работ. «Я сам его каждый день в шесть утра возил, потому что на общественном транспорте не доберешься туда, где он работал, а прав его лишили.

Он все честно отработал, от души», — рассказывает он.

По словам Рашида, богатых друзей Абдувахоба он впервые увидел в суде. «Он где-то с ними познакомился, но я их знать не знаю и с ними не тусуюсь, я учусь», — пояснил он.

Брат подсудимого рассказал о семье Маджидовых и биографии Абдувахоба. «У нас скромная семья, средний класс. В Москву приехали с родителями, но сейчас они уже уехали. Абдувахоб женат, его сыну два года. Живет отдельно с женой в Москве. Когда закончил школу, поехал зарабатывать», — заявил он. На вопрос, кем работал Абдувахоб, Рашид отвечать почему-то не захотел.

Сами же подсудимые продолжили хранить гробовое молчание и после окончания заседания, когда выходили из суда по одному. Усков, например, мрачный, поджав губы, прошествовал во главе колонны журналистов к своему Mercedes CLS, припаркованному на соседней улице, сел в машину и с визгом покрышек, очевидно как и подобает в кругу стритрейсеров, укатил.

Кстати, по пути к автомобилю и Усков, и бежавшие за ним операторы нарушили ПДД — перешли проезжую часть в неположенном месте. Сотрудник ГИБДД, который весь день непонятно зачем стоял на дороге рядом с судом, изредка гоняя тех, кто пытался припарковаться не по правилам, на это внимания не обратил.

Шамсуаров вместе со своими адвокатами юркнул в подкативший ко входу «скромный» Mercedes E-Class, не реагируя на провокационные вопросы корреспондентов.

Напомним, что инцидент, получивший огромный общественный резонанс, произошел в конце мая 2016 года. Маджидов, Шамсуаров и Усков, двигаясь по Ленинскому проспекту в сторону МКАД, грубо нарушали правила дорожного движения. По версии следствия, они осознавали, что их действия пытаются пресечь сотрудники ДПС, осуществляющие преследование на служебном автомобиле, но продолжали совершать опасные маневры, создающие реальную угрозу жизни и здоровью сотрудников полиции. При этом владелец авто Шамсуаров, который был в тот момент не за рулем, вел онлайн-трансляцию погони в Periscope, сопровождая свои действия оскорбительными высказываниями в адрес сотрудников полиции.

Молодой человек не только транслировал в интернете само бегство от сотрудников ДПС, в ходе которого молодые люди не сдерживали себя в выражениях, но и уже после задержания допустил ряд оскорбительных и пренебрежительных заявлений в адрес стражей порядка.

История не получила бы такой огласки, если бы все трансляции не были записаны одним из зрителей и опубликованы в интернете. Именно эти записи и вызвали резонанс, а после того, как их изучили руководители МВД и ГИБДД Москвы, было принято решение о возбуждении уголовного дела. Позже оно было передано в Следственный комитет, который, не без споров с прокуратурой, довел расследование до суда.

31 августа 2016

Далеко не все олимпийские чемпионы решили расстаться с подаренными им автомобилями BMW. Многие спортсмены уже успели опробовать немецкие иномарки в деле и не собираются выставлять их на продажу. Многие признаются, что еще никогда в жизни не получали таких подарков за свои труды. Но шанс купить желанный чемпионский автомобиль у коллекционеров и поклонников еще есть. «Газета.Ru» обсудила с медалистами их впечатления за рулем.

Чемпионы и призеры Олимпийских игр в Бразилии, получившие в подарок автомобили BMW прямо в Кремле, уже распробовали ощущения от владения машиной премиальной марки и активно делятся своими впечатлениями с поклонниками. Всего подарки на колесах получили 107 олимпийцев. Ранее несколько спортсменов из финансовых соображений решили продать подарок, который им лично вручил премьер Дмитрий Медведев, что вызвало немало споров у поклонников. Однако желающих оставить такой автомобиль оказалось явно больше. Так, золотая медалистка в синхронном плавании Мария Шурочкина выложила в своем инстаграме фотографию с новеньким BMW X6. «Просто машина. BMW X6!!!!!! МОЯ, — написала Шурочкина (пунктуация и орфография автора сохранены. — «Газета.Ru»). —

Просто вчера я открыла все окна и кричала как псих, наматывая одни и те же круги по Москве. Таких подарков я еще не получала за свои труды.

Спасибо. Это нереально крутооооооооо! Четыре колеса сделали меня еще эмоциональнее и счастливее».

Золотая медалистка в командном первенстве Софья Великая призналась в беседе с «Газетой.Ru», что пока не успела много покататься на новенькой машине, но рассказала, что BMW ждет ее в гараже.

«Я только день поездила по Москве и уехала по делам, но машина мне очень понравилась, быстрая, дерзкая, очень красивая, обязательно будут на ней ездить, — сказала Великая. – Я очень рада такому подарку, потому что каждый день проезжаю по Москве по 120 км. Я пробовала и Mercedes, ездила на Infiniti, Jeep Grand Cherokee. На каждом из автомобилей интересно ездить. Сейчас подарили BMW, она очень комфортная.

Кто-то из журналистов говорил, что надо было дарить деньгами, но какая разница. Ведь главное — внимание, признание. Такой подарок каждый запомнит на всю жизнь, а что с ним делать — личное дело каждого».

Обладатель золотой медали боксер Евгений Тищенко также не планирует продавать свой подарок.

«Я и раньше ездил на X6, только предыдущей модели, — сказал Тищенко «Газете.Ru». — Вот ее я продал и постоянно езжу на этой. Друг перегнал мне ее в Белгород, и по всем делам я выезжаю на ней.

Даже наклейки еще не оторвал — люди узнают, это приятно. Сейчас она одна такая в городе.

В ней удобно даже при моем росте, 196 см. Говорят, сзади места мало, но я не знаю, я там не сидел ни в этой машине, ни в предыдущей».

Тищенко признался, что поднявшаяся шумиха вокруг продажи автомобилей спортсменами ему неприятна.

«Это личное дело ребят, зачем эти негативные комментарии и обвинения — мне это непонятно», — сказал известный спортсмен.

А вот Денис Дмитриев, обладатель бронзы по велоспорту на треке в спринте, все-таки решил избавиться от дорогостоящей машины. Напомним, что бронзовые призеры получили по модели X3.

«Ввиду повышенного интереса со стороны СМИ к планам олимпийцев в отношении подаренных нам автомобилей — решил сделать этот пост, — сообщил Дмитриев на своей страничке в соцсети Instagram. — У меня уже есть моя любимая машина — BMW «синий бегемот». Эта машина — результат моих спортивных достижений и упорных трудов. Не скрою, что пользоваться автомобилем мне приходится гораздо реже, чем моим неразлучным спутником — велосипедом, и то только тогда, когда я бываю в Москве. Я благодарен Фонду поддержки олимпийцев России за эту поддержку и уверен, что подаренный мне автомобиль сможет по назначению послужить ее будущему владельцу и его семье, тем более что у него будет такая прекрасная история, как выигранная медаль ОИ в Рио.

Денис Дмитриев — трековый велогонщик. Бронза — летние Олимпийские игры 2016 в... @dmitrievden/Instagram.com
Денис Дмитриев — трековый велогонщик. Бронза — летние Олимпийские игры 2016 в Рио-де-Жанейро

У каждого олимпийца есть планы на будущее — соревнования, семья и дети, ОИ-2020 в Токио, развитие олимпийского движения и общественная деятельность, на данный момент мы решили, что для нашей будущей семьи это решение наиболее верное».

Шум вокруг продажи подарков

Напомним, что повышенное внимание к подаренным олимпийским чемпионам и призерам 104 иномаркам возникло после того, как одна из спортсменок продала машину сразу же после награждения — едва выехав из Кремля. Об этом «Газете.Ru» сообщала посредница, помогающая спортсменам с продажей их машин. «Она только выехала, как ее фанат, который следит за ее выступлениями, перехватил ее с чемоданом денег — предложил семь миллионов. Буквально через два часа машина была продана. Девушка, имя которой я не могу называть, пояснила, что катается на машинах более высокого класса, поэтому терять ей нечего», — говорил источник «Газеты.Ru».

Кроме того, на портале Auto.ru 25 августа, то есть в день награждения спортсменов в Кремле, появилось объявление о продаже «олимпийского» BMW X6. Продавец хотел выручить за автомобиль в комплектации Luxury 4,67 млн руб. — на 10 тыс. руб. меньше, чем стоит такая машина у дилеров. Катерина из Химок, указанная в объявлении как продавец, возможно, чтобы набить цену, сообщала, что «машина выдана самим ВВ Путиным», хотя на самом деле машины олимпийцам вручал премьер-министр России Дмитрий Медведев, а президент — лишь госнаграды.

«За достижения на Олимпийских играх в Рио 2016 а точнее за олимпийское золото!!! — отмечается в объявлении. — Машина новая! xDrive 3,5 бензин, 306 л/с, комплектация luxury. Машина застрахована! Торг строго у капота. В помощи продажи авто не нуждаюсь!!!» (орфография и пунктуация автора сохранены). Автомобиль был продан на следующий день.

Между тем в российском офисе BMW заявили «Газете.Ru», что понимают, «что не все автомобили останутся у героев этих Игр».

«Для некоторых это очередной автомобиль в семье, для кого-то это повод получить права. С автомобилями каждый спортсмен получил возможность обслуживать его на выгодных условиях и высоких стандартах гарантийного обслуживания на три года. Мы особенно рады за тех, у кого этот автомобиль стал первым», — сказал представитель компании.

Отметим, что в этот раз призеры Олимпиады — 107 человек — стали обладателями машин марки BMW. Бронзовые медалисты получили BMW X3, цены на которую начинаются от 2,62 млн руб. За серебро спортсменам вручили X4 (от 2,88 млн руб.), а за золото — BMW X6 стоимостью от 4,48 млн руб.

31 августа 2016

Водитель Mercedes McLaren, сбивший насмерть женщину напротив Белого дома в Москве, до сих пор находится в розыске. По словам очевидцев, редкий британский суперкар двигался по ночной Москве с явным превышением скорости. По неподтвержденным данным, за рулем иномарки мог находиться 22-летний студент Российской академии правосудия — злостный нарушитель ПДД, ранее лишенный водительских прав.

Водитель Mercedes McLaren с красивым номером X666АА77, четыре дня назад сбивший пешеходов на Бережковской набережной в Москве, до сих пор скрывается от полиции, хотя ищут его не только сотрудники ДПС, но и оперативники уголовного розыска.

Авария с участием редкого суперкара произошла еще в ночь на 27 августа на Бережковской набережной в центре Москвы, однако известно о ней стало лишь несколько дней спустя. Пешеходы — мужчина и женщина — переходили дорогу в неположенном месте. Автомобиль двигался в направлении набережной Тараса Шевченко и совершил на них наезд. В результате женщина погибла на месте ДТП, а мужчина получил травмы и был госпитализирован.

Водитель скрылся с места происшествия, бросив разбитый автомобиль, стоимость которого может достигать 40 млн руб.

Как рассказали журналистам очевидцы ДТП, Mercedes двигался на скорости около 100 км/ч при разрешенных в этом месте 60 км/ч. После наезда машина остановилась только через 300 метров. Кто находился в салоне элитного спорткара, очевидцы не заметили. Имена пострадавших мужчины и женщины также пока не обнародованы.

77.мвд.рф

Стоит отметить, что пешеходы регулярно нарушают ПДД в этом месте Бережковской набережной, хотя рядом есть пешеходный мост, по которому можно безопасно перейти улицу.

Сотрудники ГИБДД обнаружили в салоне автомобиля паспорт 22-летнего Хамзата Магомадова, однако достоверно сказать, что это именно он управлял машиной, пока нельзя. О Магомадове пока известно лишь то, что он учился в Краснодарском филиале Российской академии правосудия, но якобы был отчислен за прогулы. Также СМИ сообщали, что молодой человек ранее десятки раз привлекался к административной ответственности за превышение скорости, а весной 2016 года был лишен водительских прав. Страницы в соцсетях Магомадова были оперативно удалены после инцидента.

Нет также достоверных данных и о принадлежности автомобиля. При этом найти Магомадова уже несколько дней не удается. Полицейские просят очевидцев ДТП сообщить любые сведения об этом смертельном инциденте.

Попавший в аварию автомобиль Mercedes-Benz SLR McLaren выпускался в Англии с 2003 по 2009 год. Машина оснащена мощнейшим 5,4-литровым двигателем с мощностью в 626 л.с. До 100 км/ч суперкар разгоняется всего за 3,8 секунды.

Это ДТП стало очередным звеном в цепи громких инцидентов, которые устраивают в столице представители так называемой золотой молодежи. Довольно часто аварии с участием юных и обеспеченных водителей — нередко студентов престижных столичных вузов — заканчиваются смертельным исходом.

30 августа 2016

Сбои дорожных камер, приносящие автомобилистам штрафы за пересечение сплошной линии разметки в Москве, оказались массовым явлением. Алгоритм выявления таких нарушений ПДД в автоматическом режиме оказался «сырым» и в 10% случаев может выдавать ошибочный результат. В ГИБДД о масштабах проблемы пока не говорят и разбирают только те единичные случаи, о которых сообщают СМИ.

В понедельник, 29 августа, в Москве разгорелся скандал, после того как столичный автомобилист выложил в соцсеть присланный ему штраф, на котором тень от его машины «нарушает» ПДД — пересекает сплошную линию дорожной разметки. В ГИБДД Москвы в тот же день поспешили заявить, что во всем виноваты неполадки в работе автоматического комплекса, сбой уже устранен, а неправомерный штраф будет аннулирован. В ведомстве подчеркнули, что такая жалоба поступила к ним впервые.

Однако уже на следующий день СМИ стало известно еще о нескольких похожих курьезах.

Так, пользователь портала Pikabu сообщил, что получил штраф с камеры — тень от грузовика, ехавшего перед ним по полосе, пересекла сплошную линию разметки, оказавшись на обочине.

«Мне тоже пришел такой штраф, только моя тень в границах правой полосы («Паджеро»), — пояснил автовладелец. — Написал жалобу, жду ответа».

Кроме того, СМИ сообщили еще об одном ошибочном постановлении, вынесенном на основании фото, на котором в нарушении требований разметки дорожным комплексом «уличен» отблеск от света фар автомобиля на мокром асфальте — отражение также попало на обочину.

В ГИБДД Москвы заявили, что провели проверку по жалобе водителя, который получил штраф за езду по обочине из-за бликов от фар, однако о ее результатах не сообщили.

Остальные случаи в Госавтоинспекции пока не комментируют. Связаться с представителями ведомства во вторник «Газете.Ru» не удалось.

Штрафная траектория

В распоряжении «Газеты.Ru» оказались снимки еще из нескольких административных материалов, где доказательства нарушений далеко не очевидны. Так, один из них был составлен в отношении автовладельца из Москвы, который якобы повернул налево не из крайнего ряда, как предписано разметкой.

Камера поймала «нарушителя» — черный Infiniti — 4 августа 2016 года на дублере Третьего транспортного кольца при съезде на 1-й Кожуховский проезд.

При этом на одном из снимков видно, что комплекс ошибочно принял за Infiniti едущий вдалеке по второй полосе другой автомобиль.

Даже с учетом низкого качества фото можно заметить, что в желтый квадрат попала машина, и по габаритам, и по цвету кузова не совпадающая с Infiniti.

По данным «Газеты.Ru», пока вокруг похожих случаев в столице не разгорелся скандал, «нарушитель» обжаловать постановление не планировал, осознавая, что оспорить штраф будет непросто, однако теперь намерен опротестовать его.

Еще один автомобилист из Москвы прислал в редакцию «Газеты.Ru» полученное им штрафное постановление за езду по выделенной полосе для общественного транспорта, которое сейчас пытается обжаловать. На снимке видно, что его автомобиль выезжает на проспект Мира и не находится на «выделенке». Однако на фото из постановления красным отмечена траектория, по которой якобы проехал нарушитель через секунду после того, как комплекс сделал снимок. Автовладелец же отмечает, что по изображению на фото ясно видно, что автомобиль успеет перестроиться в разрешенном месте, не выезжая на «выделенку», что он и сделал.

Каждое десятое пересечение сплошной фиксируется ошибочно

Сотрудник крупной компании, занимающейся установкой дорожных камер, Павел Беленко рассказал «Газете.Ru», что примерно каждое десятое зафиксированное автоматическими комплексами нарушение, связанное с расположением транспортного средства (ТС) на проезжей части, является ошибочным и отбраковывается в ЦАФАП. По его словам, какую-то часть сотрудники ЦАФАП пропускают, и автовладельцы получают такие курьезные штрафы.

«После того как водители стали меньше нарушать, а на штрафы ввели 50-процентную скидку, столичные власти попросили производителя комплексов доработать их функционал, чтобы они могли фиксировать больше нарушений, в том числе и пересечение сплошных линий разметки, — говорит Беленко. —

Никаких тестов, по сути, не проводилось, и в итоге доработки оказались сырыми».

Собеседник отмечает, что нарушение должно быть доказано снимками, на которых можно различить номер ТС. «В примере с Infiniti это должны быть как минимум два снимка, а номер машины должен читаться на обоих. Но проблема в том, что эти комплексы не могут считывать номерной знак на расстоянии 300 м. Поэтому комплекс просто ведет объект издалека, а потом, когда он оказывается ближе, фиксирует номер. Но тот ли это объект или уже другой, мы не знаем. То, что там линией обозначена траектория, это не доказательство», — говорит он.

Экс-гендиректор НПО «Призма» Сергей Ласкин поясняет, что в незаконных штрафах, которые стали приходить московским автомобилистам, виноваты программисты, написавшие алгоритм фиксации новых нарушений. «В данном случае, судя по всему, система фиксирует габарит объекта, поэтому может сфокусироваться в том числе на тени от него или отблеске фар. Вместо этого можно было бы настроить систему на идентификацию номерного знака автомобиля. Это решаемая задача. Вопрос в другом: как же так получилось, что комплексы не проходили испытаний — сразу стали ставить эксперименты на людях».

«Если это ошибка алгоритма распознавания объектов — таких неправомерных штрафов должны быть сотни, — говорит «Газете.Ru» координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов. —

Если у водителя нет записи с видеорегистратора, то доказать он ничего не сможет. Хотя ставить автомобилиста в такое положение неправильно — в случае с такими нарушениями ему должна отправляться их видеозапись.

Проблема в том, что камеры не записывают нарушение на видео».

По словам члена рабочей группы по разработке госстандартов фотовидеофиксации Григория Шухмана, эти случаи не ошибки, а особенности комплексов, которые нельзя исключить на уровне программного обеспечения. «Выявить ошибки может только вторичный контроль — проверка человеком, — рассказывает Шухман «Газете.Ru». — Поэтому решение тут одно — увеличивать численность персонала ЦАФАП, который исследует материалы, с введением ответственности должностных лиц за допущенные ошибки.

По факту текущая система работы с материалами автоматической фиксации нарушает базовый принцип КоАП — всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела. Должностные лица, не делая этого, грубейшим образом нарушают закон».

Расширенный функционал дорожных камер начал внедряться в столице в прошлом году. Сейчас в Москве работают более 20 комплексов, которые фиксируют пересечение сплошной разметки: заезд за стоп-линию, поворот не из крайнего ряда, проезд по реверсивной полосе на запрещающий сигнал и движение по обочине.

В Центре организации дорожного движения (ЦОДД) ранее отмечали, что всего лишь за одну неделю работы в тестовом режиме одна камера, установленная на съезде с Третьего транспортного кольца на Варшавское шоссе, зафиксировала около 2,8 тыс. нарушителей, поворачивающих не из своего ряда. «Это хороший показатель для старта, это значит, что люди научатся и перестанут так ездить», — прокомментировал нововведения глава ЦОДД Вадим Юрьев.

По инициативе ЦОДД камеры в Москве вскоре могут начать фиксировать движение с выключенными фарами и выброшенный из автомобиля мусор.

30 августа 2016

Обязать водителей платить больше за новые водительские права и регистрацию транспортных средств планируют в МВД России. За пластиковую версию с микрочипом хотят брать 3 тыс. руб. вместо прежних 2 тыс. В ведомстве объясняют этот шаг дополнительной защитой от подделок. Между тем эксперты уверены, что так в МВД стремятся лишь пополнить бюджет, лишая водителей возможности заказывать более дешевые бумажные права за 500 руб.

В МВД России разработали проект поправок в Налоговый и Бюджетный кодексы, которые, в частности, предусматривают повышение госпошлины за регистрацию транспортных средств и выдачу водительского удостоверения.

Текст поправок опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно тексту документа, сборы за выдачу пластикового водительского удостоверения (‎в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность) планируется установить в размере 3 тыс. руб. В настоящее время эта услуга стоит 2 тыс. руб.

За выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства нового поколения хотят взимать 1,5 тыс. руб. вместо 500 руб., как сейчас.

В пояснительной записке указывается, что повышение сборов связано с «применением электронного носителя информации ‎при изготовлении документов нового поколения», а рост сборов с водителей соразмерен фактическим затратам федерального бюджета.

Как отмечается в тексте проекта, будет увеличена пошлина лишь на документы нового образца, цены на бумажные варианты сохранятся. Настоящий федеральный закон вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования. Как пояснили «Газете.Ru» в МВД России, сначала документ должен получить одобрение в Госдуме и только потом он вступит в силу. Учитывая предстоящие в стране парламентские выборы, документ, скорее всего, примут уже к следующему году.

Как уточнили в МВД России, в водительские права нового образца будет вмонтирован так называемый чип идентификации, который призван помочь инспекторам при их проверке и подтвердить их подлинность. «Чип будет содержать те же данные, что находятся на лицевой стороне водительского удостоверения, — сказал «Газете.Ru» представитель МВД России. — Плюс на них будет идентификационный код, который не виден глазу, но система сможет его считать и идентифицировать это удостоверение. Внешне новый документ от обычного отличаться не будет — чип будет зашит внутри.

Дело в том, что участились случаи подделки документов. Их печатают люди, которые представляются сотрудниками ГИБДД, прямо на обычных принтерах и продают водителям.

Те думают, что права настоящие, и ездят с чистой совестью до встречи с инспектором или до перерегистрации транспортного средства. Теперь будут применяться мобильные устройства или устройства на стационарных постах, которые будут считывать информацию».

Все документы старого образца будут действительны до момента срока их истечения, а после заменяться на новые. Что касается процедуры регистрации транспортных средств, то в ней ничего меняться не будет. «Конечно, все будет происходить быстрее и проще благодаря работе системы электронного документооборота», — заключили в МВД России.

Между тем председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев заявил «Газете.Ru», что о законопроекте слышит впервые и заниматься им будет, только когда документ поступит на рассмотрение в Госдуму: «Сейчас мы занимаемся выборами, а этим уже когда будет что-то конкретное».

В свою очередь известный автоэксперт, гендиректор радиостанции «Страна» Игорь Моржаретто задается вопросом о том, зачем тратить ресурсы на создание новых водительских прав в то время, когда в мире в целом отходят от практики обязательного их ношения при себе. Он уверен, что проверять действительность документа инспекторы все равно будут по старинке.

«Нужны деньги, вот и все, — говорит Моржаретто «Газете.Ru». — И ищется любой способ хоть еще немножко заработать на автомобилистах.

Водительские права, чтобы определить их действительность, достаточно прогнать по базе. Есть номер, фамилия водителя, сейчас у инспекторов практически всегда есть при себе необходимое для этого оборудование. А теперь непонятно — нужно ли будет закупать дополнительную технику и как это будет работать.

Когда предлагалась инициатива устанавливать похожие чипы в госномера, мы считали, что это обошлось бы в 100 руб. А тут сразу удорожание на 1 тыс.

Сейчас, когда введена всеобщая автоматизация, у человека вообще может не быть при себе водительских прав, можно предъявить паспорт и по имени проверить их наличие в базе. Так, к примеру, делается в Англии. Большинство стран мира старается от них избавляться».

Замглавы общественного совета при ГУ МВД Москвы Виктор Травин обращает внимание на то, что в Налоговом кодексе предусмотрена возможность выдавать не только пластиковые водительские удостоверения, но и картонные. За пластиковые госпошлина 2 тыс. руб., а за картонные — 500 руб.

«Получить картонные права у нас практически невозможно, их не выдают по понятной причине: выпускать их невыгодно, — говорит Травин «Газете.Ru».

— Ведь чем дороже заказ, тем лучше. При том что цена пластиковым правам — максимум 500 руб. И кто сказал, что купить настоящие водительские права с микрочипом сразу же станет невозможно. Мошенники будут продавать их точно так же, с внесением в базу, только дороже. Также не очень понятно, почему вопросом финансов занялись в МВД — у нас есть Минфин, налоговые госорганы. Пусть они считают эти расходы. А так сначала водителям придется «скидываться» на новые права, потом последует закупка оборудования, потом — обслуживание. А зачем эти микрочипы в каких-то отдаленных районах, где у гаишников сроду такого оборудования не было и они продолжат проверять действительность прав как обычно?»

Член рабочей группы по разработке госстандартов фотовидеофиксации Григорий Шухман в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что в отличие от существовавших ранее пластиковых карт, в формате и по материалу похожих на банковские карты, «у текущих пластиковых прав пластика мизер».

«Поэтому цена текущих пластиковых прав в 2 тыс. руб. явно несоразмерна их качеству, — считает Шухман. — При попытке найти стандарт на права выяснилось, что его нет.

Это подтвердили в письме Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). Есть всего лишь приказ МВД России «О введении в действие водительского удостоверения». Таким образом, на мой взгляд, введение пластиковых прав с электронным чипом всего лишь закрепит текущую невозможность получить их дешевую бумажную версию (без чипа) под тем предлогом, что с чипом технология более продвинута».

Напомним, что в 2017 году в некоторых центрах госуслуг столицы может появиться услуга замены водительского удостоверения. Во флагманских центрах будут предлагаться услуги, которых нет в обычных центрах, в том числе замена водительских прав. В настоящее время ведется подбор флагманских центров, удобных жителям.

29 августа 2016

В Тольятти прошел несогласованный митинг сотрудников «АвтоВАЗагрегата», которые более года не получают зарплату. Людей на трассу М5 выгнала крайняя нужда: на предприятии — поставщике «АвтоВАЗа» многие проработали всю жизнь целыми семьями и сейчас остались без средств к существованию. На бирже труда людям предлагают 5 тыс. руб. компенсации, а подходящих вакансий для них подобрать не могут.

Сотрудники тольяттинского «АвтоВАЗагрегата» вышли на несанкционированный митинг в понедельник, 29 августа. Утром люди с плакатами собрались на участке трассы М5, что полностью парализовало движение. На такой шаг их толкнула продолжительная задержка выплаты заработной платы: 1,4 тыс. человек, которые работали в «АвтоВАЗагрегате» и его дочерних организациях, не получали ее с лета 2015 года. До начала проблем предприятие считалось одним из желанных работодателей в городе. Почти 30 лет, с 1984 года, «АвтоВАЗагрегат» занимался производством автокомпонентов для «АвтоВАЗа». Предприятие выпускало, например, кресла, глушители, катализаторы и прочие запчасти, всего около 400 наименований. До 2000 года компания входила в состав «АвтоВАЗа», а после работала уже независимо. В 2014 году у предприятия сменился владелец — Виктор Козлов. Он реструктурировал предприятие, создав несколько «дочек»: «ПошивАвтоВАЗагрегат», «АвтоВАЗагрегаттранс», «АвтоВАЗагрегатпласт» и СП «Эберспехер АвтоВАЗагрегат выхлопные системы». Когда предприятие работало на полную мощность, только в одном «АвтоВАЗагрегате», по словам сотрудников, работало 2,5–2,8 тыс. человек.

по теме

Митинг за долги

«АвтоВАЗагрегат» работал вплоть до мая, в июле 2016 года всех сотрудников перевели на 2/3, а после и вовсе сократили. Многие так и не получили положенных выплат с прошлого года. В итоге рабочие объявили о готовящемся митинге и уже в понедельник перекрыли федеральную трассу М5.

На дорогу с транспарантами вышли около 80 человек, все они скандировали лозунги с призывами выплатить положенную заработную плату.

На записи, которую «Газете.Ru» предоставили участники митинга, видно, что сначала сотрудники полиции пытались утихомирить митингующих и грозили увезти в отделение, но в итоге все закончилось мирно. Участники митинга заявили, что рассчитывали встретить там представителей администрации города, но этого не произошло.

Кадр из видео/Vk.com/public102846204
Кадр из видео/Vk.com/public102846204

В администрации Тольятти «Газете.Ru» пояснили, что заявка на проведение митинга не была согласована, поскольку организаторы выбрали слишком оживленный участок дороги, что могло бы привести к образованию заторов. Однако признались, что людей можно во многом понять. «Им приходится идти на крайние меры, — сказали в городской администрации. — Когда произошла ситуация с тяжелой экономической ситуацией «АвтоВАЗагрегата», власти оказывали меры соцподдержки и большая часть задолженности выплачена. Губернатор следит за ситуацией».

Как рассказала «Газете.Ru» Надежда Медведева, которая 12 лет проработала на «АвтоВАЗагрегате» и последнее время служила диспетчером, большинство бывших сотрудников оказались на грани нищеты.

Зарплату ей не платили с середины прошлого года, накопилось уже около 100 тыс. руб. Родители, с которыми живет Надежда, на заводе проработали всю жизнь и также попали под сокращение.

«Нам обещали, что в счет долгов предприятие продаст часть оборудования, — рассказала Медведева «Газете.Ru». — Однако на встрече с собственником Козловым в августе оказалось, что все не так просто и сделать это компания не может: оборудование ей не принадлежит и денег нет совсем. Кому-то они смогли выдать какие-то копейки, а кто-то так и сидит без денег. Ситуация очень тяжелая — ведь многие работали на заводе целыми семьями, у них есть дети, кредиты, нужно готовить детей к школе, а денег нет.

Кадр из видео/Vk.com/public102846204
Кадр из видео/Vk.com/public102846204

На ЖКX тоже денег нет, то одно отключат, то другое, даже если принести им справки о том, что не получаешь зарплату.

Получить которую тоже, кстати, очень трудно. Я сейчас встала на биржу труда, пока не найду работу, буду получать 5,4 тыс. руб. в месяц за вычетом 13%. Родители тоже — до пенсии им пока далеко».

По словам местной жительницы, найти работу в Тольятти и близлежащих городах очень трудно — из-за банкротства других предприятий безработица в регионе растет.

«Устроиться можно куда-то в сферу обслуживания или в торговлю — продавцом, а цены-то у нас московские, — говорит Надежда.

— На заводе получали по-разному, кто 10 тыс. руб., кто 30 тыс. А сейчас подруге-экономисту предлагают работу с зарплатой 7,5 тыс. руб. На это не прожить.

Про губернатора Николая Меркушкина после того, как он сказал, что зарплату мы вообще не увидим, говорить сложно. Частично свои обещания он выполнил. Но тем не менее многие обратились в суд. Мировой суд постановил выплатить нам долги, а приставы говорят, что денег на счетах компании нет. Сейчас пойдем в инстанцию выше».

Бывший рабочий Антон Хартюк несколько лет собирал кресла для Chevrolet Niva и зарплату не получал с зимы 2016 года. Когда накопилось 50 тыс. руб. долга, его сократили, пришлось встать на биржу труда. «Пока работу не нашел — предлагают то дворника, то грузчика, ищу что-то посерьезнее».

Сколько должны рабочим

По данным на 23 августа, в целом было перечислено 156,6 млн руб. на погашение задолженности по зарплате. На выплату зарплаты работникам «АвтоВАЗагрегата» направлено 139,3 млн руб., работникам дочерних организаций — 17,3 млн руб.

На данный момент общая сумма задолженности перед сотрудниками организаций составляет 64 млн руб., 34 млн руб. приходится на долг перед работниками «АвтоВАЗагрегата».

По данным городской администрации, в течение трех месяцев людям предоставлялась адресная помощь в размере 10 тыс. руб. из резервного фонда губернатора Самарской области. Всего таким образом на поддержку работников было направлено 614 выплат на общую сумму 6,14 млн руб.

Напомним, что летом прошлого года прокуратура инициировала возбуждение уголовного дела по ч. 2 ст. 145.1 УК России (полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы, из корыстной и иной личной заинтересованности) в отношении гендиректора «АвтоВАЗагрегата» Виктора Козлова и взяла на контроль расследование. Позже в деле появилось еще две статьи — мошенничество в особо крупном размере и уход от уплаты налогов. В интервью местным СМИ Козлов пояснял, что к банкротству «АвтоВАЗагрегат» привело невыполнение контрактных обязательств «АвтоВАЗа» о приобретении основных производственных мощностей предприятия.

Теперь уже бывший президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон сначала заявлял, что сделка была приостановлена из-за невыполнения условий соглашения «АвтоВАЗагрегатом», а позже и вовсе отказался работать с поставщиком, перераспределив заказы между другими поставщиками — «ТПВ Рус» и «Лада Пласт».

В августе 2016 года на встрече с жителями Автозаводского района Тольятти губернатор Самарской области Николай Меркушкин, отвечая на вопрос сотрудницы «ПошивАвтоВАЗагрегата» о сроках погашения задолженности, заявил, что этого может не произойти никогда. В пресс-службе губернатора от скандальных высказываний главы региона открестились и уверили, что фраза была вырвана журналистами из контекста, что могло быть предвыборной провокацией. На той же встрече Меркушкин признался, что незаконно заставил собственников предприятия потратить 160 млн руб. на погашение долгов по зарплате и теперь это грозит ему судебными исками. «Они могли пойти на банкротство и никому зарплату не платить, пока не будет продано имущество», — пояснял Меркушкин.

В понедельник, 29 августа, в Тольятти проходит очередное судебное заседание по делу о банкротстве предприятия ОАО «АвтоВАЗагрегат».

29 августа 2016

В Москве разгорелся скандал после того, как ГИБДД прислала автовладельцу штраф с камеры за пересечение сплошной, хотя за линией разметки оказалась лишь тень от его машины. После широкой огласки инцидента в ГИБДД поспешили заверить, что отменят постановление, объяснив ситуацию техническим сбоем. Эксперты отмечают, что курьезных сбоев можно избежать, если инспекторы будут просматривать материалы с камер, а не рассылать штрафы автоматически.

Пользователь соцсети для автомобилистов drive2.ru по имени Евгений рассказал о штрафе, который пришел ему за нарушение правил дорожного движения, а именно – за пересечение сплошной. Правда, как видно на фотографии с дорожной камеры, с нарушением ПДД на дороге располагался не сам автомобиль, а его тень — она пересекла сплошную линию разметки.

по теме

Согласно опубликованным снимкам, нарушение было зафиксировано 25 августа 2016 года автоматическим комплексом на Липецкой улице, после съезда с МКАД в направлении центра.

«Камеры хотят, чтобы мы платили уже и за то, что тень машины нарушает ПДД», — комментирует Евгений ситуацию.

Водитель кроссовера пожаловался в ГИБДД на этот штраф через сайт ведомства.

Возмущенные пользователи соцсети в комментариях немедленно предложили «нарушителю» оплатить штраф «силуэтом денег», а инспектора Центра автоматической фиксации нарушений ПДД (ЦАФАП), который поставил свою подпись под материалом об административном нарушении, оштрафовать.

После шквала новостей в СМИ о штрафе из-за тени в ГИБДД Москвы заявили, что отменят постановление. «Фиксация так называемого нарушения ПДД тенью стала возможной в связи со сбоем в работе комплекса фотовидеофиксации. Постановление в отношении автовладельца будет отменено», — рассказали «Газете.Ru» в ГИБДД Москвы.

В столичной ГИБДД отметили, что такой случай с тенью произошел в регионе впервые.

В комментариях к скандальному посту Евгения автовладельцы делятся своими примерами странных штрафов с дорожных камер. Так, например, один из столичных водителей рассказывает, что его автомобиль, который якобы двигался с превышением скорости, был дважды зафиксирован в одно и то же время с точностью до минуты по одному им тому же адресу. В результате автовладелец получил два штрафа за нарушение скоростного режима.

Эксперты отмечают, что сбои в работе комплексов фиксации нарушений ПДД будут продолжаться, пока камеры не заменят на более совершенные с технической точки зрения. «Создатели этих комплексов «Стрелка», которые стоят в Москве, допустили фундаментальную ошибку, — поясняет «Газете.Ru» экс-директор НПО «Призма» Сергей Ласкин. – С помощью этих комплексов, которые технически весьма примитивны, пытаются выполнить слишком сложную задачу. Вот и получается, что камеры ловят тень вместо машины или, например, вместо мотоцикла фиксируют машину, рядом с которой он проносится. Показателен и недавний случай с «Газелью», которая якобы несется со скоростью 230 км/ч. И таких ситуаций становится все больше.

При этом устранить сбои не получится – надо снимать все комплексы, которые могут давать такие сбои, и ставить более продвинутые».

По словам собеседника, инспектор ЦАФАП, который ставит свою электронную подпись под материалами о нарушении, на некорректную работу камеры обратить внимание не может. «Для этого сотрудников ЦАФАП должно быть без преувеличения раз в сто больше. И хотя в ЦАФАП уверяют, что сотрудники просматривают материалы, доказательств обратному много: то машина на обочине с открытым капотом скорость превышает, то автомобиль, который едет на эвакуаторе, скорость превысил. Если бы сотрудник ЦАФАП хоть секунду посмотрел на эти снимки, то, конечно, выписывать штраф не стал бы», — говорит Ласкин.

«По большому счету сбои есть у всех производителей, — говорит «Газете.Ru» создатель передвижных комплексов КРИС-П Владимир Пригоровский. – Говорить, что все российские комплексы не могут выполнять технические задачи, нельзя. Есть европейский стандарт — два сбоя на 1000 фиксаций. Тем не менее в техдокументации мы пишем, что все материалы должны быть просмотрены человеком — это нужно, чтобы исключить те самые два ошибочных материала.

Но когда штрафуемый автомобиль стоит на эвакуаторе или тень на снимках нарушает ПДД, можно предположить, что инспектор не просмотрел фотографии с комплекса — не заметить такие курьезы сложно».

Тем не менее, несмотря на стандарты, столичные автовладельцы на сбои камер жалуются активно, а в апреле в Москве даже разгорелся скандал, когда в управлении ГИБДД на Садовой-Самотечной улице стали образовываться длинные очереди из водителей, желающих добиться отмены необоснованно выписанного на основании фотовидеофиксации штрафного постановления.

Ранее «Газета.Ru» писала, что на необоснованные штрафы с камер фотовидеофиксации массово жаловались автовладельцы из Краснодара, Тамбова, Воронежа, Нижнего Новгорода и других городов.

28 августа 2016

Беспилотный автобус «Шатл» сможет приезжать за пассажирами по вызову со смартфона. Специалисты НАМИ заменили водителя на сенсоры и видеокамеры и учат машину самостоятельно строить маршрут, соблюдать ПДД и тормозить перед пешеходами. Если проект будет развиваться, его авторы вправе рассчитывать на серьезную господдержку. Партнером проекта станет КамАЗ, а главным заказчиком, если дело дойдет до конвейера, — государство.

Беспилотный пассажирский автобус под названием «Шатл» Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ представил на Московском международном автосалоне. Длина транспортного средства будущего — 4,6 м, ширина — 2 м, высота — 2,5 м. Футуристический мини-автобус, напоминающий внешне черную космическую капсулу, может вместить 12 пассажиров.

Каркас выполнен из композитных материалов. Для удобства посадки-высадки раздвижные двери открываются с обеих сторон. Места для сидения расположены по обе стороны транспортного средства. В салоне есть небольшие плазменные экраны, на которых в дальнейшем должен демонстрироваться маршрут следования и другая полезная информация. Предполагается, что они будут сенсорными.

Как рассказали «Газете.Ru» представители института, этот автобус существует в единственном экземпляре и был построен полностью специалистами НАМИ за счет собственных средств института без привлечения инвестиций. Новинку позиционируют как наземный пассажирский транспорт для мегаполисов. На воплощение задумки ушло всего несколько месяцев. Ускорить процесс создания беспилотной схемы управления для «Шатла» помогло использование наработок и опыт создания и испытаний знаменитой беспилотной модели Lada Kalina. Вот над этим проектом инженеры трудятся с 2012 года и уже несколько раз обновляли оборудование и программное обеспечение беспилотного автомобиля.

В «Шатле» вместо живого водителя за движение отвечают различные датчики, радары, 16 сонаров, четыре видеокамеры и две стереокамеры Mobileye, которые оценивает расстояние до различных объектов.

Все в совокупности они помогают просканировать местность и с помощью программного обеспечения построить трехмерную картину местности, а также движущихся по ней объектов. Программа оценивает предполагаемое поведение этих предметов и принимает решение о дальнейших действиях. Например, торможении — если по дороге бежит пешеход. Максимальная скорость прототипа — 25 км/ч, но в дальнейшем она, конечно, будет увеличена.

Вызвать «Шатл» можно будет при помощи специального приложения для смартфона — беспилотник будет следовать по удобному маршруту и при этом подбирать пассажиров, которым с вами по пути.

Напоминает проект каршеринга от Uber, только без водителя.

Артем Сизов/«Газета.Ru»

Чтобы беспилотник в будущем стал серийным, уже достигнута предварительная договоренность с КамАЗом, который сам продолжительное время работает над созданием автономных грузовиков. Планируется, что специалисты компании помогут НАМИ человеческими ресурсами, а проще говоря, предоставят специалистов, которые смогут выполнить огромный объем рутинных работ.

«Специалисты КамАЗа помогут нам прописать программное обеспечение, провести испытания, — рассказал «Газете.Ru» руководитель проекта «НАМИ Шатл» Дмитрий Пронин. — Производить серийные экземпляры также будем на их мощностях».

О том, когда проект дойдет до конвейера, пока говорить рано — ближайшие полтора-два года уйдут на доводку «Шатла» до ума, то есть на научно-исследовательские инженерные работы.

Следующий этап — пилотная эксплуатация. «Шатл» уже умеет следить за полосой, считывать дорожные знаки, притормаживать перед препятствиями. Однако теперь его навыки нужно отшлифовывать, чтобы просчитать все возможные условия работы и застраховаться от осечек.

«На нашей территории, где пока ездит «Шатл», мы знаем каждый камешек, — пояснил Пронин. — А нам надо испытывать его в разных ситуациях, сочетая объекты и препятствия. Все это реально, просто требует много времени. Сейчас на испытаниях объект показывает себя хорошо — он может ехать туда, куда ему построят путь. Может реагировать на препятствия, объезжать их, останавливаться, если пешеход перед ним переходит дорогу».

Чтобы проект был рентабельным, в НАМИ подсчитали, что для начала им необходим заказ 50–100 единиц в год при общем парке в стране 400–500 штук. Это только на первое время. Главный предполагаемый заказчик — городские администрации и госучреждения. Плюс для запуска проекта необходимо дождаться создания соответствующей нормативной базы — пока автомобили ездить без водителей не имеют права.

Отметим, что в России компании, которые ведут разработку и производство беспилотников, вправе рассчитывать на серьезную господдержку. В июле 2016 года премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил постановление относительно правил субсидирования производства беспилотного транспорта. Согласно документу, в 2016 году производителям автономных колесных транспортных средств со штатом более 300 человек полагается поддержка в размере до 1 млрд руб. ежемесячно.

Для получения господдержки нужно выполнить ряд жестких условий.

В том числе создать опытные образцы систем управления двигателем и оборудованием в салоне автомобиля, создать собственный научно-технический центр и разработать бизнес-план по выпуску беспилотников в ближайшие пять лет.

Эффективной будет считаться реализация проекта, если в 2016 году предприятие разработает электронные системы транспортного средства. Затем в 2017 году проведет их испытание, а в 2018 году будет разрабатывать системы дистанционного управления транспортным средством. В 2019 году компания должна заняться разработкой автономной системы управления автомобилем. В 2020 году должна пройти вариация систем, а в 2021 году — сертификация и серийный выпуск электронных и электрических систем транспортного средства, в 2022-м — сертификация и начало серийного производства.