11 августа 2016

Две тысячи человек погибли в России в ДТП в июле, следует из официальной статистики ГИБДД России. Число жертв дорожных аварий выросло по сравнению с предыдущими месяцами примерно в полтора раза. При этом погибших в ДТП стало заметно меньше, чем в прошлом году.

Темпы снижения дорожной аварийности в России замедлились в июле. Так, в прошлом месяце произошло 16 тыс. ДТП с погибшими и пострадавшими. При этом всего в январе — июне случилось 72,8 тыс. таких аварий, то есть в среднем по 12 тыс. ДТП в месяц. Если по итогам первого полугодия 2016-го снижение аварийности было на уровне 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то с учетом итогов июля улучшение показателя замедлилось до 8%. Такие данные приводятся в отчете ГИБДД России, с которым ознакомилась «Газета.Ru».

Такая же динамика наблюдается и по количеству погибших и пострадавших в авариях. Согласно статистике, если в январе — июне в авариях погибали в среднем 1,3 тыс. человек, то в июле число жертв дорожных инцидентов составило 2 тыс. человек. С начала года в авариях погибли уже 10,1 тыс. человек. В итоге показатель за семь месяцев 2016 года оказался на 15,5% ниже, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ), при том что по результатам шести месяцев текущего года показатель улучшился более чем на 17%.

Ранения в ДТП по итогам июля получили более 22 тыс. человек.

С начала года число пострадавших в дорожных инцидентах составило уже 114,5 тыс. человек, что на 7,5% меньше, чем в январе — июле 2015-го (в январе — июне текущего года снижение составляло 8,7%).

Отметим, что тенденция к росту аварийности в летние месяцы наблюдается из года в год. Не меняются и причины. С одной стороны, к росту аварийности приводит погодный фактор — на жаре и в духоте водители теряют концентрацию. С другой стороны, в летние месяцы на дорогу выезжают неопытные или растерявшие навыки автомобилисты, которые зимой предпочитают передвигаться на общественном транспорте.

Нарушения ПДД водителями легковых автомобилей и мотоциклов

Нарушение водителями легковых автомобилей ПДД привело за семь месяцев 2016 года к 59,7 тыс. аварий — это на 10,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В таких ДТП погибли 6,7 тыс. человек (-18%), а пострадали 81,8 тыс. человек (-9,4%).

Меньше попадать в аварии из-за несоблюдения ПДД стали и мотоциклисты, которые с начала года оказались виновниками 2,9 тыс. аварий (-17%) с 347 погибшими (-33%) и 3,2 тыс. ранеными (-14,6%).

Несоблюдение ПДД водителями грузовиков

В то же время водители грузового транспорта в статистике ГИБДД занимают особое место — число аварий с их участием, напротив, продолжает расти. Так, нарушения водителями грузовиков ПДД привело с начала года уже к 7,8 тыс. аварий (+38,8%), в которых погибли 1,1 тыс. человек (+26,4%), а еще 10,2 тыс. человек (+40,8%) были ранены. При этом тяжесть последствий аварий с участием фур выше по сравнению с ДТП с участием легкового транспорта.

Так, один погибший приходится в среднем на каждые семь аварий с грузовиками, а в случае с легковушками — на каждые восемь.

Напомним, в начале июля крупная авария с участием грузовика произошла в Дагестане. От груженного картофелем «КамАЗа» оторвался прицеп, который протаранил рейсовый автобус. В результате столкновения девять человек погибли, еще 26 получили травмы. По предварительной версии, причиной аварии стал существенный перегруз «КамАЗа».

ДТП по вине пьяных водителей

Стоит отметить, что аварий, в которых оказались виновны водители грузового транспорта, севшие за руль в нетрезвом виде, в январе — июле стало на 83% больше, чем за такой же период прошлого года.

Пьяные водители грузовиков устроили более 400 ДТП, жертвами которых стали 84 человека, а в числе пострадавших оказались 539 человек.

В то же время количество ДТП по вине нетрезвых водителей легковушек заметно снижается в сравнении с прошлым годом. В январе — июле произошло 5,7 тыс. таких аварий — на 21% меньше, чем годом ранее. В этих ДТП погибли 1,4 тыс. человек (-22,9), а 8,3 тыс. человек (-21,4%) получили ранения.

Аварии с участием детей-пассажиров

После изучения показателей аварийности в июле в Госавтоинспекции отметили, что положительная динамика зафиксирована по авариям с участием детей-пассажиров (в возрасте до 16 лет). За семь месяцев 2016 года произошло почти 4,6 тыс. таких ДТП — это на 1,9% меньше в сравнении с этим же периодом прошлого года. В этих авариях погибли более 200 детей (-9,2%), еще 5,2 тыс. (-1,1%) были травмированы.

В то же время в ГИБДД отмечают, что намерены усилить контроль за соблюдением правил безопасности при перевозке детей и профилактику нарушений.

«Особое внимание будет обращаться на перевозку несовершеннолетних в салонах автомобилей непристегнутыми и без удерживающих устройств, — говорят в ведомстве. — Именно в летний период времени Госавтоинспекция обращает особое внимание водителей-родителей на необходимость соблюдения правил перевозки детей-пассажиров в автомобиле, поскольку значительно возрастает число выездов на личных автомобилях».

Об усилении профилактики соблюдения ПДД, например, водителями грузового транспорта в сообщении ведомства не упоминается.

10 августа 2016

Подзарядка в поле от трансформаторной будки, разбитые колеса и даже небольшой пожар – это лишь часть приключений, которые выпали на долю путешественников, отправившихся вокруг света на электрокарах. За 80 дней они хотят проехать весь мир и доказать, что электромобили — это практично. Стартовав из Барселоны на своих Tesla, пилоты проехали Европу, США, Китай и добрались до России. Что особенно удивило иностранцев в России — в материале «Газеты.Ru».

«Я увидел в фейсбуке информацию о том, что готовится пробег вокруг света за 80 дней — как в книге у Жюля Верна. И решил принять участие. Развеюсь три месяца, наберусь новых идей. Это невероятное приключение!» Примерно так начинается рассказ каждого из участников пробега на электрокарах за 80 дней, 56 из которых уже позади. 11 экипажей с пилотами из Австрии, Италии, Швейцарии, Германии, США и Китая уже два месяца колесят по миру на своих Tesla Model S. Конечно, без перелетов не обойтись. Но зато никакой страховки — электричество ищут везде, где только возможно. Самый простой вариант — зарядиться в гостинице, а если электричество на исходе, приходится стучаться в гаражи к простым людям или даже подсоединяться к трансформаторным будкам.

По рассказам владельцев Tesla, машина может проехать около 400 км в обычном режиме без подзарядки. А если ехать на 20 км медленнее средней разрешенной скорости, то проедет все 500.

Все путешественники стартовали из Барселоны, далее была Португалия и перелет в Канаду. Затем — США. «В Америке отличные дороги, поэтому расход электроэнергии был очень низкий, — рассказывают автомобилисты «Газете.Ru». — Мы проехали всю страну — Бостон, Нью-Йорк, Вашингтон, Мемфис, Лас-Вегас, Сан-Франциско и Лос-Анджелес — оттуда мы перелетели в Китай, в город Гуанчжоу и двинулись в сторону России. Из Москвы мы едем в Ригу, Польшу, Бухарест, Брно, Вену, Венецию, Монте-Карло, Монако, Андорру и вновь доберемся назад до Барселоны».

Участники автопробега на электромобилях «80EDAYS-2016» зарядились на станциях сети... Артем Сизов/«Газета.Ru»
Участники автопробега на электромобилях «80EDAYS-2016» зарядились на станциях сети «МОЭСК-EV».

Как рассказывают автотуристы, главной проблемой для них стал поиск «суперзарядных станций», где батареи заряжаются не за два дня, как в случае с обычной домашней розеткой. Оказалось, что в Европе и Китае найти их можно, а в Москве такая электрозаправка всего одна. В США же они столкнулись с другой проблемой на заправках: европейские вилки просто не подходили к американским розеткам.

«И нет никаких переходников — мы спрашивали об этом компанию Tesla, — жалуются автомобилисты. — Там нам сказали, что это невозможно.

Это смешно: Tesla из Европы не может зарядиться в Америке! Ведь эти машины там собирают.

В Китае все было хорошо: местные ребята точно знали, куда ехать, в целом электрозаправки есть там на каждом углу. Мы зарядились по максимуму перед пересечением границы и отправились в Казахстан. И там мы вдруг оказались посреди пустыни. Вокруг нет просто ничего.

В итоге мы прямо в степи нашли трансформаторную будку и сделали целую инсталляцию, чтобы к ней подключиться.

Ведь везде, где есть свет, можно добыть и электричество. Главное — найти, куда подключить кабель».

Тут путешественники гордо демонстрируют пучок проводов, с помощью которых они смогли организовать свою собственную зарядную станцию. Но без приключений и «фейерверков» не обошлось — дело в том, что если на станции идет зарядка несколько автомобилей подряд, то она может перегреться.

«Однажды в Китае у нас просто взорвался и сгорел провод, который подключается к автомобилю, — рассказывает участница автопробега из Италии Каролина Бьянки. — Мы больше не повторяли таких ошибок. Но в целом проблем у нас не было: да, обычные розетки работают медленно, но в каждом доме есть электрощитовая, к которой можно подключиться и обеспечить быстрый заряд. В Казахстане, в городе Алма-Ата, в каждом отеле мы спрашивали, где у них есть розетки на улице, чтобы подключить к ним электрокары. Узнав, что таких опций у них нет, приходилось договариваться насчет электрощитков. В Астане, бывало, мы общались с простыми людьми, стучались к ним в гаражи и заряжались у них».

Артем Сизов/«Газета.Ru»

«Я купил свою Tesla Model S в прошлом году — хотелось что-то необычное, не как у всех. И обязательно полный привод, чтобы ездить в свое шале в горах, — рассказывает мне высокий загорелый швейцарец Берт Мюллер, который работает врачом, но взял трехмесячный отпуск. — Из-за электромотора эта машина очень быстрая. Если поставить ее в ряд с Lamborghini, Ferrari, Porsche, то при разгоне до «сотни» у них просто нет шансов — у Tesla это займет всего 2,8 секунды. Так что это для нас не соперники».

По словам Мюллера, изо всех городов в России ему больше всего понравилась Казань. «Белоснежный кремль, за стенами которого и православный храм, и мечеть, выглядит очень здорово и необычно. Вот офис коммунистов, храм и мечеть — очень символично».

Артем Сизов/«Газета.Ru»

Я протягиваю ему планшет с фотографиями нового электромобиля от «АвтоВАЗа» Lada Vesta EV и прошу оценить. Тот хвалит дизайн, но сразу спрашивает о том, сколько он может проехать без подзарядки. Узнав, что 150–200 км, расстраивается. «Это маловато, ведь в среднем каждый водитель накатывает сотню в день», — говорит он.

Гость из Китая, назвавшийся для удобства Джо, путешествует не на Tesla, а на китайском электрокаре. «Все говорят, что Tesla — это круто, но у себя в стране мы поддерживаем свои автокомпании, и меня устраивает наша модель. Сам я работаю в компании, специализирующейся на обслуживании и развитии инфраструктуры для электромобилей, поэтому мне было очень интересно отравиться в такой пробег. Жаль, что в России пока заправок маловато».

Путешествие, которое получило название 80edays 2016, продлится еще 24 дня.

10 августа 2016

В Коми 15 детей пострадали в ДТП со старым автобусом, который съехал в кювет и несколько раз перевернулся. Погибших в аварии нет, однако все дети госпитализированы с травмами разной степени тяжести. По одной из версий, водитель не справился с управлением на крутом повороте, по другой — водитель уходил от лобового столкновения с лесовозом, вылетевшим на встречную полосу.

ДТП с участием автобуса с группой детей произошло в среду, 10 августа, примерно в 10.00 на 80-м км автодороги Сыктывкар – Ухта. По неизвестным пока причинам водитель автобуса совершил съезд в кювет, в результате чего автобус опрокинулся на крышу. Известно, что в салоне находились 17 человек: 15 детей, сопровождавший их взрослый и водитель. По данным СМИ, в ДТП никто не погиб, однако большинство находившихся в автобусе получили серьезные травмы и переломы.

По предварительным данным МВД Республики Коми, в результате дорожного инцидента травмы различной степени тяжести могли получить все 17 человек, находившиеся в автобусе. «Все они доставлены в медицинские учреждения для обследования и оказания помощи», — уточняется в сообщении ведомства.

Версий ДТП правоохранительные органы пока не приводят.

«Возможно, авария произошла в одном из очагов аварийности на этой трассе. Пока сложно сказать, как обустроена проезжая часть в том месте, где произошло ДТП. Будет выясняться, были ли нарушены условия содержания дороги,

— рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе МВД Коми.

«Место аварии оказалось в равном удалении от двух населенных пунктов. Пока спасатели только успели доехать туда, так что новой информации еще нет», — сообщили «Газете.Ru» в отделе пропаганды ГИБДД Коми.

Известно, что ехавшие в автобусе 15-летние дети — участники танцевального коллектива «То, что надо». Их везли в населенный пункт Синдор, где они должны были выступить с представлением, посвященным 95-летию Коми.

По версии одного из очевидцев, помогавшего отвозить детей в больницу, автобус на повороте с крутым спуском накренился и несколько раз перевернулся.

Свидетели отмечают, что попавший в аварию автобус по виду очень старый и не приспособлен для перевозок.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на главу администрации Усть-Вымского района Василия Лютоева, автобус мог подрезать водитель лесовоза, что и привело к аварии. «Я говорил с водителем, по его словам, в какой-то момент лесовоз с прицепом выехал почти на полосу автобуса, которому пришлось уйти вправо, в кювет, — рассказал Лютоев. — При уходе в кювет автобус перевернулся и встал на крышу».

По словам Лютоева, который находится в больнице в Емве, куда и доставили детей, серьезных травм они не получили. Участники коллектива отделались ушибами и порезами. «Всех детей направляют на рентген, также с ними работают психолог и следователь. Постепенно подъезжают родители», — добавил глава районной администрации.

«Для ликвидации последствий ДТП были привлечены две единицы техники и шесть спасателей», — сообщают в МЧС.

Примечательно, что во вторник, 9 августа, на этой же трассе произошло схожее по обстоятельствам ДТП: по данным регионального ГИБДД, водитель легкового автомобиля совершил съезд в кювет с последующим опрокидыванием. Пострадали ли в этой аварии люди, не сообщалось.

10 августа 2016

Несколько сюрпризов от «АвтоВАЗа», премьеры от Mercedes-Benz, новинка от Hyundai и армия китайских брендов. Список участников Московского международного автосалона поредел из-за кризиса. Но те, кто интересуется автопромом, найдут здесь немало интересного. Популярное автошоу пройдет в столице в конце августа, почему стоит туда идти, что там покажут и на чем можно будет поездить — в материале «Газеты.Ru».

Московский международный автосалон пройдет в «Крокус Экспо» с 24 августа по 4 сентября. Важнейшее мероприятие для участников автомобильной отрасли в России состоится уже в шестой раз — яркое автошоу традиционно проводится по четным годам. В силу кризиса и непростой ситуации в российской экономике многие популярные мировые автобренды решили пропустить нынешнее мероприятие. Однако представители одних из самых популярных в России марок, чьи продажи находятся в тройке лидеров, все-таки выкатят свои самые важные модели и новинки.

29 автомобилей от «АвтоВАЗа»


Одним из хедлайнеров ММАС-2016 станет отечественный «АвтоВАЗ», который готовится представить шесть концепт-каров и серийные премьеры.

«Всего бренд Lada привезет на автосалон 29 автомобилей, — рассказал «Газете.Ru» представитель компании.

— Внутри будет стоять 19 машин, еще десять мы расставим на открытой площадке на улице. Конечно, мы покажем серийные автомобили, в их числе Vesta Signature, Vesta-такси. Не обойдется и без электрокара Lada EV. Спортивное направление, которое поддерживает «АвтоВАЗ», будет представлено тремя автомобилями, один из которых участвует в гонках WTTC. Все гости смогут провести тест-драйв интересного им экземпляра.

Всего «АвтоВАЗ» планирует организовать шесть отдельных экспозиций, на каждой из которых будет выставлено по оригинальному концепт-кару. Самой главной интригой станет прототип полноприводного кроссовера XCode, который будет скрыт до пресс-дня.

Автомобиль будет близок по духу и облику к показанному ранее концепту XRay.

Больше подробностей о новике XCode от «АвтоВАЗа» пока нет, однако есть предварительная информация о том, что машина будет оснащаться новым 122-сильным мотором 1,8, который сейчас устанавливается на серийные XRay с «роботом». Он будет более солидных размеров, нежели серийный высокий хетчбэк Lada XRay, окраска по оригинальности может превзойти представленные ранее прототипы — предполагается, что в дальнейшем покупатели серийных моделей смогут комбинировать цвета крыши и кузова.

Также есть слухи о том, что «АвтоВАЗ» привезет в Москву XRay в версиях Cross и Sport.

Кроме того, «Газета.Ru» не исключает, что на автосалоне покажут прототипы Lada Vesta в кузовах хетчбэк и универсал, которые главный дизайнер «АвтоВАЗа» британец Стив Маттин демонстрировал журналистам в своей студии в Тольятти в начале 2015 года, но запретил фотографировать. Автомобили получились весьма интересные, с хорошими пропорциями и нетривиальными формами. Особенно необычно и стильно выглядел макет универсала. Согласно импровизированному журналистскому голосованию прямо на месте, наибольшие баллы получил именно он.

Lada EV Алина Распопова/«Газета.Ru»
Lada EV

29 автомобилей от Mercedes-Benz

Компания Mercedes-Benz, от которой в России все с нетерпением ждут новостей о начале строительства собственного завода, пока сохраняет интригу на этот счет. Зато так же, как и «АвтоВАЗ», везет на автосалон 29 автомобилей. А про новинки рассказывает заранее. Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе компании, в их числе будут модели GLC 250 Coupe, SLC 43, E 43, GLC 43, S 63 Cabrio и C 43 Cabrio. Многие из представленных экспонатов будут доступны для тест-драйвов.

Mercedes GLC 250 Coupe Mercedes
Mercedes GLC 250 Coupe

Hyundai, Volvo и олдкары

Корейская компания Hyundai, стабильно входящая в тройку лидеров продаж на российском авторынке, выставит главную свою новинку — кроссовер Creta, которую журналисты поедут тестировать только в сентябре.

Hyundai Creta Hyundai
Hyundai Creta

Поэтому изучить его можно будет только в статике.

Также на Московском международном автосалоне покажут и обновленную линейку Volvo 2017 модельного года. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе официального дилера марки ГК «Обухов».

Главной премьерой на стенде Volvo станет премиальный седан Volvo S90.

Volvo S90 Volvo
Volvo S90

Начало поставок Volvo S90 в Россию ожидается в конце 2016 года. Кроме того, на выставке будет представлен обновленный Volvo V40 Cross Country. В линейку новых автомобилей Volvo, которые появятся на автосалоне, также войдут: городской седан S60, внедорожный седан S60 Cross Country, спортивный универсал V60 Cross Country, компактный кроссовер XC60, люксовый внедорожник XC90, компактный хетчбэк Volvo V40 Cross Country.

Будут на выставке и небольшие тематические экспозиции. К примеру, компания «Механосборочный Цех Номер 6 АМО ЗиЛ», созданная на базе цеха по производству правительственных автомобилей, представит несколько новых автомобилей собственного производства. Это прогулочный четырехместный купе-кабриолет и пятиместный седан. Также можно будет изучить отреставрированные специалистами компании экспонаты.

Китайское нашествие

Особняком на автосалоне разместятся и китайские бренды, которые не теряют амбиций и ждут удачного момента для того, чтобы развернуться в России. К примеру, Geely расскажут об изменениях в автомобилях, проведенных вместе со специалистами Volvo, и представят пять моделей. Среди них представительский седан Geely Emgrand GT (GC 9) — первый автомобиль марки, созданный международной командой дизайнеров под руководством Питера Хорбери. Также компания привезет кроссовер NL-3, оборудованный интерактивной мультимедийной системой Apple CarPlay, компактный кроссовер Geely Emgrand Cross, концептуальный седан Geely GL (FE-5) и новое поколение кроссовера Emgrand X7. Также на салоне представят свои модели марка Brilliance и другие.

Geely Emgrand GT Geely
Geely Emgrand GT

Вход на выставку в бизнес-дни будет стоить 1 тыс. руб. В обычные — 500 руб., для детей до 12 лет — 250 руб., до 7 лет — бесплатно.

9 августа 2016

Как выяснила «Газета.Ru», в России резко выросли бюджетные траты на закупку, установку и обслуживание дорожных камер, фиксирующих нарушения ПДД. Объемы госзакупок с начала 2016 года составили уже более 8,5 млрд руб. По словам экспертов, государство активно тратит средства на создание систем фотовидеофиксации, в том числе и из-за окупаемости таких вложений. Кроме того, с ростом количества камер с каждым годом дорожает их содержание.

В 2016 году в России отмечается существенный рост бюджетных расходов на закупку и аренду автоматических комплексов фиксации нарушений ПДД, их установку, ремонт, обслуживание, создание центров обработки данных и т.д. С начала 2016 года и по сегодняшний день чиновники объявили десятки тендеров на общую сумму 8 млрд 589 млн руб. — большинство из этих закупок уже проведены. Для сравнения, за январь – июль прошлого года общая сумма проводимых тендеров и подписанных контрактов, связанных с фотовидеофиксацией, была в несколько раз меньше — всего 2 млрд 430 млн руб.

Более того, в 2016 году госзакупки, направленные на развитие и обслуживание систем фотовидеофиксации по всей России, уже превзошли по размаху те объемы, в которых такие контракты заключались в предыдущие годы.

Так, за весь 2015 год на эти цели было потрачено 4,6 млрд руб., а в 2014-м — 6,6 млрд руб.

Такие данные были получены в результате анализа госзакупок, проведенного по просьбе «Газеты.Ru» компанией IST-Budget.

IST-Budget
IST-Budget

Одна из самых крупных закупок в текущем году была проведена московскими чиновниками — город арендовал 600 новых комплексов фиксации нарушений ПДД. Как писала «Газета.Ru», аренда и обслуживание системы в течение пяти лет обойдется столичному бюджету в 3,6 млрд руб., после чего все имущество перейдет в собственность города.

Кроме того, почти в 1,8 млрд руб. обошлось Москве по итогам соответствующего тендера выполнение работ по обеспечению бесперебойного функционирования системы фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Несколько крупных тендеров на поставку дорожных камер, их монтаж и другие виды работ были проведены в этом году в Нижегородской области. Общая сумма заключенных контрактов в регионе составила около 300 млн руб.

Крупные закупки, связанные с дорожными камерами, проводятся в Татарстане. Самый крупный тендер в регионе в этом году — на 110 млн руб. — на поставку комплексов. Ряд контрактов на сумму более 100 млн руб. на поставку и монтаж автоматических комплексов фиксации нарушений ПДД был заключен с начала года в Санкт-Петербурге. Активно тратят бюджетные средства на фотовидеофиксацию и другие регионы, например Хабаровский край, Калужская, Орловская и Белгородская области — объемы подписанных контрактов исчисляются десятками миллионов рублей.

Кроме того, несколько крупных закупок, объявленных в текущем году, в настоящий момент еще не состоялись — тендеры должны завершиться до конца года. Например, госкомпания «Ростелеком» проводит крупный аукцион на право заключения семи контрактов на поставку на склады заказчика около 500 дорожных комплексов почти на 2 млрд руб.

Можно отметить, что самые крупные торги — всего несколько тендеров в течение года — по сути, формируют объем всех госзакупок, связанных с фотовидеофиксацией нарушений ПДД.

Например, в 2016 году заключенные в Москве контракты на аренду и обслуживание дорожных камер в денежном выражении составляют более половины от общей суммы, выделенной регионами на такие закупки.

Эксперты обращают внимание на тот факт, что на торгах открытых конкурсов и аукционов по фотовидеофиксации нарушений ПДД больших дисконтов от начальной максимальной цены практически не бывает — как правило, компании предлагают исполнить контракт лишь на 1–5% дешевле заявленной заказчиком максимальной суммы.

«Видимо, слишком высокотехнологичная услуга, чтобы торговаться, или просто конкуренты слабые, — говорит «Газете.Ru» аналитик IST-Budget Ян Хельм. — В крупнейшем тендере за историю торгов по теме фиксации нарушений ПДД на аренду 500 аппаратных комплексов, устанавливаемых в пределах МКАД, на сумму более 3 млрд руб., понижение было лишь на 3,5%».

В феврале – марте текущего года на электронном аукционе на выполнение работ по обеспечению бесперебойного функционирования автоматизированной системы фотовидеофиксации в Москве почти на 1,8 млрд руб. понижение вообще составило 54 копейки.

«Многие регионы только сейчас начали активно закупать комплексы, осознав, что это приносит прибыль, — рассказывает «Газете.Ru» крупный предприниматель, знакомый с ситуацией на рынке. —

Таким образом, объемы госзакупок однозначно растут. Кроме того, затраты на фотовидеофиксацию растут и потому, что комплексов становится все больше, соответственно, больше денег уходит на их обслуживание».

«Фиксация нарушений ПДД в автоматическом режиме – это в первую очередь социальная задача государства по снижению смертности в ДТП, вообще наведения порядка на дорогах, — говорит «Газете.Ru» глава компании «Технологии распознавания» Юрий Зарубин. — И мы видим, что за счет этого задача решается действительно эффективно. Поэтому правильно, что государство, несмотря на кризис, тратит на это больше средств. Если бы не сложная экономическая ситуация, то объемы тратились бы, возможно, еще больше. К тому же системы окупаются за счет штрафов, и полученные средства, в теории, направляются государством на развитие дорожной инфраструктуры. Правда, надо отметить, что окупаемость сейчас снижается — водители стали меньше нарушать, по крайней мере, если говорить о превышении скорости и о парковке. Но это скорее положительный результат. Значит, видеоконтроль действенен».

По словам собеседника, цены на создание систем и их обслуживание если и растут, то несущественно. «Разве что импортные комплектующие стали дороже, но они составляют лишь малую часть цены комплексов отечественного производства, — уточняет Зарубин. — Не думаю, что это влияет на объемы госзакупок».

8 августа 2016

Неожиданным финалом закончилось расследование смертельного ДТП на Кутузовском проспекте с участием «золотой молодежи». Водитель BMW X5 Анзор Мержоев попытался переложить вину за свои действия на погибшего друга, однако показания свидетелей и записи с камер наблюдения вывели молодого человека на чистую воду. Суд назначил ему три года колонии общего режима.

Завершен процесс по резонансному ДТП в Москве на Кутузовском проспекте с участием «золотой молодежи» на дорогом спорткаре. Авария произошла 3 октября 2015 года и повлекла за собой гибель трех человек. Виновником был признан 24-летний Анзор Мержоев. Согласно данным Дорогомиловского райсуда, ему было предъявлено обвинение по ч. 5 ст. 264 УК России (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). В итоге Мержоеву было назначено наказание в виде лишения свободы сроком на три года, которые он будет отбывать в колонии общего режима. Воспользоваться правами стритрейсер не сможет два года.

Между тем изначально считалось, что виновник ДТП скончался на месте инцидента. Оказалось, что после случившегося Мержоев пытался переложить всю ответственность на погибшего товарища, утверждая, что был лишь пассажиром, а не водителем.

Напомним, что нашумевшая авария произошла в 1.40 в районе дома 35 по Кутузовскому проспекту. Судя по видеозаписи, ехавший по крайней левой полосе в сторону центра BMW X5 без госномера внезапно занесло. Машина на большой скорости начала вращаться вокруг своей оси, потеряла управление, после чего оказалась на встречной полосе, где и произошло столкновение с Range Rover. При этом сзади британский внедорожник ударил следовавший на небольшой дистанции Porsche Cayenne, после чего обе иномарки отлетели на пустую обочину. Остановившийся Range Rover воспламенился и в считаные минуты полностью сгорел.

Как выяснилось позже, в BMW в тот момент находилось четверо человек, все хорошо известные в кругах столичных уличных гонщиков: Анзор Мержоев, 18-летний студент Марк Гальперин, 23-летний Ислам Татарашвили, а также Мара Багдасарян, ставшая впоследствии знаменитой после скандального заезда на Gelandewagen.

В Range Rover ехала семейная пара с водителем.

Сразу после аварии в СМИ появилась информация об одном погибшем – им был Марк Гальперин, предположительно водитель BMW X5. Багдасарян, которая ехала рядом с ним, получила серьезные травмы. Татарашвили доставили в реанимацию с открытой черепно-мозговой травмой и ушибом головного мозга в состоянии комы, где он скончался, а Мержоев серьезно не пострадал. Что касается ехавших в Range Rover, то шофер отделался легкими ушибами, у пассажирки зафиксировали сотрясение мозга и перелом костей таза. Находившегося в салоне мужчину экстренно отправили на лечение за границу, но это не помогло. Там он скончался спустя некоторое время после аварии из-за полученных внутренних травм.

О пострадавших в Porsche Cayenne не сообщалась. Таким образом, общее число жертв аварии составило три человека.

Информацию о том, что BMW управлял Гальперин, сначала подтвердил и основатель портала Smotra.Ru Эрик Давидыч. «Хотел купить у Марика эту тачку перед пробегом, но потом что-то остановило меня это сделать, — написал известный стритрейсер на своей страничке в социальной сети. — Номера не сняли, их просто не было, тачка новая. Марик хорошо ездил и зимой, и летом, опыт езды на мощных тачках у него хороший. Ездил с ним как пассажир много раз и не переживал. Мара сейчас в больнице, и отец у нее вовсе не прокурор».

Сам выживший Мержоев, по сообщениям его друзей и знакомых в соцсетях, сначала утверждал, что ничего не помнит, а после стал рассказывать, что управлял машиной его погибший приятель.

Однако позже оказалось, что вовсе не Гальперин был за рулем BMW X5. Об этом одними из первых сообщили сами стритрейсеры: «Мы знаем, кто на самом деле был за рулем! Реального водителя уже задержали. Опубликованы фотографии, как Анзор на заправке садится за руль».

В итоге, проведя расследование и опросив свидетелей, включая пришедшую в себя Мару Багдасарян, следователи пришли к выводу, что именно Мержоев управлял X5, это и было доказано в суде. Теперь молодому человеку, скорее всего, придется готовиться к искам о возмещении морального ущерба и нанесенного вреда здоровью.

Что касается выжившей Мары Багдасарян, то уже спустя семь месяцев после аварии она полностью поправилась и отправилась на поиски приключений с другими друзьями — Абдувахобом Маджидовым, Русланом Шамсуаровым и Виктора Усковым. В конце мая компания «золотой молодежи» устроила гонки с полицией на черном тонированном Gelandewagen.

Стоит отметить, что ДТП с BMW X5 привело к другой не менее серьезной аварии с жертвами спустя всего 13 минут.

Так, сразу же после столкновения движение по Кутузовскому проспекту в сторону области фактически остановилось: обломки машин разлетелись по всей проезжей части, и полиция, по словам очевидцев, с помощью работавших поблизости поливальных машин и вовсе перекрыла дорогу. Многие водители, двигавшиеся в противоположную сторону, были вынуждены притормозить. В том числе это сделал и полицейский ВАЗ-2114, в котором при исполнении находились два сотрудника вневедомственной охраны. Однако следовавший сзади кроссовер Hyundai Tucson не затормозил и на огромной скорости протаранил отечественную легковушку.

В этой аварии погиб водитель полицейской машины — 38-летний старший сержант. Ехавший на пассажирском кресле командир взвода капитан полиции почти не пострадал и после оказания первой помощи был отпущен домой.

При этом водитель Hyundai сразу после случившегося скрылся с места аварии — он уехал на машине скорой помощи, однако до больницы не доехал. В субботу утром его задержали полицейские.

7 августа 2016

Девять человек погибли в ночном столкновении двух легковушек на Ставрополье. Авария произошла в районе печально известной трассы «Кавказ», ежедневные сводки происшествий с которой напоминают хронику боевых действий. Причина ЧП оказалась традиционной — выезд на встречную полосу. Предполагаемый виновник трагедии вообще не имел права садиться за руль, так как был лишен прав.

Смертельное ДТП произошло вскоре после полуночи. По данным следствия, столкновение произошло в 0.55 в районе крупного ставропольского села Кочубеевское. Местные оперативные службы поначалу сообщили, что столкновение произошло на 1-м километре федеральной трассы «Кавказ». Однако эта магистраль начинается еще в Краснодарском крае, а село стоит примерно на 230-м километре дороги.

К утру выяснилось, что речь шла не о самой трассе, а о 2-м километре прилегающей к ней федеральной дороги, официально именуемой «Подъезд к городу Черкесску».

Водитель Lada Priora из станицы Зеленчукской (Карачаево-Черкесия) на абсолютно пустой дороге по неизвестной причине выехал на встречную полосу, где лоб в лоб врезался в старенький Ford Scorpio — эту модель перестали выпускать еще в 1998 году. Удар был такой силы, что оба автомобиля превратились в груду искореженного металла.

В ДТП погибли все, кто находился в двух автомобилях: пять человек из Priora, все они жители Зеленчукской, и четверо из Scorpio, жители Кочубеевского района. Восемь из них скончались на месте, еще один пассажир — по дороге в больницу.

Предполагаемый виновник трагедии, как оказалось, вообще не имел права садиться за руль.

«За рулем автомобиля Lada находился 23-летний житель Карачаево-Черкесской Республики, который за последние два года более 20 раз нарушал правила дорожного движения и в этом году был лишен водительских прав за управление в нетрезвом виде», — сообщили в ГИБДД Ставрополья.

По факту аварии местная полиция возбудила уголовное дело. Правда, сообщили об этом не в самом МВД, а в краевой прокуратуре.

«По данному факту возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Ход расследования уголовного дела и установление всех обстоятельств произошедшего находится на особом контроле в прокуратуре Ставропольского края», — сообщили в надзорном ведомстве.

Впрочем, учитывая, что все участники аварии погибли, официальное расследование станет формальностью по определению причин случившегося.

Смертельные или массовые аварии происходят на трассе «Кавказ» едва ли не ежедневно. Основная причина всех столкновений — выезд на встречную полосу. Данные нарушения нередко заканчиваются трагически, так как большая часть дороги не оборудована разделительными отбойниками.

Протянувшаяся более чем на 1000 км федеральная магистраль имеет хорошее асфальтовое покрытие, что провоцирует местных лихачей сильно превышать скорость, — это также одна из основных причин аварийности на «Кавказе».

6 августа 2016

Четыре человека погибли в ДТП на трассе в Ивановской области после лобового столкновения «ВАЗ» и Toyota Camry. По неподтвержденным данным, за рулем иномарки находился сын местного влиятельного бизнесмена. Сын предпринимателя оказался единственным, кто выжил в ДТП, однако находится в коме.

Авария произошла вечером 5 августа на трассе Иваново — Кинешма в районе населенного пункта Малинки. Автомобиль ВАЗ-2110 пытался совершить обгон, выехав на встречную полосу в запрещенном месте. Маневр водитель отечественного автомобиля совершить не успел, и Lada влобовую столкнулась с встречной Toyota Camry, двигавшейся по своей полосе.

«Водитель отечественного автомобиля, очевидно, заметил, что по встречной полосе к нему приближается иномарка, но неверно оценил скорость ее движения. Следовавшая навстречу «ВАЗу» «Тойота Камри» шла на большой скорости, и водитель «десятки» не успел вернуться в свою полосу», — отмечают в УМВД по Ивановской области.

Согласно сообщению областного УМВД, в ДТП погибли четыре человека. «В автомобиле ВАЗ-2110 не выжил никто. Погибли жители Кинешмы: 19-летний водитель, 20-летняя пассажирка и 18-летний пассажир.

Еще один кинешемец должен был ехать вместе с погибшими молодыми людьми, но воспользовался другой попуткой и уехал несколько раньше»,

— говорится в сообщении.

Пассажир иномарки, молодой человек 1995 года рождения, также скончался на месте аварии. Выжить в ДТП удалось лишь 20-летнему водителю Toyota, который был госпитализирован с травмами и, по данным местных СМИ, находится в коме.

В областном УМВД отметили, что водителя «десятки», получившего права лишь год назад, сотрудники ГИБДД ранее штрафовали за тонировку стекол и превышение установленной скорости на 40–60 км/ч. Водитель Toyota пять раз привлекался к административной ответственности за различные нарушения ПДД, в том числе за управление автомобилем с непристегнутым ремнем безопасности и езду по встречной полосе.

По данным местных СМИ, японской иномаркой управлял Руслан Фероян — сын одного из самых богатых и влиятельных бизнесменов Ивановской области Телмана Ферояна, который ранее также был депутатом областной думы.

Три года года назад фамилия Фероян стала известна на всю страну, после того как брат Руслана Мамо Фероян избил сотрудника ГИБДД в ходе дорожной разборки после ДТП.

Инцидент, произошедший в июле 2013 года, вызвал широкий общественный резонанс. Тогда на одном из перекрестков Иваново столкнулись Toyota Land Cruiser и Hyundai Accent. Проезжавший мимо на служебной машине сотрудник ДПС Евгений Хараненко заметил дорожную аварию и подъехал на место происшествия. К этому моменту на месте ДТП уже находилась «группа поддержки» одного из участников аварии, состоящая из выходцев с Кавказа. Они припарковали свои автомобили прямо на проезжей части, мешая движению. Полицейский попросил переставить машины, после чего между ним и молодыми людьми возникла перепалка, которая быстро переросла в драку. По официальным данным, бил инспектора только Мамо Фероян. Он нанес то ли один, то ли несколько ударов, после чего инспектор упал на асфальт, получив тяжелую черепно-мозговую травму, а нападавший скрылся. При этом приятели драчуна отнимали у очевидцев мобильники, чтобы никто не снял происходящее на телефон, и прихватили с собой видеорегистратор из полицейской машины, который запечатлел происходящее.

Однако довольно скоро личности нападавших стали известны, после чего Фероян-старший, согласно официальной версии, сам привел сына в полицию. Впрочем, осуждая отпрыска, он не пожалел круглой суммы на компенсацию физического и морального вреда пострадавшему полицейскому — в ходе судебного процесса адвокаты Мамо Ферояна предъявили расписку в получении Хараненко 30 млн руб.

Такой поступок не встретил понимания у остальных ивановских полицейских, и пострадавший очень быстро уволился из МВД.

Но даже миллионы отца не помогли Ферояну-младшему избежать реального срока. Он был осужден по ч. 1 ст. 318 (применение насилия, неопасного для жизни и здоровья, в отношении представителя власти) и ст. 118 (причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности) УК РФ и приговорен к двум годам лишения свободы с отбыванием срока в колонии-поселении. Как писала «Газета.Ru», осужденный вышел на свободу уже через несколько месяцев по УДО и быстро улетел в Дубай, чтобы продолжить обучение в вузе.

5 августа 2016

Свой второй электромобиль под названием Lada Vesta EV представил «АвтоВАЗ». Пока существует всего два предсерийных экземпляра, но уже в 2017 году предприятие планирует официальный старт продаж. Тольяттинский автогигант надеется на интерес не только госкомпаний, но и рядовых покупателей. Чтобы сделать модель доступнее, на «АвтоВАЗе» также рассчитывают на господдержку. Эксперт считает, что у EV есть будущее только при бюджетной цене.

«АвтоВАЗ» представил предсерийный электромобиль Lada Vesta EV. Это уже второй электрокар в линейке моделей тольяттинского автогиганта после ElLada, построенного на базе «Калины», не имевшего широкого успеха в силу высокой цены. Как рассказали «Газете.Ru» представители компании, электрическая Lada внешне ничем не отличается от «обычной». Узнать EV можно только по голубому цвету «блюз» кузова и специальным шильдикам. Конечно, за счет блока литий-ионных аккумуляторов, расположенных в задней части, автомобиль стал тяжелее – он весит 1405 кг вместо 1270 кг. В движение Lada Vesta EV приводит электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.). Максимальная скорость ограничена 140 км/ч, а разгон до «сотни» займет 15,5 с.

На одной электротяге электрокар способен преодолеть около 150 км в комбинированном цикле. На полную зарядку уйдет девять часов, причем 40% заряда батарея набирает за первые полтора часа.

О том, где и кем производятся электромотор и батарея, на «АвтоВАЗе» не говорят, ограничиваясь словами, что все это — «собственная разработка компании, а сборка ведется с помощью партнеров».

Что касается комплектаций, то они полностью стандартные и сопоставляются с тем, что предлагается для бензиновой Lada Vesta. Но в салоне без отличий не обойтись. Так, у электроверсии присутствует бортовой компьютер с цветным дисплеем, на котором можно отслеживать расход электроэнергии и процесс рекуперации. В качестве трансмиссии роботизированная коробка передач всего с тремя режимами работы — вперед, назад и нейтраль.

Продажи начнутся в 2017 году

В настоящее время предсерийная Vesta EV проходит последние этапы сертификации — продажи, по словам высокопоставленных представителей «АвтоВАЗа», ожидаются уже в 2017 году. При этом сейчас построено всего два экземпляра, которые полностью на ходу и могут выставляться для показа публике.

Что касается цены на электро-Vesta, то она окончательно не названа, но в компании дают понять, что она будет стоить заметно дороже той же ElLada, за которую в свое время просили около 900 тыс. руб., поскольку «Vesta практичнее, удобнее и больше ElLada».

Ранее в СМИ появилась цифра, что этот автомобиль может стоить около $40 тыс., однако позже на «АвтоВАЗе» пояснили, что это стоимость одного предсерийного автомобиля и не может служить ориентиром. Отметим, что бензиновая Vesta без скидок стоит сейчас от 529 тыс. до 760 тыс. руб.

Между тем уже в кулуарах предприятия признают, что 150–200 км без подзарядки можно проехать только в летнее время без включенного кондиционера. «Зимой это 100–120 км со включенной печкой, не больше», — говорят специалисты компании, когда вопросы им задают уже не журналисты. Представители руководства «АвтоВАЗа» также рассказали «Газете.Ru», что компания вела переговоры о поставках серии Vesta EV в Крым. Но не срослось в силу небольшого запаса хода электрокара.

«Есть много разговоров о том, что же должно быть первично — заправки или электрокары, — говорит источник «Газеты.Ru». — Сейчас в правительстве, с вице-премьером Аркадием Дворковичем утверждают план по развитию электротехники. Вчера там прозвучала мысль все-таки запустить оба эти процесса параллельно. Автопроизводителям говорят: хотите помощи — делайте автомобили. Посмотрим, что получится. Мы собираемся на этом рынке присутствовать. И в следующем году, надеюсь, это случится с XV. Технология производства обкатана.

Вопрос только в батарее, ведь ее делаем не мы. Но сейчас запас хода электрокаров одинаков практически у всех автопроизводителей. У нас он около 150 км — печку выключил, уже 200.

Поэтому мы предлагали делать эти автомобили для Крыма, мол, отопления не надо. Но там обратная ситуация — слишком жарко и надо включать кондиционер».

У Vesta EV есть шансы только при доступной цене

Руководитель одной из служб такси, который пришел изучить новинку, считает, что за электрокарами будущее, но жалуется, что инфраструктуры для них пока нет.

«Есть вопросы и к эксплуатации — как часто им требуется ремонт в наших условиях, сколько он стоит, — отмечает участник рынка перевозок. — Сейчас в России, конечно, есть электрокары, но никакой информации о том, как же они тут работают и обслуживаются, нет. Должно пройти время, накопиться статистика — что чаще выходит из строя. Ведь если взять такси — сегодня оно ездит по городу, а завтра — заказ на дальнее расстояние. И должны быть гарантии, что машина справится с этой задачей. Так что тут вопрос не только к производителям, они могут и сделать хорошо, но важно еще обслуживание и инфраструктура».

В свою очередь аналитик «АЛОР Брокер» Кирилл Яковенко считает, что перспективы у российского электромобиля есть только в том случае, если розничная цена не будет превышать 1–1,2 млн руб.

«Если розничная стоимость Lada Vesta EV не перевалит за 1 млн руб., можно говорить о том, что «АвтоВАЗ» создает принципиально новый сегмент не только на российском, но и на мировом рынке, — говорит Яковенко. — Тут начинается самое интересное: сложно представить, что чиновники, сотрудники экстренных служб или таксисты в России в массовом порядке пересядут на электрические «малолитражки» — кузов сам по себе не соответствует их требованиям.

Зато EV может стать настоящим экспортным прорывом «АвтоВАЗа» на европейский рынок и потеснить на нем и Nissan, и Mitsubishi.

Учитывая курсовую разницу между рублем и евро, для европейского потребителя, в сравнении с аналогами, Lada будет стоить существенно дешевле, а при наличии инфраструктуры продажи могут в скором времени позволить потеснить конкурентов.

Если же автомобиль будет стоить дороже, то его цена сравняется с Nissan Leaf. Это нивелирует все конкурентные преимущества EV. «АвтоВАЗу» придется конкурировать с мировыми лидерами в их сегменте, что существенно снизит шансы на успех на европейском рынке и практически до минимума сведет шансы на него в России.

Поскольку проще и дешевле будет приобрести нового «корейца» или подержанного «немца». Если же на «АвтоВАЗе» по каким-то причинам на такие перспективы закроют глаза и цены окажутся выше этой планки, то в лучшем случае предприятию удастся продать 30–40 автомобилей для нужд госучреждений. На экспорт их отправлять не будет никакого смысла, а приобретать Lada по цене подержанного Land Cruiser отважатся считаные россияне. Массового спроса со стороны государственного сектора в этом случае также ждать не стоит, поскольку применять автомобиль с такими техническими характеристиками и по такой цене просто негде».

Ранее сообщалось, что ввозные таможенные пошлины для электрокаров в России вновь отменены. Льготный период продлится до 31 августа 2017 года.

5 августа 2016

С 1 сентября изменится порядок сдачи экзаменов в ГИБДД на получение водительских прав. В автошколах утверждают, что новый регламент слишком «сырой». Будущим водителям это грозит тем, что в некоторых ситуациях их могут просто не пустить за руль при сдаче площадки. Преподаватели жалуются, что из-за отличий программы обучения от экзаменационной меньше времени остается на получение навыков в городе.

Новый административный регламент МВД России, который вступит в силу 1 сентября, уже сейчас вызывает серьезную тревогу у российских автошкол. Размытые формулировки в требованиях к сдаче экзаменов могут сорвать ученикам их планы по получению водительских прав. Некоторые автошколы заявляют, что не будут предоставлять автомобили для сдачи экзаменов, если в МВД не ответят на их вопросы. Другие же недовольны тем, что практическая часть обучения отличается от тех навыков, что от учеников требуют в ГИБДД при приеме экзаменов. Чем это грозит будущим водителям — в материале «Газеты.Ru».

Нет ответственного за ДТП на площадке

Одной из самых главных проблем для автошкол оказался вопрос о том, кто же будет находиться в автомобиле с кандидатом в водители в момент сдачи практической части экзамена на площадке. Так, новый административный регламент не оговаривает четко вопрос сопровождения будущего водителя во время приема экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством.

Что в свою очередь грозит массовыми срывами приема экзамена по всей России — никто из автошкол не хочет нести ответственность за неопытного ученика при возможной аварии. Ведь в подавляющих случаях сдается экзамен именно на принадлежащих автошколам машинах.

«Вопрос о том, кто отвечает за безопасность движения в ходе приема экзамена на площадке, остается открытым», — говорит «Газете.Ru» глава Гильдии автошкол Сергей Лобарев. С ним согласен и директор Казанской школы автомобильного мастерства Евгений Горожанин. «Кто будет находиться в автомобиле вместе с учеником? В регламенте этого нет, что сразу же вызывает непонимание — кто будет отвечать, если вдруг случится авария? Ученик — только кандидат в водители, в нем нельзя быть уверенным, — отмечает он. —

Если этой ясности 1 сентября не появится, я просто не выпущу свои автомобили на площадки для сдачи экзаменов. Так поступят большинство моих коллег — сдавать экзамены без этой ясности просто не получится.

Конечно, я надеюсь, что нас известят в МВД о том, как же все это должно быть, но в лучшем случае это произойдет в самый последний момент».

В свою очередь представитель Приморской ассоциации автошкол Александр Николаев рассказал, что даже в случаях из его практики, когда сотрудник ГИБДД находился в момент аварии в автомобиле ученика, его автошколе так и не смогли пояснить, какую ответственность несет инспектор и как его наказывать, если ученик повредил принадлежащий автошколе транспорт.

«Не пускать ученика одного за руль, если нам не объяснят, кто будет компенсировать последствия возможного ДТП, чревато неприятностями, — говорит Николаев. — Так, в ГИБДД могут свалить всю вину на нас, мол, мы такие жадные коммерсанты. Или еще хуже — посадят наших учеников на разваливающиеся «Жигули» и отправят сдавать, мы с клиентами так тоже не можем поступить».

На обучении — одно, на практике — другое

Другая проблема, которую приметили в автошколах, — отличие некоторых практических элементов, которые должны освоить водители во время обучения, от тех, что они обязаны исполнить на экзамене.

«Готовить ученика мы должны по принятым программам, но на площадке они должны уметь выполнять и те элементы, которых в программе нет,

— продолжает Николаев. — К примеру, в программе подготовки есть упражнение «змейка». А на экзаменах оно уже совсем другой конфигурации. Получается, что нам нужно иметь площадку побольше и дополнительно расчерчивать ее еще и под это упражнение. Есть еще задание, где нужно сделать поворот налево и направо под прямым углом, и так далее. Это все в целом несложно, но приходится тратить время практики на заточку элементов, вместо того чтобы больше поездить по городу и получить навыки там».

Неясности пугают автошколы

Принципиальным моментом для автошкол стало наличие своих площадок, которые соответствовали бы новым требованиям по приему экзаменов. Те, кто все-таки смог ими обзавестись, обнаружили, что не могут пользоваться ими в полную силу — их планируют периодически занимать сотрудники ГИБДД.

Дело в том, что всего треть МРЭО ГИБДД имеют свои площадки, соответствующие новым требованиям по приему экзаменов.

Как уточнила исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы Елена Зайцева, к МВД у автошкол гораздо больше вопросов. Коллективное письмо (имеется в распоряжении «Газеты.Ru») с их перечнем было направлено в ведомство, и представители автошкол надеются на ответ. В их числе регламент предоставления госуслуги для экзаменуемых, которые хотя бы один экзамен не сдают с первого раза. Кроме того, регламент не предусматривает выдачи российского национального водительского удостоверения взамен ранее выданного до истечения срока действия водительского удостоверения, что создает необоснованные неудобства для водителей. Также не регламентирован срок действия положительной оценки экзамена на закрытой площадке.

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе МВД России, проект административного регламента прошел все предусмотренные процедуры разработки и утверждения административных регламентов предоставления государственных услуг.

«В обсуждении приняли участие образовательные организации, осуществляющие подготовку водителей транспортных средств, замечания и предложения которых были рассмотрены при его доработке, — сообщили в пресс-службе МВД России. — На проект регламента были получены заключения Минэкономразвития России и независимой антикоррупционной экспертизы. Замечания, содержащиеся в данных заключениях, также учтены при доработке положений проекта регламента. С учетом представленных замечаний автошкол, в том числе применяющих в своей деятельности автоматизированные автодромы, были внесены изменения в схемы испытательных упражнений, а также установлены временные ограничения на их выполнение. С момента осуществления практической деятельности экзаменационных подразделений Госавтоинспекции, решения о соответствующих изменениях административного регламента будут приниматься при изучении его действия на практике».

Что изменится для будущих водителей

Существенные изменения коснулись 64 вопросов, что связано с последними изменениями в ПДД. При этом прием экзаменов по теоретической части ужесточили.

Так, если ранее при ответах на теоретические вопросы можно было допустить две ошибки, то теперь отвечать придется «до победного» — за каждую ошибку нужно будет дополнительно ответить на пять вопросов уже без возможности ответить неверно.

Площадка сложнее и за час

«После теории можно приступить к практическим экзаменам, — говорит «Газете.Ru» Лобарев. — Первый из них — на первоначальные навыки управления. Здесь общее количество упражнений увеличилось с ранее требуемых трех до пяти, появились другие конфигурации испытательных упражнений. Мотоциклистам и водителям мопедов придется сдавать три упражнения, одно из которых состоит из четырех элементов. Правда, из этих четырех необходимо сдать только три элемента на выбор.

На весь экзамен, включая оформление результатов, отводится один час. Единственный элемент, который необходимо выполнить за строго определенное время, — это «скоростное маневрирование».

Что касается кандидатов на категорию «В», то на первом этапе на площадке им необходимо сдать пять испытательных упражнений. При этом одно из новых упражнений состоит из трех элементов. Но приниматься будут только два из них.

Изменилась система оценки нарушений и для экзамена в городе. За грубое нарушение начисляется пять баллов и ставится оценка «не сдал». Грубыми считаются такие нарушения, как выезд на встречную полосу, непредоставление преимущества в движении другим автомобилям или пешеходам, проезд на красный сигнал светофора, превышение скорости.

Даже за заезд за стоп-линию у светофора или у знака «Стоп» учащийся будет отправлен на переэкзаменовку.

Среднее нарушение оценивается в три балла. Их можно получить за непристегнутый ремень безопасности, невключенный поворотник, за нарушение правил остановки или стоянки. Нарушениями, за которые присваивают один балл, считаются такие, как резкое и беспричинное торможение, слишком медленное движение без необходимости. Один балл начислят, если кандидат в водители не пользуется зеркалами или заглохнет на дороге.