21 апреля 2017

Эксперты выявили места в Москве, где чаще всего происходят ДТП. Данные были собраны на основе сообщений об авариях, которые водители оставляют на картах в профильных приложениях «Яндекса». Главными очагами аварийности оказались развязки крупных магистралей и тоннели. Данные подтвердили общую тенденцию — количество ДТП в Москве уменьшается из года в год.

Специалисты компании «Яндекс» проанализировали отметки об авариях, которые на карте Москвы оставляют пользователи приложений «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор», и на их основе составили рейтинг аварийности дорог столицы.

Реклама

Эксперты разделили город на квадраты со стороной сто метров и собрали все отметки, объединяя те, которые относятся к одному ДТП. Затем все квадраты сравнивались между собой, и из них выбирались такие, где отметок больше всего.

В целом за 2015 и 2016 годы автомобилисты оставили в приложениях более 3 млн комментариев. Из них аналитики «выбросили» обычные разговоры и оставили только те, что с большой вероятностью относятся к авариям.

В итоге было выбрано 622 тыс. отметок в 2015 и 621 тыс. в 2016 году. «Они соответствуют как серьезным авариям, так и мелким столкновениям и поломкам, которые затрудняют движение, но редко учитываются в официальной статистике», — говорится в исследовании.

Оказалось, что чаще всего сообщения о ДТП водители оставляют на развязках с МКАД и ТТК, а также на крупных магистралях — Ярославском, Киевском, Щелковском и Ленинградском шоссе. При этом в центре города, судя по данным «Яндекса», аварий происходит не так много — там сосредоточено всего 15% всех отметок.

Самым аварийным участком Москвы стал Маяковский тоннель под Триумфальной площадью. А наиболее опасным участком за пределами МКАД признали участок Ленинградского шоссе перед съездом на Международное шоссе.

Примечательно, что подобное исследование «Яндекс» проводил и в 2014 году. Распределение аварийных мест по данным за разные годы в целом совпадает, однако само количество ДТП постепенно падает.

При этом на отдельных участках дорог количество аварий, наоборот, растет. Например, за последний год чаще попадать в ДТП стали в центре Москвы, на Ленинградском, Пятницком, Новорижском и Дмитровском шоссе, а также в отдельных районах МКАД и ТТК.

По мнению аналитиков «Яндекса», такие локальные изменения связаны с проведением ремонтных работ на трассах.

Интересно, что аварийность постепенно возрастает к концу года, так, больше всего сообщений о ДТП приходится на осенние месяцы и начало зимы. Например, в прошлом году больше всего отметок было получено в декабре — их количество превысило 10% от всех сообщений за год.

А январь и февраль, по статистике, являются самыми безопасными.

Летом автомобилисты чаще всего попадают в аварии на МКАД и магистралях сразу за пределами кольцевой. Зимой, когда за город ездит меньшее количество людей, сталкиваются в основном внутри МКАД и на ТТК.

По мнению координатора движения «Общество синих ведерок» Петра Шкуматова, на данные «Яндекса» можно опираться, однако они не самым лучшим образом демонстрируют наиболее опасные места в Москве.

«Любой пользователь «Яндекс.Навигатора» знает, что зачастую метка ДТП используется для обычных комментариев на трассе, вместо «Разговорчиков», потому что ее дольше не стирают, — говорит эксперт. — В списке самых опасных мест, например, отсутствует Кутузовской проспект. Это связано с тем, что

на картах отмечаются любые ДТП, в частности мелкие аварии, царапины и прочее. А Кутузовский проспект обладает своей спецификой: он прямой, автомобили по нему едут быстро, мелкие аварии здесь случаются редко.

Но если посмотреть статистику погибших, то это настоящая «трасса смерти». Из-за этого данные «Яндекс.Навигатора» в данном случае не совсем корректны, нет корреляции между количеством ДТП и тяжестью их последствий».

В то же время о падении аварийности в столице говорит и официальная статистика ГИБДД. За год число тяжких аварий в Москве сократилось более чем на тысячу с 10 396 до 9045 случаев. При этом самыми аварийными периодами, по данным ведомства, являются конец весны и конец лета. Также много аварий происходит и в декабре.

Примечательно, что уровень дорожной безопасности планомерно растет по всей стране. За прошедший год на дорогах России погибло 20 308 человек, что значительно меньше, чем за год до этого. Несмотря на постоянно увеличивающееся количество автомобилей, 2016 год стал наименее аварийным за всю историю современной России.

Открытой статистики аварийности во времена СССР не публиковалось, но результаты отдельных исследований говорят о том, что столь низких показателей смертности на дорогах России и СССР не было с 70-х годов XX века.

21 апреля 2017

В Серпухове суд вынес скандальный приговор экс-сотруднице полиции, которая за пьяную аварию с двумя погибшими получила относительно мягкое наказание. Женщина отсидит в колонии всего три года и четыре месяца, хотя по закону ей грозило не менее четырех лет лишения свободы.

Суд подмосковного Серпухова 20 апреля вынес приговор бывшему дознавателю городской полиции Анастасии Булгаковой, которая в декабре прошлого года в пьяном виде совершила аварию, в которой погибли два человека.

Авария с участием Булгаковой произошла вечером 11 декабря на 2-й Московской улице в Серпухове.

В нерабочее время за рулем личной машины она в пьяном виде совершила наезд на супружескую пару. Мужчина и женщина, обоим было по 46 лет, от полученных травм скончались на месте ДТП.

О подробностях происшествия в МВД и СК подробно не рассказывали, ограничиваясь дежурными фразами о проведении служебной проверки и возбуждении уголовного дела по ч. 6 ст. 264 УК РФ, которая предусматривает ответственность за гибель двух и более человек, если водитель был пьян. Наказание по данной статье предусмотрено в виде лишения свободы от четырех до девяти лет. Причем нижняя планка наказания появилась в законе относительно недавно — законодатели ввели ее, чтобы виновники пьяных ДТП не могли отделаться небольшим наказанием.

Реклама

Кроме того, в областном СК сообщили, что подозреваемая частично признала свою вину.

Неофициальные источники в правоохранительных органах сообщали, что перед аварией Булгакова на скорости свыше 100 км/ч пошла на обгон впереди идущего транспорта, при этом она пересекла сплошную линию. Уже находясь на встречной полосе, бывшая сотрудница полиции выехала на обочину противоположной стороны дороги и сбила пешеходов, которые шли по тротуару.

От сильнейшего удара тела людей разбросало на несколько десятков метров. Водительские права Булгакова получила в декабре 2014 года.

На следующий день после аварии Булгакову, проработавшую в полиции семь лет и окончившую юридический институт, уволили. «По решению руководства подмосковного главка, дознаватель отдела дознания МУ МВД России «Серпуховское» уволена из органов внутренних дел по отрицательным мотивам и будет привлечена к ответственности в соответствии с действующим законодательством», — заявила тогда официальный представитель МВД Ирина Волк.

В том же сообщении она отмечала, что непосредственные руководители Булгаковой привлечены к строгой дисциплинарной ответственности и предупреждены о неполном служебном соответствии.

Однако на следующий день Волк в новом заявлении сообщила, что начальство провинившейся сотрудницы уволено.

«По решению руководства подмосковного главка, уволен из органов внутренних дел по отрицательным мотивам начальник отдела дознания МУ МВД России «Серпуховское», — заявила Волк, добавив, что помощник начальника по работе с личным составом МУ МВД будет уволен из органов внутренних дел после выхода из отпуска.

Решения суда бывший дознаватель дожидалась под арестом. В ходе судебного процесса прокуратура потребовала для Булгаковой наказание в виде трех лет и восьми месяцев в колонии-поселении, что ниже минимального срока, предусмотренного законом. В надзорном ведомстве объяснили свою позицию тем, что подсудимая полностью признала свою вину, активно помогала следствию и имеет на иждивении несовершеннолетнюю дочь. Кроме того, она добровольно полностью возместила материальный ущерб и частично моральный.

Сама Булгакова и ее адвокат и вовсе просили суд назначить ей условный срок или наказание с отсрочкой до того, как ее ребенку исполнится 14 лет, что в российских условиях фактически аналогично условному приговору.

В итоге суд приговорил ее к трем годам и четырем месяцам в колонии-поселении и обязал выплатить потерпевшим 400 тысяч рублей.

Относительно мягкое наказание бывшей сотруднице полиции нельзя назвать беспрецедентным. Такое случается, но достаточно редко. Согласно последним опубликованным статистическим данным Верховного суда, за первое полугодие 2016 года по ч. 6 ст. 264 УК РФ были осуждены 83 человека, из которых восемь получили наказание ниже минимального, то есть менее четырех лет лишения свободы.

При этом в одном из случаев суд назначил виновнику наказание в промежутке от одного года до двух лет, а еще пять человек отделались сроком от двух до трех лет лишения свободы. Наказание, близкое к максимальному, — свыше восьми лет лишения свободы — получили лишь два человека.

21 апреля 2017

В Москве следователи проверяют видео, на котором запечатлены дерзкие выходки автомобилиста, который намеренно не пропускал машину скорой помощи, пытался создать аварийную ситуацию и в конце концов нахамил медикам. О судьбе пациента, к которому спешили врачи, пока ничего не известно.

Очередной скандальный инцидент с непропуском водителем легковушки машины скорой помощи произошел в Москве. В сети появилась видеозапись с телефона одного из врачей, находившихся в кабине «скорой».

Реклама

В описании к видео сказано, что водитель автомобиля Volkswagen Polo сначала «пристроился» за скорой помощью, которая разгоняла пробку и пыталась проехать по крайнему левому ряду МКАД. При этом лихач не соблюдал дистанцию и создавал аварийную ситуацию. Тогда водитель «скорой» перестроился правее, чтобы пропустить иномарку, однако она, опередив автомобиль медиков, также перестроилась, оказавшись уже впереди медицинского автомобиля.

На ролике запечатлен уже финальный момент инцидента. Видно, что перед автомобилем скорой помощи в левом ряду МКАД движется белый Volkswagen. Водитель иномарки специально притормаживает, снова пытаясь спровоцировать аварию.

У «скорой» в этот момент включены и мигалки, и даже звуковой сигнал. Водитель медицинского автомобиля в громкоговоритель кричит на автомобилиста, требуя уступить ему дорогу.

В итоге иномарка все же перестраивается правее, однако на ролике видно, что ее недовольный водитель демонстрирует медикам в окно средний палец.

После широкого резонанса в СМИ инцидентом уже заинтересовались в правоохранительных органах. Проверку по факту появления видеозаписи начали в ГСУ СК по Москве. О результатах ее пока ничего не известно — в пятницу представитель управления СК по Москве была недоступна для комментариев.

«В настоящее время выполняются необходимые проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение», — говорится в сообщении на сайте ведомства.

О судьбе пациента, к которому спешили медики, пока ничего не известно, эту информацию «Газете.Ru» оперативно предоставить в департаменте здравоохранения Москвы не смогли.

Сведения о происшествиях с автомобилями скорой помощи приходят регулярно из разных регионов России. Так, в конце марта в Омске прибывшие по вызову медики «скорой» не смогли доехать до нужного подъезда из-за того, что дорогу их автомобилю отказалась уступить девушка-водитель. Добираться до места фельдшерам пришлось пешком через весь двор, врачей в этот момент дожидался маленький ребенок.

Примечательно, что водитель после инцидента пыталась доказать свою правоту, утверждая, что не могла пропустить медиков из-за того, что просто не умеет сдавать назад.

Невольными зрителями этого происшествия оказались прохожие и жители близлежащих домов. Они сфотографировали происходившее и поделились снимками в интернете, снабдив их соответствующими комментариями.

Несмотря на то что задержка медиков не обернулась серьезными последствиями, произошедшим все же заинтересовались в региональном СК.

Другой инцидент, который в итоге закончился гибелью ожидавшего врачей 21-летнего молодого человека, произошел в начале января в Петропавловске-Камчатском. Спешившая на вызов бригада скорой помощи долгое время не могла проехать к нужному подъезду из-за того, что ей навстречу по узкой дороге выехал другой автомобиль, водитель которого наотрез отказывался уступать врачам, несмотря на то что у спецмашины даже были включены «мигалка» и сирена.

На записи с видеорегистратора из кабины «скорой» хорошо видно, что у встречного автомобиля сбоку было место, куда можно свернуть, чтобы уступить дорогу медикам, однако банальная дорожная ситуация, в которой большинство водителей поступили бы именно так, приняла другой оборот.

Водитель скорой помощи через громкоговоритель попросил автомобилиста уступить ему дорогу, однако тот в ответ на это вышел из автомобиля и стал спорить, утверждая, что водитель «скорой» сам может объехать его сбоку. В конфликт вмешался и проходивший мимо пешеход, который также пытался доказать водителю необходимость пропустить медиков. В ответ он в жесткой формулировке получил от водителя лишь пожелание «закрыть рот».

В итоге перепалка растянулась на 10 минут, а врачи, оказавшись в квартире пациента, смогли только констатировать его смерть.

Напомним, по действующему законодательству за непропуск машины со спецсигналом предусмотрено лишение прав на срок до трех месяцев. Однако в связи с участившимися случаями блокирования проезда медицинским автомобилям в Минздраве предложили ужесточить ответственность и наказывать водителей так же, как и за вождение в нетрезвом виде. Если закон будет принят, ГИБДД за данное нарушение сможет лишать водителей прав на срок от года до полутора лет, а также накладывать штраф в размере 30 тыс. рублей.

20 апреля 2017

В Китае иностранным автокомпаниям запрещают строить собственные заводы. Только создав совместное предприятие с местным брендом, можно получить доступ к самому желанному авторынку в мире. Корреспондент «Газеты.Ru» побывала на Международном автосалоне в Шанхае и выяснила, как в Китае поддерживают местный автопром, как европейские марки выходят на 95-процентный уровень локализации и почему у них нет необходимости в экспорте.

Шанхайский международный автосалон — статусное событие для Китая. Проходит оно с огромным количеством местных автомобильных марок — это один из поводов громко заявить о себе как локальным производителям, так и иностранцам. Люксовые мировые бренды не считают зазорным привозить сюда по нескольку премьер, ведь Китай считается важнейшей площадкой для продвижения беспилотных технологий и развития направления электрокаров.

Огромное население (1,38 млрд человек), крайне низкий по меркам ведущих стран мира уровень автомобилизации, хорошие доходы в крупных и даже небольших городах, а также настоящая страсть к роскоши и брендам делают эту страну лакомым кусочком для большинства автопроизводителей.

В итоге крупнейшее мотор-шоу в Азии, которое проходит раз в два года, неизменно собирает толпы журналистов не только из Китая, но и со всего мира. В их числе оказалась и корреспондент «Газеты.Ru», которая не только изучила самые интересные премьеры и модели, но и выяснила секрет бурного развития китайского автопрома.

Реклама

Без собственных заводов и с особенными комплектациями

В отличие от России, в Китае на законодательном уровне запрещено продавать автомобили тем компаниям, которые не ведут собственного производства в стране. Это делается для защиты местных автобрендов, коих тут уже более сотни и количество которых постоянно растет. Так, хочешь ты продавать здесь даже самые редкие и эксклюзивные машины, будь добр организуй сборку хотя бы других, родственных вашей компании моделей. Локализация даже более бюджетных флагманов дает право на импорт моделей из линейки подороже.

Фоторепортаж: Девушки Шанхайского автосалона

__is_photorep_included10636193: 1

Но строить собственные заводы, опять-таки в отличие от России, здесь нельзя — необходимо организовать контрактное производство с кем-то из местных автобрендов.

Что подразумевает обмен технологиями и закупки у местных поставщиков. Но иностранцы не жалуются: доступ к такому обширному рынку, как Китай, и умение удовлетворить своеобразные запросы автомобилистов обеспечивают стабильный спрос. Наглядный пример — Volkswagen, который, несмотря на последствия «дизельгейта», именно за счет китайского рынка по итогам 2016 года обогнал по объемам продаж своего главного конкурента — японскую Toyota.

Уровень локализации VW в Китае достигает 90–95%, а экспортировать при этом нужды нет — все разлетается в пределах страны. Что, кстати, обеспечивает марке статус лидера этого рынка. Конечно, есть дополнительные требования к тем, кто инвестировал в Китай. Так, с 2018 года каждую марку обязали иметь в китайском портфолио как минимум одну модель, которая работает на «чистой энергии». Имеются в виду электрокары.

А еще с недавних пор китайским чиновникам запретили по долгу службы ездить на автомобилях иностранных брендов — те, как и их российские коллеги, предпочитали непатриотичных «немцев».

Однако теперь госслужащие страны довольствуются отечественными, довольно старомодными лимузинами FAW Нongqi. Да и для личного пользования приобретать «иностранцев» они также не рискуют.

Приходится иностранцам адаптироваться и к местным вкусам. В Китае любят большие автомобили с просторными салонами, поэтому практически у каждого иностранного бренда в китайской линейке представлены удлиненные версии привычных моделей.

Даже если у вас и так лимузин, китайцы все равно захотят подлиннее.

Также здесь любят более дорогие и броские материалы.

Больше пространства, хрома и светлый салон

Ярким представителем того, что так любят в Китае, стал электрический концепт-кар от Skoda Vision E, мировая премьера которого состоялась именно в Шанхае.

Концептуальный автомобиль Skoda Vision E может разгоняться до 180 км/ч, а мощная тяговая... Алина Распопова/«Газета.Ru»
Концептуальный автомобиль Skoda Vision E может разгоняться до 180 км/ч, а мощная тяговая литий-ионная батарея и оптимальная рекуперация энергии обеспечивают ему запас хода до 500 километров. Привод на передние или задние колеса включается в зависимости от множества параметров, обеспечивая максимальную стабильность, динамику и безопасность движения. С этим концептом марка дает представление о принципах автономного вождения в ближайшем будущем

Просторный пятидверный SUV с белоснежным футуристичным салоном стал очередным результатом развития в том числе и беспилотных технологий. ​​Благодаря электрической силовой установке мощностью 225 кВт (306 л.с.) Vision E, как уверяют в Skoda, очень динамичен. Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч, а мощная тяговая литий-ионная батарея обеспечивает ему запас хода до 500 км.

Еще одной мировой премьерой, уже от Audi, стала модель Audi e-tron Sportback. В отличие от собратьев из Skoda и Volkswagen, планов по которым пока не называют, этот концепт максимально приближен к серийному варианту, и его мировые продажи стартуют уже 2019 году. При этом в Россию новинка должна попасть немного позже.

Фоторепортаж: Audi e-trone

__is_photorep_included10635197: 1

Четырехдверный Audi e-tron Sportback класса Gran Turismo оснащен электрической силовой установкой мощностью 320 кВт, на разгон до «сотни» у концепта уходит 4,5 секунды. Благодаря батарее емкостью 95 кВт•ч запас хода без подзарядки превышает 500 км. Светлый космический салон с сенсорной панелью выдержан в минималистичном дизайне. Органы управления спроектированы так, чтобы на выполнение операций ушло минимум времени. Еще одной необычной деталью стали цифровые боковые зеркала заднего вида: они вмонтированы в дверях и представляют собой небольшие дисплеи, на которые транслируется изображение с видеокамер.

В свою очередь, Mercedes-Benz показал прототип Concept A — предвестника A-Class нового поколения, который должен появиться на мировом рынке к концу 2018 года. Новинка олицетворяет собой развитие дизайна компакт-каров марки.

Mercedes-AMG GT Concept Brendan McDermid/Reuters
Mercedes-AMG GT Concept

Конечно, без моделей, предназначенных только для Китая, в Шанхае не обойтись. К примеру, Hyundai Motor представила здесь новый ix35, а Kia — компактный седан Pegas и хетчбэк K2 Cross с увеличенным клиренсом и элементами дизайна кроссовера. Citroen, который в России переживает не лучшие времена, а на глобальном уровне вновь концентрируется на сегменте кроссоверов, привез в Китай новый седан C5, совершенно изменив и осовременив модель, особенно в части интерьера. Технологического прорыва не случилось — улучшена изоляция, появилась функция слежения за полосой и контроля слепых зон.

Локальные бренды между тем выкатывают модели на любой вкус — от бюджетных до люксовых, а также концепты, привлекая для их создания именитых дизайнеров.

Лидер по продажам среди местных автокомпаний, Changan, представил концепт-кар Yuyue, напоминающий танк. Занимающий за ним второе место премиальный бренд кроссоверов Haval выставил на стенде концептуальный HB-03PHEV.

Haval HB-03 Reuters
Haval HB-03

А поработал над ним не кто иной, как главный дизайнер бренда Пьер Леклерк, который ранее занимал аналогичную должность в подразделении M концерна BMW. Может быть, поэтому новинка чем-то напоминает дизайн немецкого бренда. Очередным плодом долгого сотрудничества выходца из Volvo дизайнера Питера Хорбери и Geely стал пока только концептуальный минивэн MPV, первый в истории марки. Совсем скоро он пойдет в серию.

Всего на салоне показали несколько сотен новых автомобилей. Остались еще марки, которые не спешат придумывать собственные лица и грешат традиционно китайским искусством заимствования всего, что можно взять у других, более успешных и узнаваемых брендов. Но, как уверяют лидеры рынка, совсем скоро такие имитаторы сгинут, не выдержав конкуренции. А оставшиеся будут прогрессировать и создавать автомобильное будущее и развивать технологии, которые когда-нибудь придут и в Россию.

20 апреля 2017

Сбежавшим виновником смертельной аварии в Махачкале, в результате которой погиб пешеход и пострадали несколько пассажиров маршрутки, по неофициальным данным оказался бывший помощник председателя парламента Дагестана. В правоохранительных органах пока отказываются подтверждать личность водителя, сообщая только, что в данный момент его разыскивают сотрудники полиции.

Скандальными подробностями обрастает крупная авария, которая произошла накануне в Махачкале. По сообщениям местных СМИ, водителем бронированного внедорожника Toyoda Land Cruiser, который сбил пешехода и протаранил маршрутку, может оказаться 27-летний местный чиновник, помощник председателя Народного собрания Дагестана Хизри Шихсаидова Муртуз Юсупов.

По одной информации Юсупов до сих пор занимает должность помощника спикера парламента республики, по другой, он был уволен за четыре дня до аварии. В данный момент полиция республики распространила ориентировки с информацией о предполагаемом виновнике ДТП и предпринимает меры для его поиска.

В то же время в МВД Дагестана «Газете.Ru» не подтвердили информацию о том, что виноват в аварии именно водитель внедорожника, пояснив только, что личность водителя внедорожника установлена.

Примечательно, что ранее в полиции заявляли, что виновник громкой аварии уже был задержан и якобы дал показания следователям. Эту несостыковку в пресс-службе ведомства объяснили тем, что ранее по ошибке задержали не того человека.

Информацию о розыске Юсупова не смогли оперативно прокомментировать «Газете.Ru» и в Народном Собрании Дагестана.

В данный момент в больнице остаются трое пострадавших в аварии. У одного из них диагностирован перелом носа, у второго – повреждение левого глаза. Самые тяжелые травмы получил третий пострадавший, предположительно, водитель маршрутки 1997 года рождения, у него врачи диагностировали перелом бедренной кости.

Напомним, двойная авария произошла днем 19 апреля в Махачкале на пересечении проспекта Имама Шамиля и улицы Магомеда Ярагского напротив кинотеатра «Россия». Водитель бронированного внедорожника Toyota Land Cruiser 200 на большой скорости сбил переходившего дорогу пешехода, а затем при попытке скрыться с места ДТП, выехал на встречную полосу и на полном ходу влетел в маршрутное такси.

В результате аварии автомобили получили серьезные повреждения. У «Газели» оказалась смята вся передняя часть, выбиты стекла и даже оторвана дверь пассажирского салона, которая находилась с противоположной от удара стороны. Внедорожник, несмотря на броню, тоже оказался сильно помятым – у него в груду металла превратился капот.

Покалеченный пешеход от полученных травм скончался на месте, среди пострадавших оказались пассажиры и водитель маршрутки. По сообщениям местных СМИ, в аварии пострадали 12 человек, в то же время в пресс-службе МВД Дагестана «Газете.Ru» поясняли, что в медицинские учреждения были доставлены семь человек.

Водитель Toyota после столкновения бросил свой автомобиль и скрылся с места аварии.

Вскоре в сети появилась и видеозапись самого ДТП. На ней видно, что бронированный черный джин на достаточно большой скорости ехал по встречной полосе. При этом на движение на трассе было довольно оживленным. Также сообщалось, что автомобиль мог двигаться со включенным спецсигналом, впрочем, разобрать это на видео сложно.

После аварии в МВД возбудили уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека). Максимальное наказание по данной норме составляет пять лет лишения свободы.

В резонансные аварии чиновники Дагестана попадают не первый раз. Так, в 2014 году кортеж главы республики Рамазана Абдулатипова заподозрили в ДТП на одной из трасс Дагестана. Сообщалось, что произошло столкновение машин кортежа, которые ехали впереди автомобиля главы республики. При этом, в результате аварии никто не погиб, сам Абдулатипов не пострадал, заявляли в ГИБДД Дагестана.

Однако по прошествии нескольких дней в ведомстве заняли другую позицию и сообщили, что кортеж главы Дагестана не причастен к аварии, а серьезное ДТП произошло через полчаса после проезда автомобиля главы республики.

В то же время примечательно, что одна из четырех столкнувшихся машин, Toyota Land Cruiser 200, все-таки числилась в автотранспортном хозяйстве администрации главы и правительства Дагестана, но при этом не сопровождала кортеж руководителя республики.

За несколько месяцев до этого кортеж Абдулатипова заподозрили и в другой аварии на федеральной трассе «Кавказ», в результате которой погиб вышедший на дорогу мужчина. Сам Абдулатипов тогда подтвердил «Газете.Ru» факт попутной аварии, однако не уточнил подробностей. В полиции заявили, что неустановленный кортеж действительно насмерть сбил человека.

В то же время, человек, которого глава Республики Дагестан представил как своего советника по безопасности, впоследствии опроверг факт ДТП с участием высокопоставленного кортежа, заявив, что участники кортежа, проезжая по трассе, увидели сбитого человека, остановились и вызвали скорую помощь.

19 апреля 2017

Власти Москвы окончательно отказали мотоциклистам в праве ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Такое решение было принято по итогам эксперимента. В мотосообществе с такой позицией не согласны, отмечая, что велосипедистам и водителям мопедов ездить по таким полосам можно.

Вице-мэр Москвы и глава профильного столичного департамента Максим Ликсутов в среду объявил о решении городских властей запретить мотоциклистам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

«Мы проводили эксперимент, связанный с желанием некоторых мотосообществ ездить по выделенной полосе для городского транспорта. Эксперимент показал, что допуск мотоциклистов на выделенную полосу для городского транспорта нецелесообразен, так как автобусы и такси, перестраиваясь, выезжая из карманов на остановках, создают проблемы для движения», — заявил Ликсутов в среду в эфире телеканала «Москва 24».

Впрочем, сам эксперимент проходил еще в 2013 году. Тогда в один из майских дней на участке длиной 1,4 километра на проспекте Андропова с 10.00 до 12.00 25 байкеров ездили по выделенной полосе туда-обратно.

За движением внимательно наблюдали столичные власти, ГИБДД, эксперты. Об отрицательных итогах эксперимента городскими властями было заявлено в мае 2014 года.

Вновь идея о допуске мотоциклистов на выделенные полосы возникла в начале апреля в Мосгордуме. Как сообщал председатель комиссии столичного парламента по физической культуре, спорту и молодежной политике Кирилл Щитов, 4 апреля в рамках «круглого стала» с участием экспертов, байкерского сообщества и автошкол обсуждался и вопрос изменения ПДД в части разрешения мототехнике ездить по полосам для автобусов.

Примечательно, что согласно изменениям в ПДД, вступившим в силу в 2015 году, по выделенным полосам разрешили ездить велосипедистам. Кроме того, там же имеют право ездить и водители мопедов, объем двигателя которых не превышает 50 кубических сантиметров.

Представители мотосообщества считают ситуацию с запретом для байкеров и с разрешением для велосипедистов и скутеристов нелогичной.

«Велосипедисты и обладатели мопедов менее маневренны, они двигаются по выделенным полосам медленнее потока, что намного опаснее. А мотоциклисты, как раз наоборот, могут двигаться и со скоростью автобусов, и со скоростью такси. На мой взгляд, тот эксперимент на проспекте Андропова прошел вполне успешно.

Наличие мотоциклов на полосе «отпугивало» от выезда на нее обычных водителей, которые не обладают никакими льготами. Поэтому после того заезда мы слышали только положительные отзывы. Жаль, что в итоге позиция изменилась»,

— заявил «Газете.Ru» Павел Сосков, представитель сообщества MotoCitizen, которое и инициировало тот эксперимент.

Также стоит отметить, что с недавних пор вопрос езды по выделенным полосам в Москве был решен и для таксистов из Подмосковья. Ранее они жаловались, что за проезд по выделенке им стали приходить штрафы, хотя ранее этот вопрос был урегулирован между транспортными ведомствами двух регионов. В итоге проблема была устранена.

«Да, сейчас все в порядке. Никаких жалоб на эту тему к нам не поступает, и сами таксисты ездят, не боятся, — рассказали «Газете.Ru» в Ассоциации таксистов Московской области. — Главное, чтобы на машине был фонарь, цветографическая схема и она была в специальном реестре».

Максим Ликсутов в среду сообщил, что открытие мотосезона в Москве официально состоится 6 мая в форме мотопарада. Ранее об этом городские власти попросили представители мотосообществ. Не исключено, что в мероприятии примет участие и сам вице-мэр, известный своей любовью к мотоциклам. Согласно официальной декларации, опубликованной в прошлом году, в его собственности находится четыре различных мотоцикла и один трайк (трицикл).

19 апреля 2017

В Махачкале бронированная Toyota Land Cruiser спровоцировала две аварии: сначала внедорожник насмерть сбил пешехода, а затем при попытке скрыться с места ДТП протаранил переполненную маршрутку. В результате инцидента погиб один человек, еще семь — пострадали. Водителем оказался 26-летний местный житель, который ранее неоднократно нарушал ПДД.

В Махачкале водитель бронированного внедорожника Toyota Land Cruiser на большой скорости сбил переходившего дорогу мужчину. После этого автомобилист попытался скрыться с места аварии, но попал во второе ДТП, протаранив пассажирскую маршрутку. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе МВД Республики Дагестан.

Пешеход от полученных травм скончался на месте, еще семь человек, которые находились в салоне маршрутного такси, были госпитализированы с травмами средней степени тяжести. По данным «Черновика», в настоящий момент четверо пострадавших, среди которых есть ребенок, до сих пор находятся в больнице.

После столкновения сам виновник аварии бросил свой автомобиль и попытался скрыться с места ДТП, однако вскоре был задержан полицейскими.

В данный момент правоохранительные органы устанавливают все обстоятельства произошедшего.

Вскоре в сети появилась видеозапись с места ДТП. На кадрах видно, что левая передняя часть «Газели» сильно смята, у микроавтобуса выбито стекло и даже оторвана дверь пассажирского салона.

Несмотря на «броню», пострадал и внедорожник: у него от столкновения сильно смяло капот. Судя по всему, Toyota ударила маршрутку, вылетев на встречную полосу.

По данным СМИ, водителем джипа оказался 26-летний местный житель, ранее неоднократно привлекавшийся к ответственности за превышение скорости. Имя лихача пока не называется. Неизвестно также, принадлежал ли дорогостоящий внедорожник ему самому.

Как сообщили «Газете.Ru» в МВД, по факту инцидента уже возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека). Подозреваемому грозит до пяти лет лишения свободы.

Резонансные инциденты на дорогах Дагестана происходят довольно часто. Так, в конце мая прошлого года сын мэра Махачкалы Батрутдин Мусаев на автомобиле Mercedes Gelandewagen прямо на глазах у полицейских исполнил несколько впечатляющих «трюков»: несколько раз отправил автомобиль в занос и даже прокатился по встречной полосе.

При попытке сотрудников ГИБДД задержать нарушителя Мусаев и один из его товарищей Даци Хазамов вступили в потасовку с полицейскими. По данным СМИ, молодые люди нанесли полицейским телесные повреждения, а также оскорбляли стражей порядка и угрожали им физической расправой. Из показаний инспекторов ДПС следовало, что при задержании Мусаев якобы пытался сбить одного из полицейских. Также сообщалось, что при исполнении дорожных кульбитов сын градоначальника был пьян.

Сообщалось даже, что когда нарушителей все-таки усадили в патрульный автомобиль, охранник Мусаева попытался угнать его. После того как гонщиков доставили в полицию, вызволять Мусаева в отдел якобы приехали его родственники, и вскоре он был отпущен вместе со своим охранником.

Примечательно, что информация об инциденте появилась лишь спустя несколько дней, когда в сети разместили видеозапись произошедшего. А уголовное дело возбудили только спустя три недели после инцидента.

Следствие предъявило обоим молодым людям обвинение, но по разным статьям: Мусаева обвиняют по ч. 2 ст. 318 УК (применение насилия, опасного для жизни и здоровья, в отношении представителя власти в связи с исполнением им своих служебных обязанностей), а Хазамова — по более легкой первой части той же статьи. Молодому гонщику грозит до десяти лет лишения свободы.

При этом, несмотря на тяжесть статьи, суды отказались брать VIP-фигуранта под стражу. При решении вопроса о мере пресечения прокурор по каким-то причинам выступил против ареста Мусаева. Однако в тот же день прокуратура Дагестана распространила информацию о том, что в апелляционном порядке обжаловала отказ суда арестовать сына градоначальника. Впрочем, в итоге нарушитель так и не был заключен под стражу. В данный момент по факту происшедшего проводится расследование.

Другой громкий инцидент произошел в Дагестане годом ранее, в апреле 2015 года. В центре скандала оказался кортеж главы республики Рамазана Абдулатипова. На опубликованной на YouTube записи с видеорегистратора видно, как кавалькада из пяти дорогостоящих иномарок, среди которых есть полицейская Toyota Camry, джип со спецсигналами, положенными в Дагестане только главе республики Рамазану Абдулатипову, а также люксовый Mercedes, где мог находиться сам политик, едет по Махачкале.

При этом один из охранников пытался необычным способом «ускорить» водителей проезжавших мимо машин, которые мешали движению кортежа: он высовывал из окна руку с полицейским жезлом и бил им по зеркалам.

В полиции Дагестана после инцидента заявили, что видеозапись видели, и даже пообещали разобраться. Однако о расследовании этого эпизода пока ничего не известно.

19 апреля 2017

В Вологодской области неправильно откалиброванная камера около трех месяцев завышала скорость проезжавшим мимо автомобилям и массово рассылала штрафы. В итоге постановления о превышении скоростного режима получили более 10 тыс. автомобилистов. В правоохранительных органах произошедшее называют техническим сбоем. В то же время эксперты утверждают, что некорректная работа камеры в течение столь длительного времени вызывает подозрения.

Камера автоматической фиксации нарушений ПДД «Автоураган-ВС», которая установлена на 80-м км трассы А114 Вологда – Новая Ладога, два с половиной месяца, с 25 ноября 2016 года по 9 февраля 2017-го, завышала среднюю скорость проезжавшим по данному участку дороги автомобилистам. В результате штрафы получили более 10 тыс. водителей. Об этом «Газете.Ru» сообщили в областной прокуратуре.

По данным надзорного ведомства, причиной неисправности стало неправильное крепление камеры после проведения очередного техобслуживания.

Через некоторое время от автомобилистов в ГИБДД стали поступать многочисленные жалобы на незаконные штрафы, однако ни в ведомстве, ни в правительстве региона, по данным прокуратуры, долгое время не принимали никаких мер к ремонту системы.

Привести камеру в нормальное состояние смогли только после вмешательства в дело надзорного ведомства. Кроме того, прокуратура поручила МВД восстановить нарушенные права водителей и отменить выписанные штрафы.

После этого в областной Госавтоинспекции заявили, что будут проводить отдельное разбирательство по каждому случаю. В свою очередь, в законодательном собрании региона заявили, что усилят контроль за работой камер автоматической фиксации нарушений.

Один из разработчиков госстандартов для дорожных камер Григорий Шухман в беседе с «Газетой.Ru» пояснил, что «Автоураган-ВС» измеряет скорость автомобилей по времени, за которое машина проезжает заранее известное расстояние.

«При установке камеры калибруется участок, на который она смотрит, а также фиксируется контрольный кадр. Но если в процессе эксплуатации происходит поворот камеры вниз, то заложенная в ней геометрическая модель зоны контроля изменяется.

Проще говоря, если расстояние между двумя точками дороги на снимке при калибровке составляло, например, 50 м, а после поворота вниз стало соответствовать 30 м, то расчетная скорость увеличится»,

— пояснил эксперт, добавив, что подобные смещения камер случаются довольно часто.

При этом, по его словам, большинство водителей в России ездят на скоростях, близких к ограничениям, из-за чего после получения штрафов многие из них допускают, что действительно могли нарушить скоростной режим. К тому же многие автомобилисты предпочитают оплатить штраф со скидкой 50%, а не тратить время на его оспаривание.

В то же время источник на рынке систем фотовидеофиксации нарушений рассказал «Газете.Ru», что такой длительный период некорректной работы камеры не мог остаться незамеченным компанией, которая обслуживает эти системы.

«Если обратиться к статистике нарушений, которые фиксирует определенная камера, мы увидим, что эта цифра практически неизменна. Если в какой-то момент количество нарушений сильно вырастает или падает, это первый сигнал, что с камерой что-то не так. Вероятно, на это просто закрывали глаза», — предположил источник.

По словам собеседника «Газеты.Ru», иногда такие сбои обслуживающие компании устраивают специально.

«Во многих регионах действуют концессионные соглашения, и составлены они зачастую таким образом, что выплата концеденту напрямую зависит от количества собранных штрафов. В таком случае логика подобных превышений становится понятна», — сказал источник.

Собеседник «Газеты.Ru» также отметил, что бороться со специальным «подкручиванием» камер можно только на законодательном уровне, введя ответственность для инспекторов и компаний-операторов.

«Пора вводить серьезную ответственность для операторов, которые обслуживают эти системы фотовидеофиксации. Вот инспектор выписал штраф за тень на сплошной линии — должен получить административный штраф. А если это происходит регулярно, к ответственности надо привлекать и директора компании. Вот тогда все будет в порядке, камеры не будут ломаться», — подытожил специалист.

Сбои в работе систем фотовидеофиксации нарушений происходят довольно часто. Так, например, в апреле 2016 года на Кутузовском проспекте в Москве камера той же модели в течение нескольких дней значительно завышала реальную скорость автомобилей. По сообщениям незаконно оштрафованных автомобилистов, разница в некоторых случаях достигала 25 км/ч.

Часть водителей, не согласившись с полученными штрафами, сумела их обжаловать, но большинство, вероятно, просто заплатило по 250 руб. Примечательно, что в Москве ошибку камеры исправили довольно оперативно.

18 апреля 2017

Как выяснила «Газета.Ru», эксперты и правительство обсуждают вопрос ужесточения скоростного режима в городах. Инициатива была рассмотрена на экспертной комиссии у вице-премьера Игоря Шувалова, однако была признана сырой. При этом ограничить максимальную скорость 50 км/ч уже не первый год предлагают и власти столицы. Но по мнению экспертов, изменение скоростного режима может привести к росту аварий на российских дорогах.

В ближайшее время правительство РФ может ужесточить скоростной режим в городах, ограничив его 50 км/ч и снизив ненаказуемый порог превышения с 20 до 10 км/ч. Один из экспертов правительственной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения Игорь Моржаретто рассказал «Газете.Ru», что эта инициатива обсуждается чиновниками и экспертами уже давно и, скорее всего, в ближайшее время будет принята.

«Здесь в общем-то разногласий особых нет, но, как это часто бывает, решения принимаются довольно медленно. Согласительный процесс долгий, и немаловажную роль здесь играет обстановка в обществе. Быть может, не хватает какого-то внешнего толчка. Но особых возражений ни у кого нет, и я думаю, что до конца года все это может уже заработать», — сказал Моржаретто.

На рабочем совещании, где присутствовали эксперты, действительно прозвучало предложение по снижению скоростного режима в городах до 50 км/ч (в нынешнем ПДД в городах разрешено 60 км/ч), однако, по мнению Игоря Шувалова, инициатива еще слишком сырая и вообще, как выразился первый вице-премьер, это должен быть «общественный запрос». Шувалов порекомендовал экспертам провести общественные слушания на эту тему, и вопрос больше не обсуждался, рассказал один из участников заседания.

Представитель Шувалова заявил, что никаких поручений по снижению скоростного режима в городах первым вице-премьером не давалось, более того, данное предложение на комиссии по БДД не обсуждалось. На одном из совещаний у Шувалова эксперты выступили с этой инициативой, но она была отклонена и отправлена на доработку с рекомендацией проведения общественных обсуждений. «Говорить о каких-либо законодательных изменениях и тем более сроках абсолютно преждевременно», — добавил он.

Примечательно, что вопрос о снижении скорости в населенных пунктах до 50 км/ч и сокращении ненаказуемого «запаса» до 10 км/ч в комиссии Шувалова обсуждали еще в 2015 году, однако тогда инициатива так и не пошла дальше правительства, поскольку против выступили депутаты Госдумы.

В то же время о снижении максимальной скорости уже несколько лет думают власти Москвы, для которой эти изменения наиболее актуальны. В 2014 году вопрос о целесообразности таких изменений был вынесен на открытое голосование с помощью сайта «Активный гражданин», однако большинство москвичей высказалось против нововведений. Сегодня же столичные чиновники намерены вернуться к обсуждению этого вопроса. Об этом еще в середине марта глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев заявил РБК.

«Мое мнение, что внутри Садового кольца скоростной режим должен меняться. Стандарт, общепринятый во всех столицах, — 50 км/ч. Мы сейчас просчитываем все последствия, делаем экспертное обоснование, после этого будем готовы спросить мнение горожан», — сказал он.

При этом в пресс-службе ЦОДД «Газете.Ru» поясняли, что в данный момент вопрос находится на стадии проработки, решение по нему еще не принято, а сроки пока не определены.

По мнению главы экспертного центра Probok.net Александра Шумского, снижение скорости в городах — важнейшая инициатива, которая однозначно будет реализована, однако точные сроки ее принятия назвать сложно.

«Я уверен, что решение будет принято: может быть, через год, может быть, раньше, но совершенно точно скорость в городах снизят», — сказал он.

При этом Шумский также пояснил, что в Госавтоинспекции к инициативе относятся скептически и утверждают, что изменить скоростной режим можно простой установкой знаков, без внесения правок в законодательство. Согласно действующим законам, сделать это может самостоятельно каждый регион России.

«В регионах это все вроде бы понимают, но при этом с инициативами выступать не спешат. Все хотят, чтобы кто-то сверху это решение принял», — заявил эксперт.

Руководитель программы «Главная дорога» Илья Скрябин в беседе с «Газетой.Ru» подтвердил, что в данный момент предложение о снижении скорости обсуждается членами правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. По его словам, инициатива касается дорог во всех населенных пунктах, за исключением тех трасс, где установлен отдельный скоростной режим, например ТТК или МКАД. При этом возможные сроки внедрения новых правил он не назвал.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслав Лысаков считает, что судьба инициативы по снижению скорости во многом зависит от позиции самого вице-премьера Игоря Шувалова.

«Инициативы правительства отклоняются крайне редко, поэтому вероятность прохождения у нее высокая. Но есть и другие аспекты — не уверен, что у правительства хватит духа в предвыборный период вносить такие резонансные для автомобилистов законопроекты», — пояснил он.

В то же время координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что внесение поправок в скоростной режим не принесет водителям ничего хорошего.

«Помимо городов вроде Москвы и Санкт-Петербурга в России есть множество небольших населенных пунктов, которые расположены рядом с трассами. В результате водители вынуждены будут сбрасывать скорость не до 79 км/ч, что более или менее комфортно, а до 59 км/ч.

Это ужасно, это приведет к многочисленным ДТП, которые будут возникать не по причине скорости, а по причине усталости водителей, которые банально потеряют концентрацию от этих скоростных скачков», — сказал он.

Кроме того, по словам Шкуматова, в России огромное количество дорог спроектированы неправильно, и легальный запас в 20 км/ч сегодня спасает многих водителей, нивелируя ошибки проектировщиков. Если же его снизят до 10 км/ч, передвигаться по трассам станет неудобно.

Примечательно, что пилотный проект по снижению скорости в пределах населенных пунктов на некоторых трассах планируют в ближайшее время запустить в Подмосковье. Об этом в конце марта заявил начальник управления ГИБДД ГУ МВД Московской области Виктор Кузнецов.

При этом, несмотря на то что новый метод борьбы с аварийностью пока находится в стадии разработки, правоохранительные органы уже представили его губернатору Подмосковья Андрею Воробьеву.

18 апреля 2017

Житель Курска Игорь Бочаров рискует оказаться за решеткой на 10 лет после конфликта с сотрудниками ГИБДД, которые, как установил суд, предъявили ему на дороге незаконные требования. Разбирательство дошло до рукоприкладства, по итогам которого автомобилист надолго оказался в больнице. Однако приличный срок в колонии теперь светит не инспектору, а самому пострадавшему – таким образом следствие оценило несколько красных пятен на шее полицейского. В обстоятельствах незаурядного происшествия разбиралась «Газета.Ru».

Жизнь Игоря Бочарова кардинально изменилась 23 октября 2016 года, когда его вместе с братом Виктором и их приятелем Игорем Кузнецовым на старенькой «Волге» остановил наряд ДПС в частном секторе на окраине Курска. Это произошло, когда компания уже почти подъехала к дому Кузнецова. Полицейский, по словам Бочарова, не представившись, потребовал комплект документов, включая талон техосмотра и страховку. Водитель их предоставил.

Изучив документы и не найдя в них изъяна, полицейский Михаил Дорохин попросил автомобилиста открыть багажник. Бочаров пошел открывать, заодно поинтересовавшись у стража порядка о причинах остановки. Тот, как утверждает пострадавший водитель, ничего не ответил.

Как рассказывает Бочаров, «Волга» имеет газобаллонное оборудование, и сотрудник ДПС, долго осматривая багажник, в итоге обратил на это внимание. «Последние три года я это оборудование не использовал, редуктор был снят, его надо было менять, клапанов тоже не было. То есть состояние совершенно нерабочее. И документов на все это я с собой, конечно, не возил», — поясняет он «Газете.Ru».

Между тем, стоит отметить, что по закону обладатель автомобиля с газобаллонным оборудованием обязан проходить техосмотр, периодичность которого совпадает с периодичностью освидетельствования газовых баллонов. Как правило, интервал составляет два года. Если газовый баллон не был проверен вовремя, то есть водитель не прошел периодический осмотр, то эксплуатация такого баллона запрещена.

Бочаров вспоминает, что постепенно ситуация начала накаляться. «Инспектор заявил, что сейчас будет досматривать машину, и стал настойчиво интересоваться, что у меня где лежит. Я спросил его, на каком основании он собирается проводить досмотр, ведь по закону без понятых можно делать только поверхностный осмотр. На что он сказал: на том основании, что я в форме и в погонах», — поведал водитель.

У компании мужчин и сотрудника полиции завязался спор. «Я говорил, что, если они хотят что-то досматривать, пусть зовут понятых, составляют протокол. А он опять стал говорить, что ему ничего это не нужно, потому что он в форме и вообще, кто мы такие, чтобы указывать, как ему себя вести. Тогда я решил позвонить в дежурную часть, телефон которой был указан на его машине. Я туда позвонил, попытался объяснить ситуацию, а дежурный сказал, что инспектор всегда прав, и посоветовал позвонить в отдел собственной безопасности, дав телефон», — говорит Бочаров.

Несколько попыток дозвониться оказались безуспешны — на том конце провода никто не брал трубку.

После того как Бочаров стал звонить по инстанциям, ситуация еще больше накалилась. «Мне конфликт не был нужен, я только приехал в отпуск из Москвы. Пытался спокойно ему все объяснить, пересказал разговор с дежурным, но инспектор стал нервничать, повышать голос, — вспоминает он. — Он пригрозил вызвать сотрудников Следственного комитета, чтобы произвести обыск машины по полной форме. Ну, я-то не против, я-то знаю, что я вожу. Говорю, вызывайте, а я тогда позвоню в прокуратуру».

В разгар спора водитель подошел к машине, закрыл багажник и направился во двор дома приятеля. «Он возмутился, мол, кто разрешил закрывать машину, на что я сказал, что он же сам собирается вызвать Следственный комитет и до их приезда чего машине стоять открытой, — объяснил свои действия Бочаров. —

Причем его напарник, который тоже заглянул в багажник моей «Волги» и не нашел там ничего подозрительного, говорил ему, мол, садись, поехали, а тот ответил: «Что, мы так просто их отпустим?»

Когда автомобилист попытался зайти на территорию дома Кузнецова, чтобы вызвать прокуратуру, полицейский, с его слов, начал его хватать за одежду и части тела. «Когда я входил в калитку, он прыгнул мне на плечи, потом сполз и локтем стал меня душить, — утверждает автовладелец. — Потом начал хватать меня за шею, пытался выдавить мне глаза, хозяин дома все это прекрасно видел».

Учитывая завязавшуюся потасовку, вскоре на место прибыли дополнительные наряды полиции. В ходе драки Бочаров, по его словам, несколько раз терял сознание от ударов по голове. В итоге братьев Бочаровых задержали, а противостояние закончилось с разным итогом для главных героев.

У полицейского после схватки на шее обнаружились два покраснения, а Бочаров на 17 дней угодил в больницу с серьезными травмами.

«В отделе полиции, куда нас с братом доставили, он все допытывался, когда я последний раз делал испытание баллона, я сказал, что года три назад, когда и ездил на газу. Там он дал на подпись какую-то бумажку, пригрозив, что если не подпишу, то не вызовет скорую помощь. В итоге медики все-таки приехали и забрали меня.

Вылечившись и выйдя из больницы, Бочаров решил обратиться в правоохранительные органы с заявлением на гаишника. Однако он даже представить не мог, чем обернется попытка привлечь полицейского к ответственности. «Хотя еще после задержания, когда нас куда-то везли, Дорохин сказал мне, что не в моих интересах куда-то обращаться, и пригрозил, что якобы может меня посадить», — вспоминает автомобилист.

В ответ сотрудник полиции также написал заявление на Бочарова — сразу после инцидента он зафиксировал у медиков полученные повреждения шеи.

В итоге региональный СК отказался возбуждать уголовное дело по заявлению автомобилиста, возбудив дело против него самого по ч.1 ст. 318 УК РФ (применение насилия, не опасного для жизни и здоровья, в отношении представителя власти).

Более того, в январе Дорохин сделал еще одну медэкспертизу и уже другой следователь переквалифицировал деяние Бочарова на ч. 2 ст. 318, трактовав действия водителя как опасные для жизни полицейского — Бочаров якобы мог задеть сонную артерию. Теперь автомобилисту-правдорубу грозит лишение свободы на срок до 10 лет.

Друг Бочарова, юрист Леонид Звягин отмечает, что полицейский вообще не имел права осматривать автомобиль на предмет исправности газобаллонного оборудования — делать это по закону можно только в стационарных условиях. С соответствующим иском о признании незаконными действий Дорохина Бочаров обратился в суд и уже выиграл дело.

«Суд подтвердил, что инспектора самостоятельно не могут давать оценку в такой ситуации, это может делать только специалист. То есть получается, он сам изначально действовал незаконно, а отвечать в итоге придется только мне», — сетует автомобилист.

Это судебное решение — пока единственная победа автомобилиста в судах, все остальные обращения в судебные инстанции, в том числе по части оспаривания отказа в возбуждении уголовного дела против Дорохина, оказались безрезультатны.

Позиция МВД

В ГИБДД Курской области, куда пожаловался Бочаров, провели служебную проверку изложенной им информации. В заключении, составленном замкомандира отдельного батальона ДПС ГИБДД УМВД Курской области Тарасовым О.А. (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»), отмечается, что установлено, что при остановке Дорохин представился Бочарову, сообщил о причинах остановки, но в ходе осмотра багажника Бочаров «начал выражаться нецензурной бранью, стал провоцировать на конфликт сотрудников ДПС». Начало активной фазы конфликта, в версии ГИБДД, выглядит следующим образом. «После чего Бочаров И.Д. закрыл транспортное средство и попытался скрыться. Инспектор ДПС Игнатенко С.В. попросил Бочарова прекратить противоправные действия и предъявить транспортное средство для его досмотра, на что гр. Бочаров И.Д. и его пассажир Бочаров В.Д. начали хвататься за форменную одежду инспектора ДПС, продолжив выражаться нецензурной бранью», — говорится в тексте документа.

Далее Тарасов подробно описал конфликт со слов участвовавших в нем инспекторов ДПС — их показания, судя по всему, послужили единственным источником информации при проведении служебной проверки и, что неудивительно, полностью оправдывали действия Дорохина.

К таким же выводам пришло и начальство полицейских. При этом факт применения физической силы и спецсредств, а также проникновения на территорию жилища Кузнецова в ГИБДД признали, но пришли к выводу, что действия полицейских «признаны правомерными и не противоречат требованиям действующего законодательства».

Сам Михаил Дорохин, с которым корреспондент «Газеты.Ru» связался через соцсети, на предложение прокомментировать инцидент ничего не ответил.

Обращение в Генпрокуратуру и к главе СК

Последней попыткой изменить неблагоприятный ход дела стала жалоба защиты Бочарова в Генпрокуратуру и главе СК Александру Бастрыкину на действия следователей. Друг и защитник автомобилиста Леонид Звягин считает, что обращения помогут — после них водителя в конце марта уже лично принял глава управления СК по Курской области полковник Алексей Назин. «Он нас выслушал довольно внимательно, но даст ли это эффект, пока не понятно. Генпрокуратура после нашего обращения тоже поручила Курской областной прокуратуре еще раз все как следует изучить и проверить», — рассказал Звягин.

Впрочем, пока практического эффекта от этого по-прежнему нет. Совсем недавно надзорное ведомство утвердило обвинительное заключение по уголовному делу Бочарова, и оно ушло в один из районных судов Курска. Дата первого заседания пока не назначена.