2 мая 2017

Как стало известно «Газете.Ru», Минтранс готов поддержать серьезные изменения в программы подготовки водителей. Экспертное сообщество предлагает добавить в курс обучения больше практики и уделить больше внимания приобретению навыков контраварийного вождения. Предлагается также сократить лишние технические часы в пользу особенно необходимых навыков: от умения парковаться до составления европротокола. Также могут измениться правила обучения и для водителей-профессионалов. При этом может вырасти и стоимость обучения.

Окончательно разделить профессиональных и непрофессиональных водителей и дать каждому из них больше необходимых практических знаний предложили в «Гильдии автошкол». Как сообщил «Газете.Ru» глава гильдии Сергей Лобарев, большинство предложений уже поддержали в Министерстве транспорта, а это значит, что совсем скоро программы обучения водителей могут быть значительно скорректированы. Но и стоимость услуги также вырастет.

Реклама

Непрофессионалам меньше лишних знаний и больше практики

«Это не означает, что программа обучения для водителей-непрофессионалов будет ослаблена, напротив, часы, выделенные на обучение, мы предлагаем перераспределить более эффективно, — рассказал Лобарев «Газете.Ru».

— Из теории убрать профессиональный блок, который включает правила перевозки грузов и пассажиров, организацию работы диспетчерской службы такси. Вместо этого мы предлагаем включить в программу более живые и необходимые водителям навыки в повседневных условиях.

Это использование парковочного пространства в крупных городах, умение самостоятельно оформить мелкое ДТП по европротоколу — к сожалению, многие водители не знают, как это делать. И другие более насущные вопросы».

В числе предложений, которые были представлены гильдией в Минтранс, увеличение количества часов практики вождения в реальных условиях и включение в программу шести часов контраварийной подготовки. Представители автошкол уверены: такое нововведение повысит качество навыков вождения учеников и поможет им гораздо проще сдавать экзамены.

Профессионалов будут учить дольше

Водителей-профессионалов, которые планируют учиться управлению грузовым транспортом, малотоннажным транспортом весом до 3,5 тонны или работать по найму, например, в службах такси, также ждут изменения в программе обучения. При этом получается, что изменения будут касаться и желающих получить права категории B.

«Минтрансу также понравилось наше предложение добавить более 100 часов практики вождения в реальных условиях для желающих стать профессиональными водителями, — сказал Лобарев.

— При этом обучение управлению грузовым транспортом в основном происходит на отечественной технике. Мы предлагаем, чтобы хотя бы в крупных регионах водителей учили обращаться с транспортом иностранного производства. Потому что представители автохозяйств жалуются на то, что курс обучения перегружен профессиональными предметами, а навыков реальной практики у шоферов почти нет. Получаются «полуфабрикаты», для которых предприятиям уже самим приходится организовывать свои, дополнительные занятия».

Эксперты предлагают добавить отдельный блок в программу обучения профессионалов. После окончания курсов водителям будут выдавать сертификат профессиональной компетентности, который соответствует европейским стандартам.

При этом в гильдии не исключают, что стоимость обучения может повыситься как для «обычных», так и для профессиональных водителей. В первом случае это связано с тем, что после введения новых стандартов автошкол в принципе стало меньше. Так, если в 2014 году по всей России насчитывалось более 11,5 тыс. автошкол, то в 2017-м их осталось всего около 5,4 тыс. Что касается стоимости обучения профессионалов, то, по мнению Лобарева, она неоправданно занижена. «Это нонсенс, что в Москве выучиться водить легковой автомобиль стоит около 45 тыс. рублей, а грузовой транспорт — 25 тыс. рублей.

Мы прогнозируем, что средняя стоимость услуги для любителей вырастет до 55 тыс., а для профессионалов — до 120–130 тыс. рублей».

В Минтрансе не смогли оперативно прокомментировать запрос «Газеты.Ru». «Запрос находится в работе в профильном департаменте. Как будет готов ответ, он будет направлен в «Газету.Ru», — сказали в ведомстве.

В свою очередь автомобильный эксперт правительственной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения Игорь Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru» одобрил выдвинутое предложение.

«Ранее в России ликвидировали разделение любителей и профессионалов, — сказал Моржаретто. — Теперь это планируется вернуть. Но нужно понимать, что одним изменением программ не обойтись. Необходимо будет менять закон об образовании, заходить с этим вопросом через Госдуму и работать с Министерством образования, а это будет очень непросто. Сейчас любителям действительно приходится учить много лишней информации, которая им совершенно не нужна. Поэтому система образования должна быть многоступенчатой».

В свою очередь автомобильный эксперт, член регионального отделения «Общероссийского народного фронта» Катерина Соловьева также считает, что программа обучения будущих водителей нуждается в корректировке и внесение подобных изменений необходимо. «Что касается нюансов, то, к примеру, увеличение количества часов, отведенных на вождение, показатель скорее субъективный, поскольку восприимчивость у всех разная, — считает эксперт. — Практическая польза от введения шести часов контраварийной подготовки не очевидна. Ведь курс уже как минимум включает получение знаний для уверенного управления автомобилем. И если мы говорим об усвоении навыков для их применения, то за отведенное время будущие водители вряд ли смогут получить необходимую базу».

По мнению эксперта, учить базовым основам оформления ДТП нужно и сложности с этим вряд ли возникнут.

1 мая 2017

Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».

Детище студента

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать зарубежную легковушку «Татра», однако оказалось, что по многим параметрам она все же не подходила, поэтому нужно было конструировать что-то свое. Именно этой проблемой и занялся Шарапов.

Реклама

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.

Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.

Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сперва необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.

Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.

Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

Wikimedia Commons

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

НАМИ пошел в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.

Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом. В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.

«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.

«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.

Wikimedia Commons

Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.

Малолитражка заехала в тупик

В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.

Однако создатель малолитражки на этом не остановился – к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.

Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.

1 мая 2017

Польша в очередной раз отказала во въезде российским активистам байкерского клуба «Ночные волки». На этот раз из-за подозрения в причастности к деятельности экстремистской организации. При этом членов клуба из других стран, в том числе Белоруссии, в Польшу пустили. Маршрут участников мотопробега «Дороги Победы — на Берлин» проходит через Смоленск, Минск, Варшаву, Братиславу и Дрезден. Основные мероприятия запланированы в Берлине на 9 мая.

Власти Польши не пустили в страну членов российского байкерского клуба «Ночные волки» из-за подозрения в их причастности к деятельности экстремистской организации. Мотоциклисты ехали на мероприятия, посвященные памяти красноармейцев, погибших при освобождении Польши от фашистских захватчиков. «Волки», как и в предыдущие годы, организовали для этого мотопробег «Дороги Победы — на Берлин».

«Группу российских мотоциклистов по подозрению в причастности к экстремистской организации на границе не пропустили на территорию Польши. При этом другим участникам мотопробега, представителям ряда европейских стран, в том числе Белоруссии, разрешили беспрепятственно преодолеть границу», — приводит ТАСС представитель «Ночных волков» Евгения Строгова.

В связи с произошедшим группа македонского отделения «Ночных волков» планирует в ближайшее время выехать в направлении Польши для того, чтобы оказать поддержку своим коллегам из России.

«Мы отправляемся в Польшу во вторник утром, наша группа будет состоять из примерно 20 человек», — сообщил член «Ночных волков» Македонии Томас Свинарский.

Реклама

Маршрут участников мотопробега «Дороги Победы — на Берлин» проходит через Смоленск, Минск, Варшаву, Братиславу и Дрезден. Основные мероприятия запланированы в Берлине на 9 мая.

Днем ранее представитель посольства России в Словакии Николай Левшунов сообщил, что «Ночные волки» возложили венки к памятникам красноармейцам на Дукельском перевале и в городе Свидник в Восточной Словакии. Из Восточной Словакии «Ночные волки» уехали в Польшу, обратно они вернутся 3 мая, когда состоится возложение венков в городах Банска-Бистрица и Зволен.

На следующей день, 4 мая, байкеры почтут память погибших советских солдат в Братиславе — на крупнейшем в стране мемориальном комплексе красноармейцев на холме Славин.

Ровно год назад «Ночным волкам» также отказали во въезде в Польшу. Польское внешнеполитическое ведомство указало, что «решение вызвано необходимостью обеспечения охраны общественного порядка».

«Подобное решение принимается в Варшаве второй год подряд, причем на этот раз польская сторона даже не удосужилась привести каких-либо формальных доводов для его обоснования. Расцениваем отказ Варшавы, лишившей группу российских граждан возможности отдать дань уважения советским воинам, погибшим при освобождении Европы от фашизма, как особо циничный и злонамеренный жест, направленный на сознательное ухудшение российско-польских отношений», — завили тогда в российском МИДе.

Лидер «волков» Александр Залдостанов (Хирург) в связи с этим отметил, что на территорию Евросоюза не пустили не только «ребят с российскими паспортами», но и немцев и словаков.

«Мы сейчас провели эксперимент, как работают европейские законы. Понимаем, что никаких законов нет, а есть просто беспредел, неприкрытый и циничный», — сказал он.

Однако тогда около 80 «волков» все-таки доехали до Берлина. В Германии численность участников пробега возросла до 200 человек. Мотоциклисты доставили знамя Победы к памятнику Воину-освободителю в Трептов-парке, возложили цветы, а также посетили другие мемориальные комплексы в Берлине.

Вместе с тем в начале мая 2016 года автобус с участниками автопробега «Дороги памяти» беспрепятственно пересек российско-польскую границу около Калининграда.

Неделю спустя власти Польши аннулировали въездные визы нескольким российским участникам паломничества «Святая Гора» в Грецию, также организованного мотоклубом «Ночные волки».

«Наш простой, казалось бы, маршрут оказался сложным в исполнении. Польские власти аннулировали некоторое количество въездных виз нашим мотоциклистам, и они не смогли попасть на маршрут своим ходом.

Для того чтобы выполнить намеченное, нам пришлось лететь в Салоники самолетом и арендовать мотоциклы на месте», — рассказал Строгов на пресс-конференции в Афинах.

Тогда же сообщалось, что несколько «ночных волков» из Калининграда примкнули к другому похожему пробегу «Дороги памяти», который возглавил губернатор Калининградской области, и смогли пройти польскую таможню.

1 мая 2017

С 1 мая вступил в силу приказ МВД, который определяет новые, более жесткие требования к сотрудникам ГИБДД, принимающим экзамен на право управления транспортными средствами. Теперь экзаменаторы из ГИБДД в обязательном порядке должны иметь ряд профессиональных знаний и навыков, которые позволят им, как считают в министерстве, более качественно оказывать услуги по проведению экзаменов.

«Помимо теоретических знаний в области безопасности дорожного движения, экзаменатор должен в совершенстве обладать приемами управления транспортными средствами и навыками межличностного общения; в условиях конфликтных ситуаций уметь распознавать возникновение опасной обстановки и предотвращать возможные риски, — говорится в сообщении на сайте МВД, посвященном вступлению документа в силу. — В соответствии с утвержденными требованиями задачей экзаменатора является принятие решения о допуске кандидата в водители к управлению транспортным средством на основании проверки наличия у кандидата в водители необходимых знаний и навыков».

Реклама

Сам текст приказа состоит из трех пунктов. В первом обозначаются базовые требования к сотруднику, принимающему экзамены у кандидатов в водители: возраст не менее 25 лет; высшее образование; право на управление транспортными средствами тех категорий или подкатегорий, по которым будут проводиться практические экзамены; стаж управления транспортными средствами не менее пяти лет.

Во втором пункте обозначены требования к знаниям сотрудника — международных договоров, законодательства РФ и иных нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы допуска водителей (кандидатов в водители) к управлению транспортными средствами; части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств; правил дорожного движения и других, говорится в документе.

В третьем пункте подробно прописаны навыки, которыми должен обладать сотрудник Госавтоинспекции: управления транспортным средством той категории или подкатегории, по которой проводится практический экзамен; оценки теоретической и практической подготовки кандидатов в водители; межличностного общения, в том числе в конфликтных ситуациях; распознавания опасной обстановки и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в ходе проведения практического экзамена; оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии; работы с электронной организационной и специальной техникой, используемой при осуществлении экзаменационной деятельности; работы с необходимым программным обеспечением.

О готовящихся изменениях стало известно еще в конце сентября 2016 года, когда МВД опубликовало на портале regulation.gov проект приказа «О квалификационных требованиях к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами».

В пояснительной записке к документу, составленной в ГИБДД, отмечалось, что он разработан в том числе в исполнение майских указов Владимира Путина после избрания его президентом в 2012 году.

Тогда в МВД на период 2014–2018 годов было запланировано ужесточение требований к сотрудникам, принимающим у водителей экзамены.

«Разработка проекта приказа обусловлена необходимостью установления требований, профессиональных знаний и навыков, необходимых для качественного приема экзаменов», — говорилось в записке. Там же отмечалось, что введение новых, более жестких требований позволит в том числе повысить и «уровень общественного доверия к сотрудникам Госавтоинспекции и полиции в целом».

Разрабатывая новые требования, авторы документа изучили и учли международный и отечественный опыт подготовки и допуска к работе лиц, осуществляющих проверку знаний и навыков для получения права на управление транспортными средствами, а также результаты проведенного в Научно-исследовательском центре безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России анализа качественного состава сотрудников Госавтоинспекции, выполняющих указанные функции в настоящее время.

Судя по всему, качественный состав сотрудников не идеальный, иначе в МВД вряд ли решились бы на ужесточение требований к экзаменаторам.

Кроме того, в записке отмечалось, что, в отличие от большинства подобных приказов, когда дополнительных расходов из бюджета на его реализацию не требуется, в данном случае в ведомстве посчитали, что дополнительные ассигнования из бюджета необходимы. Во сколько обойдется казне повышение квалификации сотрудников Госавтоинспекции, в пояснительной записке не указано.

30 апреля 2017

Чтобы посмотреть гонки «Формулы-1» и сфотографироваться с болидами и пилотами мирового уровня, россияне четвертый год подряд слетаются в Сочи. Не все гости знакомы с автоспортом, но это не мешает им хорошо проводить время в компании его звезд. Саму гонку посетит и президент России Владимир Путин, который не без проблем, но все-таки получил приглашение. Кто приезжает смотреть гонки в Сочи и где встретить селебрити, узнавала корреспондент «Газеты.Ru».

Сочинцы утверждают, что россияне уже привыкли к тому, что в городе каждый год проходит «Формула-1». И прежнего ажиотажа, как это было в 2014 году, когда королевские гонки впервые пришли в Россию, уже нет. Во второй день гоночного уикенда, 29 апреля, во время квалификации трибуны оказались заполнены почти на 2/3. А на саму гонку, которая состоится в воскресенье, несмотря на заметно подешевевшие билеты, места еще есть. Цены на них оказались заметно ниже, чем в предыдущие годы. Самые дешевые, без места, но позволяющие гулять по отведенной под гонку территории стоят примерно, как и раньше, — 5 тыс. рублей. А вот на трибуны можно было попасть уже за 8–18 тыс. руб. вместо прежних 30 тысяч и более.

Существуют и VIP-варианты — ложа с полным пакетом развлечений, питанием и доступом в «Паддок клуб» стоимостью 49–162 тыс. руб.

Организаторы заверяют, что почти все билеты уже раскуплены и трибуны будут полными — всего они вмещают 50 тыс. человек. Ожидается, что на гонке побывают 150 тыс. гостей.

Реклама

Сочи прописался в календаре «Формулы-1» до 2025 года, так что в ближайшее время Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен и другие именитые пилоты будут считаться здесь за своих. Гран-при, как ожидается, посетит президент России Владимир Путин.

Однако, как ранее сообщил Daily Mail новый владелец «Формулы-1» — корпорация Liberty Media, — сначала по какой-то причине он отозвал присланные Путину приглашения.

Вопрос быстро решили, и, как отмечает издание, исполнительный директор корпорации Чейз Кэри сообщил, что «будет рад встретиться с Путиным на гонках, несмотря на западные санкции со стороны Запада в отношении России».

Добраться до сочинского автодрома, расположенного в Адлерском районе, очень просто. Из аэропорта на автомобиле путь занимает менее получаса. А если ехать из самого Сочи, то на время гонки прямо до автодрома бесплатно курсируют скоростные поезда «Ласточка». Вызвать такси даже через агрегатор здесь стоит около 20 руб. за минуту.

С недавнего времени в Сочи заработал каршеринг, то есть появилась возможность арендовать автомобиль с поминутной оплатой.

Но по окончании гоночного уикенда велик шанс попасть в многочасовую пробку на обратном пути, особенно если в это же время в аэропорт поедет кортеж первого лица государства.

Алина Распопова/«Газета.Ru»

После прохождения жесткого, но корректного контроля сразу же оказываешься на площади, наполненной людьми и развлечениями. Чтобы гости не скучали, здесь выступают музыканты, работают отечественные бургерные, шашлычные и сосисочные. На площади отдыхает публика, которая не готова тратить деньги на возможность заглядывать к командам в паддоки. Семьи с детьми, шумные компании с флагами и разодетые в цвета любимых команд болельщики — тут можно встретить туристов со всей России. Многие гости, с которыми пообщалась корреспондент «Газеты.Ru», признаются, что приезжают сюда не в первый и даже не во второй раз — пока именно Сочи остается наиболее доступным и простым способом увидеть шоу, которое обычно поклонники автоспорта наблюдают по телевизору. Вот семейство из Крыма — брюнетка в белоснежном костюме с символикой команды Mercedes гуляет с мужем и сыном. Они приехали в Сочи на своем автомобиле.

«Будем болеть за Райкконена и Хэмилтона, а Даня Квят, хоть мы и патриоты, что-то нам не нравится, как-то не лежит к нему душа, — говорят гости.

— Ну и сезон у него не задался. В этот раз мы решили совместить «Формулу» с катанием на лыжах — тут еще лежит снег в горах, будем кататься. Приятно, что билеты на гонки подешевели, но на главную трибуну все равно дороговато, около $500 за приличные места».

Вот шумная компания из Воронежа — крепкие мужчины в спортивной одежде в Сочи тоже не в первый раз. Жалуются на большое количество заборов и ограничения по передвижениям на трибунах. «Если купил билет на трибуну, в зону свободного размещения уже не попасть, хотя она дешевле и места там только стоячие. В самый первый раз перед открытием летали самолеты, выполняли фигуры высшего пилотаже, а сейчас все поскромнее. Но у нас уже традиция приезжать сюда, и пока совсем не надоело», — поделились впечатлениями гости.

«В 2014 году было много разочарований, — делится другой болельщик.

— Ведь большинство приехали на «Формулу» в первый раз, поболеть за нашего гонщика. Думали, что все будет так же зрелищно, как и по телевизору. А тут раз в минуту проезжает пелотон, и все, ничего не понятно.

Теперь многие закачали себе специальные приложения для смартфонов, стараются выбрать места, чтобы было лучше видно большие экраны и слышно комментаторов. А без этого, конечно, можно расстроиться».

Алина Распопова/«Газета.Ru»

Самое интересное происходит в паддоках, куда имеют доступ только посетители лож, участники «Паддок-клуба». За возможность попасть туда многие готовы платить — ведь именно здесь прямо перед посетителями команды готовят свои болиды к выступлению, отвечают на вопросы, и, самое главное, здесь запросто могут появиться именитые гонщики, сфотографироваться с гостями и дать автограф. Главное — поймать момент.

«Эй, bella, — кричат мне из боксов Ferrari. — Тут в Сочи отлично, тепло, а у нас в Италии льет дождь. Ну столько красивых девушек!».

Во время прогулок по пит-лейну, которые происходят в перерывах между гонками, можно встретить всевозможных знаменитостей –поклонников гонок, а в ложи иногда заглядывают селебрити, связанные с «Формулой-1». Например, трехкратный чемпион мира в классе «Формула-1» и директор команды Mercedes Ники Лауда. Как рассказал Лауда корреспонденту «Газеты.Ru», в Сочи он приезжает каждый сезон. «Я здесь с первого дня, мне тут очень нравится, и у российских пилотов здесь может быть хорошее будущее, — отметил Лауда.

— Я не имею никакого понятия, приедет ли Путин на гонку. Я с ним, к сожаление, не знаком, но буду рад с ним познакомиться. Если увидите его, передайте, что я буду тут!»

Тут же неподалеку оказался Сергей Сироткин, тест-пилот Renault. В беседе с «Газетой.Ru» он рассказал, что перед гонкой члены его команды постоянно задают вопросы про Россию. «Сейчас, правда, поменьше, — говорит Сироткин. — Раньше у европейцев были, условно, знания на уровне «медведи с балалайками ходят по улицам», теперь уже получше. Радует, что меня стали узнавать в Сочи, значит, интерес к «Формуле-1» растет. Вчера с трудом вышел из гостиницы — многие хотели сфотографироваться. Удивляюсь, что узнают, но приятно».

Атмосфера праздника действует и на чиновников. Вот из ложи правительства Краснодарского края выходят люди в пиджаках. Увидев настоящий болид, которому можно самим поменять колеса, они быстро собираются в команду и наперегонки катают разноцветные покрышки Pirelli.

К этим разноцветным обозначениям, кажется, уже привыкли все, кто хоть иногда смотрит гонки. Для Сочи было заявлено три типа шин — ультрамягкие (фиолетовые), сверхмягкие (красные) и мягкие (с желтой маркировкой). Все команды получают одинаковый набор шин на первые пять гонок года. За право быть поставщиком резины для «Формулы-1» бьются многие, но до конца 2019 года это будут именно итальянские Pirelli.

Суббота закончилась сенсационным дублем Ferrari — первым за восемь лет. 30 апреля посетители «Сочи Автодрома» вместе с президентом страны будут наблюдать, смогут ли Райкконен и Феттель удержать добытое преимущество.

29 апреля 2017

Практически все ведущие агрегаторы такси начали новый этап войны тарифов с введением фиксированных ставок на поездки в городах России. Все они уверяют: теперь их услуги стали более удобными и доступными для пассажиров, а водители даже могут больше заработать. Чтобы проверить это, корреспондент «Газеты.Ru» поездила на разных такси и пообщалась с водителями.

Что у «Яндекса»

Первыми о введении фиксированной ставки оплаты сообщили в «Яндекс.Такси». Так, автомобилист уже при заказе автомобиля и указании точки назначения видит стоимость своей поездки, которая не будет меняться, даже если автомобиль застрял в пробке. В Москве минимальная стоимость дневной поездки составит 99 рублей — это 4 минуты и 2 км в пути. Далее оплата будет капать по счетчику — 9 рублей за километр пути и 9 рублей за минуту пути.

Реклама

Смысл фиксированной поездки в том, что сервис сразу же рассчитывает, за какое время водитель сможет преодолеть это расстояние и сколько придется заплатить за его услуги.

Именно за счет такой прозрачности и определенности, как пояснили «Газете.Ru» в «Яндекс.Такси», сервис надеется привлечь больше клиентов — когда нет страха, что придется слишком много заплатить за поездку, пассажиры чаще будут пользоваться именно такси. А предложенные скидки, как объясняют сами водители, им должен компенсировать сервис напрямую.

Кто платит за пробки и скидки

Если в приложении выбрать по «Яндексу» поездку от Даниловской мануфактуры (Варшавское шоссе) до подмосковных Мытищ, ее стоимость составит 593 рубля со скидкой, без нее — 912 рублей. Время в пути — 1 час 10 минут, расстояние — 33 км. На Новый Арбат сервис предлагает довести за 24 минуты и 216 рублей вместо 332. Примечательно, что если сравнить время такой поездки по «Яндекс.Картам» на компьютере, то оно окажется чуть ли не в два раза больше — 1 час 51 минута до Мытищ и 54 минуты до Нового Арбата.

Но пассажиру все равно — этот простой с него не спишут. Значит, поездки правда становятся выгоднее. Но что скажут на это сами таксисты?

При заказе первый же водитель стал жаловаться на то, что потерянное время в пробке не учитывается, а компенсации, которые сервис выплачивает за предоставленные скидки, на деле оказываются меньше, чем положено. Некоторые водители вовсе до сих не понимают, как и когда им компенсируют скидки.

Увидев стоимость 8,2-километровой поездки на Новый Арбат, таксист и вовсе начал требовать доплатить на месте наличными деньгами, потому что «таких цен не бывает».

В таких ситуациях в «Яндекс.Такси» посоветовали сразу звонить на «горячую линию», где помогут разобраться в ситуации, и, конечно, ни в коем случае не платить.

Однако проблемы с пробками и оплатой за них оказались одной из самых обсуждаемых тем на профессиональном интернет-форуме «Форум такси». «Утром в час пик расчетное время блуждает, в Москве ни один навигатор не знает, где через пять минут наступит коллапс, — негодует водитель по имени Олег, рассуждая о нововведениях «Яндекса». — Я час стоял в пробке в Балашихе, и весь этот час «Яндекс.Навигатор» выдавал, что до адреса осталось час десять, а что я час стоял, не считается? То есть вместо двух с половиной часов поездки он мне рассчитает час десять? Хорошая арифметика, и с кого потом требовать денег?»

Есть жалобы от водителей и на то, что

в отличие от клиента стоимость заказа им становится известна только при его подтверждении.

«Бери кота в мешке, куда ехать, узнаешь по приезду, а сумма станет известна только после того, как нажмешь «поехали». При куче всяких требований к водителю это просто нереально. Мы выезжаем работать, а не в лотерею играть», — жалуется другой водитель.

«Подал на Алексеевскую, и после посадки высветилась поездка в Королев за 280 рублей — отказался везти такого клиента.

Сваливается «эконом» с коэффициентом 1,6 и детским креслом. Высветилось аж 103 рубля! Ладно, довез, не выбрасывать же с ребенком.

В итоге накапало 154 рубля, и приходит сообщение: вам компенсация до 200 рублей. Но при коэффициенте 1,6 компенсация должна быть 110 рублей и плюс детское кресло 100 рублей», — пишет на форуме еще один таксист.

Однако есть и те автомобилисты, которых работа по новым правилам полностью устраивает, — они смогли разобраться с положенными компенсациями и хорошо зарабатывать. «У ребят конкуренция, рынок такси, как и вся сфера услуг, падает.

Они за пассажиров доплачивают, а вы этого не понимаете, — пишет пользователь Илья. — Плачутся только бомбилы на арендованных VW Polo за 1700 рублей в день.

Причина одна: очень сильно хочется хапнуть, а возможностей все меньше. За рабочий день чистыми заработал более 8 тыс. рублей. За 14 часов на линии простоя практически нет. По мне, так работать не только можно, но и нужно».

«Мы тестировали программу точных цен во время заказов в разных регионах и изменили мотивировочную часть для водителя, — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе «Яндекс.Такси». — Наши водители ничего не теряют. Да, все хотят работать поменьше и получать побольше, но так не бывает».

Gett и Uber

На Gett самый бюджетный вариант дневной поездки — заказать «Эконом+». Посадка обойдется в 97 рублей, далее придется платить по 7 рублей за минуту и за километр пути. За выезд за МКАД более чем на 10 км придется доплатить 190 рублей. В приложении фиксированная цена не высвечивается, но теоретически, зная расстояние, стоимость поездки можно примерно посчитать самому.

Но точнее это можно сделать по более высокому тарифу «Комфорт», там посадка обойдется в 50 рублей, а минута пути стоит 18 рублей — высчитывать километраж не надо. Получается, что аналогичный маршрут от Даниловской мануфактуры до Мытищ будет стоить примерно 644 рубля — примерно столько же, сколько у «Яндекса».

И, наконец, Uber. Приложение сразу же показывает стоимость поездки — 647 рублей за самый экономный вариант. Разница в несколько рублей.

Поездка за 60 рублей в регионах

Приход представителей сервисов по предоставлению услуг такси в регионах стабильно вызывает всплески интереса. К примеру, в Стерлитамаке Республики Башкортостан сервис «Яндекс.Такси» практически уронил рынок пассажироперевозок, сделав поездку на такси дешевле, чем в маршрутке. Первые два километра пути стоят 30 рублей, далее каждый километр по городу — 5 рублей, а вне городской черты — 13 рублей. Получается, что поездка из спального района до цента обойдется в 45 рублей, а если ехать компанией, то в пересчете на одного пассажира будет действительно дешевле, чем на общественном транспорте.

У конкурентов аналогичная поездка будет стоит от 70 до 80 рублей. Как справедливо замечают местные жители, приходя в новый регион, сервисы для привлечения новых пассажиров предлагают более низкие цены. Наработав клиентов, агрегаторы потихоньку подтягивают цены к уровню местных конкурентов. К примеру, так произошло в Уфе — с приходом Uber доехать до аэропорта и назад можно было дешевле, чем у любого местного перевозчика. Однако теперь опять стало выгоднее пользоваться услугами местных служб такси.

В Ростове водитель пожаловались на Uber за то, что теперь подача машины стоит 18 рублей вместо 55.

В своем сообщении Uber постарался убедить водителей, что даже со снижением стоимости подачи автомобилей они смогут заработать больше. Однако местный таксист-блогер, автор канала в соцсетях «Такси Провинция», посчитал, что заработок растет лишь в случае более длинных поездок. А «съездить в магазин компанией будет стоить 45 рублей, — пожаловался он. — Сейчас число таких коротких поездок резко возрастет, и заработать нормальных денег не получится». В Uber же уверены, что за счет сокращения простоев таксисты смогут увеличить свой доход.

Пассажир не внакладе

Для пассажиров новые условия расчета скорее становятся удобнее и понятнее, нежели дешевле. Это завуалированно признают и представители самих сервисов. Что касается водителей, то среди них по-прежнему есть недовольные. Агрегаторы на это отвечают, что будь на самом деле все так плохо, никто с ними бы не работал по таким условиям, а уходил бы к конкурентам.

28 апреля 2017

С 28 апреля вступили в силу новые правила ОСАГО, которые вводят приоритет натурального возмещения в виде ремонта над денежной выплатой автомобилистам. Однако из-за ряда жестких условий для страховых компаний многие автомобилисты по-прежнему смогут рассчитывать на денежную выплату, а сами страховщики не уверены в эффекте реформы.

В пятницу официально вступил в силу закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», который стал одним из самых дискуссионных законопроектов в парламенте за последние годы. Поправки устанавливают приоритет восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства над денежной выплатой, однако итоговая версия документа оказалась далека от варианта, на который рассчитывали участники рынка.

Закон будет распространяться на новые договоры, которые будут заключены с 28 апреля. При этом по договорам, которые были заключены до этой даты, натуральное возмещение возможно, но по договоренности страховщика и страхователя.

По новым правилам при продаже полиса или при принятии заявления от клиента на страховое возмещение компания предложит ему список станций технического обслуживания (СТО), с которыми у нее заключены договоры.

Реклама

В ходе долгих споров в Госдуме в законе появился ряд требований к таким станциям, причем достаточно жестких.

В специальном заявлении Российского союза автостраховщиков (РСА) президент организации Игорь Юргенс разъяснил различные нюансы реформы и рассказал об опасениях, связанных с ней.

Он напомнил, что расстояние до СТО либо от места ДТП, либо от места жительства автовладельца (по выбору) должно составлять до 50 км.

Срок ремонта автомобиля должен составлять не более 30 дней, за каждый день просрочки со страховой компании будет взиматься штраф в размере 0,5% от суммы возмещения. Гарантийный срок на ремонт составляет полгода и один год на кузовные и лакокрасочные работы. Автомобили не старше двух лет, имеющие гарантию, должны ремонтироваться на соответствующих СТО, которые имеют право проводить работы, с сохранением гарантии.

«Если страховщик в состоянии обеспечить эти условия, то восстановительный ремонт обязателен. Если нет, то выплата производится деньгами.

«Однако отмечу, что здесь стоит несколько раз подумать, прежде чем отказываться. Например, станция может находиться на расстоянии не в 50, а в 60 км от вас. Это не такая уж большая разница, но в случае денежной выплаты будет учитываться износ, соответственно, она будет гораздо ниже, чем при возмещении в натуральной форме. Тем более, по нашим оценкам, при денежном возмещении доплата за износ может составлять до 38%», — заявил Юргенс.

Документ указывает, что СТО обязаны использовать только новые запчасти. Автовладелец имеет право предложить свою станцию, однако это необходимо согласовать со страховой компанией.

Закон устанавливает ряд случаев, когда приоритет восстановительного ремонта не действует.

Речь идет о причинении тяжкого (либо средней тяжести) вреда здоровью, смерти потерпевшего, полном уничтожении автомобиля, превышении стоимости ремонта над лимитом выплаты ОСАГО, который сейчас составляет 400 тыс. руб. Кроме того, денежное возмещение может быть выплачено отдельным категориям инвалидов.

«Однако по договоренности со страховой компанией потерпевший может получить и в этих случаях натуральное возмещение», — отметил Юргенс.

Процесс взаимодействия автомобилиста и страховой компании в целом останется без изменений.

После ДТП автовладелец обращается с заявлением о страховом возмещении в «свою» страховую компанию, если событие может быть урегулировано в рамках прямого возмещения убытков (ПВУ), или в страховую компанию виновника, если ПВУ не работает. Страховщик после осмотра автомобиля и оформления документов дает направление на СТО для ремонта.

«Другой вопрос в том, что закон обязал использовать только новые детали при восстановительном ремонте. Это сильно сужает круг потенциальных получателей этой услуги. Поставки деталей в отдаленные регионы занимают время, соответственно, в срок уложиться сложно. А праворукие автомобили, которых предостаточно на Дальнем Востоке, вообще практически выпадают из этой схемы», — заявил Юргенс.

В случае некачественного, по мнению автомобилиста, ремонта он может обратиться с соответствующим заявлением в свою страховую компанию. «СТО очень заинтересованы в работе по схеме натурального возмещения в ОСАГО. Страховые компании обеспечат им стабильный поток клиентов, поэтому в их же интересах проводить работу качественно и в срок. Ведь в случае неудовлетворительной работы страховщик расторгнет с такой станцией договор», — подчеркнул глава РСА.

Страховщики не знают, как будет работать закон

Исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев на пресс-конференции в четверг в свою очередь отметил, что лишь 30% водителей, которые имели полис ОСАГО до 28 апреля, смогут воспользоваться возможностью бесплатного ремонта. Такая возможность, как отмечалось выше, предусматривается по согласованию клиента и страховой компании.

Он отметил, что большинство СТО не хотели бы ремонтировать и нести ответственность за автомобиль старше десяти лет, а также давать гарантию после ремонта в течение 12 месяцев.

«Как это часто бывает с чем-то новым, мы в этом законе пока видим больше рисков, чем преимуществ, — заявил «Газете.Ru» вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин. — Одно из основных опасений связано с тем, что сделать ремонтную базу, которая бы покрывала всю страну, за короткое время нельзя. Тем более в условиях ограниченного срока для оказания этой услуги».

По словам Соломатина, выводы будут сделаны после первого опыта практической работы в рамках нового закона.

«Конечно, закон начнет работать, но, боюсь, не везде сразу. И не так, как следует. Есть большое количество различных нюансов, которым вряд ли удастся найти быстрое разрешение на практике», — отметил представитель страховой компании.

Соломатин рассчитывает, что новые поправки помогут исправить ситуацию, при которой для ряда страховщиков работа на рынке ОСАГО убыточна, но уверенности в этом у него нет.

«Сильно надеемся, что ситуация с доходностью улучшится, но из-за того, что очень много изменений было внесено в итоговый вариант законопроекта, говорить об этом с уверенностью пока рано», — подытожил вице-президент «Ингосстраха».

27 апреля 2017

В Москве продолжается судебное разбирательство в отношении автомобилиста, ставшего участником конфликта на парковке с группой пенсионеров. Драка завязалась после того, как водитель якобы задел одного из пешеходов, который шел по дороге в парке. Потерпевшие утверждают, что мужчина побил пенсионера и отобрал у него сотовый телефон, по которому тот хотел вызвать полицию. Подсудимый уверяет, что никого не грабил, и считает, что поводов для уголовного дела нет.

В Москве идет суд над 38-летним автомобилистом Владимиром Алясовым. После рядового, на первый взгляд, конфликта мужчину обвиняют в хищении имущества с применением насилия, неопасного для жизни и здоровья. Против него возбудили уголовное дело по суровой ч. 2 ст. 161 УК России «Грабеж», максимальное наказание по которой — семь лет лишения свободы.

Реклама

Инцидент произошел еще 25 декабря 2016 года, и до настоящего времени Алясов находился под домашним арестом без возможности выполнять свои обязанности по работе. Для программиста, главы семейства с двумя малолетними детьми, такое положение стало настоящей катастрофой. Только в конце апреля суд все-таки разрешил Алясову ходить на работу, но угроза попасть в тюрьму для него сохраняется.

Драка на парковке из-за узкой дороги

Напомним, что неприятная сцена разыгралась на дороге, ведущей в природоохранную зону парка «Москворецкий», расположенную в районе Строгино. Как рассказывала «Газете.Ru» супруга автомобилиста Екатерина Алясова, тогда они всей семьей отправились на автомобиле в парк. «При подъезде к месту парковки муж поравнялся с группой из трех пожилых людей, которые свободно шли по проезжей части, — описывала ситуацию Алясова.

— Поскольку они шли довольно широко, разбредаясь по дороге, муж проехал мимо с минимальной скоростью, но в опасной близости от одного из них. Чтобы не сбить одного из пешеходов, Владимиру пришлось задеть машиной сугроб.

Конечно же, муж испугался. После этого мы доехали до парковки. Пока мы разбирали вещи, нас догнали эти же самые пешеходы — двое мужчин и одна женщина».

«Газета.Ru»

Как уверяет Екатерина Алясова, в дальнейшем один из них, 75-летний Алексей Лисин, заявил, что является ветераном ГРУ и имеет связи в госорганах.

По словам Алясовой, пешеходы сразу же начали ругаться и кричать на ее мужа, в том числе нецензурно, прямо перед всем семейством. Дети сразу же расплакались, но объяснения в вежливой форме пешеходы не приняли.

«Когда мужчины начали подскакивать к мужу и к детям, продолжая кричать, он, испугавшись за членов семьи, сначала схватил одного из нападавших за грудки и уложил на снег.

Потом вернулся к машине, увидел, что к нему приближается второй, и также схватил его за грудки и положил его в снег, — рассказала Алясова. — После этого мы погрузились в машину и попытались уехать. Но вновь пришлось проехать мимо этих же людей. Они стали загораживать нам дорогу, а Лисин — бить по машине. Такое поведение в итоге вывело моего мужа из себя.

Он выскочил из машины и погнался за Лисиным, тот попытался убежать, Владимир догнал его сзади, схватил за куртку, повалил на снег и нанес несколько несильных ударов в область головы.

Так получилось, что Лисин в это время размахивал зажатым в руке сотовым телефоном Nokia. Владимир, выхватив телефон, отпустил мужчину, на автомате сел в автомобиль и тронулся с места. Через 100–150 метров, осознав, что все еще держит телефон в руке, муж вышвырнул его в окно — неподалеку от места инцидента», — рассказала супруга автомобилиста.

Впоследствии именно момент с выброшенным мобильным телефоном стал решающим — он позволил квалифицировать произошедшее как грабеж.

Версия пострадавшей стороны заметно отличается

Во время судебного заседания пострадавший Алексей Лисин рассказал свою версию произошедшего, которая заметно отличается от слов оппонента. Так, по его словам, в тот день он вместе с супругой и другом Алексеем Амеличевым направился на прогулку.

«И вот мы идем втроем с левой стороны по направлению к этому парку по дороге, — рассказал Лисин на судебном заседании. — Эта дорога шириной около трех метров, может, даже меньше.

Тем более там сугробы наметенные, тротуара там нет. Поэтому машины и люди идут по одной дороге.

Вдруг на приличной скорости машина проскочила. Мой приятель Амеличев шел с правой стороны, у него был пакет с орехами, для белочек. И на огромной скорости машина эта проскочила. Мы услышали, как пакет царапнул по машине, а она проследовала дальше.

Когда мы подошли, Амеличев в очень вежливой форме сказал: «Гражданин, вы же меня чуть не сбили». На это последовал ответ: «А вы чего здесь ходите? Почему вы так ходите по трое?» Он в ответ: «А по сколько нам надо ходить?»

Тут этот водитель бросает лыжи, подбегает сразу к нам, хватает за грудки Амеличева. Автомобилист схватил его за куртку, начал душить, повалил на дорогу. Он его не бил, а валтузил!»

Как утверждает Лисин, после того, как началась потасовка, он попытался оттащить водителя от своего друга. Но в ответ Алясов развернулся, схватил пенсионера за грудки и «начал трепать».

Вид с местонахождения жены Алясова «Газета.Ru»
Вид с местонахождения жены Алясова

«Моя супруга подскочила, стала оттаскивать его, в итоге он подбежал к своей машине, забросил лыжи, погрузил всю свою семью и поехал прочь. Я вытащил телефон, чтобы сфотографировать номер машины, вышел на проезжую часть.

Алясов двигался прямо на меня. У него цель стояла, видимо, сбить меня. Потому что, когда он увидел телефон в моей руке, его это раззадорило, он понял, что я звоню в полицию, а я действительно это и делал.

Я шарахнулся в сторону и правой ногой задел колесо. Тогда водитель выскочил из машины. Смотрю, бежит прямо ко мне, глаза разъяренные, как у быка.

А я глубокий инвалид, две операции на сердце перенес. Я попытался убежать на станцию МЧС. Но Алясов меня догнал и стал бить по лицу и голове кулаком.

Сначала держал меня за куртку, потом я упал, и он бил меня уже лежачего – всего я получил семь-десять ударов. В ответ я ничего не предпринимал».

В итоге, по словам потерпевшей стороны, на место драки прибежал сотрудник МЧС, который разнял дерущихся. У Алясова все это время был зажат в руке сотовый телефон. «Когда водитель это увидел, то с силой вырвал его у меня из рук и уехал», — утверждает Лисин.

Впоследствии, когда пострадавший снял побои, оказалось, что переломов у него нет — только ушибы мягких тканей головы и лица.

Суд разберется

Во время суда адвокат водителя Алясова обратил внимание на вопрос с организацией дорожного движения в месте инцидента. Даже на фотографии можно разглядеть, что пешеходной дорожки там действительно не было. В таком случае, согласно ПДД, именно пешеходы нарушали правила дорожного движения.

«Вы должны быть, наверное, более осмотрительными, если вы заняли дорогу, — заявил в суде адвокат Алясова Валерий Пугачев. — В ПДД нигде не сказано, что на проезжей части вам кто-то должен уступать дорогу. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут идти в один ряд по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. То есть в колонну, один за другим».

На это Лисин буквально начал кричать во весь голос, что другого выхода у него не было. «Если трое пожилых людей идут, то он должен был остановиться, в вежливой форме сказать:

«Уважаемые господа, здесь проезжая часть, вы почему тут ходите». Если бы мы даже нарушили ПДД, это не дает ему право избивать пожилых людей».

В беседе с «Газетой.Ru» Валерий Пугачев рассказал, что уже написал множество жалоб, но большинство из них остались без ответа. Он считает, что в итоге суд в своем решении оставит не вторую, а первую часть статьи 161 УК России «Грабеж».

«Судья будет ссылаться на показания потерпевших, хоть они и врут со страшной силой и некорректно ведут себя в суде. Но наша позиция не менялась — Алясов не видел, что было зажато в руке у оппонента, и, естественно, когда тебе чем-то угрожают, ты хочешь это выхватить и выбросить, что он и сделал. Он не хотел, чтобы этим предметом швырнули в него, его семью или автомобиль».

27 апреля 2017

Из-за подготовки и проведения парада Победы и праздничных первомайских мероприятий водителей ждут масштабные перекрытия в центре Москвы. Первый раз это произойдет уже в четверг, 27 апреля. На фоне масштабных ремонтных работ, развернувшихся в центре столицы, передвижение для водителей там осложнится до предела. Не легче ситуация будет и на вылетных магистралях.

В преддверии майских праздников водителей из столичного региона ожидает традиционное ухудшение ситуации на дороге. На фоне развернувшихся масштабных работ по благоустройству в некоторые районы города проехать в вечернее время будет фактически невозможно из-за ожидающихся колоссальных пробок.

Реклама

Парад Победы

Первым серьезным испытанием для автомобилистов станет уже 27 апреля, когда в центре Москвы пройдет репетиция военного парада. Как сообщили «Газете.Ru» в столичной Госавтоинспекции, с 17.00 и до окончания мероприятий будут закрыты для движения следующие магистрали:

улицы Нижние Мневники и Мневники, Звенигородское шоссе, улицы Красная Пресня, Баррикадная, Садовая-Кудринская, Большая Садовая, Триумфальная площадь, улицы Тверская и Охотный Ряд, Театральный проезд, Новая площадь, Китайгородский проезд, Москворецкая и Кремлевская набережные, Боровицкая площадь, улицы Моховая, Воздвиженка и Новый Арбат, Новинский, Страстной и Тверской бульвары, Большой Путинковский переулок, Большой Москворецкий мост, улица Болотная, Болотная площадь, улица Солянка и Большой Каменный мост.

«Госавтоинспекция столицы обращается ко всем водителям с убедительной просьбой быть предельно внимательными, заранее выбирать альтернативные маршруты движения, строго выполнять предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников ДПС», — сообщили в ГИБДД.

Стоит отметить, что обычно указываемое официальными лицами время начала и окончания перекрытия весьма условно и может отклоняться в обе стороны. В данном случае, когда неизвестно точное время окончания репетиции парада, автомобилистам стоит приготовиться к тому, что мероприятие продлится не менее трех или четырех часов.

Аналогичная репетиция парада с теми же временем и адресами запланирована и на 3 мая. Поэтому после четырехдневных выходных водителям не стоит забывать, что, рискнув выехать в сторону центра, вечером их непременно ждет транспортный коллапс, при котором особая нагрузка ляжет на прилегающие к перекрытым улицы и ТТК.

Примечательно, что данные по перекрытиям ГИБДД и столичного департамента транспорта несколько отличаются. Так, по данным мэрии, ограничиваться движение не будет, в частности, на Бульварном кольце, улице Охотный Ряд, в Театральном и Китайгородском проездах, на Москворецкой набережной и некоторых других магистралях. Впрочем, водителям лучше не проверять, чьи данные (ГИБДД или мэрии) точнее, и заранее продумать маршрут в объезд всех возможных «затыков».

7 мая и 9 мая, в день самого парада Победы, движение по этим же адресам (ГИБДД Москвы на данный момент свой список ограничений в эти дни пока не опубликовала. — «Газета.Ru») будет ограничено с 5.00 и до окончания мероприятия.

Первомайские демонстрации

По данным департамента транспорта, из-за первомайских демонстраций с 8.00 30 апреля до 8.00 2 мая движение по одной полосе будет ограничено на Большом Москворецком мосту и Кремлевской набережной.

Полностью движение будет закрыто с 8.30 до 12.30 1 мая на Кремлевской и Москворецкой набережных, по Большому Москворецкому мосту, Васильевскому спуску, Москворецкой улице, а также улицам Варварка и Ильинка.

Данные ГИБДД о перекрытиях из-за праздничных мероприятий, приуроченных к 1 мая, пока не опубликованы.

ЦОДД предупреждает

Глава столичного Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев предупредил московских водителей о грядущих затруднениях на дорогах и напомнил, что затруднения будут наблюдаться не только в центре, но и на выезде из города.

«В четверг в течение дня будет наблюдаться осложнение дорожного движения на вылетных магистралях в сторону области — это связано с открытым дачным сезоном, а также с предпраздничными днями», — заявил журналистам Юрьев.

По его словам, специалистами ЦОДД был проведен анализ транспортных показателей. К примеру, в марте количество автомобилей, выезжающих из города в пятницу, составляло более 800 тыс. В апреле — уже более миллиона. В преддверии майских праздников количество автомобилей также увеличится.

«Следует отметить, что наибольшие затруднения движения будут наблюдаться на границах города, где количество полос на магистралях, ведущих в область, уменьшается после МКАД. Наиболее проблемными являются Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Алтуфьевское, Профсоюзная улица, Рязанский проспект», — отметил Юрьев.

Также он напомнил автомобилистам о проводимых в центре города масштабных работах в рамках программы «Моя улица». В частности, работы, которые продлятся до конца августа, идут на внешней и внутренней сторонах Садового кольца, Бульварного и в районе Якиманской набережной.

«В связи с этим в центральной части города будет серьезно затруднено движение, а также ликвидированы парковочные места на время проведения работ.

В результате увеличения нагрузок на прилегающие улицы ЦОДД прогнозирует затруднение движения в центральной части города и увеличение загруженности дорог до 8–9 баллов в утренние и вечерние часы пик. Основные затруднения будут наблюдаться на Садовом и Бульварном кольце, а также на улицах, прилегающих к ним», — заявил Юрьев.

Ранее из-за масштабного ремонта на важных городских магистралях в центре перед автомобилистами извинился мэр столицы Сергей Собянин.

«Начинается самый активный период работ по программе «Моя улица», в том числе на Бульварном и Садовом (кольце). До сентября основные работы будут выполнены. Проблемы с дорожным движением в этот период будут достаточно серьезные, но в итоге мы получим в центре города, на основных его улицах, качественное городское пространство.

Заранее приношу извинения москвичам за неудобства.

Считаю, они того стоят. Надеюсь на вашу поддержку», — написал мэр 18 апреля на своей странице в сети «ВКонтакте».

26 апреля 2017

В Орловской области прокуратура прекратила нашумевшее уголовное дело против девушки, которой после якобы неправильного перехода дороги и спонтанного конфликта с гаишниками грозило пять лет лишения свободы. Теперь она имеет право на реабилитацию с выплатой материальной компенсации за уголовное преследование. Самой девушке этого мало, и она хочет добиться наказания провинившихся полицейских.

Прокуратура Орловской области окончательно прекратила уголовное преследование в отношении 23-летней Ларисы Пригариной, которой вменяли применение насилия к сотруднику ДПС за то, что она якобы дала ему пощечину, когда полицейский силой пытался усадить девушку в патрульную машину. Напомним, что конфликт возник из-за того, что девушка предположительно неправильно переходила дорогу по пешеходному переходу.

Реклама

Информация о закрытии дела опубликована на сайте ведомства.

По мнению надзорного органа, ч. 1 ст. 318 УК РФ, по которой обвиняли Пригарину, предусматривает наказание за применение насилия в отношении представителя власти, который законно исполняет свои обязанности. При этом в ходе расследования выяснилось, что действия инспектора ДПС нормам закона не соответствовали, а значит, Пригарина никакого преступления не совершала и ее уголовное преследование велось незаконно.

В итоге за девушкой признали право на реабилитацию и возмещение вреда.

Ранее прокуратура также отменила и отказ СК о возбуждении уголовного дела по превышению должностных полномочий в отношении сотрудников ГИБДД. Однако новое дело по данному факту пока не возбуждено.

В то же время адвокат Пригариной Андрей Рослов в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что позиция его подзащитной непоколебима: она намерена добиваться привлечения полицейских к уголовной ответственности.

«Сотрудники ГИБДД, которые грубо задерживали Ларису, уже были привлечены к дисциплинарной ответственности на службе. Однако мы хотим добиться для них уголовного наказания за превышение должностных полномочий, — отметил юрист.

— Кроме того, есть желание привлечь их к ответственности и за дачу заведомо ложных показаний. Дело в том, что они заранее договорились, что на очных ставках будут говорить, что одному из них было нанесено два удара в плечо, а второму — по лицу. Но пока, откровенно говоря, не хочется «бежать впереди паровоза». Точно могу сказать, что мы не намерены останавливаться на достигнутом».

Рослов пояснил, что по закону Пригариной полагается возмещение как морального, так и материального вреда.

«Это довольно существенные суммы, ведь мою подзащитную практически на всю страну выставили нарушительницей ПДД и самой настоящей преступницей. Эта тема широко обсуждалась в СМИ. Мы будем писать иски и взыскивать то, что нам причитается», — отметил адвокат.

Скандальный инцидент, в ходе которого Пригарина стала фигуранткой уголовного дела, произошел на одной из улиц Орла 22 ноября прошлого года. Девушка переходила дорогу по регулируемому пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора, однако подъехавшие в этот момент к переходу инспекторы ДПС заподозрили ее в нарушении ПДД. По их словам, Пригарина начала переходить дорогу на разрешающий сигнал, однако, пока она шла, сигнал светофора сменился на красный.

Несмотря на то что, согласно п. 14.3 ПДД РФ, на регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления, полицейские все же решили привлечь «нарушительницу» к ответственности, а когда та стала возмущаться, решили ее и вовсе задержать.

В региональном СК «Газете.Ru» ранее сообщали, что на требование инспектора сесть в патрульный автомобиль для составления протокола девушка отреагировала неадекватно: начала сопротивляться и даже ударила одного из хранителей правопорядка по лицу.

Сама Пригарина рассказывала, что никаких нарушений ПДД не совершала: она утверждала, что начала переходить дорогу на зеленый сигнал светофора, однако банально не успела. При этом девушка не отрицала, что ударила инспектора, но говорит, что сделала это случайно.

«Он меня схватил за руку и говорит, что я нарушила. Я ответила, что не нарушала. Он меня снова стал хватать, а я пыталась увернуться. Появился второй, и они вдвоем стали меня в машину затаскивать. Хотела просто отмахнуться. Говорить о том, что я его ударила, так резко я бы не заявляла», — рассказывала девушка в интервью после инцидента.

Такого же мнения придерживались и ставшие невольными свидетелями конфликта пешеходы. Прохожие снимали инцидент на видео и уговаривали инспекторов отпустить девушку. Из толпы даже звучали предложения скинуться всем и заплатить за Пригарину штраф.

Полицейские, однако, с таким предложением не согласились и вызвали подмогу. Подоспевший на место баталии старший смены объяснил прохожим, что девушка напала на сотрудника правоохранительных органов, после этого ее отвезли в отдел.

Расследованием инцидента занималось орловское управление СК. Там ранее поясняли, что, несмотря на то что никаких физических повреждений Пригарина инспектору ДПС не нанесла, она все же «причинила ему боль».

На девушку составили протокол об административном правонарушении и завели уголовное дело по ч. 1 ст. 318 УК РФ (применение насилия в отношении представителя власти), максимальное наказание по которой составляет пять лет лишения свободы.

Через некоторое время ГИБДД отменила постановление о привлечении девушки к административной ответственности за нарушение ПДД в связи с отсутствием состава правонарушения. Уголовное же дело, наоборот, передали в отдел по расследованию особо важных дел СК.